الطريق السريع الشرقي (ملبورن)

الطريق السريع الشرقي ^{[ 2 ]} هو طريق سريع حضري يقع في شرق ملبورن ، عاصمة ولاية فيكتوريا ، أستراليا. يُعدّ من أكثر الطرق السريعة ازدحامًا في المدينة، ويمتد من الشرق إلى الغرب بين شارعي ألكسندرا باريد وهودل ستريت، وهما الشارعان الرئيسيان داخل المدينة، بالإضافة إلى طريق إيست لينك السريع. وهو دائمًا أوسع طريق سريع في ملبورن، حيث يضم 12 حارة في طرفه الغربي. وفي مواقع أخرى، يتراوح عدد حاراته بين 6 و12 حارة. إحدى هذه الحارات مخصصة لحركة المرور المتجهة إلى المدينة ، وتحديدًا للمركبات التي تقلّ راكبين أو أكثر خلال ساعات الذروة غرب طريق بيرك.

يبدأ الطريق السريع الشرقي عند تقاطعه مع شارع هودل ، كامتداد شرقي لشارع ألكسندرا باريد ، بستة مسارات باتجاه الشرق وثلاثة مسارات باتجاه الغرب. تنضم ثلاثة مسارات أخرى (تؤدي إلى مخرج شارع هودل) إلى المسار المتجه غربًا بعد مغادرته التقاطع، وبعد مسافة قصيرة يضيق كلا الاتجاهين من ستة إلى خمسة مسارات في كل اتجاه. يضيق الطريق السريع مرة أخرى إلى أربعة مسارات في كل اتجاه بالقرب من طريق تشاندلر السريع ومنطقة يارا بيند.

يضيق الطريق السريع مرة أخرى إلى ثلاثة مسارات قبل طريق بولين مباشرةً، ويتميز بحاجز خرساني بدلاً من الجزيرة الوسطى العشبية التي صُممت في الأصل لحمل خط سكة حديد. يوجد قسم قصير بأربعة مسارات بين طريق ترام وطريق بلاكبيرن، ثم ثلاثة مسارات حتى النهاية عند طريق سبرينغفيل، ويتصل بطريق إيست لينك السريع المدفوع المؤدي إلى رينغوود وفرانكستون . كان هذا الطريق السريع فريدًا من نوعه لكونه لم يكن متصلاً بأي طريق سريع آخر قبل إنشاء طريق إيست لينك.

يستغرق السفر على الطريق السريع الشرقي 13 دقيقة في كل اتجاه: 5 دقائق بين طريق سبرينغفيل وطريق دونكاستر، و8 دقائق بين طريق دونكاستر وشارع هودل . وفي أوقات الذروة، يتراوح وقت السفر بين 16 و26 دقيقة. إلا أنه خلال فترات الازدحام الشديد، بما في ذلك الازدحام الناتج عن حادث مروري، قد يتجاوز وقت السفر نصف ساعة.

تبلغ السرعة القصوى على الطريق السريع بأكمله 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) . لا توجد كاميرات مراقبة سرعة ثابتة، إلا أن شرطة فيكتوريا تقوم بدوريات منتظمة على طول الطريق السريع لفرض الالتزام بالسرعة المحددة. كما تشغل هيئة الطرق فيكتوريا شبكة من كاميرات المراقبة التلفزيونية المغلقة على امتداد الطريق السريع، ويتم الإبلاغ عن أي تحركات مرورية غير طبيعية للمركبات إلى شرطة فيكتوريا.  

