Dom Luís I Bridge

الموسوعة الحرة

The Luiz I Bridge (Portuguese: Ponte Luiz I),[2] commonly known as Dom Luís I Bridge (Ponte de Dom Luís I), is a double-deck metal arch bridge that spans the river Douro between the cities of Porto and Vila Nova de Gaia in Portugal. At its construction, its 172 metres (564 ft) span was the longest of its type in the world. It can be confused with the nearby Maria Pia Bridge, a railway bridge that was built 9 years earlier (and is located 1 kilometre (0.62 mi) to the east), which is similar in aspect to the Luiz I bridge.

Today, the bridge's upper level is used by pedestrians and by line D of the Porto Metro, whilst buses, taxis, cyclists, and pedestrians use the lower level. The lower level links to the Porto waterfront, including the Praça da Ribeira and the lower station of the Guindais Funicular, at its northern end, and to Gaia waterfront, with its Port wine lodges, at its southern end. The upper level connects to Porto city centre and São Bento station at its northern end, and adjoins the Serra do Pilar Monastery and the upper station of the Gaia Cable Car at its southern end.

History

Inception and construction

In 1879, Gustave Eiffel presented a project to construct a new bridge over the Douro, with a high single deck in order to facilitate ship navigation.[3] This project was rejected due to dramatic growth of the urban population, which required a rethinking of the limits of a single-deck platform.[3]

أُطلقت مسابقة في نوفمبر 1880 لبناء جسر معدني ذي طابقين، وشملت مشاريع شركات Compagnie de Fives-Lille، وCail & C.، وSchneider & Co.، وGustave Eiffel، وLecoq & Co.، وSociété de Braine-le-Comte، وSociété des Batignolles (التي قدمت فكرتين)، وAndrew Handyside & Co.، وSociété de Construction de Willebroek (مشروعان أيضًا)، وJohn Dixon. [ 3 ] وفي يناير من العام التالي، أيدت مداولات اللجنة مشروع Société de Willebroek. بلغت تكلفة هذا التصميم 369,000 ريال، ووفر قدرة تحمل أفضل. [ 3 ] وفي 21 نوفمبر 1881، رُسّيَ العمل العام على شركة Société de Willebroek البلجيكية، من بروكسل، مقابل 402 عقد. كان من المقرر أن يتولى إدارته ثيوفيل سيريج ، الشريك السابق لغوستاف إيفل ومؤلف المشروع. وقد صمم سيريج أيضًا جسر ماريا بيا الذي شيدته شركة إيفل وشركاؤه، ومن هنا جاء التشابه بين جسره الجديد وجسر ماريا بيا. [ 3 ] بدأ بناء جسر لويز الأول بجوار أبراج جسر معلق سابق، هو جسر بونتي بنسيل ، الذي تم تفكيكه. [ 3 ]

في 26 مايو 1886، بدأت أولى تجارب الوزن، بنقل حمولة وزنها 2000 كيلوغرام (4400 رطل) لكل متر. [ 3 ] وفي 30 أكتوبر، اكتمل بناء القوس الرئيسي والسطح العلوي، وتم افتتاحه في اليوم التالي مباشرة. [ 3 ] وفي 1 نوفمبر، بدأ تطبيق نظام تحصيل الرسوم تحت إدارة الشركة الفائزة، وكان يعادل 4 ريس للشخص الواحد. [ 3 ] وفي العام التالي، تم افتتاح السطح السفلي، مكتملاً بذلك المشروع. وخلال مراسم الافتتاح، بارك الأسقف دون أميريكو الجسر. [ 3 ] 

القرنان العشرون والحادي والعشرون

مع مطلع القرن (1908) تم تركيب عربات كهربائية في وسط المدينة، وامتدت إلى الجسر. [ 3 ]

في الأول من يناير عام ١٩٤٤، أُلغي نظام تحصيل الرسوم، وبدأ الجسر العمل كبنية تحتية مجانية تابعة لبلدية بورتو. [ ٣ ] في الأصل، ولأكثر من قرن، كان الجسر يُستخدم لنقل حركة المرور على كلا سطحيه. إلى جانب المركبات الأخرى، عبرت الترامات الكهربائية السطح العلوي من عام ١٩٠٨ [ ٣ ] حتى مايو ١٩٥٩، وعبرت حافلات الترولي كلا السطحين من مايو ١٩٥٩ حتى عام ١٩٩٣. [ ٤ ] بحلول عام ١٩٥٤، بدأت أعمال الأشغال العامة على الجسر تحت إشراف المهندس إدغار كاردوسو، الذي قام بتوسيع السطحين وإزالة الكهرباء من السطح العلوي. [ ٣ ]

