إتيان لينوار

كان جان جوزيف إتيان لينوار ، المعروف أيضًا باسم جان جيه لينوار (12 يناير 1822 - 4 أغسطس 1900 ^{[ 1 ]} )، مهندسًا بلجيكيًا فرنسيًا ^{[ 2 ]} اخترع محرك الاحتراق الداخلي في عام 1858. وقد تم تسجيل براءات اختراع لتصميمات سابقة لمثل هذه المحركات في وقت مبكر من عام 1807 ( محرك دي ريفاز ) وعام 1854 ( محرك بارسانتي-ماتوتشي ).

وُلد في موسي لا فيل (التي كانت آنذاك جزءًا من لوكسمبورغ ، وهي جزء من مقاطعة لوكسمبورغ البلجيكية منذ عام 1839). في عام 1838، هاجر إلى فرنسا، واستقر في باريس، حيث نما لديه اهتمام بالطلاء الكهربائي . وقد دفعه اهتمامه بهذا المجال إلى ابتكار العديد من الاختراعات الكهربائية، بما في ذلك جهاز تلغراف كهربائي مُحسَّن . ^{[ 1 ]}

بحلول عام 1859، قادت تجارب لينوار في مجال الكهرباء إلى تطوير أول محرك احتراق داخلي يحرق خليطًا من غاز الفحم والهواء ، يُشعل بواسطة نظام إشعال "شرارات قفزية" باستخدام ملف رومكورف ، ^{[ 3 ]} والذي حصل على براءة اختراعه عام 1860. كان المحرك في الأصل محركًا بخاريًا مُعدّلًا لحرق الوقود الغازي، وبالتالي كان يُدفع في كلا الاتجاهين. لم يكن خليط الوقود يُضغط قبل الإشعال (وهو نظام اخترعه فيليب لوبون عام 1801 ، والذي طوّر استخدام غاز الإضاءة لإضاءة باريس)، وكان المحرك هادئًا ولكنه غير فعال، ^{[ 4 ]} مع شوط قدرة في كل طرف من أطراف الأسطوانة . ^{[ 5 ]} في عام 1863، قامت سيارة الهيبوموبيل ، المزودة بمحرك احتراق داخلي أحادي الأسطوانة يعمل بغاز الفحم ، برحلة تجريبية من باريس إلى جوينفيل لو بون ، قاطعةً مسافة 18  كيلومترًا في 3 ساعات. ^{[ 6 ]}

كان لينوار مهندسًا في شركة بيتيين وشركاه، وقد دعمه في تأسيس شركتي "لينوار-غوتييه وشركاه لمحركات باريس" و " شركة محركات لينوار" في باريس عام 1859، ^{[ 7 ] [ 4 ]} برأسمال قدره مليوني فرنك ومصنع في شارع لا روكيت ، ^{[ 4 ]} لتطوير المحرك، وعربة ثلاثية العجلات مصممة لاستخدامه. على الرغم من أن المحرك كان يعمل بشكل جيد نسبيًا، إلا أنه كان يستهلك الكثير من الوقود، ومزعجًا للغاية، ويميل إلى السخونة الزائدة، وإذا لم يتم تبريده بكمية كافية من الماء، فإنه يتعطل. يصف المهندس الألماني هـ. بوتيوس في مقال نُشر عام 1861 أن استهلاك الوقود لمحرك لينوار تم الإعلان عنه بشكل مضلل. بدلاً من الرقم الموعود 0.5 م ³ /PSh (0.68 م ³ /kWh) ، كان استهلاك الوقود (في محرك لينوار الذي صنعه كون) في نطاق 1.2-5.4 م ³ /PSh (1.63-7.34 م ³ /kWh) .    

ومع ذلك، ذكرت مجلة ساينتفك أمريكان في سبتمبر 1860 أن صحيفة كوزموس الباريسية قد أعلنت انتهاء عصر البخار. ^{[ 8 ] [ 7 ]} وبحلول عام 1865، بيع 143 محركًا في باريس وحدها، وبدأ إنتاج محركات لينوار الغازية من قبل شركة ريدينغ غاز ووركس في لندن . ^{[ 3 ]}

أنهى لينوار العمل على محركه عام ١٨٥٩، وأقام حفل افتتاح كبير في ٢٣ يناير ١٨٦٠، بحضور عشرين ضيفًا. قال في كلمته: "إذا نجح المحرك، فسأضيف نظام تسخين للمكربن ​​بمستوى ثابت، مما سيسمح باستخدام البنزين أو القطران أو أي نوع من الراتنج". ثم فتح صمام الغاز المُضيء، ودفع دولاب الموازنة، فبدأ المحرك بالعمل. في عام ١٨٦٠، حصل لينوار على براءة اختراع لـ"محرك هوائي يتمدد باحتراق الغاز" من المعهد الوطني للفنون والحرف ، برقم N.43624 ^{[ ٧ ].}

