تاريخ محرك الاحتراق الداخلي

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 8 صور
الموسوعة الحرة

يعود تاريخ محركات الاحتراق الداخلي إلى ما بين القرنين العاشر والثالث عشر، عندما تم اختراع أول محركات الصواريخ في الصين. بعد أول محرك بخاري تجاري (نوع من محركات الاحتراق الخارجي) بواسطة توماس سافري في عام 1698، بُذلت جهود مختلفة خلال القرن الثامن عشر لتطوير محركات احتراق داخلي مكافئة. في عام 1791، حصل المخترع الإنجليزي جون باربر على براءة اختراع لتوربين غازي . في عام 1794، حصل توماس ميد على براءة اختراع لمحرك غازي. في عام 1794 أيضًا، حصل روبرت ستريت على براءة اختراع لمحرك احتراق داخلي، وكان أيضًا أول من استخدم الوقود السائل (البترول) وبنى محركًا في ذلك الوقت تقريبًا. في عام 1798، صمم جون ستيفنز أول محرك احتراق داخلي أمريكي. في عام 1807، قام المهندسان الفرنسيان نيسيفور وكلود نيبس بتشغيل نموذج أولي لمحرك احتراق داخلي، باستخدام انفجارات الغبار المتحكم فيها، بيريولوفور . قام هذا المحرك بتشغيل قارب على النهر في فرنسا. في العام نفسه، نجح المهندس السويسري فرانسوا إسحاق دي ريفاز في بناء محرك احتراق داخلي يعمل بالهيدروجين والأكسجين، وحصل على براءة اختراعه. وقد قام فرانسوا إسحاق دي ريفاز بتركيب عربة بدائية رباعية العجلات على هذه العربة، وقادها لأول مرة لمسافة 100 متر في عام 1813، وبذلك سجل التاريخ باعتباره أول مركبة تشبه السيارة تعمل بمحرك احتراق داخلي.

حصل صمويل براون على براءة اختراع أول محرك احتراق داخلي يتم تطبيقه صناعيًا في الولايات المتحدة في عام 1823. كما أظهر براون قاربًا يستخدم محركه على نهر التيمز في عام 1827، وعربة مدفوعة بمحرك في عام 1828. اخترع الأب يوجينيو بارسانتي ، وهو مهندس إيطالي، بالاشتراك مع فيليس ماتيوتشي من فلورنسا أول محرك احتراق داخلي حقيقي في عام 1853. تم منح طلب براءة الاختراع الخاص بهما في لندن في 12 يونيو 1854، ونشر في جريدة لندن مورنينج جورنال تحت عنوان "مواصفات يوجين بارسانتي وفيليكس ماتيوتشي، الحصول على قوة المحرك من خلال انفجار الغازات". في عام 1860، أنتج البلجيكي جان جوزيف إتيان لينوار محرك احتراق داخلي يعمل بالغاز. في عام 1864، حصل نيكولاس أوتو على براءة اختراع لأول محرك غاز ناجح تجاريًا.

اخترع جورج برايتون أول محرك احتراق داخلي تجاري يعمل بالوقود السائل في عام 1872. وفي عام 1876، حصل نيكولاس أوتو ، بالتعاون مع جوتليب دايملر وويلهلم مايباخ ، على براءة اختراع لمحرك الشحنة المضغوطة رباعي الأشواط. وفي عام 1879، حصل كارل بنز على براءة اختراع لمحرك غازي موثوق به ثنائي الأشواط . وفي عام 1892، طور رودولف ديزل أول محرك اشتعال بالضغط بشحنة مضغوطة. وفي عام 1954، حصل المهندس الألماني فيليكس وانكل على براءة اختراع لمحرك "بدون مكبس" باستخدام تصميم دوار غريب الأطوار.

أطلق روبرت جودارد أول صاروخ يعمل بالوقود السائل في عام 1926. وأصبحت طائرة هاينكل He 178 أول طائرة نفاثة في العالم بحلول عام 1939، تلتها أول محرك رام جيت في عام 1949 وأول محرك سكرامجيت في عام 2004.

