باب على شكل جناح النورس

باب جناح النورس ، المعروف أيضاً بباب جناح الصقر أو الباب المنحني ، هو باب سيارة يُفتح من السقف بدلاً من الجانب. وقد كان أول من استخدمه سيارة مرسيدس-بنز 300 SL ، أولاً كسيارة سباق عام 1952 ( W194 ) ثم كسيارة رياضية إنتاجية عام 1954.

تُفتح الأبواب للأعلى، فتُشبه أجنحة طائر النورس . تُسمى في الفرنسية "portes papillon " (أبواب الفراشة)، مع أن مصطلح " أبواب الفراشة" يُشير عادةً إلى تصميم مختلف يُفتح للأعلى وللأمام. صمّم جان بوغاتي باب "بابيلون" لسيارة تايب 64 عام 1939 ، ^{[ 1 ]} أي قبل 13 عامًا من إنتاج مرسيدس-بنز لسيارتها الشهيرة 300 SL ذات باب جناح النورس. يُعدّ باب "بابيلون" نموذجًا أوليًا لباب جناح النورس، ويختلف عنه قليلًا في تصميمه، ولكنه غالبًا ما يُغفل عند الحديث عن تصميم أبواب جناح النورس. ^{[ 2 ]} عادةً ما تُثبّت أبواب السيارات التقليدية بمفصلات عند الحافة الأمامية للباب، ويتأرجح الباب للخارج أفقيًا.

إلى جانب سيارة مرسيدس-بنز 300 SL من منتصف خمسينيات القرن الماضي وسيارة مرسيدس-بنز SLS AMG ، فإن أشهر الأمثلة على السيارات ذات الأبواب المجنحة هي سيارة DMC DeLorean من ثمانينيات القرن الماضي وسيارة تسلا موديل X من العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. كما استُخدمت الأبواب المجنحة في تصميمات الطائرات، مثل سلسلة طائرات سوكاتا TB ذات المحرك الواحد وأربعة مقاعد التي صُنعت في فرنسا. ^{[ 3 ]}

في حين أن تصميم جناح النورس يستخدم عادة للأبواب المؤدية إلى مقصورة الركاب، فقد استخدمت بعض السيارات تصميمًا مشابهًا على أبواب حجرة المحرك، مثل سيارة دي توماسو مانجوستا ، وكذلك لنوافذ الأبواب فقط، مثل سيارات بي إم دبليو نازكا سي 2 وشيفروليه كورفيت موراي النموذجية.

يُعدّ هذا التصميم عمليًا للغاية في مواقف السيارات الحضرية الضيقة. فعند تصميمه وموازنته بشكل صحيح، لا يتطلب سوى مساحة جانبية صغيرة للفتح (حوالي 27.5  سم أو 11 بوصة في سيارة ديلوريان ^{[ 4 ]} )، مما يُتيح دخولًا وخروجًا أفضل بكثير من الأبواب التقليدية. أما أبرز عيوب الأبواب المجنحة، فهو أنه في حال انقلاب السيارة واستقرارها على سقفها، يصبح الخروج من الأبواب مستحيلاً، ويتطلب فتح نافذة كبيرة للهروب. وقد حلت مرسيدس SLS هذه المشكلة بتزويد المفصلات بمسامير متفجرة ، تنفجر عند انقلاب السيارة، مما يؤدي إلى سقوط الباب بالكامل.

سيارة فولفو YCC ، وهي سيارة نموذجية صُممت من قِبل النساء ولأجلهن، تميزت بأبوابها المجنحة. تُسهّل هذه الأبواب رفع الحقيبة ووضعها خلف مقعد السائق، كما تُحسّن الرؤية فوق كتف السائق، وتُسهّل الدخول والخروج من السيارة. ^{[ 5 ]}

تتميز سيارة تسلا موديل X، التي طُرحت في عام 2015 وتوقف إنتاجها في عام 2026، بأبواب مزدوجة المفصلات تُفتح على شكل جناح النورس، وتُطلق عليها تسلا اسم أبواب جناح الصقر . وقد روعي في تصميم موديل X عدة اعتبارات لجعل هذه الأبواب أكثر عملية. فوجود مفصلات مزدوجة يسمح بفتحها بمسافة أقل (أفقية ورأسية) مما هو مطلوب عادةً. كما تحتوي السيارة على مستشعرات لتحديد ارتفاع السقف ووجود أي عوائق محتملة، ولتحديد كيفية عمل المفصلات لفتح الأبواب وتجنب العوائق، إن أمكن. ^{[ 6 ]}