تتراوح تواريخ بناء لينوار لسياراته بين عامي 1860 و1863. ومن الواضح أنه بنى عربة صغيرة بمحركه الخاص حوالي عام 1860. وكانت سيارته التي صنعها عام 1862 قادرة على بلوغ سرعة 3 كيلومترات في الساعة. ^{[ 7 ]}

في عام 1861، وضع أحد محركاته في قارب. ^{[ 7 ]} وفي عام 1863، عرض لينوار عربة ثانية ثلاثية العجلات، أطلق عليها اسم " هيبوموبيل" ، وهي عبارة عن هيكل عربة مثبت على منصة دراجة ثلاثية العجلات. ^{[ 4 ]} كانت تعمل بمحرك "هيدروكربون سائل" ( بترول ) سعة 2543 سم مكعب (155 ^{بوصة مكعبة} ؛ 180×100  مم، 7.1×3.9 بوصة) ^{[ 3 ]} بقوة 1.5 حصان، مزود بمكربن ​​بدائي ، وقد حصل على براءة اختراع في عام 1886. ^{[ 9 ]} قطعت بنجاح مسافة 11 كم (7 أميال) من باريس إلى جوينفيل لو بون ذهابًا وإيابًا في حوالي تسعين دقيقة في كل اتجاه، بسرعة متوسطة أقل من سرعة الإنسان أثناء المشي (مع احتمال حدوث أعطال). ^{[ 3 ]} نجح هذا في لفت انتباه القيصر ألكسندر الثاني ، فأُرسلت واحدة منها إلى روسيا، حيث اختفت. لم يكن لينوار راضياً. في عام 1863، باع براءات اختراعه لشركة Compagnie parisienne de gaz واتجه إلى صناعة القوارب الآلية بدلاً من ذلك، حيث بنى أول محرك رباعي الأشواط يعمل بالنفثا، ويعمل بالليغروين (النفثا الثقيلة)، في عام 1888. ^{[ 4 ] [ 3 ] [ 10 ]} كتب جول فيرن في روايته " باريس في القرن العشرين " التي صدرت عام 1863 عن الشوارع المزدحمة بالعربات التي لا تجرها الخيول: "آلة لينوار مطبقة على الحركة".   

كانت معظم استخدامات محرك لينوار تتمثل في كونه محطة طاقة ثابتة لتشغيل مطابع الطباعة ومضخات المياه وآلات التشغيل. إلا أنه "ثبت أنه غير مستقر ومزعج بعد الاستخدام المطول" ^{[ 3 ]} . بدأ مهندسون آخرون، ولا سيما نيكولاس أوتو ، في إدخال تحسينات على تقنية الاحتراق الداخلي، مما جعل تصميم لينوار قديمًا بسرعة.  تم تصنيع أقل من 500 محرك لينوار بقدرة تتراوح بين 6 و20 حصانًا، بما في ذلك بعضها بموجب ترخيص في ألمانيا. ^{[ 4 ]}

في عام 1865، عاد لينوار إلى الهندسة الكهربائية. وطوّر نوعًا جديدًا من أجهزة التلغراف الآلية التي يمكنها إرسال المعلومات كتابيًا. وكان لهذا الجهاز قيمة كبيرة خلال الحرب الفرنسية البروسية . كما قام بتركيب نسخة محسّنة من محركه في قارب طوله 12 مترًا لصالح السيد دالوز، الذي استخدمه في نهر السين لمدة عامين. ^{[ 11 ]}

مُنح لينوار الجنسية الفرنسية عام 1870 لمساعدته خلال الحرب الفرنسية البروسية ، وحصل على وسام جوقة الشرف لتطويره في مجال التلغراف عام 1881. وقد عانى لينوار من الفقر في السنوات اللاحقة على الرغم من النجاح النسبي لمحركه. ^{[ 5 ]}

في 16 يوليو 1900، قبل وفاته بفترة وجيزة، حصل لينوار على جائزة من نادي السيارات الفرنسي ( ACF )، وهي عبارة عن لوحة مطلية بالذهب عيار 18 قيراطًا تحمل نقشًا يقول: "تقديرًا لمآثره العظيمة كمخترع لمحرك الغاز وباني أول سيارة في العالم".

لم يُسمَّ صخرة لينوار في القارة القطبية الجنوبية على اسم المهندس، بل على اسم صانع أدوات علمية يحمل نفس الاسم إتيان لينوار .

توفي لينوار في لا فارين سانت هيلير في 4 ^{أغسطس 1900 .}

• سيارة الهيبوموبي
• تاريخ محرك الاحتراق الداخلي
• دورة لينوار
• الجدول الزمني لتقنيات الهيدروجين