خدمة النقل الجوي العسكري

تأسست قيادة النقل الجوي العسكري (MATS) في الأول من يونيو عام 1948، أي قبل أقل من شهر من بدء عملية برلين الجوية - "عملية فيتلز" - حيث كانت الطائرات، في ذروة العمليات، تهبط وتقلع كل تسعين ثانية تقريبًا، ناقلةً آلاف الأطنان من الإمدادات الغذائية والوقود يوميًا. لكن هذه الطائرات لم تكن تابعة لقيادة النقل الجوي العسكري. فقد حاصر الاتحاد السوفيتي جميع وسائل النقل البري في الجزء الغربي من برلين، حيث دُمرت خطوط السكك الحديدية، وتوقفت المراكب النهرية، وأُغلقت الطرق السريعة والفرعية. لم يبقَ سوى النقل الجوي. وفي السادس والعشرين من يونيو عام 1948، بدأت عملية النقل الجوي. بدأت طائرات نقل الجنود من مختلف أنحاء العالم بالتوجه إلى ألمانيا، حيث تم تخصيصها للقوات الجوية الأمريكية في أوروبا. نُقلت أسراب من أماكن بعيدة مثل هاواي واليابان، بما في ذلك سربان من أسراب النقل الجوي التابعة للبحرية الأمريكية والمخصصة لقيادة النقل الجوي العسكري. لم تكن قيادة النقل الجوي العسكري مسؤولة مباشرة عن عملية النقل الجوي، على الرغم من إرسال عدد من ضباطها إلى ألمانيا للعمل في فرقة عمل النقل الجوي في مهام إدارية. تولى الفريق ويليام إتش. تونر القيادة العامة لعمليات النقل الجوي، وكان يرفع تقاريره إلى قائد القوات الجوية الأمريكية في أوروبا. كانت عملية النقل الجوي نفسها تابعة للقوات الجوية الأمريكية في أوروبا، وتم تخصيص جميع الطائرات لها لإحدى مجموعات نقل القوات الخمس التي أُرسلت إلى أوروبا لتنفيذها. لعبت قيادة النقل الجوي البحري (MATS) دورًا داعمًا، شمل نقل طائرات C-54 من وإلى قواعد النقل الجوي ومراكز الصيانة في الولايات المتحدة، كما درّبت مدرسة تدريب طائرات C-54 التابعة لـ MATS الطيارين للخدمة المؤقتة في عمليات النقل الجوي. نقلت طائرات النقل التابعة لـ MATS قطع غيار حيوية للطائرات إلى قواعد النقل الجوي في أوروبا. استمرت هذه العملية نحو 15 شهرًا حتى رفع السوفيت الحصار. قدّمت MATS العديد من عمليات النقل الجوي الإنساني ذات النطاق العالمي. كانت البحرية الأمريكية جزءًا لا يتجزأ من MATS، حيث وفّرت خمسة أسراب نقل للجهود المشتركة بين القوات المسلحة، لكنها عملت تحت قيادة القوات الجوية الأمريكية في أوروبا أثناء مشاركتها في عمليات النقل الجوي.

كان الاختبار الرئيسي التالي للمنظمة هو عمليات الإمداد الأساسية لدعم قوات الأمم المتحدة بقيادة الجنرال دوغلاس ماك آرثر في كوريا الجنوبية، التي كانت على وشك السقوط في أيدي العدو عند تعبئة قوات الأمم المتحدة. كان دور وحدة النقل الجوي العسكري (MATS) لوجستيًا بحتًا، حيث امتدت عملياتها من الولايات المتحدة إلى اليابان. وقامت قوات النقل المسرحي التابعة لقيادة الشحن الجوي للقوات الجوية في الشرق الأقصى، والتي أصبحت فيما بعد الفرقة الجوية 315 ، بتشغيل خطوط الإمداد إلى اليابان وتوفير خدمات نقل القوات لقوات الأمم المتحدة.

