سيارة إندونيسية

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 11 صور
الموسوعة الحرة

شركة السكك الحديدية الإندونيسية (PT Kereta Api Indonesia (Persero)) ( وتعني حرفيًا " السكك الحديدية الإندونيسية (المملوكة للدولة) المحدودة " ، أو KAI ) هي المشغل الرئيسي للسكك الحديدية المملوكة للدولة في إندونيسيا . تقدم KAI خدمات نقل الركاب بين المدن مباشرةً، بينما تقدم شركاتها التابعة خدمات قطارات الضواحي ( KAI Commuter )، وخدمات الربط بالمطارات ( KAI Bandara )، وخدمات نقل البضائع بالسكك الحديدية ( KAI Logistik )، بالإضافة إلى صيانة البنية التحتية ( KAI Services ). كما تعمل KAI في قطاعات أخرى، مثل إدارة العقارات ( KAI Properti ) والسياحة ( KAI Wisata ). وتسيطر KAI أيضًا بشكل غير مباشر على شركة Whoosh من خلال امتلاكها أغلبية أسهم شركة PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI) ، وهي شركة أخرى مملوكة للدولة في إندونيسيا.

تُشغّل شركة السكك الحديدية الإندونيسية (KAI) خطوطها في جزر سومطرة وجاوة وسولاويزي ، بإجمالي 6,945 كيلومترًا ( 4,315 ميلًا ) من السكك الحديدية. [ 6 ] كما تمتلك أصولًا من السكك الحديدية وتُخطط لخدمات في جزيرة مادورا . في عام 2024، نقلت KAI 505 ملايين مسافر [ 7 ] و73.5 مليون طن من البضائع، [ 8 ] محققةً إيرادات بلغت 36.1 تريليون روبية إندونيسية. [ 9 ] 

تاريخ

تعود جذور شركة السكك الحديدية الإندونيسية (Kereta Api Indonesia) إلى سلسلة طويلة من شركات السكك الحديدية الحكومية المتعاقبة التي يعود تاريخها إلى الحقبة الاستعمارية الهولندية . في 27 أغسطس 1863، أُطلق على أول شركة سكك حديدية في إندونيسيا اسم Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS). منحت حكومة جزر الهند الشرقية الهولندية امتياز تشغيل الشركة إلى دبليو. بولمان، وأليكس فريزر، وإي. إتش. كول في 28 أغسطس 1862. كان مسارها الأولي من سامارانج إلى تانجونج (جروبوجان) . افتُتح الخط في قرية كيميجين، سامارانج ، على يد البارون سلوت فان دي بيلي في 17 يونيو 1864. افتُتحت الخطوط الأولى، باتافيا ( جاكرتا ) - بويتنزرج ( بوجور ) وسامارانج - فورستنلاندن، في 10 أغسطس 1867. [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] وقد تكبدت هذه الشركات خسائر فادحة وأُعلنت إفلاسها. قدمت الحكومة الاستعمارية الدعم للشركة بتأسيس شركة " شتاتسبورفيجن" المملوكة للدولة في 6 أبريل 1875. وامتد خط سيرها من بويتنزرغ (بوغور حاليًا) إلى سورابايا . أما شركة "ديلي سبورفيج ماتشابيج" الخاصة ، فقد اقتصر عملها على شمال سومطرة ، لنقل المطاط والتبغ في منطقة ديلي .

في عام 1939، بلغ إجمالي طول المسارات التشغيلية 4588 كم (2851 ميل) (من غير الواضح ما إذا تم احتساب المسارات ذات المقياس المزدوج مرة واحدة أو مرتين).  

بعد استقلال إندونيسيا عام 1945 واعتراف هولندا بسيادتها عام 1949، دُمجت أنظمة السكك الحديدية المختلفة (باستثناء شركة سكك حديد ديلي) في شركة سكك حديد جمهورية إندونيسيا (DKARI) عام 1953. وتعود جذور الشركة إلى 28 سبتمبر 1945، الذي يُحتفل به اليوم باعتباره الذكرى السنوية الرسمية لتأسيس شبكة السكك الحديدية. استقبلت شبكة DKARI أولى قاطراتها التي تعمل بالديزل عام 1952. هيمنت هذه القاطرات تدريجيًا على خطوط السكك الحديدية، أولًا في جاوة ثم في سومطرة، على مدى العقدين التاليين. حافظت أنظمة السكك الحديدية غير الحكومية في جميع أنحاء البلاد على وجودها الرسمي حتى عام 1958، حين تم تأميم جميع خطوط السكك الحديدية تحت إدارة DKARI، بما في ذلك خط ديلي في شمال سومطرة.

أُسست شبكة السكك الحديدية أخيرًا كشركة مساهمة مع تأسيس الشركة اللاحقة، بيروساهان نيجارا كيريتا أبي (PNKA، وتعني حرفيًا: الشركة الوطنية للسكك الحديدية الإندونيسية)، في 28 سبتمبر 1963، في الذكرى السنوية الثامنة عشرة لتأسيسها، وذلك ضمن الاحتفالات الرسمية التي أُقيمت بمناسبة مرور مئة عام على تأسيس السكك الحديدية (1963-1967). وشهدت هذه الاحتفالات أيضًا تجديد الاستثمار في أسطول شبكة السكك الحديدية ووصول قاطرات جديدة. [ 13 ] [ 14 ] وفي 28 سبتمبر 1970، أُعيد تسمية PNKA إلى بيروساهان جاواتان كيريتا أبي (PJKA، وتعني حرفيًا: شركة خدمات السكك الحديدية الإندونيسية ذات المسؤولية المحدودة)، مما أدى إلى انتشار واسع النطاق للقطارات التي تعمل بالديزل في الشبكة والتقاعد التدريجي لما تبقى من أصولها التي تعمل بالبخار، وهي عملية استمرت حتى منتصف الثمانينيات، منهيةً بذلك حقبة طويلة من خدمة القطارات البخارية في البلاد. [ 15 ]

تم تفكيك أو التخلي عن معظم خطوط السكك الحديدية الفرعية التي تم إنشاؤها في الحقبة الاستعمارية في ثمانينيات القرن العشرين.

في الأول من أغسطس عام ١٩٩٠، أُعيد تسمية شركة PJKA إلى Perusahaan Umum Kereta Api (بيرومكا، وتعني حرفيًا: شركة السكك الحديدية الإندونيسية العامة ذات المسؤولية المحدودة)، مع تحديث الشعار. [ ١٦ ] [ ١٧ ] وينص القانون رقم ١٣ لسنة ١٩٩٢ [ ١٢ ] على أن الحكومة تتولى تشغيل السكك الحديدية، وتفوض عمليات التشغيل إلى هيئة تشغيلية (كانت تُعرف آنذاك باسم بيرومكا، وتُعرف الآن باسم PT KAI)، وتوفر البنية التحتية للسكك الحديدية وتحافظ عليها. وقد سُمح للشركات الخاصة بالتعاون في أعمال تشغيل السكك الحديدية.

