خط توكايدو الرئيسي

الموسوعة الحرة

يُعدّ خط توكايدو الرئيسي ( باليابانية :東海道本線، بالحروف اللاتينية: Tōkaidō-honsen) أحد أهم خطوط السكك الحديدية في اليابان، حيث يربط بين مدينتي طوكيو وكوبي الرئيسيتين مرورًا بمدن شيزوكا وناغويا وكيوتو وأوساكا . يبلغ طول  الخط ، الذي تنتهي محطتاه في طوكيو وكوبي ، 589.5 كيلومترًا ( 366.3 ميلًا ) ، دون احتساب خطوط الشحن الفرعية العديدة التي تربط المدن الرئيسية. ويسير قطار توكايدو شينكانسن فائق السرعة بمحاذاة الخط إلى حد كبير .  

يُعدّ مصطلح "خط توكايدو الرئيسي" موروثًا إلى حد كبير من أيام ما قبل قطارات شينكانسن؛ أما الآن، فلأجزاء مختلفة من الخط أسماءٌ مختلفة تستخدمها رسميًا شركات JR East وJR Central وJR West. واليوم، يُعدّ قطار Sunrise Izumo / Sunrise Seto المشترك ، الذي يعمل ليلًا، القطار الوحيد الذي يسير يوميًا على طول الخط بأكمله. أما خلال النهار، فتتطلب الرحلات الطويلة بين المدن على هذا الخط عدة تغييرات في مسارها.

يتم امتلاك وتشغيل خط سكة حديد توكايدو الرئيسي من قبل ثلاث شركات تابعة لمجموعة سكك حديد اليابان (مجموعة JR):

تاريخ

الإنجاز والأيام الأولى، 1872-1913

قطار تجره قاطرة من طراز JGR Class 160 في محطة شيمباشي ، حوالي عام 1875

يستمد خط توكايدو اسمه من الطريق القديم الذي كان يربط منطقة كانساي (كيوتو، أوساكا) بمنطقة كانتو (طوكيو، ثم إيدو) مرورًا بمنطقة توكاي (بما في ذلك ناغويا). ويعني اسمه "طريق توكاي"، أي الطريق المار عبر توكاي. لا يتبع خط توكايدو الطريق القديم بدقة، إذ يتفرع الأخير عند ناغويا باتجاه ساحل محافظة ميه ؛ وللسير عليه بالقطار، يجب اتباع خط كانساي الرئيسي وخط كوساتسو من ناغويا إلى كوساتسو . تقع أكبر المراكز السكانية في اليابان على طول هذا الخط: طوكيو، يوكوهاما، ناغويا، كيوتو، أوساكا، وكوبي. ومنذ إنشاء الخط، نمت هذه المراكز لتتبوأ دورًا متزايد الأهمية في الحياة الحكومية والمالية والصناعية والثقافية للبلاد. [ 1 ]

تاريخياً، كانت إحدى أولويات مخططي السكك الحديدية اليابانيين إنشاء خط سكة حديد من طوكيو إلى منطقة كانساي ، إما باتباع مسار توكايدو أو مسار ناكاسيندو الشمالي . وظل هذا القرار معلقاً ريثما يتم تلبية الاحتياجات الإقليمية. وكان أول خط سكة حديد في اليابان هو الخط الواصل بين شيمباشي وساكوراغيتشو في يوكوهاما ، والذي افتُتح عام ١٨٧٢؛ كما افتُتح جزء آخر من خط توكايدو الرئيسي الحالي، بين كيوتو وكوبي، عام ١٨٧٧. [ ٢ ]

في عام ١٨٨٣، قررت الحكومة استخدام خط ناكاسيندو، وبدأ إنشاء عدة أجزاء منه (بما في ذلك خط تاكاساكي الحالي ). وافتُتحت خطوط السكك الحديدية بين أوغاكي وناغاهاما (١٨٨٤) وبين ناغويا وكيسوجاوا (١٨٨٦) وفقًا لخطة ناكاسيندو. ومع ذلك، بحلول عام ١٨٨٦، اتضح أن خط توكايدو سيكون أكثر جدوى، ولذا تم التخلي عن خطة ناكاسيندو. [ ٢ ]

استُخدمت قاطرات ماليت من الفئة 9850 التابعة لشركة JGR (1912) كقاطرات مساعدة على امتداد خط غوتيمبا الجبلي ؛ ويتم الاحتفاظ بهذا المثال في متحف السكك الحديدية . [ 3 ]

اكتملت خطوط السكك الحديدية بين كيسوجاوا وأوغاكي، ويوكوهاما وكوزو ، وهاماماتسو وأوبو في عام 1887 ، بينما اكتمل أول خط من طوكيو إلى كوبي في عام 1889، عندما تم ربط كوزو وهاماماتسو عبر ممر خط غوتيمبا الحالي . واكتملت الأجزاء الأخيرة بين كاسوميغاهارا وأوتسو. في ذلك الوقت، كان هناك قطار واحد يوميًا بين طوكيو وكوبي في كل اتجاه، تستغرق الرحلة أكثر من 20 ساعة في كل اتجاه. تم اعتماد اسم "خط توكايدو" رسميًا في عام 1895. وفي أكتوبر من العام نفسه، عقب الحرب الصينية اليابانية ، بدأت خدمة النقل المباشر إلى خط سكة حديد سانيو (الذي يُعرف الآن باسم خط سانيو الرئيسي ). [ 2 ]

بدأت خدمة القطارات السريعة بين طوكيو وكوبي في عام 1896، وخدمة قطارات النوم في عام 1900، وخدمة عربات الطعام في عام 1901. وفي عام 1906، تم تأميم جميع الخطوط الرئيسية التي كانت تُدار بشكل خاص تحت إدارة السكك الحديدية الحكومية اليابانية التي تم إنشاؤها حديثًا، والتي كانت تمتلك في ذلك الوقت شبكة من المسارات يزيد طولها قليلاً عن 7000 كيلومتر (4300 ميل) .  

توسيع الطاقة الاستيعابية وتغييرات المسارات، 1914-1945

قطار JNR من الفئة C53 يجر قطار تسوبامي بالقرب من نيشي-أكاشي ، 9 ديسمبر 1934

في 20 ديسمبر 1914، افتُتحت محطة طوكيو خلفًا لمحطة شينباشي كمحطة نهائية للخط من جهة طوكيو. وفي اليوم نفسه، دُشّن خط قطارات ركاب مُكهرب على امتداد الجزء الواقع بين محطة طوكيو ومحطة يوكوهاما الحالية ، والتي تُعدّ الآن جزءًا من خط كيهين-توهوكو . [ 2 ] وتمّ تركيب وصلات أوتوماتيكية على جميع عربات الشحن في عام 1926. وفي عام 1930، تمّ تدشين أول قطار تسوبامي السريع ("قطار السنونو")، مما قلّل مدة الرحلة بين طوكيو وكوبي إلى تسع ساعات، وهو انخفاض ملحوظ مقارنةً بالعشرين ساعة التي كانت تستغرقها الرحلة في عام 1889 والخمس عشرة ساعة في عام 1903. [ 1 ]

JNR فئة EF55 تنقل قطار فوجي ( طوكيو – شيمونوسيكي السريع) بالقرب من شيناجاوا ، ٤ أغسطس ١٩٣٦

مع بداية عهد تايشو ، بات من الضروري إجراء تغييرات على مسارات عدة أجزاء من الخط لتلبية الطلب المتزايد. أُغلق المسار الذي يلتف حول أوساكاياما (بين محطتي أوتسو وكيوتو )، والذي كان مُستخدمًا منذ عام 1878، عند اكتمال المسار الحالي الأقل انحدارًا والذي يتضمن نفقين طويلين في 25 سبتمبر 1919. تطلّب امتداد غوتيمبا الجبلي تغييرًا أوسع نطاقًا في المسار، بلغ ذروته باكتمال نفق تانا في عام 1934 بعد 15 عامًا من الإنشاء. يبلغ طول المسار الجديد عبر النفق 11.2 كيلومترًا، مقارنةً بمسار غوتيمبا القديم الذي كان يلتف حول حوض تانا لمسافة 60.2 كيلومترًا. [ 4 ] مع افتتاح النفق، تم تزويد القسم بين طوكيو ونومازو بالكهرباء بالكامل، حيث لم يكن من الممكن تشغيل قاطرات البخار عبر النفق الطويل بأمان. [ 5 ]

تم استخدام قطارات EMU من السلسلة 52 لخدمات النقل بين كيوتو وكوبي بعد كهربة هذا القسم.

شهدت نهاية الخط الأخرى تقدماً في مجال الكهرباء في نفس الفترة تقريباً، عام ١٩٣٤. وبدأت خدمات القطارات السريعة بين كيوتو وكوبي، باستخدام قطارات كهربائية متعددة الوحدات من طراز ٥٢ ، عام ١٩٣٧. إلا أن الحرب العالمية الثانية أعاقت استكمال كهربة الخط، ولم تستأنف إلا بعد انتهائها. ولأسباب أمنية، فضّل الجيش إبقاء الجزء الأوسط من الخط غير مكهرب، إذ كان من الأسهل بكثير إصلاح المسارات غير المكهربة في حال وقوع هجوم معادٍ. [ ٦ ]

خلال الحرب، تحوّل تركيز الخط نحو خدمات الشحن. تم تقليص خدمات الشحن السريع بشكل كبير، وسُحبت عربات النوم وعربات المطاعم من الخدمة عام 1944. تم إدخال قاطرات JNR من الفئة D52 لنقل البضائع في زمن الحرب، لكن رداءة جودة تصنيعها أدت إلى عدة حوادث انفجار غلايات. [ 7 ]

باعتبارها الشريان الرئيسي للنقل في اليابان ما بعد الحرب، 1945-1964

قطار JNR من الفئة C62 يجر قطار تسوبامي بالقرب من كيوتو، حوالي عام 1954

في أعقاب الحرب مباشرة، استولت قوات الاحتلال المتحالفة على جميع عربات القطارات السريعة المتبقية تقريبًا . وكانت خدمات مثل قطار الحلفاء المحدود (طوكيو - موجي)، وقطار ديكسي المحدود (طوكيو - هاكاتا)، وقطار بي سي أو إف (طوكيو - كوري) تعمل على خط توكايدو. استؤنفت رحلات القطارات السريعة للمواطنين اليابانيين في أبريل 1947، تلتها خدمات قطارات النوم في يوليو 1948. [ 8 ]