خلال أزمة السويس عام 1956، نقلت وحدة النقل الجوي العسكري (MATS) جواً 1300 جندي كولومبي وهندي من بوغوتا وأغرا إلى منطقة تمركز الأمم المتحدة في نابولي بإيطاليا، لدعم قوات الشرطة التابعة للأمم المتحدة في منطقة السويس. وفي عام 1958، نقلت MATS جواً 5500 طن من البضائع و5400 جندي إلى الشرق الأوسط لدعم الحكومة اللبنانية، كما دعمت نقل قوة الضربة الجوية التكتيكية المشتركة إلى المنطقة. وفي العام نفسه، نفذت MATS 144 رحلة نقل جوي إلى الشرق الأقصى عند اندلاع الأزمة في مضيق فورموزا ، لدعم نقل قوة الضربة الجوية المشتركة، ونقل سرباً من طائرات إف-104 ستارفايتر جواً إلى تايوان .

في ديسمبر 1962، أنهت طائرات دوغلاس سي-124 غلوب ماستر التابعة لبرنامج النقل الجوي في القطب الجنوبي (MATS ) ست سنوات من الطيران الموسمي كجزء من فريق القوات الجوية والبحرية لإعادة تزويد المحطات العلمية في القطب الجنوبي . خلال تلك الفترة، قامت الطائرات، التي تشغلها الجناح 63 لنقل القوات المتمركز في قاعدة دونالدسون الجوية بولاية كارولاينا الجنوبية، بإسقاط حوالي 4000 طن من الإمدادات جوًا من القاعدة الرئيسية في القطب الجنوبي في خليج ماكموردو إلى محطات نائية بالقرب من القطب الجنوبي وفي داخله. ابتداءً من عام 1963، تولت طائرات لوكهيد سي-130 إي هيركوليز ، الأحدث والأسرع والأطول مدى، مهمة برنامج النقل الجوي في القطب الجنوبي. عزز أداء طائرات سي-124 في برد القطب الجنوبي القارس مفهوم مرونة النقل الجوي، حيث أنجزت في غضون أسابيع قليلة (كل عام) مهمة كانت تستغرق عدة أشهر عبر النقل البري. خلال عملية "ديب فريز 3"، أسقطت طائرة نقل عسكرية من طراز C-124 جرارًا يزن سبعة أطنان في موقع معزول، وخلال عملية "ديب فريز 62" (أكتوبر - ديسمبر 1961)، قامت ثلاث طائرات من طراز C-124 بأطول رحلة جوية في تاريخ القارة القطبية الجنوبية، حيث قطعت مسافة 3100 ميل ذهابًا وإيابًا لإسقاط الإمدادات جوًا. وخلال عملية "ديب فريز 62" أيضًا، أصبح الفريق جو دبليو كيلي أول قائد لقيادة دعم النقل الجوي في القطب الجنوبي (MATS) يزور موقع العملية. كما زار نائب قائد قيادة دعم النقل الجوي في القطب الجنوبي، اللواء ريموند جيه ريفز ، موقع عملية "ديب فريز 63".

بحلول نهاية نوفمبر، كانت طائرات النقل الجوي التابعة لسلاح الجو الأمريكي (MATS) من طراز C-124 غلوب ماستر و C-118 ليفت ماستر (وفي نوفمبر 1962، طائرات النقل الجوي النفاثة C-135 ستراتوليفتر ) قد أنجزت أكثر من 2000 مهمة في أطول عملية نقل جوي في التاريخ، حيث امتدت لمسافة 5000 ميل من أوروبا حول الساحل الغربي لأفريقيا إلى ليوبولدفيل في الكونغو . انضمت MATS إلى عملية النقل الجوي للأمم المتحدة تحت إشراف الفرقة الجوية 322 التابعة للقوات الجوية الأمريكية في أوروبا (USAFE) في 16 يوليو 1960، وبلغ عدد طائراتها المشاركة في ذروتها 60 طائرة. وبحلول نهاية عام 1962، تم نقل حوالي 49000 جندي و11000 طن من البضائع جواً من وإلى نقاط بعيدة مثل نيودلهي في الهند.