في الأول من يونيو عام 1999، تحولت شركة بيرومكا إلى شركة مساهمة ، وهي شركة السكك الحديدية الإندونيسية المحدودة (PT KA ). [ 18 ] وفي مايو 2010، تم تعديل العلامة التجارية لتصبح شركة السكك الحديدية الإندونيسية المحدودة (PT KAI). [ 19 ]

كانت القاطرات الكهربائية دائماً أقلية، ولم يتم اقتناء أي قاطرات كهربائية جديدة حتى سبعينيات القرن الماضي. ومع ذلك، تم استيراد وحدات متعددة كهربائية منذ عام 1976 لخدمة النقل الحضري للركاب في جابوتابيك ، والتي انفصلت عن شركة KAI في أغسطس 2008.

بعد ترقية خط السكة الحديدية بين محطة بوروساري ومحطة وونوغيري والجسور إلى خط سكة حديد R42، تم تحويل الخط بين محطة سانكراه وسولو وونوغيري إلى خدمة قاطرات الديزل الكهربائية الثقيلة. [ 20 ]

شعار KAI المستخدم من 28 سبتمبر 2011 حتى 28 سبتمبر 2020 (لا يزال يُرى في بعض المواقع)

في 3 مايو 2011، أجرت الشركة تجربة لقطار شحن من ميناء سيكارانغ الجاف إلى سورابايا . وفي ديسمبر، وُقِّعت مذكرة تفاهم بين شركة KAI وشركة بومباردييه للنقل . وكان من شأن هذا المشروع إنشاء محطة تجميع نهائية لقاطرات TRAXX Asia التي تعمل بالديزل والكهرباء في سورابايا ، شرق جاوة، للتصدير والاستخدام المحلي. [ 21 ] ويبدو أن المصنع والمشروع قد أُلغيا، إذ لم يُبنَ أي مصنع لقاطرات TRAXX في سورابايا.

في عام 2012، وقّعت شركة السكك الحديدية الإندونيسية (KAI) وشركة جنرال إلكتريك للنقل (GE Transportation) مذكرة تفاهم للتعاون في مجال خدمات القطارات، ولا سيما المساعدة في إعادة تصنيع محركات الجر. [ 22 ] وفي العام نفسه، خصصت هيئة السكك الحديدية الإندونيسية 20  مليار روبية (2.2 مليون دولار أمريكي) لترميم وتجديد 20 موقعًا تراثيًا وخطوط سكك حديدية تاريخية في جاوة وسومطرة. [ 23 ] [ 24 ]

تم ازدواج مسار 727 كيلومترًا (452 ​​ميلًا) من خط جاكرتا-سورابايا في مايو 2014، [ 25 ] وتلا ذلك إنجاز مشروع ازدواج مسار بطول 1000 كيلومتر (620 ميلًا) على الساحل الجنوبي في عام 2015. [ 26 ] [ 27 ] وفي 8 يونيو 2015، تم افتتاح مشروع ازدواج مسار دوري-تانغيرانغ لقطارات KA Commuter Jabodetabek ، ولكن يمكن استخدامه أيضًا لقطارات المطار. [ 28 ] وبدأ الإنشاء في أوائل عام 2015 لربط ميناء سيكارانغ الجاف وميناء تانجونغ بريوك لتخفيف الازدحام المروري.  

تم الانتهاء من أول مشروع لخط سكة حديد ترانس سولاويزي من ماكاسار إلى باري باري ، بطول 143 كم (89 ميلاً) ، في عام 2017. وبدأ القطار الخدمة في عام 2018 بخط سكة حديد أوسع من نظيره في جاوة لاستيعاب وزن وسرعة أكبر. [ 29 ]  

أصول

أجرت وزارة النقل إعادة تقييم للأصول . وتمتلك الشركة أصولاً أرضية بقيمة 35 تريليون روبية (4.1 مليار دولار أمريكي) وأصولاً أخرى (جسور، إشارات مرور، إلخ) بقيمة 22 تريليون روبية (2.6 مليار دولار أمريكي). وكان من المتوقع تحديد القيمة النهائية بحلول نهاية عام 2011 أو 2012، بناءً على مراجعة أجرتها وزارة المالية .

التتبع

خط سكة حديد دوري-تانجيرانج بمقياس كيب 1067 مم

تشغل الشركة خطوط سكك حديدية بعرض 1067 مم  ( 3 أقدام  و   6 بوصات) وخطوطًا بعرض قياسي 1435 مم (4 أقدام و 8.5 بوصة ) . يُعدّ عرض 1067 مم الأكثر شيوعًا ، ويُستخدم في جاوة ومعظم سومطرة، بينما يُستخدم عرض 1435 مم فقط في آتشيه ، [ 30 ] وسكة حديد ترانس سولاويزي ، [ 31 ] وقطار جابوديبك الخفيف . [ 32 ] وكانت الشركة تُشغّل سابقًا خطوطًا بعرض 750 مم ( قدمان و 5.5 بوصة ) في آتشيه وخطوطًا بعرض 600 مم ( قدم و 11.5 بوصة ) لبعض خطوط الترام . [ 3 ]              

بلغ إجمالي طول خطوط السكك الحديدية في إندونيسيا 7,583 كيلومترًا (4,712 ميلًا) ، مع العلم أن بعض الخطوط لم تكن تعمل في الوقت نفسه. وامتدت الشبكة لمسافة 6,945 كيلومترًا (4,315 ميلًا) بحلول عام 2025، [ 6 ] حيث تم إغلاق شبكة آتشيه، ومعظم شبكة غرب سومطرة، ومعظم خطوط الترام البخاري السابقة، ولكن تم إنشاء مسارات جديدة بجانب المسارات القديمة (مشاريع المسارات المزدوجة).   

تم توقيع مذكرة تفاهم في عام 2010 لبناء 565 كم (351 ميل) من السكك الحديدية حول بالي ، وكان من المتوقع الانتهاء منها في عام 2015. [ 33 ] 

يُعد خط سكة حديد كيدونجاتي - تونتانج جزءًا من خطة إعادة تشغيل خط سيمارانج - أمباراوا ، وسيكون خط السكة الحديد الوحيد في إندونيسيا الذي لا يتقاطع مع الطرق. وقد خُطط له أن يشمل ثمانية جسور علوية وأنفاق لتحسين السلامة على الطرق المزدحمة. [ 34 ]

عربات السكك الحديدية

قطار بروجو بنمط أبيض وأزرق قاطرة GE-C18MMi (CC204).

اعتبارًا من عام 2024، كانت شركة KAI تدير ما يلي:

تُعد الشركة عميلاً رئيسياً لصناعة معدات السكك الحديدية المحلية، PT Industri Kereta Api ، التي تنتج عربات الركاب وعربات الشحن والوحدات الكهربائية المتعددة.

القاطرات

تُصنع قاطرات شركة KAI التي تعمل بالديزل والكهرباء في الغالب في الولايات المتحدة أو كندا، بينما تُصنع قاطرات الديزل الهيدروليكية في الغالب في ألمانيا، أما الوحدات الكهربائية فتُصنع في الغالب في اليابان. وتقوم شركة AIC بتجميع قاطرات TRAXX Asia التي تعمل بالديزل والكهرباء في سورابايا ، شرق جاوة ، بالتعاون مع شركة بومباردييه للنقل (التي أصبحت الآن شركة ألستوم ). [ 21 ]

جميع قاطرات شركة السكك الحديدية الكورية (باستثناء القاطرات البخارية ) تعمل بالديزل. تستخدم معظم القاطرات الجديدة نظام نقل الحركة بالديزل والكهرباء ، بينما تستخدم قاطرات المناورة والقاطرات القديمة نظام نقل الحركة الهيدروليكي . تم توثيق أكثر من 400 قاطرة، لكن عدد القاطرات العاملة أقل.