في عام 1982، تم تصنيف الجسر كموقع تراث ثقافي Imóvel de Interesse Público ( ممتلكات ذات أهمية عامة ) من قبل الوكالة الوطنية IGESPAR ، المعهد البرتغالي لإدارة التراث المعماري والأثري . [ 5 ]

في 27 يونيو 2003، أُغلق الطابق العلوي أمام حركة مرور السيارات لتكييف هيكله مع نظام المترو. وكان جسر إنفانتي دوم هنريكي ، الذي يقع على بُعد 500 متر (1600 قدم) باتجاه النهر، قد اكتمل بناؤه قبل ذلك بثلاثة أشهر لتوفير وصلة بديلة للسيارات بين بورتو وفيلا نوفا دي جايا. وافتُتح خط "D" الجديد في 18 سبتمبر 2005، وافتُتح أمام ترام المترو وحركة المشاة. [ 3 ] ومع ازدياد حركة المرور والنمو السكاني، في مارس 2006، وضع المهندس المعماري فيرجينيو موتينيو والمهندسان أنطونيو وخوسيه أنطونيو كامبوس إي ماتوس مشروعًا لتوسيع الطابق السفلي. [ 3 ] إلا أن المجلس البلدي لمدينة بورتو طلب من المديرية العامة للتراث الثقافي تأجيل البت في المشروع، نظرًا لإعادة النظر فيه. [ 3 ]  

ظل الطابق السفلي مفتوحًا أمام حركة المرور العامة حتى أكتوبر 2021، حين أُغلق مؤقتًا أمام جميع أنواع المركبات لبدء أعمال الصيانة والتجديد التي كان من المتوقع أن تستمر حوالي عام. [ 6 ] وعند إعادة افتتاحه في أبريل 2023، اقتصر استخدام الطابق السفلي على وسائل النقل العام وسيارات الأجرة والدراجات الهوائية والمشاة. [ 7 ]

بنيان

يقع الجسر في منطقة حضرية معزولة فوق نهر دورو بين ضفتيه الجرانيتيتين، حيث تشكل كاتدرائية بورتو وجرف سيرا دو بيلار واديًا ضيقًا. ويبعد كيلومترًا واحدًا (0.62 ميل) عن جسر دونا ماريا بيا، وعلى مسافة أبعد منه، جسر أرابيدا . [ 3 ] من جهة بورتو، يربط الطابق السفلي كايس دا ريبيرا بشارع أفينيدا فيمارا بيريس العلوي ، بينما يربط ضفة فيلا نوفا دي جايا بشارع أفينيدا ديوغو ليتي وشارع أفينيدا دا ريبوبليكا على التوالي. ويمكن الوصول إلى جهة بورتو عبر أعمدة بونتي بنسيل. كما يمر الجسر بقطار غويندايس الجبلي المائل ، وكنيسة ومأوى فيرو، وأسوار فرناندينا ، ودير سيرا دو بيلار. [ 3 ] 

يتألف الجسر الحديدي من طابقين، يختلفان في الارتفاع والعرض، ويفصل بينهما قوس مركزي ضخم قطره 172.5 مترًا (566 قدمًا) يدعم الطابقين العلوي والسفلي. [ 3 ] ويرتبط كلا الطابقين بضفاف النهر بواسطة دعامات حجرية. [ 3 ] دعامات الطابق العلوي مستطيلة الشكل ذات كورنيش مزخرف، وتتكون من صفين متداخلين يفصل بينهما كورنيش ودعامات متشابكة. [ 3 ] أما الطابق السفلي، فيرتكز على قواعد ضخمة تدعم كورنيشات وأوتادًا مصبوبة متصلة ببعضها بواسطة قوس، ومؤطرة بعوارض متشابكة. [ 3 ] عند قاعدة الأقواس، المواجهة لضفاف النهر، توجد لوحات رخامية كبيرة منقوش عليها "PONTE LUIZ I"، وعلى الواجهة المواجهة للمجرى توجد أحجار تمثل شعار النبالة الملكي، مع درع مؤطر بأكاليل. [ 3 ] في قاعدة الطابق السفلي، توجد أعمدة حديدية هرمية الشكل مقطوعة، منصوبة على ثلاثة أقسام، تتصل بالطابق العلوي. [ 3 ] 

