إيبر كويكسيلفر

كويكسيلفر هي سلسلة من الطائرات الخفيفة للغاية ذات المقعد الواحد والمقعدين، ذات الجناح العالي والمحرك الواحد، والتي تطورت من الطائرات الشراعية المعلقة ذات تغيير الوزن بما في ذلك طائرة بوب لوفجوي هاي تيلر.

أُنتجت النسخة الأولى المزودة بمحرك، وهي طائرة كويكسيلفر سي، كطائرة شراعية ذاتية الإقلاع، مصممة لتمكين الطيارين الذين يعيشون في المناطق المنبسطة من الإقلاع الذاتي دون الحاجة إلى تلال. وتطور التصميم لاحقًا إلى طائرة خفيفة للغاية للطيران عبر البلاد باستخدام محرك. ^{[ 1 ]}

بدأ إنتاج هذا الخط من الطائرات في أواخر سبعينيات القرن الماضي. وتوقف الإنتاج في مصنع كويكسيلفر للطائرات في تيميكولا، كاليفورنيا ، عام ٢٠١٥. وبيعت جميع الأصول والمخزون المتبقي لشركة إير-تك، إنك، في ريزيرف، لويزيانا، التي تتولى الآن دعم خط إنتاج كويكسيلفر. ^{[ ٢ ] [ ٣ ] [ ٤ ]}

بدأت شركة إيبر فورمانس ، التي أسسها ديك إيبر، بتصنيع طائرات كويكسيلفر فائقة الخفة، التي صممها بوب لوفجوي، في أواخر سبعينيات القرن الماضي، عندما كانت رياضة الطيران الشراعي رائجة للغاية. تميزت طائرات كويكسيلفر الشراعية عن معظم الطائرات الشراعية في تلك الفترة بامتلاكها جناحًا مستطيلًا صلبًا وذيلًا مزودًا بمثبت أفقي ودفة. في ذلك الوقت، كانت غالبية الطائرات الشراعية من نوع روغالو البسيط . ^{[ 1 ]}

أضاف إيبر مقعدًا وعجلات ومحركًا صغيرًا خلف جناح الطائرة الشراعية، فظهرت طائرة كويكسيلفر فائقة الخفة. كانت هذه الطائرة تُتحكم بدفع قضيب للأمام والخلف، ومن جانب إلى آخر، بنفس طريقة التحكم في الطائرات الشراعية. أدى ذلك إلى تغيير مركز ثقل الطائرة، مما سمح للطيار بالتحكم بها. ولأن العديد من الطيارين رغبوا في طائرة تُتحكم بعصا تحكم ودفة، على غرار الطائرات الخفيفة "التقليدية"، أضاف إيبر أسطح تحكم بالدفة والمصعد إلى طائرة كويكسيلفر فائقة الخفة، مما منحها محوري تحكم. أُطلق على هذه الطائرة اسم كويكسيلفر إم إكس. تسبب الانحناء الثنائي العالي للأجنحة في ميلان الطائرة عند تدويرها بالدفة، ولكن لم تكن هناك وسيلة مباشرة للتحكم في محور الدوران الجانبي - إذ كانت الطائرة تدور فقط استجابةً لمحور الانعراج . ولأن الطيارين كانوا لا يزالون يرغبون في طائرة فائقة الخفة حقيقية بثلاثة محاور تحكم، أضاف إيبر مكابح هوائية . كانت الجنيحات ذات فعالية محدودة للغاية، إذ لم توفر سوى قدر ضئيل من التحكم في محور الدوران. أما الجيل التالي من طائرات MX فكان مزودًا بجنيحات حقيقية منحت الطائرة تحكمًا كاملًا في الدوران.

لا يقتصر الأمر على امتثال طائرة كويكسيلفر إم إكس ذات المقعد الواحد لقواعد المركبات الخفيفة للغاية الصادرة عن إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAR 103) ، بل كانت في الواقع الطائرة التي وُضعت هذه القواعد على أساسها. وكانت كويكسيلفر التصميم الأكثر شيوعًا للطائرات الخفيفة للغاية عندما وُضعت اللوائح لأول مرة في أوائل ثمانينيات القرن الماضي. ^{[ 5 ]}

تطورت طائرة كويكسيلفر إم إكس على مر السنين. أُضيف طراز بمقعدين لأغراض التدريب، مع أن هذا الطراز لم يكن يُعتبر قانونيًا طائرة خفيفة جدًا. غيّرت شركة إيبر فورمانس اسمها إلى إيبر إيركرافت، ثم إلى كويكسيلفر إيركرافت، ولا تزال الشركة قائمة حتى اليوم، وإن لم تعد تُنتج الطائرات بالكمية التي كانت تُنتجها في ذروة رواج الطائرات الخفيفة جدًا في منتصف ثمانينيات القرن الماضي.