تُلزم اللوائح القاطرات باستخدام مزيج من الأحرف والأرقام للتصنيف. يشير حرف أو مجموعة أحرف إلى ترتيب العجلات (يوجد حاليًا الأنواع C وD وBB وCC)، ويشير رقم مكون من ثلاثة أرقام إلى الفئة (2xx للفئات ذات ناقل الحركة الكهربائي و3 xx للفئات ذات ناقل الحركة الهيدروليكي أو الميكانيكي)، بدءًا من 0. يمثل رقم مكون من رقمين سنة التشغيل، ويشير رقمان أو ثلاثة أرقام بعد السنة إلى رقم التشغيل. [ 37 ]

استُمدّ تصنيف قاطرات البخار مباشرةً من نظام الترقيم الياباني لعام 1928 (الذي اعتمدته سلطات الاحتلال اليابانية خلال الحرب ). رُقّمت قاطرات الخزانات بدءًا من الرقم 10، بينما رُقّمت قاطرات العربات الملحقة بدءًا من الرقم 50. واستُخدمت تركيبات حروف لقاطرات ماليت .

قطارات ركاب تحمل أسماء

تدير شركة KAI Limited ست فئات من العربات في قطارات الركاب المختلفة التي تحمل أسماء في جاوة وسومطرة، وهي: الفئة الفاخرة/الإمبراطورية (الدرجة الأولى)، والفئة التنفيذية (الدرجة الأولى)، وفئة رجال الأعمال (الدرجة الثانية)، وفئة الأولوية (السياحية/من الدرجة الأولى إلى الثانية)، والفئة الاقتصادية المميزة (الدرجة الثانية)، والفئة الاقتصادية (الدرجة الثالثة).

إلى جانب عربات الركاب العادية، تشغل شركة KAI عددًا من عربات المولدات وعربات الأمتعة/الطرود وعربات الطعام التي تشكل أيضًا هذه القطارات.

عربات فاخرة

عربة بانورامية وعربة سياحية "بالي" ملحقتان بقطار عادي

عربة " كيريتا ويساتا " ( وتعني حرفيًا "عربة السياح") هي عربة ركاب فاخرة يمكن استئجارها وإضافتها إلى قطار عادي لرحلة محددة. ويستفيد من هذه العربات المميزة بشكل رئيسي المسؤولون الحكوميون، ومجالس إدارات الشركات، والعائلات الكبيرة، ومجموعات الفنانين أو السياح. تبلغ رسوم الاستئجار حوالي 15 مليون روبية إندونيسية للرحلات القصيرة مثل جاكرتا-باندونغ أو جاكرتا-سيريبون، وتصل إلى 27 مليون روبية إندونيسية للرحلات الطويلة مثل جاكرتا-سورابايا. تتسع هذه العربات لما يصل إلى 22 راكبًا، أو 19 راكبًا في عربات "نوسانتارا" السياحية/المشاهدة المزودة بغرفة نوم كبيرة لشخصين. وتُقدم الوجبات الخفيفة والوجبات الرئيسية والمشروبات مجانًا في هذه العربات. [ 38 ] ومنذ عشرينيات القرن الحادي والعشرين، أطلقت شركة السكك الحديدية الإندونيسية (KAI)، إلى جانب هذه العربات، نسخًا سياحية من قطاراتها النهارية للرحلات الطويلة، موجهة للسياح المحليين والدوليين على حد سواء. تتسع هذه القطارات لعشرين راكباً في عربات الدرجة "إمبريال" المكشوفة المزودة ببار، وعربات الدرجة "ريترو" المزودة بصالتين ومطعم، وثلاثين راكباً في عربات الدرجة "بريتي" المزودة بصالتين، ولكنها تعمل بمحركات ديزل عادية كما هو الحال في القطارات السريعة العادية. وقد انطلق أول قطار من هذا النوع مخصص للسياح، وهو قطار جافا بريتي ، في عام 2024 بعد أكثر من نصف قرن، ليصبح أول خدمة مخصصة للسياح فقط في شبكة سكك حديد جاوة (KAI) منذ ستينيات القرن الماضي.  

جميع هذه العربات، بالإضافة إلى عربات المراقبة البانورامية، وعربات النوم/الركاب المفتوحة المصممة لعام 2018، وعربات النوم ذات المقاعد المكونة من 16 مقعدًا (التي ظهرت لأول مرة في عام 2023)، وكلها متصلة بقطارات المسافات الطويلة العادية، يتم تشغيلها جميعًا بواسطة الشركة التابعة KAI Wisata ويتم صيانتها لصالح KAI بواسطة شركة Industri Kereta Api (INKA) Limited.

نقل ذوي الإعاقة

في 18 أكتوبر 2014، أطلقت شركة السكك الحديدية الكينية (KAI) قطار جايابايا المخصص لذوي الاحتياجات الخاصة، والذي يسافر على خط باسار سينين - سورابايا - مالانغ ذهابًا وإيابًا. يضم القطار عربتين مجهزتين لذوي الاحتياجات الخاصة، تحتويان على دورات مياه وأبواب ومساحات واسعة مناسبة لهم. ومن المخطط تطبيق مرافق مماثلة في قطارات أخرى. [ 39 ] [ 40 ]

الشحن

قطار بابارانجانج لنقل الفحم. كان يتألف عادةً من ما يصل إلى 60 عربة فحم. [ 41 ]

تشغل شركة KAI قطارات الفحم بموجب شراكة مع شركة PT Bukit Asam (PTBA) في جنوب سومطرة. يُنقل الفحم من تانجونج إينيم في جنوب سومطرة إلى محطة تاراهان الدوارة لتفريغ العربات في لامبونج، ومنها يُشحن إلى جاوة، [ 41 ] أو من تانجونج إينيم إلى محطة كيرتاباتي لتغذية عربات الشحن في بالمبانج. بعد ذلك، يُنقل الفحم باستخدام البوارج إما للتصدير أو للاستخدام المحلي. [ 42 ]

كما تتعاون شركة KAI مع العديد من شركات تعدين الفحم الخاصة في جنوب سومطرة. وقد تم تدشين أول قطار فحم خاص، باراسواستا، في عام 2011 من سوكا سينتا، لاهات إلى كيرتاباتي ، باليمبانج. ولدعم العمليات، تم تطوير محطة سوكا سينتا من محطة صغيرة نائية إلى محطة أكبر مزودة بمرافق تحميل الفحم. [ 43 ]

كما تشغل الشركة قطارات حاويات متعددة الوسائط . [ 44 ]

قطار المكتبة

تدير شركة KAI قطارًا مكتبةً، يُسمى "Kereta Pustaka Indonesia" ، يضم وثائق أنشطة الشركة، وأصولًا صغيرة الحجم، وكتبًا. ويقيم القطار معرضًا لمدة أسبوع في كل محطة قبل الانتقال إلى المحطة التالية. [ 45 ]

المستودعات والمرافق

بوابة ورشة عمل قاطرات وعربات السكك الحديدية في يوجياكارتا

في جاوة، تقع ورشة الصيانة الرئيسية التابعة لشركة KAI والمتخصصة في محركات الديزل في بينغوك، يوجياكارتا ، لصيانة قاطرات الديزل الكهربائية والديزل الهيدروليكية. أما في سومطرة، فتقع ورش الصيانة في مقاطعة لاهات (جنوب سومطرة)، وبادانغ (غرب سومطرة)، وبولوبرايان (شمال سومطرة).

