سكة حديد وادي إنز

يُعد خط سكة حديد وادي إنتس ( Enztalbahn أو Enzbahn ) خط سكة حديد بطول 23.6 كيلومترًا (14.7 ميلًا) في الجزء الشمالي من الغابة السوداء في ولاية بادن-فورتمبيرغ الألمانية . يمتد الخط من بفورتسهايم إلى باد فيلدباد ، ويمر مساره بالقرب من نهر إنتس . ^{[ 2 ]}  

افتتحت سكك حديد دوقية بادن الكبرى هذا الخط في 11 يونيو 1868، وهو أحد أقدم خطوط السكك الحديدية في ألمانيا . وهو الآن جزء من خط سكة حديد كارلسروه شتاتبان (الخط S 6).

يقع خط وادي إنتس في شمال الغابة السوداء، ويمتد الخط بأكمله على طول نهر إنتس. من محطة بفورتسهايم المركزية إلى شارع بروتزينجن وونليش، يمر الخط داخل حدود مدينة بفورتسهايم، ومن بيركنفيلد إلى جسر نوينبورغ إياخبروكه يمر عبر مقاطعة إنتس ، بينما يمر الجزء المتبقي من الخط عبر مقاطعة كالف . ويمر الخط عبر البلديات الخمس: بفورتسهايم، بيركنفيلد، نوينبورغ، هوفن آن دير إنتس ، وباد فيلدباد.

يبدأ الخط من محطة بفورتسهايم، حيث توجد وصلات مع خط كارلسروه إلى مولاكر . ومنذ عام ٢٠٠٢، يسير خط سكة حديد وادي إنتس بالتوازي مع خط سكة حديد وادي ناغولد من بفورتسهايم إلى محطة بروتزينغن ميتّه، مروراً بهورب ، على مسارين. وكان الخطان سابقاً يسيران بشكل متوازٍ كخطين مستقلين أحاديي المسار.

ينطلق الخط من بروتزينجن، متتبعًا وادي نهر إنتس مرورًا ببيركنفيلد، ونوينبورغ، وهوفن آن دير إنتس، وصولًا إلى كالمباخ (التي أصبحت جزءًا من بلدية باد فيلدباد منذ عام ١٩٧٤)، ثم يتابع مساره عبر وادي غروسن إنتس وصولًا إلى باد فيلدباد. وفي نوينبورغ، يعبر الخط نهر إنتس مرتين، ويمر أسفل شلوسبرغ (التلة) عبر نفق طوله ١٣٥ مترًا.

في محطتها قبل الأخيرة في باد فيلدباد، تتصل الحافلة S6 أيضًا بخط سكة حديد سومربيرغبان الجبلي المائل . ^{[ 2 ] [ 3 ]}

الخط المؤدي إلى باد فيلدباد مُجهز بنظام كهرباء علوي بتيار متردد 15 كيلوفولت، وهو النظام المستخدم من قبل شركة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه بان) . أما امتداد الخط من محطة باد فيلدباد عبر مدينة باد فيلدباد، فهو مُكهرب كخط ترام بتيار مستمر 750 فولت. تقع المحطة النهائية للخط عند مدخل المنتجع الصحي .

كانت مملكة فورتمبيرغ تخطط لإنشاء خط سكة حديد إلى فيلدباد منذ خمسينيات القرن التاسع عشر. وخلال إنشاء خط سكة حديد فورتمبيرغ الغربي من شتوتغارت إلى بروشال ، وإنشاء الخط الرابط من بفورتسهايم عبر مولاكر إلى كارلسروه بواسطة سكة حديد دوقية بادن الكبرى ، تم النظر في إمكانية إنشاء خط سكة حديد إلى وادي إنتس. ويعود السبب الرئيسي لهذا التخطيط المبكر نسبيًا إلى الأهمية السابقة لباد فيلدباد كمنتجع صحي، والذي حظي باهتمام ملوك فورتمبيرغ. وكان من شأن إنشاء خط السكة الحديد أن يجعل رحلة النبلاء ممتعة قدر الإمكان، وأن يعزز مكانة باد فيلدباد كمنتجع راقٍ.