تُصنع دراجات MX الرياضية ودراجات السباق الحالية من أنابيب ألومنيوم مؤكسدة تُثبّت معًا بمسامير. وتُغطى الأجنحة والذيل بأغطية داكرون مخيطة مسبقًا . وتتراوح مدة التجميع المُبلغ عنها من 30 إلى 40 ساعة. ^{[ 5 ]}

في صيف عام 1982، قام بيتر بورغر بتعديل طائرة كويكسيلفر إم إكس-1 بأجنحة أطول وخزانات وقود أكبر وفوهات مكربن ​​معدلة، وحلّق بها من يوتيكا بولاية ميشيغان إلى سانت بطرسبرغ بولاية فلوريدا في رحلة تحمل طويلة، محققاً 56 رقماً قياسياً عالمياً ووطنياً. ^{[ 6 ]}

كويك سيلفر سي

كان طراز C هو النسخة الأولى المزودة بمحرك، ويتألف من طائرة شراعية معلقة من طراز Quicksilver، بما في ذلك مقعد التعليق المتحرك، ومحرك McCulloch MAC 101 بقوة 12 حصانًا (9 كيلوواط) ، ونظام نقل حركة بحزام على شكل حرف V، وخزان وقود بسعة 1.7 جالون أمريكي (6 لترات) . يتم توجيه الدفة بحركة مقعد التعليق لتحقيق دوران متناسق. يُركّب المحرك في وضعية الدفع عند الحافة الخلفية للجناح. لا يوجد جهاز هبوط، ويتم إطلاق الطائرة من الأرض. ^{[ 1 ]}     

كويك سيلفر إي

يُعدّ الطراز E تطورًا للطراز C، وهو تصميم جديد يتضمن عجلات هبوط ثلاثية ، بما في ذلك عجلة أمامية ثابتة غير قابلة للتوجيه، ولكنه لا يحتوي على مكابح. وقد تم تجربة بعض طرازات E باستخدام عوامات. المحرك القياسي هو محرك Cuyuna 215R بقوة 20 حصانًا (15 كيلوواط) أو محرك Yamaha لعربات الكارتينج . يحتفظ الطراز E باستخدام مقعد معلق يعمل بنظام نقل الوزن، والذي يؤثر على الدفة، كما يؤثر أيضًا على المصعد من خلال ذراع مؤازر متصل بالمقعد لتعزيز التحكم بنقل الوزن. ^{[ 1 ]}  

كويكسيلفر إم إكس سبرينت

تُعدّ طائرة سبرينت نسخةً مُطوّرة من طراز E، بمقعد ثابت وأنظمة تحكم ثلاثية المحاور وعجلة أمامية قابلة للتوجيه. تتميز سبرينت بجناح أحادي السطح مُدعّم بكابلات وجنيحات بطول ثلثي الجناح . المحرك القياسي هو روتاكس 447 بقوة 40 حصانًا (30 كيلوواط)، والذي يُتيح سرعة طيران تبلغ 80 كم/ ساعة (50 ميلًا في الساعة) . ^{[ 5 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}    

كويكسيلفر إم إكس سبورت

تُعدّ طائرة سبورت نسخةً مُطوّرة من طائرة سبرينت، مع إضافة جناح مزدوج السطح. المحرك القياسي هو روتاكس 447 بقوة 40 حصانًا (30 كيلوواط)، والذي يُتيح، بالاشتراك مع الجناح مزدوج السطح، سرعة طيران تبلغ 85 كم /ساعة (53 ميلًا/ساعة) . ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] : 121}    

كويكسيلفر إم إكس-2 سبرينت

طائرة MX-2 Sprint هي طائرة تدريب خفيفة للغاية بمقعدين متجاورين، تتميز بجناح أحادي السطح مدعوم بكابلات. المحرك القياسي هو Rotax 503 بقوة 50 حصانًا (37 كيلوواط) ، مما يمنحها سرعة طيران تبلغ 82 كم/ساعة (51 ميلًا في الساعة) . يتوفر محرك Rotax 582 بقوة 64 حصانًا (48 كيلوواط) كخيار إضافي. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 12 ]}      