توجد ورش أخرى لصيانة عربات السكك الحديدية في مانغاراي (جاكرتا)، وتيغال (جاوة الوسطى)، وغوبينغ (سورابايا، جاوة الشرقية). وتُستخدم هذه الورش لصيانة عربات الركاب وعربات الشحن.

توجد نقطة توقف كبيرة ومرفق صيانة للوحدات الكهربائية المتعددة في ديبوك ، غرب جاوة . [ 46 ]

تقع مستودعات الطاقة الدافعة في ميدان، بادانج، بادانج بانجانج، كيرتاباتي، تانجونجكارانج، رانجكاسبيتونج، سيبينانج (جاكرتا)، باندونج، سيريبون، بوروكيرتو، سيلاكاب، كوتوارجو، سيمارانج بونكول، أمباراوا، يوجياكارتا، سولو بالابان، ماديون، سيدوتوبو (سورابايا)، وجيمبر.

تم استخدام مساحات كبيرة أمام محطة بورواكارتا (التي كانت في السابق مستودعًا لقوارب الدفع) لتخريد وحدات القطارات الكهربائية متعددة الوحدات من الدرجة الاقتصادية المهملة منذ عام 2013.

السلامة والأمن

مجموعة من بيتوغاس كيمانان دالام

بولسوسكا ( بالإندونيسية : Pol isi Khu sus Kereta A pi ، وتعني حرفيًا: شرطة السكك الحديدية الخاصة) هي وحدة الأمن التابعة لشركة السكك الحديدية الإندونيسية (KAI). وهي مسؤولة عن حفظ الأمن والنظام، بما في ذلك ضمان أمن محطات السكك الحديدية وركاب القطارات. تعمل بولسوسكا كوحدة شرطة سكك حديدية خاصة، حيث تصدر التذاكر وتسيّر دوريات في المحطات لدعم عمل الشرطة الوطنية . [ 47 ] يرتدي ضباط بولسوسكا زيًا أسود وقبعات برتقالية اللون تُسحب إلى اليسار. تتلقى الوحدة تدريبها من الشرطة الوطنية الإندونيسية ، وتعمل تحت قيادة مديرية السلامة والأمن التابعة لشركة السكك الحديدية الإندونيسية.

تُدير خطوط قطارات الضواحي التي تخدم منطقة جاكرتا الكبرى قوة أمنية منفصلة تُعرف باسم "بيتوغاس كيمانان دالام" (PKD) . زيّهم الرسمي أزرق داكن، ويرتدون خوذات بيضاء (أو قبعات ذات قمة). [ 48 ]

توظف كل محطة قطار حراس أمن لمساعدة شركة بولسوسكا في الحفاظ على النظام والأمن. وخلال فترات ذروة السفر، مثل العطلات الوطنية، قد تستعين بولسوسكا بأفراد من القوات المسلحة والشرطة .

تشريع

دخل القانون رقم 23 لسنة 2007 [ 49 ] حيز التنفيذ في 25 أبريل 2007. وبموجب هذا القانون، تتولى الحكومة صيانة المسارات مباشرة من خلال المديرية العامة للسكك الحديدية التابعة لوزارة النقل.

تاريخ الشعار

الشعار الأول لخدمة السكك الحديدية لجمهورية إندونيسيا (1950-1953)
جناح DKA، المستخدم حاليًا كشعار تراثي

عندما تأسست شركة سكك حديد جمهورية إندونيسيا كشركة واحدة، كان شعارها عبارة عن دائرة حمراء وبيضاء تتوسطها رسم تخطيطي لمقدمة قاطرة بخارية. وقد استُخدم هذا الشعار من عام 1945 إلى عام 1950.

أُطلق الشعار الثاني خلال حقبة شركة "دجاواتان كيريتا أبي" على شكل دائرة تحيط بعجلة مجنحة، مع الأحرف الأولى "DKA" في المنتصف، وعبارة "دجاواتان" في الأعلى و"كيريتا أبي" في الأسفل. مع إطلاق قاطرة CC200 في سبتمبر 1953، بدأ استخدام تصميم شعار العجلة المجنحة على مقدمة ومؤخرة القاطرة. تميزت العجلات بخمسة أجنحة مزدوجة. استُخدم هذا الشعار كشعار للقاطرة حتى تحول الشركة إلى شركة "بيروم" في أوائل عام 1991.

واهانا دايا بيرتيوي، شعار KAI

مع تحوّل شركة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية (PNKA) من كونها دائرة حكومية إلى شركة مملوكة للدولة عام 1963، اعتمدت الشركة شعارها المؤسسي الأول "واهانا دايا بيرتيوي" (Wahana Daya Pertiwi)، والذي يعني "تحويل السكك الحديدية إلى وسيلة نقل موثوقة لتحقيق أهداف الرفاه الوطني". [ 50 ] يُصوّر الشعار طائر جارودا ممسكًا بعجلة قطار، ويرتدي قلادة على شكل درع خماسي الأضلاع تحمل الأحرف "KA". وتستند العجلة على شريط يحمل عبارة "واهانا دايا بيرتيوي"، ويحمل أيضًا على جانبيها الأرز والقطن.

يُستخدم رمز "واهانا دايا بيرتيوي" حاليًا كرمز للخدمة وزينة لمباني شركة PT KAI (على غرار شعار النبالة)، ويُثبّت على دبابيس وقبعات وشعارات على الكم الأيسر من زي موظفي KAI. كما يظهر هذا الرمز على مقدمة قطار التفتيش التابع لشركة KAI وعلى الجانبين الأيمن والأيسر من قاطرات سلسلة CC 201 83 31 القديمة التابعة للمستودع الرئيسي لشركة SMC.

في عام ١٩٨٨، استُبدل شعار شركة PJKA، التي أصبحت شركة ذات مسؤولية محدودة، بشعار خماسي أزرق، واستُخدم كشعار للقاطرات بالإضافة إلى شعار الشركة، كما تم تغيير رمز "Wahana Daya Pertiwi" إلى رمز خدمة. لم يستمر هذا الشعار الخماسي الأزرق طويلًا، إذ رغبت PJKA في تغيير شعارها مرة أخرى حتى نهاية عام ١٩٩٠. [ ٥٠ ] يحتوي الشعار الخماسي على كلمة "KA" في المنتصف، وهي مُشكّلة من عجلات عربة القطار .