نتيجة لبناء جدار برلين وإنهاء العبور الحر من وإلى منطقة احتلالهم في برلين، شاركت أكثر من 100 طائرة من طراز MATS تابعة لـ EASTAF و WESTAF في عمليات نشر القوات الأمريكية من الولايات المتحدة إلى ألمانيا الغربية وفرنسا.

عندما استُدعيت قوات الاحتياط للخدمة الفعلية في أكتوبر 1961، قدمت قوات النقل الجوي والوحدات الفنية التابعة لهيئة النقل الجوي العسكري الدعم اللازم لانتقالها إلى أوروبا. عُرفت عملية "الدرج المتدرج" باسم عملية نشر وحدات مقاتلات الحرس الوطني الجوي في قواعد حلف شمال الأطلسي (الناتو) في فرنسا، بينما عُرفت عملية "القمة العالية" باسم عملية إعادة الانتشار التي جرت بين يونيو وأغسطس 1962. في عملية "القمة العالية"، على سبيل المثال، نُفذت أكثر من 260 مهمة جوية بواسطة طائرات هيئة النقل الجوي العسكري من جميع الأنواع، بما في ذلك طائرات C-97 التي استُدعيت بدورها للخدمة الفعلية. وقد أعادت هذه الطائرات أكثر من 9600 فرد من الحرس الوطني الجوي و1400 طن من المعدات.

بالإضافة إلى ذلك، تم نقل الفرقة 101 المحمولة جواً من فورت كامبل، كنتاكي، إلى مواقع في تركيا. وتم نقل ما يقارب 2000 فرد و900 طن من المعدات جواً (تمرين تشيكميت 2). وخلال التمرين، أقام حوالي 300 من أفراد وضباط وحدة دعم النقل الجوي (MATS) في خيام لمدة ثلاثة أسابيع تقريباً، حيث تولوا مهام الصيانة والاتصالات. وكان الفريق جو دبليو كيلي، قائد وحدة دعم النقل الجوي، حاضراً لاستقبال أول طائرة وصلت. وعلى الرغم من سوء الأحوال الجوية، لم تقع أي حوادث أو إصابات.

خلال عام 1962، تصاعدت التوترات في أوروبا، وفي يناير/كانون الثاني، انطلقت مناورات "لونغ ثرست 2" التي شهدت الظهور الأول لطائرات بوينغ سي-135 ستراتوليفتر النفاثة الجديدة ذات الأربع محركات التابعة لسلاح الجو الأمريكي (MATS) في عملية نقل جوي واسعة النطاق، حيث نقلت 12 طائرة منها ما يقارب 500 جندي من الجيش الأمريكي عبر الطريق القطبي الشمالي من فورت لويس ، واشنطن، إلى وسط ألمانيا الغربية . وقد أنجزت هذه الطائرات الرحلة دون توقف في ما يزيد قليلاً عن 10 ساعات، مقارنةً بالطائرات ذات المحركات المكبسية التي استغرقت ما بين 30 و35 ساعة في المتوسط ​​على الطرق العادية. إجمالاً، نقلت أكثر من 200 طائرة تابعة لسلاح الجو الأمريكي (MATS) 5300 جندي من ثلاث مجموعات قتالية تابعة للفرقة الرابعة مشاة بالجيش الأمريكي خلال مرحلة الانتشار. وأعادت الطائرات النفاثة مجموعة قتالية واحدة. وفي ألمانيا الغربية، شاركت القوات في مناورات برية مع قوات حلف شمال الأطلسي (الناتو).