بدأ مجلس الأشغال العامة في ملبورن الكبرى (MMBW) أعمال بناء الجزء الأول من الطريق السريع بين شارع هودل، كليفتون هيل ، وطريق بولين في بالوين الشمالية عام ١٩٧١ ، ^{[ ٣ ]} ولكن نُقل المشروع وأعمال بنائه إلى المسؤولية المباشرة لمجلس الطرق الريفية في ١ يوليو ١٩٧٤؛ ^{[ ٤ ] [ ٥ ]} وافتُتح هذا الجزء عام ١٩٧٧. ^{[ ٥ ]} صُممت الجزيرة الوسطى لتكون واسعة بما يكفي لاستيعاب خط سكة حديد دونكاستر المقترح بين شارع هودل وطريق بولين، ^{[ ٣ ]} وقد حُرص على إبقاء الجسور فوقها خالية من أبراج الدعم. صمم الجسور المهندس بروس داي من ملبورن ، مع إيلاء اهتمام خاص لجماليات كل جسر بحيث ينسجم مع محيطه، ويرتبط ببعضه البعض، ويُضفي تنوعًا وتدرجًا في التصميم. تم تخصيص أراضٍ تمتد من طريق بولين إلى دونكاستر الشرقية لتمديد خط السكة الحديد المقترح، إلا أن الخطة لم تلقَ رواجًا في ثمانينيات القرن الماضي، وتم بيع الأراضي. ^{[ 6 ]} ثم مُدِّد الطريق السريع جنوب شرقًا عبر بالوين الشمالية من طريق بولين إلى طريق دونكاستر، وافتُتح عام 1982، وكان من أبرز أعمال التمديد دفن 2.4 كيلومتر من جدول كونونغ تحت الأرض في قناة خرسانية مسلحة مسبقة الصب، لتوفير مساحة أكبر للطريق السريع. ^{[ 7 ]} ومُدِّد الطريق السريع للمرة الأخيرة إلى دونفيل في ديسمبر 1997. ^{[ 8 ]}

تم تسمية الطريق السريع الشرقي باسم الطريق السريع 83 بين ألكسندرا باريد وبولين رود عند افتتاحه في عام 1977، ثم امتد شرقًا إلى دونكاستر رود عندما تم افتتاح هذا الجزء من الطريق السريع في عام 1982؛ وتم استبداله بالطريق الحضري 83 في عام 1989، والذي امتد بدوره شرقًا إلى دونفيل عندما تم افتتاح هذا الجزء من الطريق السريع في عام 1997. ومع تحول ولاية فيكتوريا إلى النظام الأبجدي الرقمي الأحدث في أواخر التسعينيات، تم استبداله بالطريق M3 عندما تم افتتاح إيست لينك في عام 2008.

منح إقرار قانون إدارة الطرق لعام 2004 ^{[ 9 ]} مسؤولية الإدارة والتطوير الشاملين للطرق الرئيسية في فيكتوريا إلى VicRoads: في عام 2004، أعادت VicRoads إعلان الطريق السريع الشرقي (الطريق السريع رقم 1830) من شارع جولد في كولينجوود إلى طريق سبرينغفيل في دونفيل . ^{[ 10 ]}

الجدول الزمني للبناء

• 1977 – المرحلة الأولى، بطول 9 كيلومترات من ألكسندرا باريد إلى طريق بولين، تم افتتاحها في ديسمبر 1977 على ثلاث مراحل: من شارع هودل إلى طريق تشاندلر السريع؛ ومن طريق تشاندلر السريع إلى طريق بيرك؛ ومن طريق بيرك إلى طريق بولين؛ التكلفة الإجمالية (بما في ذلك الأعمال المرتبطة في شارع هودل) 84 مليون دولار أسترالي. ^{[ 5 ]}
• 1982 – المرحلة الثانية، امتدت لمسافة 3 كيلومترات من طريق بولين إلى طريق دونكاستر، وافتُتحت في 3 يونيو 1982، من قبل وزير النقل، معالي النائب إس إم كراب . يتكون الطريق من حارتين في كل اتجاه، بالإضافة إلى حارات توقف للطوارئ، بتكلفة 24 مليون دولار. ^{[ 7 ]}
• ١٩٩٧ - المرحلة الثالثة، التي امتدت لمسافة ٧ كيلومترات من طريق دونكاستر إلى طريق سبرينغفيل، افتُتحت في ديسمبر ١٩٩٧، بتكلفة ٢٥٠ مليون دولار. ^{[ ٨ ]} فازت الحواجز الصوتية التي بُنيت في المرحلة الثالثة، والتي صممها المهندسون المعماريون وود مارش/بيلز إينيس نيلسون كوسلوف، بميدالية معهد المهندسين المعماريين الأستراليين للهندسة المعمارية الفيكتورية وجائزة والتر بيرلي غريفين الوطنية للتصميم الحضري في عام ١٩٩٨.