تمهيدًا للتحول إلى شركة عامة، عهدت شركة بيرومكا للسكك الحديدية (PJKA) إلى بريانتو سونارتو (بري إس.) وإندارسجاه تي. كمستشارين لتصميم شعار بيرومكا. صممت إيمان سودجودي الشعار في استوديو أو كي!، وأُطلق عليه اسم "شعار حرف Z" أو "شعار الرقم 2". [ 51 ] أوضحت بيرومكا أن الشعار يتضمن متوازي أضلاع برتقالي اللون يحتوي على صور ظلية لقطارين سريعين بنهايات مدببة، يرمزان إلى اتجاه السفر ومبدأ "العطاء والأخذ". أسفل الشعار كُتبت كلمة " KERETAPI". تم إطلاق الشعار بالتزامن مع افتتاح بيرومكا في 2 يناير 1991. [ 21 ]

شعار شركة PT KAI (28 سبتمبر 2011 - 28 سبتمبر 2020)

في 28 سبتمبر 2011، بالتزامن مع الذكرى السنوية السادسة والستين لتأسيسها ، أطلقت شركة PT KAI شعارًا جديدًا. [ 52 ] صمم الشعار فريد ستيفي أستا، مغني فرقة الروك FSTVLST ، الذي فاز بالمركز الأول في مسابقة تصميم الشعار الجديد للشركة. [ 53 ] صرّح أستا، الذي عمل على شعار KAI في شركة LibStud، بأنه استلهم تصميمه من شعار KAI القديم (حرف Z). [ 54 ] يتكون الشعار من ثلاثة خطوط منحنية، اثنان منها برتقاليان، والثالث أزرق أسفلهما، وسهم شفاف. تصف شركة PT KAI عناصر الشعار على النحو التالي: الخطوط تمثل حركات ديناميكية لتحقيق الرؤية والرسالة، والأسهم ترمز إلى قيم النزاهة. يرمز اللونان البرتقاليان إلى خدمة ممتازة داخلية وخارجية (رضا العملاء)، بينما يرمز اللون الأزرق إلى الابتكار لتقديم قيمة مضافة لأصحاب المصلحة.

احتفالاً بالذكرى السنوية الخامسة والسبعين لتأسيسها في 28 سبتمبر 2020، كشفت شركة PT KAI عن شعار جديد يتألف من ثلاثة أحرف من الأبجدية الإنجليزية، وهي "K" و"A" و"I"، مكتوبة بخط مائل (مما يعكس طابع الشركة التقدمي والمنفتح والموثوق). ويرمز شكل القطار المميز على حرف "A" إلى "الأمل في تطوير الشركة لتصبح أفضل منظومة نقل متكاملة وأكثرها تكاملاً". كما أن استخدام لونين يحملان دلالات مختلفة عن الشعار السابق، حيث يعكس مزيج هذين اللونين جوانب "العلاقات المتناغمة بين KAI وجميع الجهات المعنية في قطاع السكك الحديدية"، فاللون الأزرق (على حرفي "K" و"I") يرمز إلى "استقرار الشركة واحترافيتها ومصداقيتها وثقتها"، بينما يرمز اللون البرتقالي (على حرف "A") إلى "حماس الشركة وإبداعها وعزيمتها". [ 55 ]

الشركات التابعة

تدير شركة KAI العديد من الشركات التابعة.

قامت مؤسسة مركز رعاية موظفي السكك الحديدية (Yayasan Pusaka)، وهي إحدى مؤسسات PNKA، بتأسيس شركة PT Karya Pusaka (التي تأسست في 5 ديسمبر 1967) وأعادت تسميتها إلى PT Pusaka Nusantara في 18 أبريل 1970. وتركز شركة Pusaka على ترميم البنية التحتية ومرافق القطارات، والاستعانة بمصادر خارجية، والحفاظ على نظافتها. [ 56 ]

كانت شركة ريسكا مالتي أوساها أول شركة تابعة لشركة بي تي كيريتا أبي . تركز هذه الشركة على تقديم خدمات دعم عمليات السكك الحديدية، مثل الترميم، ومواقف السيارات، والنظافة في القطارات، والمطاعم والمقاهي ، وغسيل القطارات، وخدمات الراحة. تأسست الشركة في 2 يوليو 2003. [ 57 ] تمتلك ريسكا العلامة التجارية لوكو، وهي سلسلة مطاعم مستوحاة من النقل بالسكك الحديدية، وتدير العديد من المطاعم في المحطات . [ 58 ]

يدير قسم النقل الحضري في جابوتابيك خدمة نقل الركاب المكهربة في منطقة العاصمة جاكرتا (حاليًا KRL Commuterline ) كشركة فرعية تحت اسم PT Kereta Commuter Indonesia (KCI). [ 59 ]

توفر شركة Kereta Api Pariwisata (التي تحمل العلامة التجارية KA Wisata، IndoRailTour سابقًا) خدمات السياحة بالسكك الحديدية. توفر KA Properti Manajemen (KAPM) إدارة الممتلكات. توفر شركة Kereta Api Logistik (Kalog) الخدمات اللوجستية. [ 57 ] يقوم مشروع مشترك لشركة KAI مع Angkasa Pura II بتشغيل خدمة قطار المطار، تحت اسم Railink [ 60 ] عبر قطار Kualanamu Airport Rail Link . [ 61 ]

شركة PT KAI هي في كونسورتيوم مع Wijaya Karya (Wika)، و Perkebunan Nusantara VIII (PTPN VIII)، و Jasa Marga ، تحت اسم Pilar Sinergi BUMN Indonesia لمشروع القطار فائق السرعة جاكرتا – باندونج الذي تديره شركة Kereta Cepat Indonesia China (KCIC). [ 62 ]

وفقًا لقانون "الحد الأدنى لمساهمين اثنين" في الشركات المحدودة في إندونيسيا ، تمتلك مؤسسة بوساكا أقل من واحد بالمائة من الأسهم في الشركات التابعة الموحدة لشركة KAI باستثناء KAI Bandara و PSBI/KCIC.

استبدال السكك الحديدية من خلال النقل (Angkutan terusan)

خدمة النقل عبر خطوط السكك الحديدية التابعة لشركة KAI هي خدمة تُقدم لتسهيل سفر الركاب، سواءً المتجهين إلى المحطة أو الراغبين في مواصلة رحلتهم بعد النزول من القطار. تشمل بعض خطوط النقل عبر خطوط السكك الحديدية التابعة لشركة KAI ما يلي: [ 63 ]

سيمارانج إلى ديماك، كودوس، وباتي

توفر هذه الخدمة النقلية رحلات ذهابًا وإيابًا من محطة سيمارانج تاوانج أو محطة بونكول إلى المدن الثلاث. وتستخدم سيارات إيسوزو إلف المجهزة بتكييف هواء ومقاعد قابلة للإمالة وأنظمة ترفيه وشواحن USB.

من بوروكيرتو إلى وونوسوبو، بانجارنيجارا، وبوربالينجا

تُسيّر هذه الخدمة رحلاتها من محطة بوروكيرتو إلى ثلاث وجهات ذهابًا وإيابًا. وتستخدم أسطولًا من حافلات إلف بسعة 12 راكبًا.

الشركات التابعة السابقة

ديناس بيلاياران

كانت "ديناس بيلاياران" ( وتعني حرفيًا " خدمات الإبحار") قسم النقل المائي التابع للشركة . تأسست هذه الخدمة في خمسينيات القرن الماضي بعد اندماج إدارة السكك الحديدية لجمهورية إندونيسيا (DKARI) مع شركة السكك الحديدية الحكومية والمشتركة (SS/VS) لتشكيل إدارة السكك الحديدية (DKA)، التي شُكّلت لخدمة المسافرين العابرين لمضائق مادورا وبالي وسوندا ، بالإضافة إلى نهري أوجان وموسي . كانت خدمة العبور التي توفرها الشركة عبارة عن نقل مستمر لركاب القطارات الراغبين في مواصلة رحلتهم عبر الأنهار أو المضائق التي تخدمها. في عام 1989، قامت الشركة بحلّ هذه الخدمة بالتزامن مع تأسيس شركة ASDP . وقد ساهمت أسباب أخرى، مثل بناء جسر أمبيرا في باليمبانج وإيقاف تشغيل خط السكة الحديدية في جزيرة مادورا ، في جعل مصير هذا القسم أكثر قتامة.