قبل عام 1850

1850–1879

  • 1853–1857: تم منح براءة اختراع لمبدأ محرك بارسانتي-ماتيوتشي ذي المكبس الحر إلى عالم الرياضيات الإيطالي يوجينيو بارسانتي والمهندس فيليس ماتيوتشي . كان الهدف من التصميم توفير الطاقة من خلال الفراغ في غرفة الاحتراق الذي يسحب المكبس إلى الأسفل، بعد انفجار وقود الغاز داخل غرفة الاحتراق. [13] [14]
  • 1860: اخترع المهندس البلجيكي الفرنسي [15] جان جوزيف إتيان لينوار محرك غاز جوي (غير مضغوط)، باستخدام تصميم مشابه لمحرك بخاري أفقي مزدوج الفعل . [16] سُجلت براءة اختراع التصميم بعنوان Moteur à air dilaté par combustion des gaz . يُزعم أنه في عام 1860، تم بناء العديد من هذه المحركات واستخدامها تجاريًا في باريس. [17] : ص15  بحلول عام 1867، تم بناء حوالي 280 وحدة من محرك لينوار. يعتبر فريدريش ساس أن محرك لينوار هو أول محرك احتراق داخلي وظيفي. [17] : ص11 
  • 1861: وصف المهندس الفرنسي ألفونس بو دي روشاس مبدأ المحرك رباعي الأشواط في مقال بعنوان Nouvelles recherches sur les condition pratiques de l'utilisation de la chaleur et en général de la force motrice. Avec application au chemin de Fer et à la navigation . تقدم دي روشاس بطلب للحصول على براءة اختراع، ولكن تم إعلان بطلانها بعد عامين. [17] : ص56-58 
  • 1862: قام المهندسان الألمانيان نيكولاس أوتو ومايكل زونز ببناء نموذج أولي لمحرك رباعي الأشواط، تم إنشاؤه من محرك لينوار المعدل . لم يتمكن المحرك من العمل إلا لبضع دقائق قبل أن يدمر نفسه. [17] : ص23  [18]
  • 1864–1875: تم بناء أول سيارة تعمل بالبنزين - وهي نموذج أولي لعربة يدوية - بواسطة المخترع الألماني سيغفريد ماركوس . [17] : ص79  [19] [20]
  • 1864: تم إنتاج أول محرك احتراق داخلي ناجح تجاريًا - محرك جوي يعمل بالغاز - بواسطة المهندسين الألمان يوجين لانجين ونيكولاس أوتو . [17] : ص 29-31  فاز المحرك بالميدالية الذهبية في معرض باريس عام 1867 [21] وتم تسجيل براءة اختراعه عام 1868. [17] : ص 31  كان استهلاك الوقود لهذا المحرك أقل من نصف استهلاك محركات لينوار وهوجون. [17] : ص 34-35 
  • 1865: قدم المهندس الفرنسي بيير هوجون محرك هوجون - وهو نسخة محسنة من محرك لينوار مع اشتعال اللهب وتوفير أفضل للوقود [22] وحقن الماء في الأسطوانات للتبريد - وقد تم إنتاج هذا المحرك تجاريًا لتطبيقات مثل المطابع ومكاتب براءات الاختراع.
  • 1872: حصل المهندس الأمريكي جورج برايتون على براءة اختراع أول محرك تجاري يعمل بالوقود السائل، وهو محرك برايتون ريدي . استخدم هذا المحرك احتراقًا تحت ضغط ثابت وبدأ إنتاجه التجاري في عام 1876. [17] : ص413-414 
  • 1876: تم بناء أول محرك وظيفي يعمل بدورة أوتو - والذي يُسمى محرك أوتو الصامت - بواسطة نيكولاس أوتو وفرانز رينجز وهيرمان شوم في الشركة الألمانية Deutz-AG-Gasmotorenfabrik . يضغط المحرك خليط الهواء والوقود قبل الاحتراق، على عكس المحركات الجوية الأخرى في ذلك الوقت. كان المحرك عبارة عن وحدة ذات أسطوانة واحدة بسعة 6.1 ديسيمتر مكعب ، وبلغت قدرته 3 حصان (2206 واط) عند 180/دقيقة، مع استهلاك وقود يبلغ 0.95 متر مكعب / حصان (1.29 متر مكعب / كيلو وات في الساعة). [17] : ص43-44  قام فيلهلم مايباخ لاحقًا بتحسين المحرك عن طريق تغيير تصميم قضيب التوصيل والمكبس من صندوق إلى رأس متقاطع ، حتى يمكن وضعه في الإنتاج التسلسلي. [17] : ص45 
  • 1876: تقدم أوتو بطلب للحصول على براءة اختراع لمحرك شحن طبقي يستخدم مبدأ الأشواط الأربعة. وقد مُنحت براءة الاختراع في عام 1876 في Elsass–Lothringen ، وتحولت إلى براءة اختراع ألمانية في عام 1877 (DRP 532، 4 أغسطس 1877). [17] : ص51-52 
  • 1879: قام المهندس الألماني كارل بنز ببناء نموذج أولي لمحرك غاز ثنائي الشوط . [23]

