فرع ديستيليري لوب وشارع تشيري

ديستيليري لوب هو خط ترام دائري ضمن شبكة الترام في تورنتو ، أونتاريو، كندا، ويقع في الطرف الجنوبي من فرع شارع تشيري - الذي كان يُعرف سابقًا بخط ترام شارع تشيري - ويمتد من تقاطع الترام في شارع كينغ الشرقي جنوبًا على طول شارعي سوماك وتشيري. ^{[ 1 ]} افتُتح الخط الدائري في يونيو 2016، ويُعدّ من أحدث بنى الترام التحتية في المدينة. يخدم فرع شارع تشيري حاليًا خطا الترام 504A كينغ و 508 ليك شور ، واللذان تنتهي محطتهما الشرقية عند ديستيليري لوب.  

تقع حلقة ديستيليري جنوب شارع ميل وشمال جسر السكة الحديد على الجانب الشرقي من شارع تشيري. وهي تقع مقابل زقاق ديستيليري في منطقة ديستيليري. ^{[ 1 ]} تسير الحلقة عكس اتجاه عقارب الساعة. وبفضل تقاطعها مع شارع سوماك وشارع كينغ، يمكن للحلقة أن تُحوّل مسار عربات الترام القادمة من أي اتجاه على طول شارع كينغ.

تشمل العناصر الزخرفية في منطقة الالتفاف بلاطات رصف، وبستانًا صغيرًا من الأشجار الصغيرة، وحوض زهور صغير بين السكة الحديدية والشارع. عند جسر السكة الحديدية على الجانب الجنوبي من منطقة الالتفاف، يقع برج شارع تشيري الذي كانت تستخدمه سكك حديد تورنتو تيرمينالز للتحكم في المدخل الشرقي لمحطة يونيون . ^{[ 2 ]} يُعد برج الإشارة اليوم معلمًا تراثيًا محميًا. ^{[ 3 ]}

يحتوي المدخل المتجه جنوبًا إلى ديستيليري لوب على جهاز تشحيم للعجلات يتم تفعيله تلقائيًا بواسطة نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)؛ ومع ذلك، فإن جهاز التشحيم يعمل فقط مع عربات الترام الأحدث من نوع فليكسيتي . ^{[ 4 ]}

يمتد الخط الفرعي على مسار منفصل، ويبلغ طوله حوالي 700 متر (0.43 ميل) ، ويتضمن ثلاث محطات، لكل منها رصيف. ^{[ 1 ] [ 5 ]} يمتد كلا مساري الترام على الجانب الشرقي من الشارع، ويفصل بينهما ممر وسطي تصطف على جانبيه الأشجار، بالإضافة إلى ممرات للدراجات على كلا الجانبين. يبلغ عرض الشارع بالكامل 32.5 مترًا (107 قدمًا) ، بما في ذلك أرصفة المشاة التي يبلغ عرضها 5 أمتار (16 قدمًا) . ^{[ 5 ] [ 6 ]}   

أنشأت شركة ووترفرونت تورنتو ، بالتعاون مع هيئة النقل في تورنتو ، خط المترو الفرعي لخدمة حي ويست دون لاندز ومنطقة ديستيليري. ^{[ 7 ]} وكان من المتوقع أن يضم حي ويست دون لاندز الجديد 6000 وحدة سكنية عند افتتاحه. ^{[ 8 ]} وبلغت التكلفة التقديرية لخط المترو الفرعي 90 مليون دولار. ^{[ 1 ]}

في عام ٢٠٠٧، وُضِعَت الخطة النهائية لخط ترام شارع تشيري. ^{[ ٩ ]} بدأ البناء جنوب شارع كينغ في عام ٢٠١٢. وفي أبريل ومايو من عام ٢٠١٤، أنشأت هيئة النقل في تورنتو (TTC) التقاطع عند زاوية شارع كينغ الشرقي وشارع سوماك. تأخر إنجاز وافتتاح الفرع حتى ما بعد دورة الألعاب الأمريكية لعام ٢٠١٥ ؛ إذ عبر مسار الترام الجديد المنطقة الأمنية لقرية الرياضيين. ^{[ ١٠ ]}

في 19 يونيو 2016، افتُتح خط ترام شارع تشيري، وكان يخدمه في البداية خط 514 تشيري الجديد ، مستخدمًا محطة ديستيليري لوب كمحطة طرفية شرقية. ^{[ 11 ]} في 7 أكتوبر 2018، أُلغي خط 514 تشيري، واستُبدل بخط 504A كينغ الذي يمتد من محطة دونداس ويست إلى ديستيليري لوب. ^{[ 12 ]} اعتبارًا من 3 سبتمبر 2025، يخدم خط 508 ليك شور ترام ديستيليري لوب أيضًا خلال ساعات الذروة الصباحية والمسائية. ^{[ 13 ]}

كجزء من إطار إعادة تطوير منطقة ميناء تورنتو ، تسعى المدينة إلى أن تُشكّل وسائل النقل العام 55% من إجمالي الرحلات إلى المنطقة. وفي إطار هذه المبادرة، تم التوصية بتمديد خدمة الترام على طول شارع تشيري جنوبًا من ديستيليري لوب إلى قناة السفن، وذلك عبر مسار مخصص على الجانب الشرقي من الشارع، على غرار خدمة الترام 514 السابقة. من شأن هذا أن يجعل شارع تشيري الطريق الرئيسي للنقل بين الشمال والجنوب داخل منطقة الميناء الغربية، وسيشمل محطات توقف عند كوينز كواي وشارع كوميشنرز بعد إعادة تخطيطهما. ^{[ 22 ]}

كان من المقرر أن يربط خط قطار إيست بايفرونت الخفيف المقترح محطة يونيون عبر كوينز كواي إيست إما بحلقة مؤقتة في شارع بارليمنت أو بحلقة ديستيليري. إلا أنه بحلول يونيو 2021، تم تغيير الخطة: لن يتم بناء حلقة بارليمنت جديدة، وسيتم تجاوز حلقة ديستيليري؛ وبدلاً من ذلك، سيمتد الخط جنوبًا على شارع تشيري المُعاد تخطيطه إلى حلقة بولسون جديدة بالقرب من تقاطع شارعي تشيري وبولسون. أحد أسباب هذا التغيير هو خطر التعارض مع إنشاء خط أونتاريو المخطط له ، والذي سيمر أسفل حلقة ديستيليري. سبب آخر هو أن الربط بكوينز كواي سيتطلب نقل حلقة ديستيليري لإفساح المجال لممر الترام أسفل ممر سكة حديد محطة يونيون . درس مخططو خط قطار إيست بايفرونت الخفيف، في ذلك الوقت، أربع طرق بديلة للمرور أسفل ممر السكة الحديد، والمقرر تنفيذها في مشروع لاحق، مفضلين الخيار 3 أو 4: ^{[ 3 ] : 48}

1. إعادة بناء جسر السكة الحديد فوق شارع تشيري ونقل برج إشارات السكة الحديد
2. استخدام مدخل الجسر الحالي مع تشغيل الترام في حركة المرور المختلطة
3. بناء مدخل جديد للترام أسفل ممر السكة الحديد بعد نقل برج إشارات السكة الحديد
4. بناء مدخل جديد للترام على الجانب الشرقي من برج إشارات السكك الحديدية