تاريخ

مع اندماج شركتي سكك حديد DKARI وSS/VS في خدمة السكك الحديدية (DKA) في أوائل الخمسينيات، تم تزويد DKA بالعديد من العبّارات وقوارب القطر أو قوارب الإرشاد. كانت العبّارات مخصصة تحديدًا للنقل عبر القنوات، حيث خدمت الركاب والبضائع والمركبات التي تعبر مضيق سوندا ومضيق بالي ومضيق مادورا ، بالإضافة إلى نهري موسي وأوغان . أما قوارب القطر وقوارب الإرشاد فكانت تُستخدم لتوجيه السفن الكبيرة الداخلة إلى الميناء والخارجة منه. [ 64 ]

في ذلك الوقت، تسلمت شركة DKA محطة السكك الحديدية في مجمع الميناء مع رصيفها الذي كان يديره في الأصل موظفو السكك الحديدية مثل محطة ميراك مع ميناء ميراك ، ومحطة لونغ مع ميناء لونغ، ومحطة أوجونغ مع رصيف عائم ، ومحطة كمال مع رصيف عائم، ومحطة بانيووانجي لاما التي تم دمجها مع حافلة التغذية التابعة لشركة DKA والتي تعبرها عبّارة DKA إلى ميناء جيليمانوك في بالي. [ 64 ]

يُعدّ تشغيل عبّارات خدمة السكك الحديدية وسيلة نقل ربط فعّالة، لما له من فوائد جمّة، وقد استقطب بنجاح العديد من المتحمسين. وتُوفّر إدارة السكك الحديدية خدمات الشحن عبر عدة خطوط، منها خط ميناء ميراك - ميناء لونغ ، ومعبر نهر موسي لدعم الربط بين جاكرتا وباليمبانغ عبر القطار، وخط رصيف محطة أوجونغ - رصيف محطة كمال لدعم الربط بين خط سكة حديد سورابايا وخط سكة حديد مادورا ، وتسهيل تنقل سكانها، وخط ميناء جيليمانوك - بانيووانغي (ميناء بوم سابقًا). كما تُوفّر إدارة السكك الحديدية خدمات حافلات نقل على خط ميناء جيليمانوك - بانيووانغي . ويُسهم ربط بانيووانغي بجزيرة بالي بشكل كبير في تعزيز التواصل والتنقل الاجتماعي في المنطقة، لا سيما في قطاع السياحة. [ 64 ] [ 65 ] [ 66 ]

إضافةً إلى العبّارات، تمتلك خدمة السكك الحديدية عددًا من قوارب القطر العاملة في الميناء/الرصيف بالقرب من محطة كيرتاباتي لتوجيه البوارج من ميناء باليمبانج إلى ميناء/رصيف محطة كيرتاباتي . وتخضع هذه القوارب لتفتيش قيادة استغلال جنوب سومطرة. [ 64 ]

كانت الحكومة الإندونيسية رائدة في مجال النقل البحري بين الجزر، وتحديداً من خلال خدمة السكك الحديدية (DKA، PNKA، PJKA). وتشير الحقائق التاريخية إلى أن السفينة "تاليوانغ" كانت من أوائل السفن التي ربطت خط ميراك - بانجانغ في عام 1952. [ 67 ]

في عام 1960، قدمت الحكومة الهولندية منحة للحكومة الإندونيسية، وتحديدًا لإدارة السكك الحديدية (DKA)، تمثلت في ثلاث سفن حمولتها الإجمالية 2314 طنًا، تم استيرادها مباشرة من هولندا: KM Halimun C/S PKMH وKM Krakatau في عام 1961، وKM Bukit Barisan في عام 1962. وللأسف، اشتعلت النيران في KM Bukit Barisan وغرقت أثناء تفريغ حمولتها في ميناء ميراك عام 1977. بُنيت السفن الثلاث في حوض بناء السفن زاندام، مزودة بمحرك إنتاجي من طراز Werkspoor 750 DK × 2، وكانت تُستخدم لخدمة الرحلات البحرية من ميناء بانجانج (لامبونج) إلى ميناء ميراك (جاوة الغربية)، الذي يُعد حاليًا جزءًا من منطقة بانتين. [ 67 ] [ 68 ]

تقتصر الخدمة الرئيسية على هذا الخط على نقل الركاب والبضائع فقط. وكانت المركبات تُنقل إلى سطح السفينة باستخدام رافعة، نظرًا لافتقار السفن إلى أبواب منحدرة. ويُعدّ توسيع وتطوير موانئ ميراك الثالث والرابع والخامس، التي تُشغّلها الآن أسطول سفنها ASDP، بمثابة تذكير بعمليات الموانئ السابقة التي كانت تُجريها شركة Perusahaan Jawatan Api (PJKA) لتحميل وتفريغ أسطول سفنها. [ 67 ]

خدمات

فيما يلي الخدمات التي تم تشغيلها. [ 64 ] [ 69 ] [ 70 ]

موقعمعبرأسطولوصف
مضيق سونداميراك بانجانج
  • كي تي تيريت
  • كي تي سيروجا
  • كي تي أنانتاسينا
  • كيه إم حليمون
  • كي إم بوكيت باريسان
  • ك.م. كراكاتاو
  • كيه إم كاريمون
تُدار الأصول التي لا تزال موجودة حتى اليوم من قبل شركتي PT ASDP Indonesia Ferry و PT Dharma Lautan Utama
مضيق مادوراأوجونغ كمال
  • كي إم جوكو تول
  • صورة كي إم كونينغ
  • كي إم مادوراتنا
  • كيه إم باميكاسان
  • كي إم بانغكالان
  • كي إم جوداناغارا (يودها نيجارا)
  • كي إم بارامارتا
  • كي تي ترونوجويو
  • كي تي راجاباسا
مضيق باليبوم (بانيووانجي)-جيليمانوك
  • كي إم كينتاماني
  • كي إم بلامبانجان
نهر موسي ونهر أوجانباليمبانج-كيرتاباتي
  • كي تي بهاكتي
  • كي إم ريني
  • كي إم سيندراواسيه
  • كي إم سريجونتينج

إنهاء

بمرور الوقت وتغير اللوائح، أوقفت شركة PJKA تشغيل أسطولها بالكامل من السفن وسلمته إلى شركة PT ASDP لتشغيله وإدارته في عام 1989. علاوة على ذلك، ركزت PJKA فقط على نشاطها الرئيسي، وهو إدارة القطارات. [ 67 ]

حزب العمال. راما ريستوركا (بو موتيارا)