كانت المرحلتان الأولى والثانية مثيرتين للجدل وواجهتا معارضة شديدة بسبب بناء المرحلة الأولى عبر منتصف منتزه يارا بيند والمرحلة الثانية إلى طريق دونكاستر عبر أرض المنتزه التي تسمى الآن محمية كونونغ كريك .

في السنوات الأخيرة، وفي ظل تفاقم مشاكل الازدحام المروري وزيادة الوعي بوسائل النقل غير المستدامة في ملبورن، مارست المجالس المحلية (ملبورن، ويارا، ومانينغهام) ضغوطاً شعبية مكثفة على حكومة الولاية لإنشاء خط سكة حديد دونكاستر. ^{[ 11 ]}

في أكتوبر 2000، خُطط لتمديد أخير بطول 5 كيلومترات للطريق السريع الشرقي، لينتهي عند تقاطع طريق ماروندا السريع وطريق جبل داندينونغ عبر النصف الشرقي من طريق رينغوود الالتفافي في رينغوود : ^{[ 12 ]} وكان من المقرر أن يشمل هذا التمديد أنفاقًا بطول 1.5 كيلومتر ووصلة مع طريق سكورزبي السريع المخطط له (الذي أصبح لاحقًا إيست لينك )، بتكلفة 326 مليون دولار، وكان من المقرر الانتهاء منه في منتصف عام 2005. ^{[ 12 ]} ولكن بدلاً من ذلك، دُمج طريق سكورزبي السريع والتمديد المخطط له للطريق السريع الشرقي في مشروع إيست لينك، ^{[ 13 ]} وبُني الجزء المتبقي من الطريق السريع الشرقي في النصف الغربي من طريق رينغوود الالتفافي، الذي افتُتح في يوليو 2008. وربط إيست لينك الطريق السريع بطرق موناش ومورنينغتون بينينسولا وفرانكستون السريعة.

على الرغم من الخطر الكامن في سير المركبات الصغيرة والكبيرة بسرعات عالية، يُعتبر الطريق السريع عمومًا من أكثر الطرق أمانًا في ملبورن، نظرًا لانخفاض تضاريسه، وانسيابية مساره، واتساع مساحة أكتافه، وصيانته الجيدة لحواجز الأمان. إلا أن أجزاءً طويلة منه تعاني من ضعف الإضاءة بسبب مساره وقربه من المناطق السكنية.

في السنوات السبع التي سبقت عام ٢٠٠٩، بما فيها ذلك ذلك العام، لقي ستة أشخاص حتفهم في جزء من الطريق السريع يُعرف باسم منعطف بولين . ^{[ ١٧ ]} يُعد هذا المنعطف الأضيق في الطريق السريع، ويقع بين تقاطعي بولين ودونكاستر رود. على الرغم من ضيق المنعطف نسبيًا وحدود السرعة المحددة بـ ١٠٠ كم/ساعة (٦٢ ميل/ساعة) ، كانت حواجز السلامة قليلة على أطراف الطريق، مما ترك مسافة ضئيلة بين السيارات والأشجار على جانب الطريق. ولتحسين السلامة، تم تركيب حواجز مرنة على امتداد أجزاء من الطريق السريع. وقد ساهمت هذه الإجراءات في خفض المخاطر النسبية لحوادث الإصابات بنسبة ٧٥٪ تقريبًا. ^{[ ١٨ ]}  

