معدات هبوط دراجة ثلاثية العجلات

تُعد معدات الهبوط ثلاثية العجلات نوعًا من معدات الهبوط للطائرات ، أو معدات الهبوط ، والتي يتم ترتيبها على شكل دراجة ثلاثية العجلات . تحتوي ترتيبات الدراجة ثلاثية العجلات على عجلة أنف واحدة في المقدمة، وعجلتين رئيسيتين أو أكثر خلف مركز الثقل قليلاً . تعد معدات الدراجة ثلاثية العجلات للطائرات هي الأسهل للإقلاع والهبوط والتحرك على المدرج، وبالتالي فإن هذا التكوين هو الآن الأكثر استخدامًا على نطاق واسع في الطائرات. ^{[1] [2]}

كانت العديد من الطائرات المبكرة مزودة بعجلات ثلاثية العجلات بدائية، ولا سيما طائرات أنطوانيت المبكرة جدًا وطائرات كيرتس بوشرز من عصر ما قبل الحرب العالمية الأولى الرائد في مجال الطيران. كانت طائرة Whatsit عديمة الذيل التي صممها والدو واترمان عام 1929 واحدة من أولى الطائرات التي تحتوي على عجلة أنف قابلة للتوجيه. ^[3]

في عام 1956، قدمت شركة سيسنا عجلات هبوط ثلاثية العجلات من الفولاذ المرن على طائرة سيسنا 172. ووصف قسم التسويق الخاص بهم هذا بأنه "Land-O-Matic" للإشارة إلى أن هبوط هذه الطائرات كان أسهل بكثير من هبوط الطائرات ذات العجلات الخلفية. ^[4]

إن معدات الهبوط ثلاثية العجلات هي في الأساس عكس معدات الهبوط التقليدية أو ذيل الطائرة . على الأرض، تتمتع الطائرات ثلاثية العجلات بميزة الرؤية للطيار حيث أن مقدمة الطائرة مستوية، في حين أن المقدمة المرتفعة لذيل الطائرة يمكن أن تحجب الرؤية للأمام. تكون الطائرات ذات معدات الهبوط ثلاثية العجلات أقل عرضة لـ "الانقلاب" كما يمكن أن يحدث إذا اصطدمت ذيل الطائرة بمطبات أو تم تطبيق الفرامل بقوة. في حالة انقلاب الطائرة، يرتفع ذيل الطائرة وتضرب المروحة الأرض ، مما يتسبب في حدوث أضرار. يقلل تصميم الدراجة ثلاثية العجلات من احتمالية حدوث حلقة أرضية ، لأن الترس الرئيسي يقع خلف مركز الكتلة. ومع ذلك، يمكن أن تكون الطائرات ثلاثية العجلات عرضة للانحراف . كما أن الطائرة المجهزة بعجلة الأنف أسهل في التعامل معها على الأرض في الرياح العاتية بسبب زاوية الهجوم السلبية لجناحها . يتمكن الطيارون المتدربون من إتقان الطائرات المجهزة بعجلة الأنف بأمان وبسرعة أكبر. ^[2]

تُعد الطائرات ذات التروس ثلاثية العجلات أسهل في الهبوط لأن الموقف المطلوب للهبوط على الترس الرئيسي هو نفسه المطلوب في الوهج ، كما أنها أقل عرضة للرياح العرضية . ونتيجة لذلك، تم تجهيز غالبية الطائرات الحديثة بعتاد ثلاثي العجلات. تم تجهيز جميع الطائرات التي تعمل بمحركات نفاثة تقريبًا بعتاد هبوط ثلاثي العجلات لمنع انفجار الغازات الساخنة عالية السرعة من التسبب في أضرار لسطح الأرض، وخاصة المدرجات وممرات الطيران . وشملت الاستثناءات القليلة Yakovlev Yak-15 و Supermarine Attacker والنماذج الأولية مثل Heinkel He 178 التي كانت رائدة في الطيران النفاث ، والنماذج الأولية الأربعة الأولى (V1 إلى V4) من Messerschmitt Me 262 ، ونسخة Nene التي تعمل بمحرك Vickers VC.1 Viking . خارج الولايات المتحدة - حيث بدأ هيكل الطائرة ثلاثية العجلات في ترسيخ جذوره بقوة مع شركات الطائرات قبل مشاركة تلك الدولة في الحرب العالمية الثانية في نهاية عام 1941  - بدأت شركة هاينكل في ألمانيا أثناء الحرب العالمية الثانية في بناء تصميمات هياكل الطائرات المخصصة لاستخدام أنظمة هيكل الطائرة ثلاثية العجلات منذ بداياتها، في وقت مبكر من أواخر عام 1939 مع سلسلة طائرات المقاتلة النفاثة الرائدة هاينكل هي 280 ، والمقاتلة الليلية ثنائية المحرك هاينكل هي 219 الناجحة بشكل غير متوقع والتي يعود تاريخها إلى عام 1942. ^[5]

تتميز تركيبة ذيل الطائرة بمزاياها الخاصة، ويمكن القول إنها أكثر ملاءمة لمدرجات الهبوط الأكثر خشونة. تجعل عجلة الذيل الطائرة تجلس بشكل طبيعي في وضعية الأنف لأعلى عندما تكون على الأرض، وهو أمر مفيد للعمليات على الأسطح الحصوية غير المعبدة حيث يمكن للحطام أن يتلف المروحة. تنقل عجلة الذيل أيضًا الأحمال إلى هيكل الطائرة بطريقة أقل عرضة للتسبب في تلف هيكل الطائرة عند التشغيل في الحقول الوعرة. عجلة الذيل الصغيرة أخف وزناً وأقل عرضة للخطر من عجلة الأنف. أيضًا، تُظهر ذيل الطائرة الثابتة التروس مقاومة أقل للتداخل ومقاومة للشكل أثناء الطيران مقارنة بالطائرة ثلاثية العجلات الثابتة التروس والتي قد تجلس عجلة الأنف مباشرة في مجرى المروحة. عجلات الذيل أصغر وأرخص في الشراء والصيانة. معظم طائرات عجلة الذيل أقل في الارتفاع الإجمالي وبالتالي قد تناسب الحظائر السفلية . طائرات عجلة الذيل أكثر ملاءمة أيضًا للتركيب مع الزلاجات في فصل الشتاء. ^[2]