تتمتع أبواب جناح النورس بسمعة سيئة، ويعود ذلك في الغالب إلى نماذج مبكرة مثل مرسيدس وبريكلين. ^{[ 7 ]} استخدمت سيارة 300 SL تصميم جناح النورس لأن هيكلها الأنبوبي المخصص لسيارات السباق كان يتميز بعتبة باب مرتفعة للغاية، وفي الأصل كانت تحتوي على عتبة جانبية بدون باب، على غرار سيارات سباق ناسكار التي كانت أبوابها ملحومة بإحكام، مما يضطر السائقين إلى الدخول والخروج من النوافذ الجانبية فقط. بالإضافة إلى السقف المنخفض لسيارة السباق SL، جعل هذا فتحات النوافذ الجانبية صغيرة جدًا، لكن مهندسي مرسيدس حلوا المشكلة بفتح جزء من السقف. وهكذا، في سباقاتها الأولى، كانت أبواب 300 SL عبارة عن نوافذ جناح النورس فقط التي تُفتح فوق العتبة الجانبية. أما في سباق لومان 24 ساعة عام 1952 ، فقد طالب الفاحصون بأبواب أكبر، مما استدعى تصنيع هياكل جديدة بأبواب تمتد حتى منتصف الجوانب. تم استخدام هذا التصميم لسيارات 300 SL Gullwing التي تم إيقاف إنتاجها بالفعل في عام 1957 لصالح سيارة 300 SL Roadster المشابهة لسيارة مرسيدس بنز 190 SL الأصغر حجماً .

قدمت سلسلة سيارات بورش 906 كاريرا 6 الرياضية المخصصة للسباقات والمرخصة للسير على الطرقات، والتي صُنعت في أوائل عام 1966، هياكل خفيفة الوزن مصنوعة من الألياف الزجاجية، وأبوابًا جناح النورس بمفصلات على السقف، والتي كانت تعاني من مشاكل في الإغلاق التام عند السرعات العالية. وفي منتصف عام 1966، تم تحديث سيارة بورش 910 بأبواب تُفتح للأمام عند العمود الأمامي، مما سمح أيضًا بإزالة الجزء الأوسط من السقف.

كانت أبواب سيارات بريكلين في سبعينيات القرن الماضي ذات حجم أكثر تقليدية، لكن نظام تشغيلها كان غير موثوق به في الاستخدام اليومي إلى أن تم تركيب نظام باب هوائي مُحسّن في جميع سيارات بريكلين. ^{[ 8 ]} إضافةً إلى ذلك، كان هناك تكهنات بأن جعل الأبواب خفيفة قدر الإمكان لن يوفر حماية كافية في حوادث الاصطدام الجانبي.

حلت سيارة ديلوريان في ثمانينيات القرن الماضي هذه المشاكل باستخدام زنبرك قضيب التواء من الفولاذ المقاوم للصدأ، مُثبَّت بالتبريد العميق (من إنتاج شركة غرومان لهندسة الطائرات )، لموازنة باب كامل الحجم جزئيًا، ثم أضافت دعامة تعمل بضغط الغاز (هوائية) مشابهة لتلك الموجودة في سيارات الهاتشباك . وفرّ مزيج زنبرك الالتواء والدعامة عزم الدوران اللازم لموازنة عزم دوران الباب عند فتحه بزاوية دوران تبلغ حوالي 80 درجة. يُعدّ قضيب الالتواء بالغ الأهمية في أول 30 سم من حركة الباب من الأسفل، حيث يكون اتجاه الدعامة نحو المفصلة، ​​مما يُضعفها ميكانيكيًا. يسترخي الزنبرك مع دوران الباب، وتكتسب الدعامة ذراع عزم أفضل، وتتولى تدريجيًا زمام المبادرة. يُفتح الباب المتوازن بشكل صحيح بالكامل تلقائيًا بمجرد تفعيل مزلاج الباب من الداخل أو الخارج، أو باستخدام جهاز تحرير لاسلكي مُضاف.

لم تكن معالجة عيوب النظام الأخرى سهلة. فعلى سبيل المثال، لم يكن تصميم الأبواب المجنحة ممكنًا في النسخة المكشوفة من السيارة، إذ كان سيتم إزالة المفصلات مع السقف، بينما كانت الأبواب القياسية ضرورية في النسخة المكشوفة. وقد فعلت مرسيدس ذلك عندما استبدلت سيارة الكوبيه ذات الأبواب المجنحة بسيارة 300SL رودستر عام 1958. لم يكن هذا الأمر مصدر قلق لدي لوريان، إذ لم تكن تخطط أبدًا لإصدار نسخة مكشوفة.

يُعدّ إحكام إغلاق السيارة ضد تسرب المياه ودخول الثلوج أكثر صعوبة بسبب شكل الباب نفسه ومسار حركته.

هذه قائمة (جزئية) بالسيارات ذات الأبواب المجنحة:

• سيسنا 350
• دايموند DA62
• السل في سوكاتا
• بيريف بي-103
• ستودارد-هاميلتون جلاسير 2
• دورنير سيستار

• وسائط متعلقة بالسيارات ذات الأبواب المجنحة على ويكيميديا ​​كومنز