سكة حديد دوفيلد بانك

شُيّد خط سكة حديد دافيلد بانك على يد السير آرثر بيرسيفال هيوود في أرض منزله الواقع على سفح تل يُطل على دافيلد، ديربيشاير، عام ١٨٧٤. ورغم أن خريطة هيئة المساحة البريطانية لعام ١٨٨٠ تقريبًا لا تُظهر خط السكة الحديد نفسه، إلا أنها تُظهر نفقين وعمودين للإشارات. مع ذلك، يتضمن أرشيف الخرائط الإلكتروني للمكتبة الوطنية الاسكتلندية خريطةً من عام ١٩١٤ من سلسلة خرائط ٢٥ بوصة للقدم ( ديربيشاير XLV.9 ) تُظهر الامتداد الكامل لخط السكة الحديد.

رغب السير آرثر في استكشاف إمكانيات استخدام خطوط السكك الحديدية ذات العرض الأدنى لأغراض التعدين واستخراج المحاجر والزراعة وغيرها. كان يعتقد أنها ستكون سهلة البناء والنقل نسبيًا. ورأى إمكانية إنشاء خطوط سكك حديدية عسكرية خلف الخطوط الرئيسية لنقل الذخيرة والإمدادات. وقد بُنيت بعض خطوط السكك الحديدية الصغيرة الأخرى بعرض قدمين  ، لكنه فضل استخدام الحد الأدنى الذي اعتبره عمليًا. بعد أن بنى سابقًا خط سكة حديد صغيرًا بعرض 9  بوصات ( 229 ملم  ) ، استقر على عرض 15  بوصة ( 381  ملم ) . ^{[ 1 ]}

تقع دافيلد بانك على سفح تل شديد الانحدار شرق القرية. وعلى مدى سبع سنوات تقريبًا، امتد خط السكة الحديدية لمسافة ميل واحد (1.6 كيلومتر) ، متضمنًا أنفاقًا ومنعطفات حادة ومنحدرات شديدة تخدم ست محطات. ولإثبات مرونة هذا الخط، أضاف إليه عربات شحن وعربات ركاب، بالإضافة إلى عربة نوم مزودة بمرحاض وعربة طعام مزودة بمطبخ. 

كان المحرك الأول من طراز 0-4-0 T "إيفي" ^{[ 2 ]} ، وقد صُمم ببساطة لتوفير الطاقة الدافعة لتجارب السير آرثر الأولى، ولم يكن يُمثل تصميمًا نهائيًا. ومع ذلك، وكما هو الحال في قاطراته الأخرى، فقد استخدم غلاية ذات صندوق احتراق أسطواني من نوع "الإطلاق" من صنع شركة أبوت وشركاه في نيوارك أون ترينت . وبدون بروز صندوق الاحتراق أسفل الأسطوانة، تم معادلة بروز الهيكل عند كل طرف، دون استخدام عجلات خلفية، حيث رغب في تركيز الوزن على عجلات القيادة. كما رأى أن تكلفته الأولية منخفضة وصيانته سهلة نسبيًا. وقد سبق أن استخدم رامسبوتوم نظامًا مشابهًا في بعض قاطرات المناورة لسكك حديد لندن والشمال الغربي ، وقد أثبت فعاليته مع القاطرات التي تقضي وقتًا متوقفة. وعلى الرغم من أن مساحة الشبكة كانت متناسبة مع سطح تسخين الغلاية، إلا أن حجم صندوق الاحتراق كان صغيرًا، وكان من الصعب الحفاظ على ضغط البخار لفترة تشغيل طويلة. ومع ذلك، شعر أن الفائدة تفوق العيوب في هذا النوع من المحركات واستخدمه في قاطراته اللاحقة.