1880–1899

1900–1919

1920–1939

1940–1979

1980 حتى الآن

  • 1981: استخدمت سيارة فيراري 126C F1 محركًا توربينيًا من طراز Hot Vee في عام 1981. [53]
  • 1983: قامت شركة إيسوزو بتصنيع محرك سيراميكي يعمل بالديزل ويستهلك نصف الوقود الذي تستهلكه المحركات المماثلة الأخرى في ذلك الوقت. تم استخدام السيراميك كمادة في أسطوانات المحرك. [54] [55]
  • 1985: تم تشغيل مروحة GE36 من إنتاج شركة جنرال إلكتريك لأول مرة. [56]
  • 1989: تم تقديم نظام VTEC كنظام DOHC (عمود كامات علوي مزدوج) في اليابان في سيارة هوندا Integra XSim لعام 1989 [57]
  • أوائل التسعينيات: تم استبدال المكربنات بحقن الوقود . [58] [59]
  • 1991: طورت شركة تويوتا مقاعد الصمامات المغطاة بالليزر . ودخلت الإنتاج الضخم في عام 1997. [60] [61]
  • 1995: قدمت شركة تويوتا تقنية VVT-i . [62]
  • 1998: من عام 1998 إلى عام 2000، استخدم فريق مكلارين للفورمولا 1 محركات مرسيدس بنز بمكابس من سبيكة البريليوم والألومنيوم . [ 63] تم حظر استخدام مكونات محرك البريليوم بعد احتجاج من قبل سكوديريا فيراري . [64] في مرحلة ما، تم استخدام المادة أيضًا في بطانات الأسطوانات. [65]
  • 2004: أول طائرة تعمل بمحرك سكرامجت - النموذج الأولي لوكالة ناسا X-43 - تكمل رحلة تجريبية.
  • 2006: اعتمدت شركة مرسيدس بنز استخدام الرش القوسي ثنائي الأسلاك لإنتاج بطانات أسطوانات شديدة النعومة. [66]
  • 2006: تم طرح سيارة BMW Hydrogen 7 بمحرك احتراق داخلي يعمل بالهيدروجين [67]
  • 2008: كان محرك BMW N63 هو أول محرك إنتاجي بشاحن توربيني من نوع Hot Vee، والذي تم استخدامه في سيارة BMW X6 المصنعة في الولايات المتحدة منذ عام 2008. [68]
  • 2008: نشرت شركة فورد استخدام عملية قوس الأسلاك المنقولة بالبلازما لصنع بطانات أسطوانات شديدة النعومة، والتي تم استخدامها في الإنتاج الضخم في عام 2015. [69] [70]
  • 2011: طورت شركة ميتسوبيشي توربينًا غازيًا بدرجة احتراق تبلغ 1600 درجة مئوية. [71]
  • 2013: بدأت شركة جنرال إلكتريك تطوير محرك GE9X بنسبة ضغط 61:1. [72]
  • 2014: تعرض شركة Liquidpiston نموذجًا أوليًا لمحرك بتصميم مشابه لمحرك وانكل المقلوب: حيث تكون غرفة الاحتراق مثلثة الشكل بينما يكون الدوار بيضاوي الشكل. [73]
  • 2016: عرضت شركة Qoros Auto مركبة بمحرك مكبس بدون عمود كامات . وفي عام 2020، عرضت شركة Koenigsegg الفكرة مرة أخرى. [74] [75] [76]
  • 2017: تتوفر سيارة إنفينيتي QX50 موديل 2019 بمحرك توربيني بنسبة ضغط متغيرة . [77]
  • 2017: أظهرت شركة Achates Power كفاءة حرارية قصوى للفرامل بنسبة 55 بالمائة في محرك ترددي. [78]
  • 2020: تقدم مازيراتي نظام الإشعال المسبق للغرفة في محرك Nettuno المتوفر تجاريًا . [79] [80]
  • 2021: خلال مؤتمر COP26 ، تعهدت 24 دولة بأن تكون جميع السيارات الجديدة المباعة خالية من الانبعاثات (حظر إنتاج السيارات التي تعمل بالبنزين أو الديزل بشكل فعال) بحلول عام 2040.
  • 2022: يتميز محرك Avadi MA-250 بتصميم يدور فيه المكبس وقضبان التوصيل أثناء تشغيل المحرك. [81]
  • 2022: هيونداي توقف تطوير محرك الاحتراق الداخلي. [82]
  • 2023: تم تطوير أول محرك يعمل بالأمونيا للسيارات بواسطة مجموعة GAC . [83] [84]
  • 2024: أعلنت شركة WinGD عن اختبار نسبة الضغط المتغيرة على محرك بحري منخفض السرعة ثنائي الشوط. [85]