يُعدّ الطريق السريع الشرقي أحد الطرق السريعة الرئيسية المؤدية إلى مركز المدينة. وعلى الرغم من عقود من توسيع الطرق والاستثمار في البنية التحتية، فإنه يشهد فترات من الازدحام المروري. ^{[ 19 ]} في عام 2016، أعلن رئيس وزراء ولاية فيكتوريا، دانيال أندروز، عن إنشاء طريق سريع جديد برسوم مرور للربط بالطريق السريع الشرقي. يُعرف هذا المشروع باسم " الوصلة الشمالية الشرقية" ، ويتألف مكونه الرئيسي من نفقين يربطان الطريق الدائري M80 في ضاحية غرينزبورو الشمالية الشرقية بالطريق السريع الشرقي عند طريق بولين في بالوين الشمالية . ومن المتوقع أن يُضيف هذا المشروع ما يصل إلى 135,000 مركبة إضافية إلى الطريق السريع الشرقي والضواحي المحيطة به يوميًا. ^{[ 20 ]}

يتضمن المشروع توسيع الطريق السريع بالكامل من شارع هودل إلى طريق سبرينغفيل. سيتم إضافة 45 كيلومترًا من المسارات الجديدة، بما في ذلك ستة مسارات "سريعة" بين طريق ميدلبورو وطريق تشاندلر السريع . في بعض المواقع شرق طريق بولين، سيتضاعف عرض الطريق أكثر من مرتين، من تسعة مسارات إلى عشرين مسارًا، مما يجعله أحد أوسع الطرق في العالم. ^{[ 21 ]} ستبدأ أعمال الإنشاء في الجزء الأول الذي سيتم تطويره بين طريق بيرك وطريق ترام في عام 2024، على أن تتبعها المراحل الأخرى في عام 2025. من المتوقع اكتمال التطوير بحلول عام 2028 ليتزامن مع افتتاح الأنفاق. ^{[ 22 ]}

لا يوجد طريق سريع شرقي متصل بأي طرق سريعة أخرى عند طرفه الغربي في كليفتون هيل . ونتيجة لذلك، يتم توجيه حركة المرور من الطريق السريع الشرقي غربًا على طول شارع ألكسندرا باريد، وشمالًا وجنوبًا على طول شارع هودل. وقد طُرحت مقترحات لتمديد الطريق السريع غربًا ليرتبط بشبكة سيتي لينك ، وصولًا إلى الطريق الدائري الغربي في صن شاين ويست، ولكن لم يتم تنفيذ أي منها حتى الآن. ^{[ 23 ]}

في الأول من مارس/آذار 2007، أعلنت حكومة ولاية فيكتوريا عن دراسة لربط الطرق السريعة الرئيسية، أجراها خبير النقل الدولي السير رود إدينغتون . صدر تقرير إدينغتون للنقل في أوائل عام 2008، وحدد 20 توصية رئيسية للمدينة، من بينها إنشاء نفق من الطريق السريع الشرقي إلى طريق سيتي لينك أسفل رويال بارك . ^{[ 24 ]} وفي عام 2013، أعلنت حكومة الولاية الليبرالية المنتخبة حديثًا أنها ستبدأ أعمال بناء النفق. أثار هذا الإعلان جدلًا عامًا حادًا واحتجاجات مؤيدة ^{[ 25 ]} ومعارضة ^{[ 26 ]} للمقترح، إلى أن نقضت حكومة حزب العمال المنتخبة حديثًا العقود التي وقعتها الحكومة السابقة في عام 2015 وألغت المشروع. ^{[ 27 ]}

كان أحد جوانب مشروع الربط بين الشرق والغرب توسيع الطريق السريع الشرقي بين شارع هودل وطريق الترام في دونكاستر. ^{[ 28 ] [ 29 ]} ورغم عدم الكشف عن التفاصيل الدقيقة للمشروع قبل إلغائه، إلا أنه قوبل بمعارضة من السكان والمجالس المحلية على امتداده. ^{[ 30 ] [ 31 ]}

• خط سكة حديد دونكاستر
• الطريق الشرقي للحافلات
• الطرق السريعة في أستراليا
• الطرق السريعة في فيكتوريا
• النقل البري في فيكتوريا