كان محركه التالي من طراز 0-6-0 T يُدعى "إيلا"، وهو محرك خزان بستة قاطرات، مزود بغلاية وغرفة احتراق أكبر، ويعمل بضغط أعلى. ونظرًا لحدة المنحنيات على مساره، وهو أمر توقع أن يكون سمة مميزة للتصاميم المستقبلية، فقد ابتكر ما أسماه "المحاور الشعاعية"، مُمهدًا بذلك لأنظمة كلاين-ليندنر ولوترمولر اللاحقة . وكان نظام الصمامات الخارجي مشابهًا لنمط جوي ، المُشتق من نظام صمامات براون . أما المحرك الثالث "مورييل" فقد بُني وفقًا للنمط نفسه لإيلا، ولكنه كان بثماني قاطرات وأكبر حجمًا.

على الرغم من أنه كان يعرض خط السكة الحديدية بانتظام على رواد الأعمال والعسكريين، إلا أن الشخص الوحيد الذي أبدى اهتمامًا به كان دوق وستمنستر ، الذي طلب منه إنشاء خط سكة حديد في إيتون هول بمقاطعة تشيشاير . وكانت أول قاطرة على خط سكة حديد إيتون هول هي "كاتي"، وهي قاطرة من نوع 0-4-0 T، لكنها كانت أكبر من "إيفي" وتستخدم نظام صمامات براون/هيوود. وتلتها قاطرتان متطابقتان من نوع 0-6-0 T، هما "شيلاغ" و"أورسولا".

بعد ذلك بوقت قصير، في عام ١٩١٦، توفي السير آرثر، وأُغلق نظام دوفيلد بانك. تم الاستحواذ على معظم المخزون لصالح سكة حديد رافينغلاس وإسكديل التي كانت بصدد تحويل مقياسها . استمرت سكة حديد إيتون هول لعدة سنوات، ناقلةً الأخشاب ومواد البناء في أرجاء العقار، حتى أُغلقت في عام ١٩٤٧. لم يعد أي من خطوط السير آرثر موجودًا الآن، ولكن في السنوات الأخيرة، استعاد هواة مثل مجموعة هيوود العديد من القطع الأثرية القيّمة.

من بين القاطرات، لم يبقَ سوى "مورييل" بعد تعديلات كبيرة، وهي تعمل على خط سكة حديد رافينغلاس وإسكديل باسم "ريفر إيرت"، وتُعتبر أقدم قاطرة ضيقة المسار لا تزال قائمة. مع ذلك، لا تزال أجزاء من "إيلا" موجودة في قاطرة الديزل "شيلاغ أوف إسكديل" من نوع 4-6-4 التابعة لخط سكة حديد رافينغلاس وإسكديل . كما يضم الخط بقايا "كاتي" (وخاصة هيكلها)، والتي يجري إعادة بنائها حاليًا.

تم بناء خط سكة حديد بيريجروف في غلوسترشاير مع وضع أعمال السير آرثر في الاعتبار بشكل كبير.

• كلايتون، هـ.، (1968) سكك حديد دوفيلد بانك وإيتون ، مطبعة أوكوود، X19، ISBN 0-85361-034-7
• هيوود، أ.ب.، (1881) سكك حديدية ذات مقياس أدنى ، ديربي  : بيمروز، أعيد نشرها (1974) بواسطة ترنتيبل إنتربرايزز، رقم ISBN 0-902844-26-1
• لو، جيه دبليو، (1989) بناة قاطرات البخار البريطانية ، دار نشر غيلد
• سميثرز، مارك، (1995) السير آرثر هيوود وسكة حديد قياس 15 بوصة ، دار نشر بليتواي، رقم ISBN 1-871980-22-4

• سكة حديد دوفيلد بانك - سكة حديد مغلقة منذ فترة طويلة ذات أهمية تاريخية - مؤرشفة
• قاطرات هيوود ذات المحاور المشعة.
• مجموعة هيوود - الحفاظ على أعمال السير إيه بي هيوود بارونيت.
• Gn15.info - مجتمع نشط من هواة تصميم نماذج السكك الحديدية بقياس 15 بوصة (380 مم) يتمتعون بخبرة واسعة في إرث السير آرثر 

52°58′59″ شمالاً 1°28′31″ غرباً / 52.9830° شمالاً 1.4752° غرباً / 52.9830; -1.4752