كويكسيلفر إم إكس إل-2 سبورت

طائرة MXL-2 Sport هي طائرة تدريب خفيفة للغاية بمقعدين متجاورين، تتميز بجناح مزدوج السطح مدعوم بكابلات. المحرك القياسي هو Rotax 503 بقوة 50 حصانًا (37 كيلوواط) ، والذي يمنح، مع الجناح المزدوج السطح، سرعة طيران تبلغ 87 كم/ ساعة (54 ميلًا/ساعة) . يتوفر محرك Rotax 582 بقوة 64 حصانًا (48 كيلوواط) كخيار إضافي. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 10 ] [ 12 ]}      

كويكسيلفر سبورت 2

طائرة Sport II هي طائرة تدريب خفيفة للغاية بمقعدين متجاورين، تتميز بجناح مزدوج السطح مدعوم بدعامات . المحرك القياسي هو Rotax 503 بقوة 50 حصانًا (37 كيلوواط) ، والذي يمنح، مع الجناح المزدوج السطح، سرعة طيران تبلغ 87 كم/ساعة (54 ميلًا/ساعة) . يتوفر محرك Rotax 582 بقوة 64 حصانًا (48 كيلوواط) كخيار إضافي. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 12 ]}      

كويكسيلفر سبورت 2 إس

نسخة محدثة ومطورة من طراز سبورت 2 مزودة بذيل أعرض، ومروحة قطرها 68 بوصة، ووزن إجمالي أكبر، ومحرك روتاكس 582 بقوة 64 حصانًا (48 كيلوواط) كمعيار أساسي. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 13 ]}  

كويكسيلفر سبورت 2SE

نسخة مخصصة لفئة الطائرات الرياضية الخفيفة الأمريكية ، طُرحت عام 2014، مزودة بمحرك روتاكس 582 بقوة 64 حصانًا (48 كيلوواط) . هذا الطراز طائرة رياضية خفيفة خاصة معتمدة من إدارة الطيران الفيدرالية . ^{[ 14 ] [ 11 ] : 75}  

البيانات من موقع Quicksilver Ultralight.com ^{[ 15 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: واحد
• الطول: 18  قدمًا  وبوصة واحدة (5.51  مترًا)
• طول الجناح: 28  قدمًا  (8.53  مترًا)
• الطول: 8  أقدام و10  بوصات (2.69  متر)
• مساحة الجناح: 156 قدم  مربع  (14.5  متر ^مربع )
• الوزن فارغاً: 250  رطل (113  كجم)
• الوزن الإجمالي: 525  رطل (238  كجم)
• سعة خزان الوقود: 5 جالونات أمريكية (19 لترًا)
• محطة توليد الطاقة: 1 × روتاكس 447 ، 40  حصان (30  كيلو واط)

أداء

• السرعة القصوى: 54  ميلاً في الساعة (87  كم/ساعة، 47  عقدة)
• سرعة الإبحار: 50  ميلاً في الساعة (80  كم/ساعة، 43  عقدة)
• سرعة التوقف: 24  ميلاً في الساعة (39  كم/ساعة، 21  عقدة)
• لا تتجاوز السرعة المحددة : 65 ميلاً في الساعة (105 كم/ساعة، 56 عقدة)
• سقف الخدمة: 14000  قدم (4300  متر)
• معدل الصعود: 900  قدم/دقيقة (4.6  متر/ثانية)

إلكترونيات الطيران

• لا أحد

• نسر أمريكي صغير
• بطل متحمس
• بيردمان تي إل-1
• نطاط الأعشاب تشوتيا
• كولب فلاير
• ميلهولاند ليجال إيجل
• ميتشل يو-2 سوبروينغ
• صاعد التيروداكتيل
• UFM Easy Riser
• لازير ألترا فلايت
• سحاب زينير

• كليش، أندريه: دليل مشتري الطائرات الخفيفة للغاية، الطبعة الثامنة. دار نشر سايبير المحدودة، 2001. رقم ISBN 0-9680628-1-4

• الموقع الرسمي

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Quad_City_Challenger