في عام ١٩٤٩، بدأ تشغيل قطار هيوا السريع المحدود ، الذي خلف خدمة تسوبامي قبل الحرب ، وقطار غينغا السريع المخصص للنوم، بين طوكيو وأوساكا. وفي يناير ١٩٥٠، أُعيد تسمية هيوا إلى تسوبامي . وتم تحويل قاطرات الشحن D52 المؤقتة إلى قاطرات C62 السريعة ، وهي أكبر وأسرع قاطرات بخارية في تاريخ السكك الحديدية اليابانية، لتشغيل هذه الخدمات. إحدى قاطرات C62، وهي C62 17، تحمل الرقم القياسي العالمي لسرعة القطارات البخارية ذات المقياس الضيق، والذي تحقق على خط توكايدو بالقرب من ناغويا في ١٥ ديسمبر ١٩٥٤، وهي محفوظة في حديقة إس سي ماجليف والسكك الحديدية . [ ٩ ]

قطارات كهربائية متعددة الوحدات من سلسلة 151 ، والتي تم تقديمها في الأصل لخط كوداما، بالقرب من شين-كوياسو، حوالي عام 1964.
عربات من سلسلة 20، وهي عربات الجيل الأول من القطار الأزرق ، تجرها قاطرة من الفئة EF58 في محطة شين-أوساكا ، حوالي عام 1977

في 19 نوفمبر 1956، تم تزويد الخط بالكهرباء بالكامل. وبدأ تشغيل قطاري طوكيو-أوساكا السريعين، تسوبامي وهاتو ، بواسطة قاطرات JNR EF58 على امتداد الخط بأكمله، مما قلل وقت السفر من 8 ساعات إلى 7 ساعات و30 دقيقة. [ 10 ] ولعدم وجود مخاوف بشأن تلوث العربات بالدخان، طُليت هذه القطارات باللون الأخضر الفاتح وأُطلق عليها اسم أودايشو (الأفاعي الخضراء، في إشارة إلى أفعى الجرذان اليابانية ). [ 11 ]

في الأول من أكتوبر عام ١٩٥٨، انطلق قطار كوداما ، أول خدمة قطارات سريعة محدودة تعمل بوحدات كهربائية متعددة (EMUs) بدلاً من العربات التي تجرها القاطرات. وقد ساهمت هذه الخدمة في تقليص مدة الرحلة إلى ٦ ساعات و٥٠ دقيقة. مثّلت وحدات القطارات الكهربائية المتعددة من السلسلة ١٥١ علامة فارقة في تكنولوجيا السكك الحديدية، إذ كانت هذه الوحدات تُعتبر سابقًا غير مناسبة لخدمات القطارات عالية السرعة والمسافات الطويلة نظرًا لمشاكل مثل الضوضاء والاهتزاز والتكلفة. ومنذ ذلك الحين، صُممت جميع عربات القطارات السريعة غير المخصصة للنوم، بما في ذلك قطار شينكانسن ، كوحدات كهربائية متعددة. وفي اليوم نفسه، دخل قطار أساكازي السريع المخصص للنوم الخدمة بعربات السلسلة ٢٠ المُصنّعة حديثًا. كانت هذه العربات مُكيّفة بالكامل، ولُقّبت بـ"فندق السكة الحديد". [ ١٢ ] [ ١٣ ] ولأن هذه العربات، وما تلاها من عربات، كانت مطلية باللون الأزرق، فقد عُرفت قطارات النوم في اليابان باسم " القطارات الزرقاء" .

بعد افتتاح خط قطار توكايدو شينكانسن، 1964-1987

كانت قيود السعة على خط توكايدو الرئيسي واضحة قبل الحرب العالمية الثانية، وبدأ العمل على خط "قطار الرصاصة" الجديد ذي المقياس القياسي 1435  ملم ( 4  أقدام و 8 + 1/2 بوصة   ) في عام 1959. وانتقلت حركة نقل الركاب بين المدن بين طوكيو وناغويا وأوساكا إلى حد كبير إلى قطار توكايدو شينكانسن بعد اكتماله في عام 1964. ومنذ ذلك الحين، تم استخدام خط توكايدو الرئيسي كخط للركاب والشحن، حيث يخدم عددًا قليلاً جدًا من قطارات الركاب لمسافات طويلة (بشكل رئيسي خدمات الليل والنوم).

الخصخصة، 1987-حتى الآن

في أعقاب زلزال هانشين في 17 يناير 1995، تم إغلاق الخط بين تاكاتسوكي وكوبي، وظلت بعض أجزائه غير سالكة حتى 1 أبريل من ذلك العام.

في 20 أغسطس 2016، بدأ تطبيق نظام ترقيم المحطات، حيث خُصصت للمحطات الواقعة بين طوكيو وأوفونا الأرقام من JT01 إلى JT07. [ 14 ] [ 15 ] وتزداد الأرقام كلما اتجهنا جنوبًا نحو أوفونا. وفي عام 2018، تم تخصيص أرقام للمحطات الواقعة بعد أوفونا وصولًا إلى أتامي.

مساء يوم 5 أغسطس/آب 2023، اصطدم قطار تابع لخط توكايدو التابع لشركة JR East بعمود كهرباء بالقرب من أوفونا ، مما أدى إلى انقطاع التيار الكهربائي وتوقف الخدمة. [ 16 ] وأصيب أربعة أشخاص، من بينهم السائق، بإصابات طفيفة. واستؤنفت الخدمة صباح يوم 6 أغسطس/آب 2023.

البيانات الأساسية

  • المسافة الإجمالية: 713.6 كم (443.4 ميل) (بما في ذلك الخطوط الفرعية؛ طوكيو - كوبي 589.5 كم (366.3 ميل) )     
    • شركة سكك حديد شرق اليابان (JR East) (الخدمات والمسارات)
      • طوكيو – أتامي: 104.6 كم (65.0 ميل)  
      • شيناجاوا - شين كاواساكي - تسورومي: 17.8 كم (11.1 ميل)  
      • هاماماتسوتشو – محطة طوكيو للشحن – محطة كاواساكي للشحن – هاما-كاواساكي: 20.6 كم (12.8 ميل) ( خط توكايدو للشحن )  
      • تسورومي – هاتشو-ناوات: 2.3 كم (1.4 ميل) (خط الشحن توكايدو)  
      • تسورومي – هيغاشي-تاكاشيما – ساكوراغيتشو: 8.5 كم (5.3 ميل) ( خط تاكاشيما )  
      • تسورومي - يوكوهاما-هازاوا - هيغاشي-توتسوكا: 16.0 كم (9.9 ميل) (خط توكايدو للشحن)  
    • شركة سكك حديد وسط اليابان (JR Central) (الخدمات والمسارات)
      • أتامي – مايبارا: 341.3 كم (212.1 ميل) ( 3.3 كم (2.1 ميل) بين كاناياما – ناغويا تتداخل مع خط تشو الرئيسي)    
      • أوجاكي - مينو-أكاساكا: 5.0 كم (3.1 ميل) (خط فرع مينو-أكاساكا)  
      • أوجاكي - (شين تاروي) - سيكيجاهارا: 13.8 كم (8.6 ميل) (خط شين تاروي)  
    • شركة سكك حديد غرب اليابان (JR West) (الخدمات والمسارات)
      • مايبارا - كوبي: 143.6 كم (89.2 ميل)  
      • محطة كيوتو للشحن – تامباغوتشي: 3.3 كم (2.1 ميل) (غير مستخدمة من قبل قطارات الركاب)  
      • سويتا – (ساحة سكك حديد ميهارا) – أماغاساكي: 10.7 كم (6.6 ميل) (خط هوبو للشحن)  
      • سويتا – أوميدا – فوكوشيما: 8.5 كم (5.3 ميل) (خط أوميدا للشحن، الذي تستخدمه قطارات هاروكا وكوروشيو السريعة المحدودة)  
    • شركة سكك حديد الشحن اليابانية (JR Freight) (المسارات والخدمات)
      • إشارة سانو – ناغويا-ميناتو: 6.2 كم (3.9 ميل) (خط ناغويا-ميناتو)  
      • إشارة سويتا – محطة أوساكا للشحن: 8.7 كم (5.4 ميل) (خط محطة أوساكا)  
    • شركة سكك حديد الشحن اليابانية (JR Freight) (خدمات فقط)
      • شيناجاوا – أتامي: 97.8 كم (60.8 ميل)  
      • شيناجاوا – إشارة شين تسورومي: 13.9 كم (8.6 ميل)  
      • محطة شحن طوكيو – هاما-كاواساكي: 12.9 كم (8.0 ميل)  
      • تسورومي – يوكوهاما-هازاوا – هيغاشي-توتسوكا: 16.0 كم (9.9 ميل)  
      • تسورومي – هاتشو-ناواتي: 2.3 كم (1.4 ميل)  
      • تسورومي – شينكو – ساكوراجيتشو: 11.2 كم (7.0 ميل)  
      • أتامي – مايبارا: 341.3 كم (212.1 ميل)  
      • إشارة مينامي-أراو – سيكيجاهارا: 10.7 كم (6.6 ميل)  
      • إشارة مينامي-أراو – مينو-أكاساكا: 1.9 كم (1.2 ميل)  
      • مايبارا - كوبي: 139.0 كم (86.4 ميل) (عبر خط الشحن Hoppō)  
      • محطة كيوتو للشحن – تامباغوتشي: 3.3 كم (2.1 ميل)  
      • سويتا – أوميدا – فوكوشيما: 8.5 كم (5.3 ميل)  
  • المقياس : 1067  مم ( 3  أقدام  و6  بوصات ) سكة حديد ضيقة
  • المحطات:
    • الركاب: 166 (لا يشمل قسم شيناجاوا - شين - كاواساكي - تسورومي أو الفروع الأخرى غير خط فرع مينو - أكاساكا)
      • جيه آر إيست: 34
      • جيه آر سنترال: 82
      • جيه آر ويست: 50
    • الشحن فقط: 14
  • المسارات:
    • أربعة أو أكثر
      • طوكيو - أوداوارا: 83.9 كم (52.1 ميل)  
      • ناغويا - إينازاوا: 11.1 كم (6.9 ميل)  
      • كوساتسو – كوبي: 98.1 كم (61.0 ميل)  
    • اثنين
      • أوداوارا – ناغويا
      • إينازاوا - كوساتسو
      • شيناجاوا – شين كاواساكي – تسورومي
      • هاماماتسوتشو – محطة طوكيو للشحن – محطة كاواساكي للشحن – هاما-كاواساكي
      • تسورومي - هاتشو نواتي
      • تسورومي - هيغاشي تاكاشيما
      • تسورومي – يوكوهاما – هازاوا – هيغاشي – توتسوكا
      • سويتا - أوميدا
      • سويتا - (ساحة سكك حديد ميهارا) - أماجاساكي
    • مسار واحد: جميع الأقسام الأخرى
  • التزويد بالكهرباء : 1500 فولت تيار مستمر (باستثناء إشارة سانو – ناغويا-ميناتو)
  • إشارات السكك الحديدية : التحكم الآلي بالقطارات
  • أقصى سرعة:
    • طوكيو - أوفونا، أوداوارا - تويوهاشي: 110 كم/ساعة (68 ميلاً في الساعة)  
    • أوفونا – أوداوارا، تويوهشي – مايبارا: 120 كم/ساعة (75 ميل/ساعة)  
    • إشارة مينامي-أراو - تاروي - سيكيغاهارا، إشارة مينامي-أراو - مينو-أكاساكا: 85 كم/ساعة (53 ميلاً في الساعة)  
    • مايبارا – كوبي: 130 كم/ساعة (81 ميل/ساعة) (قطارات شين-كايسوكو السريعة الخاصة فقط، والقطارات المحلية تصل سرعتها القصوى إلى 120 كم/ساعة أو 75 ميل/ساعة)    