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ أوغاتا، ماسانوري؛ شيموتسوما، يوريكازو (20-21 أكتوبر 2002)، "أصل محرك الديزل في مكبس النار لسكان الجبال الذين عاشوا في جنوب شرق آسيا"، المؤتمر الدولي الأول حول نقل الأعمال والتكنولوجيا ، الجمعية اليابانية للمهندسين الميكانيكيين، مؤرشف من الأصل في 23 مايو 2007 ، تم استرجاعه في 1 ديسمبر 2020
  2. ^ نيدهام، جوزيف (1965)، العلوم والحضارة في الصين: المجلد 4، الفيزياء والتكنولوجيا الفيزيائية، الجزء 2، الهندسة الميكانيكية، مطبعة جامعة كامبريدج، ص 140-141، ISBN 9780521058032
  3. ^ الفصول 1-2، تمهيد الطريق: التاريخ المبكر للمركبات الفضائية والصواريخ ، مايك جرونتمان، AIAA، 2004، ISBN 156347705X.
  4. ^ انظر:
    • "Nuova Osserv(azioni) sopra l'Aria condensata dentro d'una Siringa" [ملاحظة جديدة للهواء المكثف داخل حقنة] (1745) Giornale de' Letterati , 1  : 307–308. (باللغة الإيطالية)
    • جوفي، جيلبرتو (1876) "Sull'invenzione dell'Accendi-fuoco Pneumatico" [حول اختراع ولاعات النار الهوائية]، Atti della Accademia Nazionale dei Lincei ، السلسلة الثانية، 3 (2): 41–44. (باللغة الإيطالية)
    • غوفي، جيلبرتو (1876) "Sur l'invention du briquet pneumatique" (حول اختراع الولاعة الهوائية)، Comptes rendus ، 83  : 541–543. (باللغة الفرنسية)
    • (هيئة التحرير) (21 سبتمبر 1876) "الجمعيات والأكاديميات: باريس: أكاديمية العلوم، 4 سبتمبر،" نيتشر ، 14  : 468.
  5. ^ "المسدس الكهربائي". ppp.unipv.it .
  6. ^ "محرك الهيدروجين". www3.eng.cam.ac.uk .
  7. ^ Spies, Albert (1892–95). Modern gas and oil engines. New York, The Cassier's magazine company – via Internet Archive. في عام 1794، حصل كل من توماس ميد وروبرت ستريت على براءات اختراع في إنجلترا لمحركات الغاز أو البخار، واقترح ميد رفع المكبس في أسطوانة محركه عن طريق اشتعال خليط غازي متفجر والاستفادة من وزن المكبس والفراغ الجزئي المتكون تحته في الشوط السفلي.
  8. ^ "كل التحية لـ Pyréolophore". جون روبسون . 20 يوليو 2016. تم الاسترجاع في 1 يناير 2023 .
  9. ^ "تاريخ السيارات - محركات الغاز". About.com. 11 سبتمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 11 يوليو 2012. تم الاسترجاع 19 أكتوبر 2009 .
  10. ^ Hardenberg, Horst O. (1992). Samuel Morey and his atmospheric engine . SP-922. Warrendale, Pa.: Society of Automotive Engineers . ISBN 978-1-56091-240-8.
  11. ^ Dugald Clerk، "محركات الغاز والنفط"، Longman Green & Co، (الطبعة السابعة) 1897، ص 3-5.
  12. ^ Dugald Clerk، "محركات الغاز والنفط"، Longman Green & Co، 1897.
  13. ^ “الوثائق التاريخية”. بارسانتي إي ماتيوتشي . مؤسسة بارسانتي وماتيوتشي. 2009 مؤرشفة من الأصلي في 25 فبراير 2017 . تم الاسترجاع 1 نوفمبر 2013 .
  14. ^ Ricci, G.; et al. (2012). "The First Internal Combustion Engine". في Starr, Fred; et al. (eds.). The Piston Engine Revolution . لندن: Newcomen Society. ص 23-44. ISBN 978-0-904685-15-2.