في خضمّ أحد أثقل جداول عمليات النقل الجوي التي شهدتها على الإطلاق (أكثر من 17 عملية نقل جوي جارية أو قيد الإعداد خلال شهري أكتوبر ونوفمبر)، طُلب من وحدة النقل الجوي العسكري (MATS) دعم حشد القوات في جنوب شرق الولايات المتحدة. في 16 أكتوبر، بدأت MATS العمل بكامل طاقتها كما في زمن الحرب. بين 16 أكتوبر ونهاية الشهر، نقلت MATS جوًا آلاف الجنود وآلاف الأطنان في مئات الطلعات الجوية من قواعد في جميع أنحاء البلاد إلى فلوريدا وخليج غوانتانامو في كوبا . وشمل ذلك أول عملية نقل جوي رئيسية لقوات مشاة البحرية الأمريكية ومعداتهم القتالية بواسطة MATS. أيضًا، خلال عملية الحشد هذه، فقدت MATS أول طائرة نقل عسكرية من طراز C-135 ستراتوليفتر أثناء مشاركتها في عملية نقل ذخيرة إلى خليج غوانتانامو. كثّفت جميع الخدمات الفنية الثلاث أنشطتها لتوفير الدعم الجوي والإنقاذ والتوثيق اللازم لعملية الحشد.

خلال عملية النقل الجوي، استُدعيت شركة MATS للاستجابة لنداء إمداد الهند بالأسلحة في أوائل نوفمبر/تشرين الثاني لوقف الغزو الصيني الشيوعي . تطلّب النقل الجوي نقل 980 طنًا من الأسلحة الخفيفة لمسافة تزيد عن 6000 ميل من قاعدة راين-ماين الجوية في ألمانيا الغربية إلى مطار دوم-دوم في كلكتا . وقد أُنجز هذا النقل الجوي المفاجئ في غضون ثمانية أيام بواسطة طائرات النقل C-135 ستراتوليفتر التابعة لشركة MATS .

في أول عملية نقل جوي ضخمة لفرقة كاملة من الجيش الأمريكي وعناصر من قوة الضربة الجوية التكتيكية عبر المحيط، نُقل 15,358 ضابطًا وجنديًا من الفرقة المدرعة الثانية ، وقوات الدعم التابعة لهم، بالإضافة إلى 504 أطنان من المعدات القتالية، بواسطة 204 طائرات من طراز MATS من ثماني قواعد في جنوب وجنوب غرب الولايات المتحدة إلى فرنسا وألمانيا. ورافقتهم 116 طائرة مقاتلة وتكتيكية واستطلاعية تابعة لقوة الضربة الجوية المشتركة (CASF) عبر المحيط الأطلسي. استغرقت العملية بأكملها يومين ونصف، وشملت 234 مهمة. قطعت طائرات C-135 ستراتوليفتر النفاثة مسافة 5,600 ميل في 10 ساعات ونصف دون توقف، حاملةً 75 جنديًا لكل منها. بينما استغرقت طائرات C-124 غلوب ماستر ثلاثة أضعاف هذا الوقت، مع توقفات للتزود بالوقود في برمودا وجزر الأزور، لنقل 80 جنديًا وشحنة. بعد المناورات البرية لحلف الناتو في أوروبا، تم سحب القوات إلى الولايات المتحدة في 21 نوفمبر 1963

ابتداءً من عام ١٩٤٨، قامت وحدة النقل الجوي العسكري (MATS) بتنفيذ طلعات جوية لنقل المعدات والإمدادات العسكرية إلى الهند الصينية الفرنسية ، حيث وفرت الدعم الجوي للحكومة الفرنسية والقوات الفيتنامية المستعمرة التي كانت تقاتل الفيت مين . وفي عام ١٩٥٤، وبناءً على طلب الفرنسيين، نُقل جرحى الفيلق الأجنبي من ديان بيان فو من مطار تان سون نهوت إلى الجزائر أو فرنسا. في البداية، نُقلوا جواً من سايغون إلى قاعدة تاتشيكاوا الجوية بالقرب من طوكيو على متن طائرات C-124 ، حيث تلقى أكثر من ١٤٠٠٠ جندي جريح الرعاية الطبية اللازمة لتثبيت حالتهم. ومن اليابان، نُقل الجرحى جواً عبر المحيط الهادئ إلى غرب الولايات المتحدة على متن طائرات C-97 التابعة لوحدة النقل الجوي العسكري . وفي كل محطة من المحطات اللاحقة في قاعدة هيكام الجوية في هاواي، وقاعدة ترافيس الجوية في كاليفورنيا، وقاعدة ويستوفر الجوية في ماساتشوستس، كانت هناك فترات توقف لمدة يوم تقريباً. وقد تولى قسم المحيط الهادئ التابع لوحدة النقل الجوي العسكري تنفيذ هذا الجزء من الرحلة. انطلقت فرقة الأطلسي من ويستوفر، وتولت مهمة نقل الجرحى جواً إلى قاعدة أورلي الجوية في فرنسا ومطار وهران في الجزائر . استغرقت المهمة حوالي شهر لإتمامها.