قائمة المحطات

جيه آر إيست

تتولى شركة سكك حديد شرق اليابان (JR East) تشغيل الجزء الواقع بين طوكيو وأتامي، والذي يقع ضمن منطقة طوكيو الكبرى . يضم هذا الجزء قطارات محلية ( باليابانية:普通، بالحروف اللاتينية:  Futsū ) وقطارًا سريعًا يُسمى Rapid Acty ( باليابانية:快速アクティー، بالحروف اللاتينية:  Kaisoku Akutī ). يسير هذا القطار على مسارات مخصصة موازية لخط يامانوتي بين طوكيو وشيناغاوا، وخط كيهين-توهوكو بين طوكيو ويوكوهاما، وخط يوكوسوكا بين يوكوهاما وأوفونا. وتشترك بعض قطارات خط شونان-شينجوكو في هذا الجزء جنوب يوكوهاما وصولًا إلى أوفونا وأوداوارا . حتى 12 مارس 2021، كانت هناك أيضًا خدمات الركاب السريع ( اليابانية:通勤快速، بالحروف اللاتينية: Tsūkin Kaisoku ) وShōnan Liner ( اليابانية:湘南ライナ، بالحروف اللاتينية: Shōnan Rainā ). [ 17 ]  

قام خط أوينو -طوكيو ، وهو مشروع تابع لشركة JR East، بتوسيع خدمات خط أوتسونوميا وخط تاكاساكي وخط جوبان إلى محطة طوكيو، مما يسمح بخدمات مباشرة من وإلى خط توكايدو اعتبارًا من مارس 2015. [ 18 ]

تحتوي معظم القطارات على طول هذا الجزء من الخط على عربات "خضراء" ذات طابقين بمقاعد مواجهة للأمام، حيث يضم كل قطار عربتين منها. ويمكن استخدام العربات الخضراء بعد دفع رسوم إضافية.

يجري التخطيط لإنشاء محطة جديدة بين أوفونا وفوجيساوا لخدمة الركاب بالقرب من محطة شونان للشحن التابعة لشركة JR Freight سابقاً . ومن المتوقع أن تبدأ أعمال البناء في أوائل عام 2022، وأن تُفتتح المحطة الجديدة للخدمة في عام 2032. [ 19 ]

أسطورة:

  • ●  : تتوقف جميع القطارات
  • جميع  القطارات تمر
  • ▲  : تستخدم قطارات خط شونان-شينجوكو أرصفة خط يوكوسوكا
لا.محطةالمسافة (كم)محلي، رابيد رابيت ، وحضريخدمة جوبان لاين المباشرةخط شونان - شينجوكوالانتقالاتموقع
بين المحطاتالمجموعسريعقطار سريع خاص
من خلال الخدمة من/إلى:خط أوينو-طوكيوخط شونان-شينجوكو ( لخط تاكاساكي )
خط أوتسونوميا وتاكاساكيخط جوبان (سريع)
TYO JT 01
طوكيو-0●●
تشيوداطوكيو
SMB JT 02
شمباشي1.91.9●●خط يامانوتي خط كيهين-توهوكو خط يوكوسوكا خط مترو طوكيو غينزا (G-08) خط توي أساكوسا (A-10) يوريكامومي (U-01)  ميناتو
SGW JT 03
شيناغاوا4.76.8●●خط يامانوتي خط كيهين-توهوكو خط يوكوسوكا خط توكايدو شينكانسن كيكيو الرئيسي
KWS JT 04
كاواساكي11.418.2●خط Keihin-Tōhoku خط Nambu خط Keikyu الرئيسي خط Keikyū Daishiكاواساكي-كو، كاواساكيكاناغاوا
YHM JT 05
يوكوهاما10.628.8●▲▲خط كيهين-توهوكو ، خط نيغيشي خط يوكوهاما خط شونان-شينجوكو خط يوكوسوكا خط طوكيو تويوكو خط كيكيو الرئيسي خط سوتيتسو الرئيسي مترو أنفاق مدينة يوكوهاما الخط الأزرق خط ميناتوميراينيشي كو، يوكوهاما
TTK JT 06
توتسوكا12.140.9●▲▲خط شونان-شينجوكو، خط يوكوسوكا، مترو يوكوهاما البلدي، الخط الأزرقتوتسوكا-كو، يوكوهاما
OFN JT 07
أوفونا5.646.5●●●
ساكاي-كو، يوكوهاما
كاماكورا
JT 08فوجيساوا4.651.1●●●
فوجيساوا
JT 09تسوجيدو3.754.8●●｜
JT 10شيغاساكي3.858.6●●●■ خط ساغاميشيغاساكي
JT 11هيراتسوكا5.263.8●●● هيراتسوكا
JT 12أويسو4.067.8●●｜ أويسو ، مقاطعة ناكا
JT 13نينوميا5.373.1●●｜ نينوميا ، مقاطعة ناكا
JT 14كوزو4.677.7●●●خط جوتيمباأوداوارا
JT 15كامونوميا3.180.8●●｜ 
JT 16أوداوارا3.183.9●●●
JT 17هاياكاوا2.186.0●
JT 18نيبوكاوا4.490.4●
JT 19مانزورو5.495.8● مانازورو ، منطقة أشيجاراشيمو
JT 20يوغاوارا3.399.1● يوغاوارا ، منطقة أشيغاراشيمو
JT 21أتامي5.5104.6●خط إيتو (بعض القطارات المتجهة مباشرة إلى إيتو ) قطار توكايدو شينكانسنأتاميشيزوكا
محليًا: تعمل بعض الشركات من خلال خدمة من/إلى نوماتسو أو إيتو
  • بعض القطارات تسير عبر خدمات تتجاوز أتامي، وصولاً إلى نوماتسو.
  • مع افتتاح خط أوينو-طوكيو ، أصبح خط أوتسونوميا السريع (Rapid Rabbit) وخط تاكاساكي السريع (Rapid Urban) يسيران على طول خط توكايدو، ويتوقفان في جميع محطات هذا الخط. وبناءً على ذلك، يُصنف هذان الخطان ضمن قطارات الخدمة المحلية على خط توكايدو.
  • تُسيّر خدمة قطارات توكايدو السريعة رحلات مسائية فقط من طوكيو إلى أوداوارا. وسيتم إيقاف هذه الخدمة اعتبارًا من تاريخ تعديل الجدول الزمني في 18 مارس 2023 بعد 34 عامًا من التشغيل . [ 20 ]
  • قطارات شونان السريعة المحدودة هي قطارات ركاب خاصة، جميع مقاعدها محجوزة مسبقًا، وتتميز براحة فائقة. تنطلق هذه القطارات من أوداوارا إلى طوكيو صباح أيام الأسبوع، مع توقف بعض الرحلات في شيناغاوا. أما رحلات العودة فتنطلق من طوكيو إلى أوداوارا مساء أيام الأسبوع. وكما هو الحال مع قطارات الركاب السريعة الأخرى، لا تتوقف قطارات شونان عادةً بين شيناغاوا وفوجيساوا. أما بين فوجيساوا وأوداوارا، فتتوقف القطارات في محطات مختلفة. بالإضافة إلى الأجرة العادية، يُطلب دفع رسوم حجز مقعد بقيمة 500 ين ياباني لاستخدام قطارات شونان .
  • تعد محطات خط كيهين-توهوكو بين طوكيو ويوكوهاما رسميًا جزءًا من خط توكايدو الرئيسي. هذه المحطات هي: يوراكوتشو ، هاماماتسوتشو ، تاماتشي ، بوابة تاكاناوا ، أويماتشي ، أوموري ، كاماتا ، تسورومي ، شين كوياسو ، وهيغاشي كاناغاوا .
  • تُعتبر محطات خط يوكوسوكا بين طوكيو وأوفونا جزءًا رسميًا من خط توكايدو الرئيسي. وهذه المحطات هي: نيشي-أوي ، وموساشي-كوسوجي ، وشين-كاواساكي ، وهودوغايا ، وهيغاشي-توتسوكا . أما مسار خط يوكوسوكا بين شيناغاوا وتسورومي فهو منفصل عن الخط الرئيسي ويُعرف باسم خط هينكاكو ، والذي يضم محطات نيشي-أوي، وموساشي-كوسوجي، وشين-كاواساكي.
  • يُشغّل خط شونان -شينجوكو خدماتٍ مباشرة إلى خط توكايدو الرئيسي. تنطلق القطارات من خط تاكاساكي إلى أوساكي ، ثم تدخل خط يوكوسوكا عند نيشي-أوي وصولاً إلى توتسوكا، ثم تُغيّر مسارها إلى خط توكايدو الرئيسي باتجاه أوداوارا ، والعكس صحيح. تتوقف خدمة القطارات السريعة في جميع محطات خط توكايدو الرئيسي (توتسوكا - أوداوارا)، بينما تعمل خدمة القطارات السريعة الخاصة بنفس نمط خدمة القطارات السريعة العادية .