إلا أن هناك مشكلة تمثلت في أن محدودية تكنولوجيا السكك الحديدية آنذاك حالت دون مرور الخط عبر وادي إنتس إلا بمدينة بفورتسهايم، التابعة لدوقية بادن الكبرى . لذا، كان من الضروري إبرام معاهدة بين فورتمبيرغ وبادن لتنظيم بناء خط السكة الحديد. في عام 1863، حصلت فورتمبيرغ على حق بناء خطي سكة حديد وادي إنتس ووادي ناغولد عبر محطة بفورتسهايم. في المقابل، تمكنت حكومة بادن من بناء الخط من كارلسروه إلى مولاكر، حيث يتصل بخط السكة الحديد الغربي المؤدي إلى شتوتغارت. وهكذا، قدمت حكومة فورتمبيرغ مشروعَي قانون في 26 أبريل 1858 لضمان بناء خط السكة الحديد من بفورتسهايم إلى ويلدباد. وقد تم سنّ هذين المشروعين في 17 نوفمبر 1858. وبدأت أعمال البناء في عام 1865 تحت إشراف كارل يوليوس أبيل. أنشأت سكك حديد ولاية فورتمبيرغ الملكية جناحًا منفصلاً لمحطة بفورتسهايم جنوب غرب مرافق سكك حديد ولاية بادن. وفي الوقت نفسه، بدأت أعمال بناء خط سكة حديد وادي ناغولد المخطط له مسبقًا، والذي يربط بين بفورتسهايم وكالفو ، حيث تم تجهيز مسارين، أحدهما شمالي مخصص لسكك حديد وادي إنتس، والآخر جنوبي مخصص لسكك حديد وادي ناغولد.

دويتشه بوندسبان ودويتشه بان (1949–2002)

في النصف الثاني من القرن العشرين، فقد الخط أهميته تدريجياً. ويعود ذلك إلى تزايد المنافسة من السيارات والشاحنات، وانخفاض حركة السياحة التقليدية إلى ويلدباد، وأهمية شركات مثل منشرة كراوث وشركاه.

رغم محاولات شركة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه بوندسبان) مواجهة المنافسة باستخدام قطارات الركاب واستبدال قاطرات البخار بقاطرات الديزل ابتداءً من عام ١٩٦٢، إلا أنها لم تتمكن من وقف تراجع حركة النقل. تم تحديث غرف الإشارات في نوينبورغ وباد فيلدباد واستبدالها بمعدات أكثر حداثة عام ١٩٧٦، ثم خُفِّضت محطات بيركنفيلد وهوفن وكالمباخ إلى محطات توقف، بحيث أصبح عبور القطارات مقتصراً على محطة نوينبورغ. أُغلقت محطة روتنباخ أمام نقل البضائع عام ١٩٦٤ وأمام حركة الركاب عام ١٩٧٥. وقد لاقت محطة إنجلسبراند المصير نفسه منذ عام ١٩٦٠ بسبب موقعها النائي.

أدى انخفاض حركة المرور إلى منتجع باد فيلدباد الصحي إلى إلغاء القطارات السريعة. ومنذ عام 1950، كانت خطوط النقل لمسافات طويلة الوحيدة المتبقية على الخط هي عربات مباشرة من مدن بعيدة مثل دورتموند وإمدن . وقد أُلغيت هذه الخطوط في عام 1995 لخفض التكاليف. وفي عام 1988، استُبدلت حافلات السكك الحديدية بوحدات ديزل متعددة من الفئة 628. ونظرًا لانخفاض حركة الشحن وقلة عدد الركاب، كان الخط مُهددًا بالإغلاق.

ألبتال-فيركيرس-جيسيلشافت (منذ 2002)

أدت مبادرة من شركة نقل وادي الألب (AVG) إلى تبني نهج جديد للخط. فبعد نجاحها على خط سكة حديد وادي الألب المجاور من كارلسروه إلى باد هيرنالب ، اقترحت الشركة في مارس 1995 تكييف الخط لتشغيل القطارات الخفيفة ( stadtbahn ). وكان من شأن تمديد الخط إلى منتزه المنتجعات الصحية ( Kurpark ) أن يزيد من جاذبية الخط في باد فيلدباد .

بدعم سياسي من ولاية بادن-فورتمبيرغ والبلديات والمناطق المجاورة ، استحوذت شركة AVG على الخط في 1 يناير 2000 بموجب عقد إيجار لمدة 25 عامًا من شركة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه بان) ، وبدأ تحويل الخط إلى نظام قطارات خفيفة. وشمل ذلك تحديث المسارات، وكهربة الخط، وتجديد محطة بروتزينغن؛ ولا يزال مبنى المحطة غير المستخدم قائمًا عند علامة الكيلومتر صفر. أُنشئت محطات جديدة في مايهالدن بفورتسهايم، وبروتزينغن ساندفيغ، وبروتزينغن فونليششتراسه، ونوينبورغ فرايباد، وروتنباخ، وإياخبروكه، وهوفن نورد، وكالمباخ سود، وباد فيلدباد نورد؛ ومن المخطط إنشاء محطة أخرى في بفورتسهايم دورلاخر شتراسه. أصبحت محطة كالمباخ محطة عبور، وتم تركيب إشارات جديدة.

بالإضافة إلى ذلك، تم تمديد الخط في باد فيلدباد لمسافة كيلومتر واحد إلى كوربارك، ونظرًا لمحدودية المساحة، صُمم هذا الجزء كخط سكة حديد خفيف وتم تزويده بالكهرباء بجهد 750 فولت تيار مستمر، بينما تم تزويد الخط بين بفورتسهايم ومحطة باد فيلدباد بالكهرباء باستخدام نظام السكك الحديدية الرئيسي (15 كيلو فولت تيار متردد، 16.7  هرتز). ونتيجة لذلك، لا يمكن استخدام سوى مجموعتي النظامين التابعتين لخط كارلسروه شتاتبان في الكيلومتر الأخير من الخط. وبلغت تكلفة إعادة بناء الخط لتشغيل شتاتبان 59.9 مليون مارك ألماني .