خلال خمسينيات القرن العشرين وأوائل ستينياته، نُقلت المساعدات العسكرية إلى حكومة فيتنام الجنوبية عبر رحلات جوية تابعة لشركة MATS إلى مطار تان سون نهوت. إضافةً إلى ذلك، نُظمت رحلات جوية عسكرية إلى مطار دون موانغ في بانكوك ، كانت مخصصة للجيش التايلاندي لحماية حدوده على طول نهر ميكونغ ، أو سراً إلى حكومة لاوس التي كانت تحارب المتمردين الشيوعيين هناك .

مع تعزيز الولايات المتحدة لقواتها في جنوب شرق آسيا مطلع الستينيات، ازداد عدد رحلات شركة النقل الجوي العسكري (MATS) إلى المنطقة. وأصبحت طائرات النقل العسكري من طراز C-124 و C-133 كارغوماستر مشهداً مألوفاً. بعد حادثة خليج تونكين عام 1964 ، وقرار تصعيد التدخل الأمريكي في حرب فيتنام، اضطلعت شركة النقل الجوي العسكري بدور محوري في النقل الجوي للأفراد والمعدات إلى منطقة الحرب. وخلال عامي 1964 و1965، نقلت الشركة أعداداً كبيرة من جنود الجيش الأمريكي ومشاة البحرية الأمريكية إلى جنوب فيتنام. وأُنشئت موانئ جوية كبيرة تابعة للشركة في دا نانغ ، وخليج كام ران ، وتان سون نهوت في جنوب فيتنام، بالإضافة إلى مطار دون موانغ في تايلاند لدعم القوات الأمريكية هناك. وكانت أولى رحلات النقل الجوي النفاثة واسعة النطاق التي قامت بها الشركة بطائرات النقل العسكري من طراز C-141A ستارليفت إلى قاعدة تان سون نهوت الجوية عام 1965.

خلال حرب فيتنام، قيل مازحاً أن MATS هو اختصار لعبارة "ربما مرة أخرى، غداً، في وقت ما". ^{[ 3 ]}

في 1 يناير 1966، ونتيجة لإعلان البحرية سحب مكوناتها، أعيد تسمية MATS إلى قيادة النقل الجوي العسكري .

أُحيلت طائرات R5D سكاي ماستر التابعة لسرب النقل البحري السابع ألفا (VR-7A) إلى التقاعد في يوليو 1966، وتم حلّ الوحدة. وظلّ السرب VR-7، الذي كان يُشغّل طائرات C-121/RV-7 سوبر كونستليشن، تابعًا لقيادة النقل الجوي البحري (MAC) حتى 31 يناير 1967، وتم حلّ جناح النقل الجوي البحري (المحيط الهادئ) في 23 مارس 1967. وسحب السربان VR-8 وVR-22 في قاعدة موفيت الجوية طائراتهما من طراز C-130 من قيادة النقل الجوي البحري في 20 أبريل. أما السرب البحري الأخير، VR-3، الذي كان يُشغّل طائرات C-130 من قاعدة ماكغواير الجوية، فقد تم حلّه في 30 يونيو، ودخل توجيه وزارة الدفاع الرسمي بشأن برنامج العمل، الذي يُعفي البحرية من مسؤوليات قيادة النقل الجوي البحري، حيز التنفيذ في 1 يوليو 1967.