محطة جيه آر المركزية

ينقسم خط سكة حديد JR بين محطتي JR East وJR Central عند محطة أتامي . تتولى JR Central تشغيل الجزء من الخط بين أتامي ومايبارا ، والذي يغطي منطقة توكاي : محافظات شيزوكا ، وآيتشي ، وجيفو . وتستمر بعض القطارات القادمة من أوداوارا على خط JR East في السير على هذا الجزء حتى محطة نوماتزو.

شيزوكا بلوك

لا.محطةاليابانيةالمسافة (كم)خدمات سريعةبطانة المنزلالانتقالاتموقع
بين المحطاتالإجمالي (من طوكيو)شبه سريعسريعنيو رابيدقطار سريع خاص
CA 00أتامي熱海104.6     خط توكايدو شينكانسن إيتوأتاميشيزوكا
كاليفورنيا 01كانامي函南9.9114.5      كانامي ، مقاطعة تاغاتا
كاليفورنيا 02ميشيما三島6.2120.7 ●   قطار توكايدو شينكانسن ■ خط سكة حديد إيزوهاكوني سونزو (بعض الخدمات الصباحية/المسائية)ميشيما
CA 03نومازو沼津5.5126.2 ●  ●خط جوتيمبانومازو
كاليفورنيا 04كاتاهاما片浜4.1130.3 ●  ｜ 
كاليفورنيا 05هارا原2.5132.8 ●  ｜ 
كاليفورنيا 06هيغاشي تاجونوراشكرا جزيلا4.6137.4 ●  ｜ فوجي
كاليفورنيا 07يوشيوارا吉原3.9141.3 ●  ｜■ خط سكة حديد جاكونان
كاليفورنيا 08فوجينعم4.9146.2 ●  ●خط مينوبو
كاليفورنيا 09فوجيكاواشكرا جزيلا3.5149.7 ｜  ｜ 
كاليفورنيا 10شين كامبارا新蒲原2.8152.5 ｜  ｜ شيميزو كو، شيزوكا
كاليفورنيا 11كامبارا蒲原2.4154.9 ｜  ｜ 
كاليفورنيا 12يويجديد3.5158.4 ｜  ｜ 
كاليفورنيا 13أوكيتسونعم5.9164.3 ｜  ｜ 
كاليفورنيا 14شيميزو清水4.7169.0 ●  ● 
كاليفورنيا 15كوساناغي草薙5.2174.2 ｜  ｜خط سكة حديد شيزوكا - شيميزو
كاليفورنيا 16هيغاشي شيزوكا東静岡3.5177.7 ｜  ｜ أوي-كو، شيزوكا
كاليفورنيا 17شيزوكا静岡2.5180.2 ●  ●خط سكة حديد توكايدو شينكانسن شيزوكا شيزوكا-شيميزو ( شين-شيزوكا )
كاليفورنيا 18أبيكاوا安倍川4.3184.5    ｜ سوروغا-كو، شيزوكا
كاليفورنيا 19موشيمونجديد2.1186.6    ｜ 
كاليفورنيا 20يايزوجيد7.1193.7    ｜ يايزو
كاليفورنيا 21نيشي يايزوشكرا جزيلا3.3197.0    ｜ 
كاليفورنيا 22فوجيدا藤枝3.3200.3    ● فوجيدا
كاليفورنيا 23روكوغوشكرا4.6204.9    ｜ شيمادا
كاليفورنيا 24شيمادا島田2.9207.8    ● 
كاليفورنيا 25كانايا金谷5.1212.9    ｜خط سكة حديد أويغاوا الرئيسي
كاليفورنيا 26كيكوجاوا菊川9.3222.2    ● كيكوجاوا
كاليفورنيا 27كاكيجاوا掛川7.1229.3    ●سكة حديد توكايدو شينكانسن تينريو هاماناكوكاكيجاوا
كاليفورنيا 28أينو愛野5.3234.6    ｜ فوكوروي
كاليفورنيا 29فوكوروي袋井3.5238.1    ● 
كاليفورنيا 30ميكوريا御厨4.6242.7    ｜ إيواتا
كاليفورنيا 31إيواتا磐田3.2245.9    ● 
كاليفورنيا 32تويوداتشو田町2.9248.8    ｜ 
كاليفورنيا 33تينريوغاوا天竜川3.9252.7    ｜ تشو كو، هاماماتسو
كاليفورنيا 34هاماماتسو浜松4.4257.1  ●●●خط سكة حديد توكايدو شينكانسن إينشو ( شين-هاماماتسو )
كاليفورنيا 35تاكاتسوكا高塚5.3262.4  ●●  
كاليفورنيا 36ميساكاهنا5.1267.5  ●●  
كاليفورنيا 37بنتنجيما弁天島2.3269.8  ●●  
كاليفورنيا 38أريماتشي新居町3.1272.9  ●●  كوساي
كاليفورنيا 39واشيزو鷲津3.7276.6  ●●  
كاليفورنيا 40شينجوهارا新所原5.8282.4  ●● سكة حديد تينريو هاماناكو
كاليفورنيا 41فوتاغاوا二川4.3286.7  ●●  تويوهاشيآيتشي
كاليفورنيا 42تويوهاشي豊橋6.9293.6●●خط توكايدو شينكانسن إيدا خط NH ميتيتسو ناغويا الرئيسي خط سكك حديد تويوهاشي خط أتسومي ( شين-تويوهاشي )، خط سكك حديد تويوهاشي خط أزومادا الرئيسي ( إكيماي )  

خط ناغويا الرئيسي

لا.محطةاليابانيةالمسافة (كم)خدمات سريعةبطانة المنزلالانتقالاتموقع
بين المحطاتالإجمالي (من طوكيو)شبه سريعسريعنيو رابيدقطار سريع خاص
كاليفورنيا 42تويوهاشي豊橋6.9293.6●●●●●خط توكايدو شينكانسن إيدا خط NH ميتيتسو ناغويا الرئيسي خط سكك حديد تويوهاشي خط أتسومي ( شين-تويوهاشي )، خط سكك حديد تويوهاشي خط أزومادا الرئيسي ( إكيماي )  تويوهاشيآيتشي
كاليفورنيا 43نيشي كوزاكاى西小坂井4.8298.4●｜｜｜｜ تويوكاوا
كاليفورنيا 44ايتشى ميتو知御津3.7302.1●｜｜｜｜ 
كاليفورنيا 45ميكاوا-أوتسوكا三河大塚3.1305.2●｜｜｜｜ غاماغوري
كاليفورنيا 46ميكاوا-ميا三河三谷3.1308.3●▲▲｜｜ 
كاليفورنيا 47غاماغوري郡2.3310.6●●●●● خط جي إن  ميتيتسو غاماغوري
كاليفورنيا 48ميكاوا-شيوتسو三河塩津2.3312.9●｜｜｜｜ خط جي إن  ميتيتسو جاماجوري ( Gamagōri-Kyōteijō-Mae )
كاليفورنيا 49سانغاني三ヶ根2.6315.5●｜｜｜｜ كوتا ، مقاطعة نوكاتا
كاليفورنيا 50كودا幸田3.0318.5●▲▲｜｜ 
كاليفورنيا 51أيمي相見3.1321.6●｜｜｜｜ 
كاليفورنيا 52أوكازاكي岡崎7.4325.9●●●●●■ خط آيتشي الدائريأوكازاكي
كاليفورنيا 53نيشي أوكازاكي西岡崎4.2330.1｜｜｜｜｜ 
كاليفورنيا 54أنجو安城3.6333.7●●●●● أنجو
كاليفورنيا 55ميكاوا-أنجو三河安城2.6336.3●●｜｜｜توكايدو شينكانسن
كاليفورنيا 56هيغاشي كاريا東刈谷1.8338.1｜｜｜｜｜ كاريا
كاليفورنيا 57نودا-شيماشي野田新町1.6339.7｜｜｜｜｜ 
كاليفورنيا 58كارياشكرا1.9341.6●●●●● خط مو  ميتيتسو ميكاوا
كاليفورنيا 59أيزوما逢妻1.9343.5｜｜｜｜｜ 
كاليفورنيا 60أوبو大府3.0346.5●●●｜●خط تاكيتويوأوبو
كاليفورنيا 61كيوا共和3.0349.5●●｜｜｜ 
كاليفورنيا 62مينامي أوداكا南大高2.3351.8｜｜｜｜｜ ميدوري-كو، ناغويا
كاليفورنيا 63أوداكا大高1.8353.6｜｜｜｜｜ 
كاليفورنيا 64كاساديراحقا3.2356.8｜｜｜｜｜ مينامي-كو، ناغويا
كاليفورنيا 65أتسوتاجديد4.0360.8｜｜｜｜｜ أتسوتا-كو، ناغويا
كاليفورنيا 66كاناياما金山1.9362.7●●●●●خط تشو الرئيسي ، خط ميتيتسو ناغويا الرئيسي، مترو ناغويا البلدي : خط ميجو (M01) خط ميكو (E01)  ناكا-كو، ناغويا
كاليفورنيا 67أوتوباشي尾頭橋0.9363.6｜｜｜｜｜ ناكاجاوا كو، ناغويا
كاليفورنيا 68ناغويا名古屋2.4366.0●●●●●خط توكايدو شينكانسن كانساي الرئيسي خط تشو الرئيسي E خط كينتيتسو ناغويا ( كينتيتسو-ناغويا ) خط نيو هامبشاير ميتيتسو ناغويا الرئيسي ( ميتيتسو-ناغويا ) مترو أنفاق بلدية ناغويا : خط هيغاشياما (H08) خط ساكورا-دوري (S02) خط أونامي (AN01)      ناكامورا-كو، ناغويا
كاليفورنيا 69بيواجيما枇杷島4.0370.0｜｜｜｜｜■ خط جوهوكو التابع لخدمة النقل المركزية JRكيوسو
كاليفورنيا 70كيوسو清洲3.8373.8｜｜｜｜｜ إينازاوا
كاليفورنيا 71إينازاواجديد3.3377.1｜｜｜｜｜ 
كاليفورنيا 72أواري إيشينوميا尾張一宮6.0383.1●●●●● الخط الرئيسي NH  Meitetsu Nagoya، خط BS Meitetsu Bisai ( Meitetsu-Ichinomiya )  إيشينوميا
كاليفورنيا 73كيسوجاواجديد3.5388.6｜｜｜｜｜ 
كاليفورنيا 74جيفوشكرا جزيلا7.7396.3●●●●●خط تاكاياما الرئيسي خط NH Meitetsu Nagoya الرئيسي ، خط KG Meitetsu Kagamihara ( Meitetsu Gifu )    جيفوجيفو
كاليفورنيا 75نيشي جيفو西岐阜3.2399.5●●●●｜
كاليفورنيا 76هوزومي穂積1.0400.5●●●●● ميزوهو
كاليفورنيا 77أوغاكي大垣9.5410.0●●●●●خط توكايدو الرئيسي (خطوط مينو-أكاساكا، وشين-تاروي الفرعية) ■ خط سكة حديد يورو خط يورو ■ خط سكة حديد تارومي خط تاروميأوغاكي
كاليفورنيا 78تارويجديد8.1418.1●●●●● تاروي ، مقاطعة فوا
كاليفورنيا 79سيكيغاهارا関ヶ原5.7423.8●●●●●خط توكايدو الرئيسي (خط فرعي شين-تاروي)سيكيغاهارا ، مقاطعة فوا
كاليفورنيا 80كاشيوابارا柏原7.1430.9●●●●  مايباراشيغا
كاليفورنيا 81أومي-ناغاوكا近江長岡4.3435.2●●●●  
كاليفورنيا 82ساميجاي醒ヶ井4.6439.8●●●●  
كاليفورنيا 83مايبارا *米原6.1445.9●●●● خط توكايدو شينكانسن هوكوريكو الرئيسي خط بيواكو (خط توكايدو الرئيسي) ■ الخط الرئيسي لسكة حديد أومي