في التسعينيات، تم استخدام حافلة PO Mutiara (PT Rama Restorka) كوسيلة نقل مستمرة لركاب القطار من محطة قطار Banyuwangi Baru (Ketapang) إلى محطة حافلات Ubung Denpasar ومكتب تمثيل Perumka في Jl. تيوكو عمر دينباسار، بالي . [ 71 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ١ ٢ ٣ "التقرير السنوي" (ملف PDF) . شركة السكك الحديدية الإندونيسية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ ٢٣ فبراير ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٣١ يوليو ٢٠١٨ .
  2. ^ "هانيا تينجكاتكان بيلايانان، بيسنيس بي تي كاي تومبوه 24 بيرسن" . أرشفة من الأصلي في 17 سبتمبر 2017 . تم الاسترجاع في 4 أكتوبر 2022 .
  3. 1 2 3 ناصر، محمد؛ عزريل ، آندي (28 يونيو 2003). "بيمبانجونان ريل كا لانجكات باندا آتشيه تيربنجكالاي" . Liputan6.com (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 10 يونيو 2020 .
  4. ^ بوترا ، آجي واي كيه (12 أبريل 2018). "Ini Perbedaan LRT di Palembang dan Jakarta" . كومباس (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 14 أغسطس 2018 .
  5. ^ “Mempercantik Kembali Sinyal Stasiun Cikajang-Garut” (باللغة الإندونيسية). 11 مايو 2017 . تم الاسترجاع في 10 يونيو 2020 .
  6. 1 2 كامالينا، أناسا رزقي (23 ديسمبر 2025). "Bos KAI: Proyek Reaktivasi 12.000 Km Rel Kereta Dimulai 2026" . Bisnis.com (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 2 يناير 2026 .
  7. ^ "Jumlah Penumpang Kereta Api – Tabel Statistik" . بي بي إس (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 14 أغسطس 2025 .
  8. ^ "Jumlah Barang Melalui Transportasi Kereta Api Menurut Pulau - Tabel Statistik" . بي بي إس (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 14 أغسطس 2025 .
  9. ^ Laporan Keuangan Konsolidasian untuk Tahun-tahun yang Berakhir Pada 31 ديسمبر 2024 و 2023 (PDF) (تقرير) (باللغة الإندونيسية). 18 يونيو 2025.
  10. ^ "Dimanakah Stasiun Kereta Api Pertama di Indonesia؟ Ini Jawabannya" . Wartakotalive.com (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 17 أكتوبر 2022 .
  11. ↑ حمداني، سيلفيانا (3 فبراير 2010). "رحلة بالقطار عبر ذكريات الماضي في إندونيسيا" . جاكرتا غلوب . مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2010. تم الاطلاع عليه في 17 أكتوبر 2022 .
  12. 1 2 "التطورات الأخيرة في خدمات النقل بالسكك الحديدية" (ملف PDF) . منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية : 115-116 . 13 ديسمبر 2013.
  13. ↑ لائحة الحكومة الإندونيسية رقم 22 لسنة 1960
  14. ^ هارينوو، سي. بورويتا، T.؛ ويبوو؛ ويكو، ج.؛ بريميانا، أنا. سوتاريونو، P.؛ أوغستا، ف. (2019). كيبانجكيتان بومن سيكتور بيرهوبونجان (SC) . جاكرتا: جراميديا ​​بوستاكا أوتاما. ص. 9. رقم ISBN  9786020633664.
  15. ↑ لائحة الحكومة الإندونيسية رقم 61 لعام 1971، بتاريخ 28 سبتمبر 1970
  16. ↑ لائحة الحكومة الإندونيسية رقم 57 لسنة 1990
  17. ^ "كريتا أبي ريسمي جادي بيرومكا" . أب . 3 يناير 1991.
  18. ^ "Situs Resmi Keterbukaan Informasi Publik | PT Kereta Api Indonesia (Persero)" . kip.kai.id (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 27 مارس 2018 . تم تأسيس KAI بموجب صك بتاريخ 24 يوليو 1995 رقم 2، تم تأسيسه بواسطة Imas Fatimah, SH, Sp.N., Notaris di Jakarta، وKemudian Diperbaiki Kembali Sesuai dengan Akta Tanggal في 13 سبتمبر 2000 رقم 14. 1995 رقم 2 تم تنفيذه أمام إيماس فاطمة، ليسانس حقوق، متخصص في كتاب العدل، كاتب العدل في القانون المدني في جاكرتا، والذي تم تعديله بعد ذلك بسند مؤرخ في 13 سبتمبر 2000 رقم 14.")
  19. ↑ 2010 مرسوم مديري السكك الحديدية الإندونيسية رقم 16/OT.203/KA 2010.
  20. ^ "جالور سولو وونوجيري أكان ديلاياني كيريتا إليكتريك" . وسائل الإعلام اندونيسيا. مؤرشفة من الأصلي في 25 مارس 2012 . تم الاسترجاع 15 مايو 2012 .
  21. 1 2 3 وسائل الإعلام، كومباس سايبر (25 ديسمبر 2011). "كاي جاندينج بيروساهان جيرمان" . كومباس.كوم . تم الاسترجاع في 10 ديسمبر 2020 .
  22. ^ "بوسات بيراواتان لوكوموتيف آسيان ديبانجون دي إندونيسيا" . بيكيران راكيات اون لاين (باللغة الإندونيسية). 3 مارس 2012 مؤرشفة من الأصلي في 5 مارس 2012 . تم الاسترجاع 3 مارس 2012 .
  23. ↑ "شركة PT KAI ستقدم 260 موقعًا تراثيًا كمعالم سياحية" . 21 فبراير 2012. مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2012.
  24. ↑ موقع رسمي لوحدة التراث التابعة للسكك الحديدية الإندونيسية. مؤرشف في 15 يوليو 2015 في Wayback Machine .
  25. ^ أسيب منازات زاتنيكا (25 أبريل 2014). "KA Jalur Ganda Pantura Beroperasi Penuh Akhir Mei" .
  26. ↑ "مشروع سكة ​​حديد بقيمة 6 أطنان لتعزيز سعة القطارات والتوسع الاقتصادي" . 16 سبتمبر 2011.
  27. ↑ عينور روهما (14 مارس 2014). "من المتوقع إطلاق خط السكة الحديدية المزدوج في أبريل" .
  28. ^ ماكس آجينج بريبادي (6 يوليو 2015). "Dirjen KA Resmikan Pengoperasian Jalur Ganda Duri-Tangerang" .
  29. ^ أندري هاجرامورني (28 أبريل 2015). "مشروع السكك الحديدية العابرة لسولاويسي سيبدأ قريبًا باستخدام المسارات الصينية" .
  30. ↑ "مقياس بربيدا، باجايمانا جالور عبر سومطرة في آتشيه نانتينيا؟" . redigest.web.id (باللغة الإندونيسية). 6 أكتوبر 2018 . تم الاسترجاع في 14 مارس 2024 .
  31. ^ "Pertama di Indonesia, KA Makassar-Parepare Gunakan Lebar Rel 1.435 ملم" . kompas.com (باللغة الإندونيسية). 12 مارس 2021 . تم الاسترجاع في 14 مارس 2024 .
  32. ^ "Disamakan dengan DKI، Lebar Rel LRT Adhi Karya Jadi 1435 MM" . detik.com (باللغة الإندونيسية). 18 أغسطس 2016 . تم الاسترجاع في 14 مارس 2024 .