كانت معظم مهام نقل الركاب، باستثناء مهمة النقل الجوي الخاصة، تُعهد بها من قبل قيادة الطيران المدني (MAC) إلى شركات طيران تجارية مثل بان أمريكان ، وتي دبليو إيه ، ويونايتد ، وكونتيننتال ، ونورث ويست ، وشركات طيران مستأجرة مثل فلاينج تايجر ، باستخدام أسطول الاحتياط الجوي المدني (CRAF). وقد وفر ذلك تدريبًا قيّمًا لطياري وأطقم شركات الطيران التجارية، وخلال سنوات حرب فيتنام ، كان مشهد طائرات بوينغ 707 ودوجلاس دي سي-8 التجارية في مطارات قيادة الطيران المدني في جنوب شرق آسيا مألوفًا.

في الأول من ديسمبر عام 1974، وسّعت قيادة النقل الجوي العسكري (MAC) نطاق مهامها باستحواذها على مهمة نقل القوات في مسرح العمليات والنقل الجوي التكتيكي (أي طائرات C-130 هيركوليز ، و C-123 بروفايدر ، و C-7 كاريبو ) التي كانت تُنفذها سابقًا القيادات القتالية (القيادة الجوية التكتيكية، وقيادة القوات الجوية في المحيط الهادئ، وقيادة القوات الجوية الأمريكية في أوروبا). وفي عام 1987، تمّ تصنيف قيادة النقل الجوي العسكري (MAC) كمكوّن للقوات الجوية ضمن قيادة النقل الأمريكية (USTRANSCOM)، وهي قيادة موحدة مشتركة بين مختلف فروع القوات المسلحة.

في يونيو 1992، أُعيد تنظيم قيادة النقل الجوي ( MAC) وتغيير اسمها إلى قيادة النقل الجوي (AMC) مع توسيع نطاق مهمتها لتشمل التزود بالوقود جواً (أي طائرات KC-135 ستراتوتانكر و KC-10 إكستندر )، والتي تم الحصول عليها من قيادة القوات الجوية الاستراتيجية التي تم حلها . ثم خلفت قيادة النقل الجوي (AMC) قيادة النقل الجوي (MAC) كمكون تابع للقوات الجوية الأمريكية في قيادة النقل الأمريكية (USTRANSCOM).

• المقر الرئيسي، ماتس

قاعدة أندروز الجوية ، ماريلاند، 1 يونيو 1948

قاعدة سكوت الجوية ، إلينوي، 15 يناير 1958 - 1 يناير 1966

• الفرقة القارية ، 1 يونيو 1948

المقر الرئيسي: قاعدة كيلي الجوية ، تكساس

أُعيد تسميتها: القوات الجوية للنقل الغربي (WESTAF) 1 يوليو 1958 - 1 يناير 1966

تم نقل المقر الرئيسي إلى: قاعدة ترافيس الجوية ، كاليفورنيا

• الفرقة الأطلسية ، 1 يونيو 1948

المقر الرئيسي: قاعدة ويستوفر الجوية ، ماساتشوستس

أُعيد تسميتها: القوات الجوية للنقل الشرقي (ESTAF) 1 يوليو 1958 - 1 يناير 1966

تم نقل المقر الرئيسي إلى: قاعدة ماكغواير الجوية ، نيو جيرسي

• فرقة المحيط الهادئ، 1 يونيو 1948 - 30 يونيو 1958

المقر الرئيسي: قاعدة هيكام الجوية ، إقليم هاواي

تم تعطيل الوحدات وإعادة تعيينها إلى القوات الجوية الغربية

• خدمة الإنقاذ الجوي (ARS)

تمت إعادة تسميتها: خدمة الإنقاذ والاستعادة في مجال الطيران والفضاء (ARRS)

• خدمة الأرصاد الجوية (AWS)
• مهمة النقل الجوي الخاصة (سام)
• خدمة التصوير الجوي ورسم الخرائط (APCS)
• جناح النقل الطبي الجوي (AMTW)
• خدمة الإمداد الجوي والاتصالات (ARCS)

• الجناح 1100 للمهام الجوية الخاصة ، قاعدة بولينغ الجوية ، مقاطعة كولومبيا، 1 يونيو 1948