  15. ^ تايلور، مايكل جيه إتش (1983). معالم الرحلة . جينز. رقم ISBN 9780710602589.
  16. ^ "متحف السيارات المصغر". www.themotormuseuminminiature.co.uk . تم الاسترجاع في 2 يناير 2023 .
  17. ^ abcdefghijklm فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6 
  18. ^ “125 سنة فيرتاكتموتور”. www.nicolaus-august-otto.de . مؤرشفة من الأصلي في 7 مايو 2011.
  19. ^ "سيغفريد ماركوس - مخترع ألماني". www.britannica.com . تم الاسترجاع 2 يناير 2023 .
  20. ^ "Siegfried Marcus Car". www.asme.org . تم الاسترجاع في 2 يناير 2023 .
  21. ^ طرق العالم. مطبعة جامعة روتجرز. 1992. ص 152. ISBN 978-0-8135-1758-2تم الاسترجاع بتاريخ 2 يناير 2023 .
  22. ^ رودولف كريبس: Fünf Jahrtausende Radfahrzeuge: 2 Jahrhunderte Straßenverkehr mit Wärmeenergie. أكثر من 100 عام للسيارات . سبرينغر، برلين/هايدلبرغ 1994، ISBN 9783642935534 ، ص. 203. 
  23. ^ بن (17 مايو 2020). "سيارة بنز الحاصلة على براءة اختراع - أول سيارة في التاريخ". أحلام المرآب . تم الاسترجاع في 4 يناير 2023 .
  24. ^ “السير دوجالد كليرك – مهندس اسكتلندي”. الموسوعة البريطانية . تم الاسترجاع في 4 يناير 2023 .
  25. ^ "US249307A- Clerk". براءات اختراع جوجل . 8 نوفمبر 1881. مؤرشف من الأصل في 4 يناير 2023. تم الاسترجاع 4 يناير 2023 .
  26. ^ ماكنيل، إيان (1990). موسوعة تاريخ التكنولوجيا. لندن؛ نيويورك: روتليدج. ص 315. ISBN 978-0-203-33017-3تم الاسترجاع بتاريخ 4 يناير 2023 .
  27. ^ باريسيان، ستيفن (2014). حياة السيارة: التاريخ الكامل للسيارة. أرشيف الإنترنت. نيويورك، نيويورك: كتب توماس دون، مطبعة سانت مارتن. ص 2-5. رقم ISBN 978-1-250-04063-3.
  28. ^ "أول سيارة (1885–1886)". مجموعة مرسيدس بنز . تم الاسترجاع في 4 يناير 2023 .
  29. ^ غاردينر، مارك (1997)، دراجات نارية كلاسيكية ، مترو بوكس، ص. 16، ISBN 1-56799-460-1
  30. ^ براون، رولاند (2005)، التاريخ المطلق للدراجات النارية السريعة ، باث، إنجلترا : باراغون ، ص. 6، ISBN 1-4054-5466-0
  31. ^ ويلسون، هوغو (1993)، كتاب الدراجات النارية النهائي، دورلينج كيندرسلي ، ص 8-9، ISBN 1-56458-303-1
  32. ^ هندريكسون الثالث، كينيث إي. (2014). موسوعة الثورة الصناعية في تاريخ العالم، المجلد 3. رومان وليتل فيلد. ص 236. ISBN 978-0810888883.
  33. ^ لارسون، لين (2008). من الأحلام إلى السيارات. شركة إكسليبريس. ص. 171. رقم ISBN 978-1-4691-0104-0تم الاسترجاع بتاريخ 2 أغسطس 2020 .
  34. ^ تصنيع وصيانة السيارات: تقرير لجنة من فريق العمل المشترك بين الوكالات المعني بأهداف المركبات الآلية بعد عام 1980. الولايات المتحدة: مكتب وزير النقل. 1976.
  35. ^ إنجليش، بوب (29 أبريل 2010). "المحرك الذي بناه بنز لا يزال قائمًا". جلوب آند ميل . مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2013. تم الاسترجاع في 19 ديسمبر 2013 .
  36. ^ "في يوم من شهر يناير عام 1902 - طلب براءة اختراع خاص جدًا من روبرت بوش". بوش . تم الاسترجاع في 4 يناير 2023 .