تتشارك شركتا JR Central وJR West في إدارة محطة مايبارا؛ وتتولى شركة JR West إدارة المحطة.

قبل مارس 2016، كانت شركة JR West تُسيّر قطارات من مايبارا إلى أوغاكي ضمن نطاق شركة JR Central. ابتداءً من 25 مارس 2016، تم تحويل جميع رحلات JR West إلى قطارات JR Central المتجهة إلى محطة مايبارا.

خطوط التفرع

مخطط مسار السكة الحديدية حول تقاطع مينامي-أراو
مخطط مسار القطار بين أوغاكي وسيكيغاهارا

ينفصل كل من خطي مينو-أكاساكا وتاروي الفرعيين عن الخط الرئيسي عند تقاطع مينامي-أراو ، الواقع على بعد 3.1  كم غرب محطة أوغاكي.

خط مينو-أكاساكا الفرعي
محطةاليابانيةالمسافة (كم)الانتقالاتموقع
بين المحطاتالمجموع (من أوغاكي)
أوغاكي大垣-0.0خط توكايدو الرئيسيأوغاكيجيفو
أراونعم3.43.4 
مينو أكاساكا美濃赤坂1.65.0 

تعمل جميع القطارات على خط مينو-أكاساكا الفرعي كخدمة نقل مكوكية بين أوغاكي ومينو -أكاساكا . [ 21 ] تنطلق القطارات كل 45 دقيقة تقريبًا خلال ساعات الذروة الصباحية والمسائية، ولكن توجد فجوات كبيرة بين الرحلات تتراوح بين ساعتين وثلاث ساعات خلال النهار. مدة الرحلة 7 دقائق. [ 22 ]

خط فرع تاروي

بين أوغاكي وسيكيغاهارا، يوجد انحدار حاد بنسبة ٢٥ في الألف. في عام ١٩٤٤، تم إنشاء خط جانبي أحادي المسار (باللون البرتقالي في الرسم التخطيطي) لتجنب هذا الانحدار الشديد للخط الرئيسي. لا يزال الجزء القديم، المعروف بشكل غير رسمي باسم "خط شين-تاروي"، مهجورًا إلى حد كبير، وأُغلقت محطة شين-تاروي في عام ١٩٨٦. اليوم، المركبات الوحيدة التي تسير على هذا الجزء من السكة الحديدية هي قطارات الشحن والقطارات السريعة المتجهة غربًا ( خدمات شيراساغي ، وهيدا رقم ٣٦، وسان رايز سيتو / إيزومو ).

محطةاليابانيةالمسافة (كم)الانتقالاتموقع
بين المحطاتالمجموع (من أوغاكي)
أوغاكي大垣-0.0خط توكايدو الرئيسيأوغاكيجيفو
تارويجديد8.18.1تاروي ، مقاطعة فوا
سيكيغاهارا関ヶ原5.713.8JR المركزي: خط توكايدو الرئيسيسيكيغاهارا

جيه آر ويست

تتولى شركة JR West تشغيل الجزء الغربي من خط توكايدو الرئيسي، الممتد من مايبارا إلى كوبي، والذي يشكل الجذع الرئيسي لشبكة النقل الحضري التابعة للشركة في منطقة أوساكا-كوبي-كيوتو الحضرية. وعلى الرغم من أن الخط مُقسّم إلى ثلاثة أجزاء، تُعرف باسم خط بيواكو ، وخط JR كيوتو ، وخط JR كوبي ، إلا أنها تُشكّل جزءًا من شبكة متصلة واحدة، حيث تعبر العديد من الخدمات أقسامًا متعددة منه. ويشمل خط بيواكو جزءًا من خط هوكوريكو الرئيسي . كما تمر بعض خدمات خطوط كوساي ، وJR تاكارازوكا، وجاكينتوشي عبر خط توكايدو الرئيسي.

خط بيواكو

يُعرف الجزء الواقع بين مايبارا وكيوتو باسم خط بيواكو.

  • ●: تتوقف القطارات.
  • ○: توقف محدود، في الصباح الباكر وفي وقت متأخر من الليل فقط
  • | : تمر القطارات.
  • القطارات المحلية (قطارات الركاب ذات الأربعة أبواب): قطارات خط كيوتو المحلي التابع لشركة JR
  • القطارات المحلية (قطارات الضواحي ذات الثلاثة أبواب): تعمل كقطارات خدمة سريعة غرب تاكاتسوكي (غرب كيوتو في الصباح).
الاسم الرسمي للخطلا.محطةاليابانيةالمسافة (كم)قفالانتقالاتموقع
بين المحطاتالمجموع

(من طوكيو)

محلي (للمسافرين)محلي (ضاحية)قطار سريع خاصحي، مدينةالمحافظة
خدمة مباشرة من/إلى خط هوكوريكو الرئيسي
خط توكايدو الرئيسي A12 مايبارا米原-445.9●●خط هوكوريكو الرئيسي إلى أومي - شيوتسو وتسوروجا

مركز JR :

■ خط سكة حديد أومي الرئيسي

مايباراشيغا
 A13 هيكوني彦根6.0451.9●●■ خط سكة حديد أومي الرئيسيهيكوني
 A14 مينامي هيكون南彦根3.3455.2●|
 A15 كاواسي河瀬3.1458.3●|
 A16 إينايجيد3.7462.0●|
 A17 نوتوغاوا登川3.7465.7●●هيغاشيومي
 A18 أزوتشي安土5.1470.8●|أوميهاشيمان
 A19 أومي-هاتشيمانشكرا جزيلا3.5474.3●●■ خط سكة حديد أومي يوكايتشي
 A20 شينوهارانعم4.0478.3●|
 A21 ياسو野洲5.6483.9○●●ياسو
 A22 مورياما守山3.1487.0○●●مورياما
 A23 ريتو栗東2.1489.1○●|ريتو
 A24 كوساتسو草津2.3491.4●●●خط كوساتسوكوساتسو
 A25 مينامي كوساتسوشكرا جزيلا2.5493.9●●●
 A26 سيتاجديد2.7496.6●●|أوتسو
 A27 إيشياما石山2.5499.1●●●العلاج الوظيفيخط كيهان إيشياما ساكاموتو (OT03: محطة كيهان إيشياما)
 A28 زيزيهذا هو2.8501.9●●|العلاج الوظيفيخط كيهان إيشياما ساكاموتو (OT09: محطة كيهان زيزي)
 A29 أوتسو大津1.7503.6●●●
 A30 ياماشينا山科4.5508.1●●●خط كوسي (JR-B30) خط مترو أنفاق بلدية كيوتو خط توزاي (T07) خط كيهان كيشين (OT31: محطة كيهان ياماشينا)العلاج الوظيفيياماشينا-كو، كيوتوكيوتو
 A31 كيوتو都5.5513.6●●●توكايدو شينكانسن خط جي آر كيوتو خط نارا (JR-D01) خط ساغانو ( خط سانين الرئيسي ) (JR-E01) خط كينتيتسو كيوتو (B01) مترو أنفاق بلدية كيوتو خط كاراسوما (K11)شيموجيو-كو، كيوتو
خدمة مباشرة من/إلى خط كيوتو التابع لشركة JR
ضمن خط كيوتو التابع لشركة JR:محلي

(للمتجهين شمالاً فقط)

سريعقطار سريع خاص

خط كيوتو التابع لشركة JR

يُعرف الجزء الواقع بين كيوتو وأوساكا باسم خط كيوتو التابع لشركة السكك الحديدية اليابانية. وتمر القطارات القادمة من خطي بيواكو وكوسي عبر هذا الخط إلى خط كيوتو التابع لشركة السكك الحديدية اليابانية، ثم تتابع سيرها غربًا باتجاه خط كوبي التابع لشركة السكك الحديدية اليابانية في أوساكا.