تمت إعادة تسميتها: الجناح 1254 للنقل الجوي ، قاعدة أندروز الجوية ، ماريلاند، 10 يوليو 1961 - 8 يناير 1966

تم نقل الأفراد والمعدات إلى: الجناح 89 للنقل الجوي العسكري ، قيادة النقل الجوي العسكري، 8 يناير 1966

• الجناح 1405 للنقل الطبي الجوي، قاعدة سكوت الجوية ، إلينوي، 26 أغسطس 1948

أُعيد تسميتها: الجناح 375 للنقل الجوي الطبي، 31 ديسمبر 1965

نُقلت إلى قيادة النقل الجوي العسكري، 8 يناير 1966

• الجناح 1501 للنقل الجوي ، قاعدة فيرفيلد-سويسون (لاحقًا ترافيس) الجوية ، كاليفورنيا، 1 يونيو 1948 - 8 يناير 1966

تم نقل الأفراد والمعدات إلى: الجناح الستين للنقل الجوي العسكري ، قيادة النقل الجوي العسكري، 8 يناير 1966

• الجناح 1500 للنقل الجوي ، قاعدة هيكام الجوية ، هاواي، 1 يونيو 1948

أُعيد تسميتها: الجناح 1502 للنقل الجوي ، 1 يوليو 1955 - 8 يناير 1966

تم نقل الأفراد والمعدات إلى: الجناح 61 للنقل الجوي العسكري ، قيادة النقل الجوي العسكري، 8 يناير 1966

• المجموعة 1503 للنقل الجوي ، قاعدة تاتشيكاوا الجوية ، اليابان، 1 يونيو 1948

أُعيدت تسميتها: المجموعة 1503 للنقل الجوي ، 22 يونيو 1964 - 8 يناير 1966

• المجموعة 1600 للنقل الجوي ، قاعدة ويستوفر الجوية ، ماساتشوستس، 1 يونيو 1948 - 1 أبريل 1955
• الجناح 1602 للنقل الجوي ، قاعدة فيسبادن الجوية ، ألمانيا (لاحقًا ألمانيا الغربية)، 1 يونيو 1948 - 1 يوليو 1952

نُقل إلى قاعدة كيندلي الجوية في برمودا، قيادة قاعدة برمودا

• الجناح 1603 للنقل الجوي ، قاعدة ويلوس الجوية ، ليبيا، 1 يونيو 1948 - 1 يناير 1953

تمت إعادة تعيينه في القوات الجوية الأمريكية في أوروبا

• جناح النقل الجوي 1605، Lajes AB ، جزر الأزور، 1 يونيو 1948 - 8 يناير 1966
• المجموعة 1607 للنقل الجوي ، قاعدة دوفر الجوية ، ديلاوير، 1 يناير 1954

أُعيد تسميتها: الجناح 1607 للنقل الجوي ، 1 فبراير 1954 - 8 يناير 1966

تم نقل الأفراد والمعدات إلى: الجناح 436 للنقل الجوي العسكري ، قيادة النقل الجوي العسكري، 8 يناير 1966

• المجموعة 1608 للنقل الجوي ، قاعدة تشارلستون الجوية ، كارولاينا الجنوبية، 15 يناير 1954

أُعيد تسميتها: الجناح 1608 للنقل الجوي ، 1 مارس 1955 - 8 يناير 1966

تم نقل الأفراد والمعدات إلى: الجناح 437 للنقل الجوي العسكري ، قيادة النقل الجوي العسكري، 8 يناير 1966

• الجناح 1611 للنقل الجوي ، قاعدة ماكغواير الجوية ، نيو جيرسي، 1 مايو 1954 - 8 يناير 1966

تم نقل الأفراد والمعدات إلى: الجناح 438 للنقل الجوي العسكري ، قيادة النقل الجوي العسكري، 8 يناير 1966

• المجموعة 1700 للنقل الجوي ، قاعدة كيلي الجوية ، تكساس، 1 يونيو 1948 - 1 مايو 1957
• الجناح 1701 للنقل الجوي ، قاعدة غريت فولز الجوية ، مونتانا، 1 يونيو 1948 - 1 مايو 1953