تم إطلاق عمليات السكك الحديدية على مرحلتين: في 14 ديسمبر 2002، بدأت العمليات بين بفورتسهايم ومحطة باد فيلدباد؛ وتم تمديد الخدمات إلى باد فيلدباد كوربارك في 4 أكتوبر 2003. كما تضمن إدخال تشغيل قطارات المدينة زيادة عدد القطارات وتوسيع ساعات التشغيل.

منذ 25 مايو 2014، تتم إدارة الخط من مركز التحكم المركزي في كارلسروه. وقد استحوذت عليه شركة AVG. ^{[ 4 ]}

يُعدّ خط سكة حديد وادي إنتس جزءًا من شبكة قطارات كارلسروه شتاتبان، ويُعرف بالخط S 6. تتولى شركة ألبتال للنقل إدارة تشغيل قطارات شتاتبان ثنائية السكة . يعمل هذا الخط خلال أيام الأسبوع من الساعة 5:00 صباحًا حتى 1:00 صباحًا، بمعدل رحلة واحدة على الأقل كل ساعة، مع رحلات مرتين في الساعة خلال ساعات الذروة (إما كل 30 دقيقة أو بفواصل زمنية تتراوح بين 20 و40 دقيقة). أما في عطلات نهاية الأسبوع، فتعمل القطارات كل ساعة طوال اليوم، بدءًا من الساعة 6:00 صباحًا. ترتبط بعض القطارات في بفورتسهايم بخط شتاتبان S 5، وتمر عبر كارلسروه إلى وورث أو إلى بيتيغهايم-بيسينغن .

منذ عام 2003، يُسيّر قطار "إنستالر فرايتسايت إكسبريس" رحلاته أيام الأحد الصيفية من شتوتغارت إلى محطة باد فيلدباد ذهابًا وإيابًا. وتُشغّل هذه الخدمة بواسطة قطارات كهربائية متعددة من طراز ET 25 التاريخية، من قِبل شركة شتوتغارت للنقل بالسكك الحديدية (SVG)، وتتضمن عربة أمتعة إضافية لنقل الدراجات.

لم تعد قطارات الشحن المنتظمة تسير على خط سكة حديد وادي إنز.

حتى عام 1962، كانت تُستخدم قاطرات بخارية على هذا الخط. ثم استُبدلت هذه القاطرات بحافلات وقطارات أوردينجن التي تجرها قاطرات ديزل من الفئة V 100. وفي عام 1988، استُبدلت القطارات التي تجرها القاطرات بوحدات ديزل متعددة من الفئة 628 ؛ وفي عام 1993، تولت هذه الوحدات جميع خدمات نقل الركاب على الخط. ومنذ أواخر عام 2002، تُشغّل خدمات الخط بواسطة مركبات قطارات المدينة ثنائية النظام من الفئة GT8-100C/2S وGT8-100D/2S-M التابعة لشركة ألبتال للنقل .

لا يمكن عبور القطارات على الخط الواصل بين محطة بفورتسهايم الرئيسية ومحطة بروتزينجن ميت إلا في محطات نوينبورغ وكالمباخ وباد فيلدباد. أما محطتا روتنباخ وهوفن آن دير إنتس نورد، فأرصفتهما لا تتجاوز 20 متراً نظراً لانخفاض حركة الركاب المحتملة فيهما.

• مارتن جيير (2003). شركة Albtal-Verkehrs-Gesellschaft mbH بالتعاون مع منطقة إنز ومنطقة كالف ومدينة بفورتسهايم (المحرر). يموت إنزتالبان. Von der Stilllegungsdiskussion zur Stadtbahn (باللغة الألمانية). دار الثقافة الإقليمية. رقم ISBN 3-89735-249-4.
• هانز وولفجانج شارف، بوركهارد وولني (1995). Die Eisenbahn im Nordschwarzwald. المجلد الأول: Historische Entwicklung und Bahnbau (باللغة الألمانية). فرايبورغ: EK-Verlag. رقم ISBN 3-88255-763-X.
• هانز وولفجانج شارف، بوركهارد وولني (1995). Die Eisenbahn im Nordschwarzwald. المجلد 2: Ausgestaltung، Betrieb und Maschinendienst (باللغة الألمانية). فرايبورغ: EK-Verlag. رقم ISBN 3-88255-764-8.

• معلومات وصور عن تحويل المسار، وخاصة في باد فيلدباد
• صفحة تاريخية عن سكة حديد إنتس قبل تحويلها إلى خط سكة حديد المدينة (Stadtbahn). مؤرشفة بتاريخ 13 مايو 2009 على موقع Wayback Machine.