أسطورة:

  • ●  : تتوقف جميع القطارات
  • |  : جميع القطارات تمر
  • ▲  : توقف القطارات فقط بعد انتهاء ساعة الذروة الصباحية

تتوقف القطارات المحلية في جميع المحطات. أما القطارات السريعة في الصباح فتتجاوز بعض المحطات بين كيوتو وتاكاتسوكي.

الاسم الرسمي للخطلا.محطةاليابانيةالمسافة (كم)توقفاتالانتقالاتموقع
سريعقطار سريع خاصحي، مدينةالمحافظة
من خلال خدمات خط بيواكو وخط كوساي
خط توكايدو الرئيسي A31 كيوتو都0.0●●خط توكايدو شينكانسن بيواكو خط كوسي ( B31 ) خط نارا ( D01 ) خط ساجانو ( E01 ) خط كينتيتسو كيوتو (B01) مترو أنفاق بلدية كيوتو خط كاراسوما (K11)      شيموجيو-كو، كيوتوكيوتو
 A32 نيشيوجينعم2.5▲|مينامي-كو، كيوتو
 A33 كاتسوراجاوا桂川(久世)5.3▲|
 A34 موكوماتشي向日町6.4▲|موكو
 A35 ناغاوكاكيو長岡京10.1●|ناغاوكاكيو
 A36 يامازاكي山崎14.1▲|أويامازاكي
 A37 شيماموتو島本16.3▲|شيماموتوأوساكا
 A38 تاكاتسوكي高槻21.6●●تاكاتسوكي
 A39 سيتسو توندا摂津富田24.5||
 A40 JR-Sōjiji [ 23 ]JR26.2||إيباراكي
 A41 إيباراكيجديد28.2●|
 A42 سينريوكاشكرا جزيلا31.1||سيتسو
 A43 كيشيبي岸辺32.8||سويتا
 A44 سويتا吹田35.2||
 A45 هيغاشي-يودوجاوا東淀川38.3||يودوغاوا-كو، أوساكا
 A46 شين أوساكا新大阪39.0●●توكايدو شينكانسن سانيو شينكانسن خط أوساكا هيغاشي ( F02 ) خط مترو أوساكا ميدوسوجي (M13)  
 A47 أوساكا大阪42.8●●خط JR كوبي خط جيه آر تاكارازوكا ( G47 ) خط أوساكا لوب ( O11 ) خط أوساكا هيغاشي ( F01 ) خط جيه آر توزاي ( H44 : محطة كيتاشينتشي ) خط هانكيو كوبي الرئيسي ، خط هانكيو تاكارازوكا الرئيسي ، خط هانكيو كيوتو الرئيسي (HK-01: محطة أوساكا-أوميدا ) خط هانشين الرئيسي (HS 01: أوساكا-أوميدا) المحطة) مترو أوساكا : خط ميدوسوجي (M16: محطة أوميدا) خط تانيماتشي (T20: محطة هيغاشي-أوميدا ) خط يوتسوباشي (Y11: محطة نيشي-أوميدا )         كيتا كو، أوساكا
من خلال خدمات خط كوبي التابع لشركة JR

خدمات النقل عبر خط JR تاكارازوكا (للمناطق المحلية فقط)

خط كوبي جيه آر

يُعدّ الجزء الغربي الواقع بين أوساكا وكوبي جزءًا من خط سكة حديد كوبي التابع لشركة JR، والذي يمتد غربًا إلى هيميجي على خط سانيو الرئيسي . وعلى الرغم من أن كوبي هي المحطة النهائية الرسمية لخط توكايدو الرئيسي، إلا أن معظم القطارات تتابع رحلتها إلى نيشي-أكاشي وهيميجي وما بعدها.

●: تتوقف القطارات في جميع الأوقات | ●: تمر القطارات في جميع الأوقات

الاسم الرسمي للخطلا.محطةاليابانيةالمسافة (كم)قفالانتقالاتموقع
بين المحطاتمن أوساكامحليسريعقطار سريع خاصحي، مدينةالمحافظة
خدمة النقل من وإلى خط كيوتو التابع لشركة JR
خط توكايدو الرئيسي A47 أوساكا大阪-0.0●●●خط جيه آر كيوتو (خط توكايدو الرئيسي) خط جيه آر تاكارازوكا (JR-G47) خط أوساكا الدائري (JR-O11) خط أوساكا هيغاشي (JR-F01) خط جيه آر توزاي (JR-H44: محطة كيتاشينتشي ) خط هانكيو كوبي الرئيسي ، خط هانكيو تاكارازوكا الرئيسي ، خط هانكيو كيوتو الرئيسي (HK-01: أوساكا-أوميدا) المحطة ) خط هانشين الرئيسي (HS 01: محطة أوساكا-أوميدا) مترو أوساكا : كيتا كو، أوساكاأوساكا
 A48 تسوكاموتوجيد3.43.4●||يودوغاوا-كو، أوساكا
 A49 أماجاساكي尼崎4.37.7●●●خط جيه آر تاكارازوكا (خط فوكوتشياما) (JR-G49) خط جيه آر توزاي (JR-H49) أماجاساكيهيوجو
 A50 تاتشيبانا立花3.010.7●||
 A51 كوشينغوتشي甲子園口2.212.9●||نيشينوميا
 A52 نيشينوميا西宮2.515.4●●|
 A53 ساكورا شوكوغاواさくら夙川1.516.9●||
 A54 أشيانعم2.319.2●●●أشيا
 A55 كونان-ياماتي甲南山手1.420.6●||هيغاشينادا-كو، كوبي
 أ56 سيتسو موتوياما摂津本山1.522.1●||
 A57 سوميوشياليوم1.623.6●●|خط جزيرة روكو التابع لشركة كوبي للنقل الجديد (R01)
 A58 روكوميتشي甲道2.225.9●●|نادا-كو، كوبي
 A59 المايا摩耶1.427.3●||
 A60 ندىنعم0.928.2●||
 A61 سانوميا三ノ宮2.430.6●●●خط هانكيو كوبي ، خط كوبي كوسوكو (HK-16: محطة كوبي سانوميا ) خط هانشين الرئيسي (HS 32: محطة كوبي سانوميا) خط جزيرة كوبي نيو ترانزيت بورت (P01) مترو أنفاق بلدية كوبي خط سيشين-ياماتي (S03: محطة سانوميا) خط مترو أنفاق بلدية كوبي خط كيغان (K01: محطة سانوميا-هانادوكايماي)تشو-كو، كوبي
 A62 موتوماتشي町0.831.4●●|خط هانشين الرئيسي، خط كوبي كوسوكو (HS 33)
 A63 كوبي神戸1.733.1●●●خط هانشين كوبي كوسوكو، خط هانكيو كوبي كوسوكو (HS 35: محطة كوسوكو كوبي ) خط مترو أنفاق بلدية كوبي خط كايغان (K04: محطة هاربورلاند )
خدمة من وإلى خط سان يو الرئيسي وخط أكو

خطوط الربط السابقة

خط عربات اليد بالقرب من يوشيهاما (انظر محطة أتامي)
خط يوشيهاما بعد تحويله إلى الطاقة البخارية، حوالي عام 1920
محطة ميشيما-تاماتشي حوالي عام 1914 (انظر محطة نومازو)
محطة موكوغاوا عام 1944، لاحظ المسار ذو المقياس المزدوج (انظر محطة نيشينوميا).

محافظة كاناغاوا

  • محطة نينوميا: افتتح خط سكة حديد شونان الذي تجره الخيول خطًا بطول 10 كيلومترات (6.2 ميل) إلى هاتانو عام 1906 لنقل التبغ. وبدأ تشغيل القطارات البخارية عام 1913. وتوقفت خدمات نقل الركاب عام 1933، وأُغلق الخط عام 1935.  
  • محطة أوداوارا: قامت شركة التبغ والملح اليابانية العامة بتشغيل خط بطول كيلومتر واحد تقريبًا  إلى مصنعها، مكهربًا بجهد 1500 فولت تيار مستمر، بين عامي 1950 و1984. كما تم خدمة الخط بواسطة خط أوداكيو أوداوارا المجاور من محطة أشيجارا.