تمت إعادة تعيينه إلى: قاعدة بروكلي الجوية ، ألاباما، من 1 مايو 1953 إلى 18 يونيو 1957

• المجموعة 1703 للنقل الجوي ، قاعدة بروكلي الجوية ، ألاباما، 1 أكتوبر 1948 - 18 يونيو 1957
• المجموعة 1705 للنقل الجوي ، قاعدة ماكورد الجوية ، واشنطن، 1 أغسطس 1950

أُعيد تعيينه إلى: جناح النقل الجوي في شمال المحيط الهادئ (مؤقتًا)، من 1 أكتوبر 1951 إلى 1 يناير 1952

تمت إعادة تعيينه إلى: المجموعة 1705 للنقل الجوي ، من 1 يناير 1952 إلى 18 يونيو 1960

تم إعادة تعيين الأفراد والمعدات إلى: الجناح 62 لنقل القوات ، 18 يونيو 1960

أُعيدت تسميتها: الجناح 62 للنقل الجوي، 1 يناير 1965

أُعيدت تسميتها إلى: الجناح 62 للنقل الجوي العسكري، قيادة النقل الجوي العسكري، 8 يناير 1966

• الجناح 1707 للنقل الجوي ، قاعدة بالم بيتش الجوية ، فلوريدا، 1 سبتمبر 1951

تمت إعادة تعيينه إلى: قاعدة تينكر الجوية ، أوكلاهوما، من 1 يوليو 1959 إلى 8 يناير 1966

تم نقل الأفراد والمعدات إلى: الجناح 443 للنقل الجوي العسكري ، قيادة النقل الجوي العسكري، 8 يناير 1966

ملاحظة: اعتبرت القوات الجوية الأمريكية وحدات خدمة النقل الجوي العسكري المكونة من أربعة أرقام، على جميع المستويات، وحدات مؤقتة تابعة للقيادة الرئيسية (MAJCOM) نظرًا لكون خدمة النقل الجوي العسكري قيادة موحدة تابعة لوزارة الدفاع. وبموجب نظام النسب التابع للقوات الجوية الأمريكية، لم يكن لهذه الوحدات نسب أو تاريخ دائم، وتم إيقافها عند حلها.

في الأول من يوليو عام 1957، شملت إعادة تنظيم قوات نقل القوات التابعة لسلاح الجو الأمريكي نقل وحدات النقل الثقيل من طراز C-124 غلوب ماستر II التابعة لقيادة القوات الجوية التكتيكية الثامنة عشرة إلى قيادة النقل الجوي التكتيكية. ومع ذلك، احتفظت هذه الوحدات بتسميتها كناقلات للقوات، وظلت ملتزمة بدعم قيادة القوات التكتيكية في عمليات نشر القوات حول العالم.

• المجموعة 62 لنقل القوات ، قاعدة لارسون الجوية ، واشنطن، 1 يوليو 1957 - 18 يونيو 1960
• الجناح 62 لنقل القوات ، قاعدة ماكورد الجوية ، واشنطن، 18 يونيو 1960

أُعيدت تسميتها إلى: الجناح 62 للنقل الجوي الثقيل، في 1 يناير 1965

أُعيدت تسميتها إلى: الجناح 62 للنقل الجوي العسكري ، قيادة النقل الجوي العسكري، 8 يناير 1966

• المجموعة 61 لنقل القوات ، قاعدة دونالدسون الجوية ، كارولاينا الجنوبية، 1 يوليو 1957 - 8 أكتوبر 1959
• المجموعة 63 لنقل القوات ، قاعدة دونالدسون الجوية ، كارولاينا الجنوبية، 1 يوليو 1957 - 18 يناير 1963
• الجناح 63 لنقل القوات ، قاعدة هانتر الجوية ، جورجيا، 18 يناير 1963 - 8 يناير 1966

أُعيدت تسميتها إلى: الجناح 63 للنقل الجوي العسكري ، قيادة النقل الجوي العسكري، 8 يناير 1966