  37. ^ باكن ، لارس إي. جوردال، كريستين؛ سيفيرود، إليزابيث؛ فير، تيموت (2004). “الذكرى المئوية لأول توربين غازي يعطي صافي إنتاج الطاقة: تحية لـ Ægidius Elling” (تقرير فني). الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين. ص 83-88. دوى :10.1115/GT2004-53211.
  38. ^ Koch, Jeff (23 September 2018). "Cadillac V-8-6-4". Hemmings . الولايات المتحدة . تم الاسترجاع في 25 ديسمبر 2023 .
  39. ^ "توربين غاز هولزوورث، 1908". www.deutsches-museum.de . المتحف الألماني . مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2018 . تم الاسترجاع في 15 يوليو 2016 .
  40. ^ "هانز هولتزوارث". دليل جريس . المملكة المتحدة. 7 فبراير 2022. تم الاسترجاع في 5 يناير 2023 .
  41. ^ "محرك توربيني غازي - تطوير توربينات الغاز". موسوعة بريتانيكا . تم استرجاعه في 5 يناير 2023 .
  42. ^ مؤسسة سميثسونيان (2018). "Gnome Omega No. 1 Rotary Engine". المتحف الوطني للطيران والفضاء . واشنطن العاصمة: مؤسسة سميثسونيان. مؤرشف من الأصل في 10 يوليو 2018. تم الاسترجاع في 17 أغسطس 2018 .
  43. ^ داوسون، فيرجينيا ب. (6 أغسطس 2004). "المحركات والابتكار: مختبر لويس وتكنولوجيا الدفع الأمريكية - الفصل 4". تاريخ ناسا . الولايات المتحدة. SP-4306 . تم الاسترجاع في 5 يناير 2023 .
  44. ^ ليند ، بيورن إريك (1992). سكانيا فوردونشيستوريا 1891-1991 (بالسويدية). ستريفرت. رقم ISBN 978-91-7886-074-6.(العنوان المترجم: تاريخ مركبات سكانيا 1891–1991 )
  45. ^ أولسون ، كريستر (1987). فولفو – Lastbilarna igår och idag (باللغة السويدية). فورلاجشوسيت نوردن. رقم ISBN 978-91-86442-76-7.(العنوان المترجم: شاحنات فولفو بالأمس واليوم )
  46. ^ داوسون، فرجينيا باركر (1991). المحركات والابتكار: مختبر لويس وتكنولوجيا الدفع الأمريكية. الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء. ص 93-. ISBN 978-0-16-030742-3.
  47. ^ براءة اختراع أمريكية رقم 1,980,266
  48. ^ باتلر، توني (19 سبتمبر 2019). نماذج الطائرات النفاثة في الحرب العالمية الثانية: برامج الطائرات النفاثة التي صممها غلوستر، وهينكل، وكابروني كامبيني في زمن الحرب. دار بلومزبري للنشر. رقم ISBN 978-1-4728-3597-0.
  49. ^ أليجي ، جريجوري (15 يناير 2014). "Secondo's Slow Burner وCampini Caproni وCC2". مؤرخ الطيران . رقم 6. المملكة المتحدة. ص. 76. ISSN  2051-1930.
  50. ^ "Commercial Aircraft Survey". Flight International . 23 نوفمبر 1967. ص 856-857.
  51. ^ عبد السيد، أحمد ف. (25 مايو 2016). أساسيات الدفع بالطائرات والصواريخ. سبرينغر. ISBN 978-1-4471-6796-9- عبر كتب Google.
  52. ^ Walker, Mick (11 February 2002). Mick Walker's Japanese Grand Prix Racing Motorcycles. Redline Books. ISBN 978-0-9531311-8-1- عبر كتب Google.
  53. ^ رافائيل أورلوف (9 سبتمبر 2014)، "أروع محركات التوربو ذات الشكل "Hot Vee"، جالوبنيك
  54. ^ كاوامورا، هيديو (1 فبراير 1988). حالة تطوير محرك إيسوزو الخزفي. مؤتمر ومعرض SAE الدولي. الولايات المتحدة: SAE. doi :10.4271/880011. ISSN  0148-7191 . تم الاسترجاع في 17 ديسمبر 2023 .