محافظة شيزوكا

  • محطة أتامي: في عام 1895، افتُتح خط سكة حديد يدوي بطول 10 كيلومترات (6.2 ميل) وعرض 610 ملم ( قدمين ) إلى يوشيهاما، ثم مُدِّد 4 كيلومترات (2.5 ميل) إلى أوداوارا في العام التالي. وفي عام 1907، حُوِّل الخط إلى عرض 762 ملم ( قدمين و 6 بوصات ) وأُدخلت قاطرات بخارية. أُغلق الخط في عام 1923 نتيجة زلزال كانتو الكبير .          
  • محطة نوماتسو: افتتحت شركة سكة حديد سونزو الكهربائية خطًا بطول 7 كيلومترات (4.3 ميل) إلى ميشيما-تاماتشي على خط سكة حديد إيزوهاكوني سونزو في عام 1906. وفي عام 1915، تم تقليص الخط بمقدار كيلومتر واحد للربط عند ميشيما-هيروكوجي، وتم تزويد الخط بالكهرباء بجهد 600 فولت تيار مستمر في عام 1919. وأغلق الخط في عام 1961 بعد تدمير جسر كيسيغاوا خلال فيضان.   
  • محطة يوشيوارا: افتتحت سكة حديد فوجي التي تجرها الخيول (富士馬車鉄道، فوجي باشا تيتسودو) خطًا بعرض 610 مم (قدمين ) إلى أوميا ( فوجينوميا الحالية )  عام 1890. اشترت  سكة حديد فوجي مينوبو (富士身延鉄道، فوجي مينوبو تيتسودو ) خط السكة الحديد عام 1912، وحولته إلى سكة حديد بخارية بعرض 1067  مم ( 3  أقدام  و6  بوصات ) في العام التالي، ثم قامت بتمديده تدريجيًا (ليصبح في النهاية خط مينوبو ). في عام 1924، أنشأت الشركة مسارًا جديدًا يربط محطة فوجي على خط توكايدو الرئيسي، وعندها تم إغلاق القسم الأصلي من أوميا إلى يوشيوارا.
  • محطة شيميزو: خط شيميزوكو من عام 1916 إلى عام 1984.
  • محطة شيزوكا:
    • افتتحت شركة سكك حديد آبي خطًا بطول 9 كيلومترات (5.6 ميل) وعرض 762 ملم ( قدمين و 6 بوصات ) من إينوميا (التي تبعد حوالي كيلومترين عن شيزوكا) إلى أوشيزوما في عام 1914 لنقل الأخشاب. لم تُنفذ خطط تمديد الخط إلى شيزوكا، وأُغلق الخط في عام 1934.       
    • افتتحت شركة شيزوكا للسكك الحديدية الكهربائية خطًا بطول 2 كم (1.2 ميل) إلى أنزاي، متصلًا بخط شيميزو الخاص بها ، والذي تم تزويده بالكهرباء بجهد 600 فولت تيار مستمر، بين عامي 1922 و1926. تم إغلاق الخط في عام 1962.  
  • محطة يايزو: خط سكة حديد يدوي بطول 5 كم (3.1 ميل) وعرض 610 مم ( 2 قدم ) كان يعمل إلى فوجيدا بين عامي 1891 و 1900.    
  • محطة فوجيدا: افتتحت شركة سكك حديد توسو خطًا بطول 4 كيلومترات (2.5 ميل) وعرض 762 ملم ( قدمان و 6 بوصات ) إلى أوتي في عام 1913، وبحلول عام 1926، امتد الخط تدريجيًا في كلا الاتجاهين بطول 38 كيلومترًا (24 ميلًا) من جيتوجاتا إلى سوروجا-أوكابي، على الرغم من إغلاق الجزء الذي يبلغ طوله 5 كيلومترات (3.1 ميل) من سوروجا-أوكابي إلى أوتي في عام 1936. في عام 1943، اندمجت الشركة مع شركة سكك حديد شيزوكا (انظر محطة فوجيروي أدناه)، وفي عام 1948، تم افتتاح خط بطول 7 كيلومترات (4.3 ميل) بين ميتسوماتا وجيتوجاتا، رابطًا بين الجزأين. أُغلق هذا الجزء من الخط المدمج بين عامي 1964 و1970.            
  • محطة شيمادا: افتتحت حكومة محافظة فوجي خط سكة حديد يدوي بطول 3 كيلومترات (1.9 ميل) وعرض 610 ملم ( قدمين ) عام 1898 لنقل الأخشاب. وفي عام 1944، وبعد تدمير جسر خط توكايدو المجاور فوق نهر أويغاوا، اقتُرح استخدام مسار هذا الخط كبديل، بما في ذلك جسر خشبي بطول 930 مترًا (3050 قدمًا) فوق النهر. كان الجسر قد اكتمل بنسبة 25% تقريبًا عندما أدت نهاية الحرب إلى إلغاء المشروع. وفي عام 1955، تم إدخال قاطرة ديزل لنقل مواد البناء اللازمة لإنشاء الطريق السريع الوطني المجاور، وأُغلق الخط عام 1959.      
  • محطة كيكوكاوا: افتتح خط سكة حديد جوتو الذي تجره الخيول خطًا بطول 15 كيلومترًا (9.3 ميل) وعرض 610 ملم ( قدمين ) إلى إيكيشيندين عام 1899. وفي عام 1923، تم تحويل الخط إلى عرض 762 ملم ( قدمين و 6 بوصات ) ، وتم إدخال قاطرة ديزل أحادية الأسطوانة. وأُغلق الخط عام 1935.        
  • محطة فوكوروي:
    • افتتحت شركة أكيبا للترام الذي تجره الخيول خط سكة حديد بطول 12 كيلومترًا (7.5 ميل) وعرض 762 ملم ( قدمين و 6 بوصات ) إلى إنشوموري-تشو في عام 1902. وفي عام 1926، غيرت الشركة اسمها إلى سكة حديد شيزوكا الكهربائية، وحولت الخط إلى عرض 1067 ملم ( 3 أقدام و6 بوصات ) وزودته بالكهرباء بجهد 600 فولت تيار مستمر. وأُغلق الخط في عام 1962.          
    • افتتحت شركة سكك حديد شيزوكا خطًا بطول 10 كيلومترات (6.2 ميل) وعرض 762 ملم ( قدمين و 6 بوصات ) إلى يوكوسوكا عام 1914، ثم امتدت لمسافة 7 كيلومترات (4.3 ميل) إلى ميتسوماتا عام 1927. اندمجت الشركة مع شركة سكك حديد فوجي-شو عام 1943 (انظر محطة فوجيدا أعلاه)، وفي عام 1948، افتُتح خط بطول 7 كيلومترات (4.3 ميل) بين ميتسوماتا وجيتوغاتا، رابطًا بين الجزأين. أُغلق هذا الجزء من الخط المدمج بين عامي 1964 و1967.          
  • محطة هاماماتسو: افتتحت شركة داينيبون للسكك الحديدية خطًا بطول 7 كيلومترات (4.3 ميل) وعرض 762 ملم ( قدمين و 6 بوصات ) إلى كونيوشي عام 1909. وفي عام 1919، استحوذت شركة إينشو للسكك الحديدية على الخط ، وأغلقت أول كيلومتر واحد (0.62 ميل) منه عام 1925، فأصبحت محطة الربط الجديدة هي إينشو-ماغومي. أُغلق الخط عام 1937، بينما أُغلق الجزء المؤدي إلى إينشو-ماغومي عام 1985.        

محافظة آيتشي

  • محطة أوكازاكي:
    • افتتحت شركة سكك حديد نيشيو خطًا بعرض 762  ملم ( قدمان  و  6  بوصات ) إلى نيشيو عام 1911، ومددته إلى كيرا-يوشيدا على خط ميتيتسو غاماغوري بين عامي 1915 و1916. وفي عام 1926، اندمجت الشركة مع شركة سكك حديد آيتشي الكهربائية، التي قامت بين عامي 1928 و1929 بتحويل الخط إلى عرض 1067  ملم ( 3  أقدام  و6  بوصات ) ، وتزويده بالكهرباء بجهد 600 فولت تيار مستمر، وربطه بالخط القادم من شين-أنجو على خط ميتيتسو ناغويا الرئيسي في نيشيو غوتشي. وأُغلق الخط المؤدي إلى نيشيو عام 1962.
    • كان هناك خط ترام بطول 6 كيلومترات (3.7 ميل) متصل بخط ميتيتسو كورومو في محطة أوكازاكي-إيدا، والذي كان متصلاً بين عامي 1929 و1962 بخط ميتيتسو ميكاوا في أواغورومو، وقد تم إغلاق خط الترام أيضًا في عام 1962.  
  • محطة أواري-إيتشينوميا: افتُتح خط ميتيتسو الممتد لمسافة 6 كيلومترات (3.7 ميل) إلى أوكوشي، والمُكهرب بجهد 600 فولت تيار مستمر، عام 1924. وعندما رُفع الجهد الكهربائي على خط ميتيتسو الرئيسي إلى 1500 فولت تيار مستمر عام 1952، توقفت الخدمات على هذا الخط. وقد لاقت خدمة الحافلات البديلة رواجًا كبيرًا، ما دفع إلى إغلاق الخط بدلًا من تطويره.  

محافظة جيفو

  • محطة أوغاكي: افتتحت شركة سكة حديد سينو خطًا بطول 3 كيلومترات (1.9 ميل) من مينو-أكاساكا إلى إيتشيهاشي في عام 1928، وقامت بتشغيل خدمة نقل الركاب من عام 1930 إلى عام 1945.  
  • محطة أراو (على فرع مينو أكاساكا): خط شحن فقط بطول 2 كم (1.2 ميل) إلى محجر مينو أوكوبو للحجر الجيري، تم تشغيله بين عامي 1928 و 1990.  

محافظة هيوغو

  • محطة نيشينوميا: تم افتتاح خط سكة حديد مخصص للشحن فقط بطول كيلومترين (1.2 ميل) عام 1944 للربط بمحطة موكوغاوا على خط هانشين الرئيسي . ولأن عرض السكة في محطة نيشينوميا كان 1067 ملم ( 3 أقدام و 6 بوصات ) ، بينما كان عرض السكة في محطة موكوغاوا 1435 ملم ( 4 أقدام و 8.5 بوصة ) ، فقد كانت بعض مسارات السكة في محطة موكوغاوا مزدوجة العرض. توقف تشغيل الخط عام 1958، ولكن لم يُغلق رسميًا إلا عام 1970.          
  • محطة روكوميتشي: خط سكة حديد بطول 6 كيلومترات (3.7 ميل) إلى ميناء كوبي تم افتتاحه في عام 1907، وكان يعمل بالكهرباء بجهد 1500 فولت تيار مستمر. توقفت خدمات نقل الركاب في عام 1974، وأغلق الخط في عام 2003.  

خدمات سريعة محدودة

بالإضافة إلى القطارات المحلية والسريعة والخاصة السريعة العادية، يستضيف خط توكايدو الرئيسي أيضًا عددًا من خدمات القطارات السريعة المحدودة.

قطارات النهار

قطارات ليلية

تنطلق القطارات الليلية على خط توكايدو من طوكيو إلى غرب هونشو وشيكوكو .