  33. ^ "2015، بالي بونيا كيريتا ويساتا – ناشيونال جيوغرافيك إندونيسيا" . Nationalgeographic.co.id. مؤرشفة من الأصلي في 21 يوليو 2011 . تم الاسترجاع 15 مايو 2012 .
  34. ^ "جالور كا كيدونجاتي-تونتانج تانبا بيرلينتاسان سيبيدانج بيرتاما دي إندونيسيا" . 8 أكتوبر 2014.
  35. ^ "BeritaSatu.com – Informasi Kelas Satu" . m.beritasatu.com . تم الاسترجاع في 14 أبريل 2018 .
  36. ↑ https://www.idx.co.id/StaticData/NewsAndAnnouncement/ANNOUNCEMENTSTOCK/From_EREP/202507/fc8d2fa276_64073dde6c.pdf (ملف PDF) (تقرير) (باللغة الإندونيسية). 10 يناير 2026.
  37. ↑ معايير المواصفات الفنية لترقيم عربات السكك الحديدية (اللائحة KM45/2010) (باللغة الإندونيسية). وزارة النقل الإندونيسية. 21 يوليو 2010. تاريخ الاطلاع: 14 نوفمبر 2023 .
  38. ^ ديوي راشمات كوسوما. "Mau Rasakan Sensasi Kereta Mewah PT KAI؟ Ini Tarifnya" . تم الاسترجاع 6 ديسمبر 2013 .
  39. ^ ماكس أجونج بريبادي (18 أكتوبر 2014). "Dua Gerbong KA Jayabaya Untuk Penyandang Cacat" .
  40. ↑ مجلة السكك الحديدية الإندونيسية. نوفمبر 2014. العدد 100.
  41. 1 2 "Kereta Api Babaranjang، Buah Manis Kerjasama PT KAI dengan PT Bukit Asam" . lampung.tribunnews.com (باللغة الإندونيسية). 15 مايو 2019 . تم الاسترجاع في 14 مارس 2024 .
  42. ^ "Arsip 76R: KA Barang Indonesia" . أرسيب 76R . 8 سبتمبر 2012 . تم الاسترجاع 11 أكتوبر 2024 .
  43. ^ أوكتا ، ماريا (9 أبريل 2018). "ستاسيون سوكاسينتا، منجادي بيسار كارينا تامبانغ باتو بارا دي ديكاتنيا" . KabarPenumpang - Jalur Informasi Penumpang Tiga Moda . تم الاسترجاع 11 أكتوبر 2024 .
  44. ↑ نادية ناتاهديبراتا. "شركة KAI توافق على تجاوز سكة حديد بريوك" . تم الاسترجاع 12 يوليو 2014 .
  45. ↑ "شركة PT KAI تطلق قطار المكتبة" . بيكيران راكيات . 27 يوليو 2011. مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 27 يوليو 2011 .
  46. ^ "Depo KRL Terbesar Se-Asia Tenggara Diresmikan" . dephub.go.id (باللغة الإندونيسية). 23 يناير 2008 . تم الاسترجاع في 14 مارس 2024 .
  47. ^ "Dasar Hukum، Tugas، Fungsi، dan Peran Polisi Khusus Kereta Api (Polsuska)" . 7 يوليو 2018.
  48. ↑ "تاك كينال ماكا تاك سايانغ، إنيلاه سيبينارنيا بيران دان توغاس PKD!" . kabarpenumpang.com (باللغة الإندونيسية). 5 يونيو 2022 . تم الاسترجاع في 14 مارس 2024 .
  49. ↑ "قانون أوندانغ أوندانغ تاهون" . 7 مارس 2007. مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 15 سبتمبر 2023 .
  50. 1 2 Harinowo et al. 2019 ، ص. 9.
  51. ^ "1991 | شعار "Kereta Api"" . ديسين جرافيس اندونيسيا . تم الاسترجاع في 25 يوليو 2020 .
  52. ^ كي اس بي، روبرت أدهي، أد. (28 سبتمبر 2011). "شعار PT Kereta Api Indonesia Ganti" . كومباس.كوم . كومباس جراميديا . تم الاسترجاع 25 فبراير 2016 .
  53. ↑ "فريد، مصمم الشعار الجديد لشركة PT. KAI، يفوز بجائزة نقدية قدرها 200 مليون روبية إندونيسية | Neraca.co.id" . www.neraca.co.id . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يوليو 2020 .
  54. ^ إيمان هيرديانا (28 سبتمبر 2011). "شعار مسابقة خريجي ISI يوجياكارتا مينانجكان" . Okezone.com (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 25 يوليو 2020 .
  55. ↑ الحكم، هردي اليف. "سوبات كريتا، سوداه تاهو شعار بارو كاي؟" . ديتيكوم (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 28 سبتمبر 2020 .
  56. ^ “تاريخ مختصر” . بوساكا نوسانتارا (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 4 أكتوبر 2020 .
  57. 1 2 Harinowo et al. 2019 ، ص. 14-17.
  58. ↑ "تلبية الاحتياجات #diRumahAja، شركة تابعة لـ KAI تطلق تطبيق Lokomart" . liputan6.com (باللغة الإندونيسية). 5 مايو 2020. تاريخ الاطلاع: 28 سبتمبر 2020 .
  59. ↑ "شركة تشغيل خطوط النقل الحكومية PT KCJ تتحول إلى PT KCI" . صحيفة جاكرتا بوست . تاريخ الاطلاع: 28 سبتمبر 2020 .
  60. ↑ Harinowo et al. 2019 ، ص. 15.
  61. ↑ فيفا، بي تي فيفا ميديا ​​بارو - (31 يناير 2013). "هذا أول قطار مطار في إندونيسيا" . www.viva.co.id (باللغة الإندونيسية) . تاريخ الاطلاع: 28 سبتمبر 2020 .
  62. ↑ "تشكيل تحالف صيني-مملوك للدولة لبناء قطار سريع" . ريبوبليكا أونلاين (باللغة الإندونيسية). 16 أكتوبر 2015. تاريخ الاطلاع: 28 سبتمبر 2020 .
  63. ^ كومباس.كوم (15 سبتمبر 2019). "PT KAI Luncurkan Angkutan Terusan ke Demak، Kudus، dan Pati، Ini Jadwal Lengkapnya!" . kompas.com (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 19 سبتمبر 2019 .
  64. 1 2 3 4 5 (باللغة الإندونيسية) نوسانتارا، فريق تيلاغا باكتي؛ رابطة خبراء السكك الحديدية (APKA) (1997). تاريخ السكك الحديدية الإندونيسية المجلد 2 . باندونج: السيرة الذاتية. أنجكاسا. ص 228 – 234. 
  65. ↑ "جداول مواعيد الركاب لعام 1965" . kereta api.tripod.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أغسطس 2018 .
  66. ↑ "أخبار عامة تتعلق بالسكك الحديدية" . www.semboyan35.com . تاريخ الاطلاع: 11 أغسطس 2018 .
  67. 1 2 3 4 لينتاس نوسا منّا لأجلنا 44 عامًا من خدمة نوسانتارا (باللغة الإندونيسية).
  68. ↑ «الرئيس يطلب من وزير النقل: تأمين وسائل النقل خلال عيد الفطر للشعب» . kompas.com . 5 فبراير 2017. مؤرشف من الأصل في 20 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 12 أغسطس 2018 .
  69. ↑ "PJKA Laut" . www.rodasayap.weebly.com (باللغة الإندونيسية). 27 نوفمبر 2018. مؤرشف من الأصل في 15 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 2 أكتوبر 2020 .
  70. ^ بيلابوهان بينيمبارانجان ميراك 1957-2004. Researchgate (تقرير) (باللغة الإندونيسية).
  71. ^ "البهاس باص موتيارا" . تم الاسترجاع 10 يناير 2025 .