  55. ^ "قالت شركة إيسوزو موتورز يوم الخميس إنها طورت سيراميكًا..." UPI . الولايات المتحدة. 27 أكتوبر 1983. تم الاسترجاع في 17 ديسمبر 2023 .
  56. ^ "UDF يعمل بكامل طاقته". Propulsion. Flight International . المجلد 128، العدد 3981. بيبلز، أوهايو، الولايات المتحدة الأمريكية. 12 أكتوبر 1985. ص 20-21. ISSN  0015-3710.
  57. ^ "محرك VTEC". شركة هوندا موتور المحدودة. مؤرشف من الأصل في 17 يونيو 2018. تم الاسترجاع 11 مارس 2011 .
  58. ^ هوساي، باتريك (12 يوليو 2019). الابتكار في مجال السيارات: العلم والهندسة وراء تكنولوجيا السيارات المتطورة. دار نشر سي آر سي. رقم ISBN 978-0-429-87729-2- عبر كتب Google.
  59. ^ إيكرمان، إريك (2001). التاريخ العالمي للسيارات. جمعية مهندسي السيارات. ص 199-200. ISBN 978-0-7680-0800-5تم الاسترجاع بتاريخ 9 مايو 2016 .
  60. ^ كاواساكي، مينورو؛ تاكاسي، كويو؛ كاتو، سينجي؛ ناكاجاوا، ماساهيرو؛ موري، كازوهيكو؛ نيموتو، موري؛ تاكاجي، سويا؛ سوجيموتو، هيساشي (1 فبراير 1992). تطوير مقاعد صمام المحرك المودعة مباشرة على رأس الأسطوانة المصنوعة من الألومنيوم بواسطة عملية الكسوة بالليزر (تقرير فني). ص. 17. doi :10.4271/920571. ISSN  0148-7191 . تم الاسترجاع في 19 ديسمبر 2023 .
  61. ^ "تساعد تقنية التكسية بالليزر على تحسين الإنتاج الضخم لمقاعد صمامات المحرك". مجلة Laser Focus World . 1 يوليو 2019.
  62. ^ Corporation, Bonnier (19 نوفمبر 1995). "Popular Science". Bonnier Corporation – عبر Google Books.
  63. ^ Ward, Wayne. "Aluminium-Beryllium". Ret-Monitor. مؤرشف من الأصل في 1 أغسطس 2010. تم الاسترجاع في 18 يوليو 2012 .
  64. ^ كولانتين، كيث (8 فبراير 2007). "محظور! – البريليوم". مؤرشف من الأصل في 21 يوليو 2012. تم الاسترجاع 18 يوليو 2012 .
  65. ^ "مادة محرك مكلارين معرضة للخطر". Crash . المملكة المتحدة. 24 سبتمبر 1998. تم الاسترجاع في 19 ديسمبر 2023 .
  66. ^ "استخدام طلاء الحديد النانوي في محركات الديزل من مرسيدس بنز لتقليل الاستهلاك". عالم الطلاء. مؤرشف من الأصل في 18 ديسمبر 2023 . تم الاسترجاع 23 ديسمبر 2023 .
  67. ^ https://www.caranddriver.com/news/a15147892/2007-bmw-hydrogen-7-car-news/ [ URL ]
  68. ^ بريان سيلفسترو (4 أكتوبر 2017)، "إليك كيفية عمل محركات "Hot V" ذات الشحن التوربيني"، رود آند تراك
  69. ^ Bobzin, K.; Ernst, F.; Richardt, K.; Schlaefer, T.; Verpoort, C.; Flores, G. (2008). الرش الحراري لثقوب الأسطوانات باستخدام عملية قوس الأسلاك المنقولة بالبلازما (تقرير فني). المجلد 202. تكنولوجيا الأسطح والطلاءات. ص 4438-4443. doi :10.1016/j.surfcoat.2008.04.023. ISSN  0257-8972.
  70. ^ توماس، فيليب (14 أكتوبر 2015). "فورد توضح لك كيف تستخدم البلازما للتخلص من بطانات الأسطوانات المصنوعة من الحديد الزهر في محرك V8 المسطح الصارخ GT350 & GT350R". موتور تريند . الولايات المتحدة . تم الاسترجاع في 23 ديسمبر 2023 .