يحتوي الجسر على رصيف أسفلتي لحركة مرور المركبات، يفصله حواجز من الحديد الزهر، والتي تحدد أرصفة المشاة الممتدة جانبياً. [ 3 ] يبرز القوس المركزي من الأعمدة عند الأساسات ويتناقص سمكه باتجاه المركز. [ 3 ] كان السطح العلوي، المحاط أيضاً بممرات للمشاة محمية بحواجز من الحديد الزهر (على غرار السطح السفلي)، مرصوفاً بالأسفلت أيضاً [ 3 ] حتى تم تحويله لحمل قطارات مترو بورتو الخفيفة في منتصف العقد الأول من الألفية الثانية. تخرج من هذا السطح مصابيح إضاءة متقابلة ومتصلة، لتشكل دوائر زخرفية عند الزوايا. أسفل الحاجز يوجد غطاء مزخرف بعناصر نباتية. [ 3 ]

مراجع

  1. ^ مانويل دي أزيريدو (ديسمبر 1999)، جسور بورتو – البيانات الفنية ، كلية الهندسة، جامعة بورتو ، استرجاعها 12 أغسطس 2014
  2. ^ "بونتي لويز الأول | البنية التحتية للبرتغال" .
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 سيرينو، إيزابيل ؛ لياو ميغيل. كوستا، باتريشيا (2005)، SIPA (ed.)، Ponte de D. Luís (IPA.00005548/PT011312140057) (باللغة البرتغالية)، لشبونة، البرتغال: SIPA – Sistema de Informação para o Património Arquitectónico ، استرجاعها 7 أبريل 2017
  4. ↑ كينغ، بي آر؛ برايس، جيه آر (1995). ترامواي البرتغال ( الطبعة الرابعة). لندن: جمعية النقل بالسكك الحديدية الخفيفة . الصفحات 42، 44، 47. ISBN   0-948106-19-0.
  5. ^ “بونتي دي لويس” (باللغة البرتغالية). إجيسبار . تم الاسترجاع 22 سبتمبر 2014 .
  6. ↑Silva Monteiro, Ana (14 October 2021). "Ponte D. Luís I no Porto fechada um ano para obras"[Ponte D. Luís I in Porto closed one year for works]. Correio da Manha (in Portuguese). Retrieved 2023-07-31.
  7. ↑Correia Costa, Ana (14 April 2023). "Ponte Luís I reabriu, mas carros, autocarros turísticos e TVDE estão proibidos de passar"[Ponte Luís I reopened, but cars, tourist buses and TVDE (ride-share cars) are prohibited from passing]. Jornal de Notícias (in Portuguese). Archived from the original on 15 April 2023. Retrieved 2023-07-31.

Sources

  • Almeida, Pedro Vieira da; Fernandes, José Manuel (1986), Episódio Arte Nova e a Arquitectura do ferro in História da Arte em Portugal (in Portuguese), vol. 14, Lisbon, Portugal, pp. 91–103{{citation}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
  • Coentrão, Abel (6 August 2016), "Projeto de alargamento da Ponte Luís I está a ser repensado", Público (in Portuguese), p. 22
  • Martins, Maria do Rosário França; Torres, Maria Teresa Pinheiro; Freire, Paula Cristina Martins (1998), Pontes Metálicas Rodoviárias (in Portuguese), Lisbon, Portugal{{citation}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
  • MOP, ed. (1963) [1962], Relatório da Actividade do Ministério no Ano de (in Portuguese), vol. 2, Lisbon, Portugal: Ministério das Obras Públicas
  • Pacheco, Helder (1984), Porto: Novos Guias de Portugal (in Portuguese), Lisbon, Portugal{{citation}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
  • Dioníso, Santana (1985), Guia de Portugal (in Portuguese), vol. 4 (Tomo I ed.), Coimbra, Portugal{{citation}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
  • Prae, Marcel (1988), Pontes et viaducs au XIXe S., techniques nouvelles et grandes realisations, collection Art & Patrimoine Sélection (in French), Paris, France{{citation}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
  • Porto a Património Mundial. Processo de Candidatura (in Portuguese), Porto, Portugal, 1993{{citation}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
  • Quaresma, Maria Clementina de Carvalho (1995), Inventário Artístico de Portugal - Cidade do Porto (in Portuguese), vol. 13, Lisbon, Portugal{{citation}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
  • Cordeiro, José Manuel Lopes (1 November 2011), "Ex-libris do Porto faz 125 anos", O Tripeiro (in Portuguese) (Série 2 ed.), pp. 328–329