  • Sunrise Izumo (طوكيو – إيزومو عبر أوكاياما) (تعمل يوميًا)
  • Sunrise Seto (طوكيو – تاكاماتسو) (يعمل يوميًا)

القطارات المتوقفة

  • قطار ساكورا السريع المحدود الليلي (طوكيو - ناغازاكي (توقف في مارس 2005)، طوكيو - ساسيبو (توقف في عام 1999))
  • قطار إيزومو السريع المحدود الليلي (طوكيو - إيزومو عبر توتوري)، توقف في مارس 2006
  • قطار سريع محدود ذو رؤية واسعة (طوكيو - شيزوكا)، توقف تشغيله في مارس 2007
  • قطار جينجا السريع الليلي (طوكيو - أوساكا)، توقف في مارس 2008
  • قطار فوجي السريع المحدود الليلي (طوكيو - أويتا)، توقف عن العمل في مارس 2009
  • قطار هايابوسا السريع الليلي المحدود (طوكيو - كوماموتو)، توقف عن العمل في مارس 2009
  • قطار Sunrise Yume السريع الليلي المحدود (طوكيو - هيروشيما)، توقف عن العمل في مارس 2009
  • قطار مونلايت ناغارا (طوكيو - أوغاكي) (يعمل موسمياً - خدمة سريعة مع مقاعد محجوزة)، توقف عن العمل في مارس 2020
  • سوبر فيو أودوريكو ، منتجع أودوريكو ، فلور أودوريكو (طوكيو – إيزوكيو-شيمودا)، توقف إنتاجه في مارس 2020

عربات السكك الحديدية للخدمات المحلية والسريعة

جيه آر إيست

سلسلة قطارات JR East E231-1000
  • سلسلة E231-1000 (طوكيو - أتامي - نوماتسو، خدمات مباشرة إلى خط إيتو )
  • سلسلة E233-3000 (طوكيو - أتامي - نوماتسو، خدمات مباشرة إلى خط إيتو)
  • سلسلة E257-2000/2500 ( أودوريكو ، شونان : إيكيبوكورو/طوكيو – أتامي، من خلال الخدمة على خط إيتو)
  • سلسلة E261 ( سافير أودوريكو : شينجوكو/طوكيو – أتامي، من خلال الخدمة على خط إيتو)

محطة جيه آر المركزية

سلسلة JR Central 313

جيه آر ويست

سلسلة JR West 223-2000

عربات السكك الحديدية السابقة

  • KiHa 75 (خدمات مباشرة على خط تاكيتويو، 1999 - مارس 2015)
  • سلسلة قطارات كيها 85 (ناغويا / أوساكا - غيفو، خدمة عبر خط تاكاياما الرئيسي، 1989 - 9 يوليو 2023)
  • سلسلة 113-1000 (أبريل 1972 - مارس 2006)
  • سلسلة 185 (طوكيو - أتامي، ميسيما عبر خدمات خط إيتو ، مارس 1981 - مارس 2021)
  • سلسلة 211 (طوكيو - أتامي - نوماتسو، خدمات مباشرة إلى خط إيتو، 1985 - أبريل 2012)
  • سلسلة 215 (طوكيو - أتامي، 1992 - مارس 2021)
  • سلسلة E217 (طوكيو - أتامي، مارس 2006 - مارس 2015) [ 24 ]
  • سلسلة 251 (إيكيبوكورو/طوكيو، أتامي، الخدمة عبر خط إيتو ، أبريل 1990 - مارس 2020)
  • 311 سلسلة (شيزوكا – كاكيجاوا – هاماماتسو – تويوهاشي – جيفو، حتى عام 2025) [ 25 ]
  • سلسلة 651 ( خدمات إيزو كرايل : أوداوارا - أتامي، خدمة مباشرة إلى خط إيتو ، يوليو 2016 - يونيو 2020)

مراجع

  1. 1 2 سميث، رودريك أ. (2003). "قطار شينكانسن الياباني". مجلة تاريخ النقل . 24/2 . إمبريال كوليدج، لندن: 22-236 .
  2. 1 2 3 4日本国有鉄道 (1969).日本国有鉄道百年史[ الذكرى المئوية لتأسيس السكك الحديدية الوطنية اليابانية ] (باللغة اليابانية). المجلد. 1. أفضل ما في الأمر. دوى : 10.11501/12061412 . 
  3. ↑ "車両ステーション1F｜フロアマップ 1F - متحف السكك الحديدية -" . www.railway-museum.jp . تم الاسترجاع في 22 نوفمبر 2024 .
  4. ↑ "3回 丹那トンネル｜鹿島の軌跡｜鹿島建設株式会社" . www.kajima.co.jp . تم الاسترجاع في 22 نوفمبر 2024 .
  5. ↑ "6月19日 丹那トンネルが貫通(1933年)(ブルバックス編集部)" .ブルバックス | 講談社(باللغة اليابانية) . تم الاسترجاع في 22 نوفمبر 2024 .
  6. ^ أونودا ، شيجيرو (يناير 2020). "鉄道人物伝" . معهد البحوث التقنية للسكك الحديدية . تم الاسترجاع في 22 نوفمبر 2024 .
  7. ↑ """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""D52""" اسم المنتج: "転生"" .乗りものニュース(باللغة اليابانية). 27 نوفمبر 2021. تم الاسترجاع 22 نوفمبر 2024 .
  8. ↑連合軍専用列車の時代: 占領下の鉄道史探索[ عصر قطارات الحلفاء الخاصة: تاريخ السكك الحديدية اليابانية تحت احتلال الحلفاء ] (باللغة اليابانية). اليابان: 潮書房光人新社. 1 مايو 2000. ردمك 978-4769809548.
  9. ^ “ C62 17” . 14 سبتمبر 2006 . تم الاسترجاع في 22 نوفمبر 2024 .
  10. ^ "＜あのころ＞東海道線全線が電化 特急「つばめ」も新装" . 47NEWS (باللغة اليابانية) . تم الاسترجاع في 22 نوفمبر 2024 .
  11. ↑ "BS フジ 鉄道伝説、「鉄道の変革者・篠原武司〜全国新幹線網を構想した男〜」6月24日 |レイルラボ ニュース" .レイルラボ(RailLab) (باللغة اليابانية). 21 يونيو 2023 . تم الاسترجاع في 22 نوفمبر 2024 .
  12. ↑ ""[復刻掲載]「"リアル鉄"・石破茂とゆく寝台特急の旅!」2 009 年の週プレ独占インタビューを再掲載!(週プレNEWS)" . ياهو!ニュス(باللغة اليابانية) . تم الاسترجاع في 22 نوفمبر 2024 .
  13. ↑ """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" (2 ペ ジ 中)" .おとなの週末公式｜おいしくて、ためになる食のニュスサイト(في اليابانية). 10 أغسطس 2024 . تم الاسترجاع في 22 نوفمبر 2024 .
  14. ↑ "⾸都圏エリアへ 「駅ナンバリング」を導⼊します" [ تقديم "ترقيم المحطات" لمنطقة العاصمة طوكيو ] (PDF) . jreast.co.jp (باللغة اليابانية). 6 أبريل 2016 مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 7 ديسمبر 2022 . تم الاسترجاع في 7 يناير 2023 .
  15. ^ كوساماتشي ، يوشيكازو (7 أبريل 2016). "JA・JK・JT・AKB...JR東日本、首都圏で駅ナンバリングなど導入へ" [ JA, JK, JT, AKB... شرق JR لتقديم ترقيم المحطات في منطقة العاصمة طوكيو ] . استجابة وسائل الإعلام السيارات (باللغة اليابانية). مؤرشفة من الأصلي في 6 أغسطس 2022 . تم الاسترجاع في 7 يناير 2023 .
  16. ↑ «استؤنفت الخدمات بعد احتجاز 1500 شخص في قطار قرب طوكيو» . وكالة كيودو للأنباء . يوكوهاما. 6 أغسطس 2023. مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2023.
  17. ↑ "مراجعة الجدول الزمني لشهر مارس 2021" (ملف PDF) . 18 ديسمبر 2020.
  18. ↑ مقابلة مع الرئيس على موقع شركة JR East الإلكتروني، تم الاطلاع عليها بتاريخ 13 مايو 2009
  19. ↑ "東海道線 村岡新駅設置で合意 JR東と県、藤沢、鎌倉市" . كاناجاوا شيمبون (باللغة اليابانية). 8 فبراير 2021. مؤرشفة من الأصلي في 8 فبراير 2021.
  20. ↑ "快速「アクティー」最後の2列車が消滅へ 34年の歴史に幕 JR東海道線" [ سيختفي آخر قطارين من قطار "أكتي" السريع، منهيين 34 عامًا من الخدمة على خط JR Tōkaidō ] . Trafficnews.jp (باللغة اليابانية). 18 ديسمبر 2022. مؤرشفة من الأصلي في 18 ديسمبر 2022 . تم الاسترجاع في 22 ديسمبر 2022 .
  21. ↑ "أوغاكي | خط توكايدو الرئيسي التابع لشركة JR (أوغاكي-مينواكاساكا) لجدول مواعيد مينواكاساكا" . موقع Japan Travel by NAVITIME . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 سبتمبر 2025 .
  22. ↑ "美濃赤坂駅 大垣方面 時刻表｜ＪＲ東海道本線【駅探】" . ekitan.com (باللغة اليابانية). 25 أغسطس 2025 . تم الاسترجاع في 23 سبتمبر 2025 .
  23. ↑ "Jr京都線、摂津富田～茨木駅間新駅の駅名が「Jr総持寺駅」に決定:Jr西日本" .
  24. ↑JR 東日本、東海道線E217系の営業運転終了 - 「湘南色」の帯で活躍した車両[ سحب قطارات سلسلة JR East E217 من خط توكايدو ] . أخبار مينافي (باللغة اليابانية). اليابان: شركة مينافي. ١٩ مارس ٢٠١٥. تاريخ الاطلاع: ٣٠ مارس ٢٠١٥ .
  25. ↑311 系定期運行を終了[ انتهاء الخدمة المنتظمة لسلسلة القطارات رقم 311 ] . مجلة عشاق السكك الحديدية اليابانية على الإنترنت (باللغة اليابانية). اليابان: شركة كويوشا المحدودة. 1 يوليو 2025. تاريخ الاطلاع: 1 يوليو 2025 .

للمزيد من القراءة

ميدلتون، ويليام د. (أغسطس 2023) [أبريل 1966]. "سكك حديد الغد". القطارات . المجلد  83، العدد  8. دار كالمباخ للنشر . الصفحات 34-43 .