  71. ^ هادا ساتوشي. يوري، ماسانوري؛ مسعدة، جونيتشيرو؛ إيتو، إيساكو؛ تسوكاجوشي ، كيزو (9 يوليو 2013). التطور والاتجاه المستقبلي لتوربينات الغاز ذات الإطار الكبير: توربينات غازية جديدة من الفئة J بدرجة حرارة 1600 درجة مئوية (التقرير الفني). الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين. دوى :10.1115/GT2012-68574 . تم الاسترجاع في 23 ديسمبر 2023 .
  72. ^ Trimble2013-03-22T16:05:00+00:00, Stephen. "تحليل: GE تفتح جهود تطوير مدتها خمس سنوات لمحرك 777X". Flight Global .{{cite web}}:CS1 maint: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( الرابط )
  73. ^ "LiquidPiston تكشف عن نموذج أولي لمحرك بنزين دوار سعة 70 سم مكعب يجسد HEHC؛ طاقة كثيفة، واهتزازات منخفضة - مؤتمر السيارات الخضراء".
  74. ^ مينون، كيران (17 مايو 2023). "لماذا نسي الجميع تقنية محرك صمام الحر الثورية من كوينيجسيج". HotCars .
  75. ^ وارنر، روبن (26 مارس 2020). "Free Valve! It's The Only Way To Achieve A True Engine Democracy". Autoweek . الولايات المتحدة . تم الاسترجاع في 23 ديسمبر 2023 ./
  76. ^ رايت، ميكا (16 مايو 2023). "ماذا حدث لمحرك عمود الكامات Freevalve Zero؟". EngineLabs .
  77. ^ Truett, Richard (21 نوفمبر 2017). "نظرة داخل محرك Infiniti VC-Turbo". أخبار السيارات . تم الاسترجاع في 17 ديسمبر 2023 .
  78. ^ أباني، نيراف؛ ناجار، نيشيت؛ زيرمينو، رودريجو؛ شيانج، مايكل؛ توماس، إسحاق (28 مارس 2017). تطوير محرك تجاري ثقيل ذو مكبس معاكس بنسبة 55% بدون نظام استرداد الحرارة المهدرة. تجربة المؤتمر العالمي. جمعية مهندسي السيارات. doi :10.4271/2017-01-0638 . تم الاسترجاع في 23 ديسمبر 2023 .
  79. ^ "تحت الجلد: كيف أصبح محرك V6 الجديد من مازيراتي أكثر قوة". أوتوكار .
  80. ^ ماركوس، فرانك (11 فبراير 2021). "نستكشف محرك Nettuno V-6 الجديد من مازيراتي". مجلة موتور تريند . الولايات المتحدة . تم الاسترجاع في 23 ديسمبر 2023 .
  81. ^ مارتن جيمس (29 أبريل 2024). "ابتكر المهندسون محركًا ثوريًا للاحتراق في وقت واحد يدمج الإدخال والضغط والاحتراق والخروج في دورة نظرية واحدة" [ابتكر المهندسون محرك احتراق ثوريًا أحادي الشوط يدمج السحب والضغط والاحتراق والعادم في نظرية واحدة دورة]. محرك دياريو (بالإسبانية). اسبانيا . تم الاسترجاع في 3 يونيو 2024 .
  82. ^ جيتلين، جوناثان م. (3 يناير 2022). "هيونداي توقف تطوير المحرك وتعيد تعيين المهندسين في المركبات الكهربائية". آرس تكنيكا .
  83. ^ "شركة GAC China تقول إنها تبني "أول محرك أمونيا في العالم" للسيارات". نيو أطلس . 27 يونيو 2023.
  84. ^ "شركة GAC الصينية تكشف عن أول محرك سيارة يعمل بالأمونيا في العالم". بلومبرج . 26 يونيو 2023 - عبر www.bloomberg.com.
  85. ^ باكلي، جوليان (13 أغسطس 2024). "WinGD ستبدأ اختبارات ميدانية لتقنية مسجل الفيديو البحري". Power Progress International . المملكة المتحدة . تم الاسترجاع في 20 أكتوبر 2024 .
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=تاريخ_محرك_الاحتراق_الداخلي&oldid=1253039225"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate