دي إم سي ديلوريان

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 27 صور
الموسوعة الحرة

سيارة دي إم سي ديلوريان هي سيارة رياضية بمحرك خلفي ومقعدين، قامت شركة ديلوريان موتور (DMC) التابعة لجون ديلوريان بتصنيعها وتسويقها للسوق الأمريكية من عام 1981 حتى عام 1983، وهي السيارة الوحيدة التي طرحتها الشركة الناشئة في السوق. يُشار إلى سيارة ديلوريان أحيانًا باسمها الداخلي قبل الإنتاج، DMC-12 ، [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] على الرغم من أن هذا الاسم لم يُستخدم في مواد المبيعات أو التسويق الخاصة بنموذج الإنتاج. [ 13 ]

صُممت سيارة ديلوريان على يد جورجيتو جيوجيارو ، وتشتهر بأبوابها المجنحة وألواح هيكلها الخارجية المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ المصقول، فضلاً عن ضعف قوتها وأدائها. وهي تستخدم محرك V6 PRV المستخدم في سيارات بيجو ورينو وفولفو.

مع الإعلان عن أول سيارة إنتاجية في 21 يناير 1981، تضمن التصميم العديد من التعديلات الطفيفة على غطاء المحرك والعجلات والمقصورة الداخلية قبل توقف الإنتاج في أواخر ديسمبر 1982، بعد فترة وجيزة من إعلان شركة DMC إفلاسها. وبلغ إجمالي الإنتاج ما يقدر بنحو 9000 وحدة. ورغم قصر مدة إنتاجها، اكتسبت سيارة ديلوريان شهرة واسعة بعد ظهورها كآلة الزمن في أفلام "العودة إلى المستقبل" .

على الرغم من سمعة السيارة السيئة من حيث جودة التصنيع وتجربة القيادة غير المرضية، إلا أن سيارة ديلوريان لا تزال تحظى بشعبية كبيرة. وتشير التقديرات إلى أن 6500 سيارة ديلوريان كانت لا تزال تسير على الطرقات حتى عام 2015. [ 14 ]

تاريخ

في عام 1973، ترك جون ديلوريان شركة جنرال موتورز وأسس شركته الخاصة للسيارات، شركة ديلوريان موتور . وكانت أول سيارة لها سيارة رياضية كوبيه بمقعدين. [ 15 ]

عندما أُعلن عن تفاصيل سيارة ديلوريان لأول مرة في منتصف سبعينيات القرن الماضي، انتشرت العديد من الخطط والشائعات حول امتلاكها للعديد من الميزات المتقدمة، مثل تقنية القولبة المرنة للخزان (ERM)، وهيكل بلاستيكي موحد ، وتصميم محرك وسطي ، ووسادة هوائية جانبية للسائق، ومصدات تتحمل سرعة 10 أميال في الساعة، وإطارات بيريللي P7 عريضة للغاية (195/50VR-15 في الأمام و265/50VR-16 في الخلف) لتحقيق تسارع جانبي 0.9 جي [ 16 ] ؛ إلا أن أياً من هذه الميزات لم يُطبّق في السيارة المنتجة. [ 17 ]

تم اختيار الفولاذ المقاوم للصدأ للأسطح الخارجية بشكل أساسي بسبب مشكلة في طلاء ERM. وبدلاً من محاولة حل مشكلة الطلاء، اختار جون ديلوريان استخدام الفولاذ المقاوم للصدأ. وعلى الرغم من ارتفاع تكلفة استخدام الفولاذ المقاوم للصدأ، فقد تم تعويض ذلك بخصم التكلفة المعتادة لطلاء السيارة. قامت شركة أليغيني لودلوم ببناء سيارات ترويجية لشركة فورد في سبعينيات القرن الماضي باستخدام الفولاذ المقاوم للصدأ، واستنادًا إلى تلك السيارات، اختار جون ديلوريان وكبير المهندسين بيل كولينز استخدام الفولاذ المقاوم للصدأ بدلاً من الألومنيوم. [ 16 ]

كان من المقرر في الأصل أن تُزود السيارة بمحرك وانكل دوار مركزي . أُعيد النظر في اختيار المحرك بعد توقف إنتاج شركة كوموتور ، وأصبح محرك فورد كولونيا V6 هو المحرك المفضل . [ 18 ] كان من المخطط مبدئيًا استخدام هيكل ERM، مما كان سيخفف وزن السيارة ويقلل تكاليف إنتاجها. اشترت شركة ديلوريان حقوق براءة اختراع تقنية ERM التي لم تكن قد خضعت لاختبارات كافية، ولكن تبين في النهاية أنها غير مناسبة. [ 19 ]

المظهر الخارجي لسيارة ديلوريان
سيارة ديلوريان بأبواب مغلقة

ظهر النموذج الأولي الأول في أكتوبر 1976، وقد أنجزه كبير المهندسين بيل كولينز . ​​عُرف النموذج الأولي في البداية باسم DSV-1، أو سيارة ديلوريان الآمنة. [ 20 ] ومع استمرار التطوير، أُطلق على الطراز اسم DSV-12، [ 21 ] قبل أن يُغيّر إلى DMC-12، حيث يشير الرقم "12" إلى السعر المستهدف البالغ 12,000 دولار. [ 22 ] كان التصميم الداخلي للنموذج الأولي الأول مختلفًا بشكل ملحوظ عن تصميم سيارة الإنتاج. احتوى النموذج الأولي الأول على دعامة بارزة للركبة تغطي كامل عرض السيارة ، نظرًا لكونها مصممة لتكون سيارة أمان . غُطيت المقاعد بجلد بني متوسط، لكنها كانت مسطحة أكثر بكثير ولم توفر الراحة والدعم اللذين تتميز بهما مقاعد سيارة الإنتاج. كان من المفترض أن تحتوي عجلة القيادة السوداء ذات المركز السميك على وسادة هوائية، وكان لدى السائق مجموعة كاملة من عدادات ستيوارت وارنر التي تضمنت نظام تحذير مركزي يتحقق من مستويات السوائل المختلفة، بل ويحذر من انخفاض سمك تيل الفرامل، على الرغم من أنه حتى في ذلك الوقت، كان يُشتبه في أن سيارات الإنتاج لن تحتوي على هذه الميزة. [ 23 ]

سرعان ما تم التخلي عن محرك فورد V6 لصالح مجموعة نقل الحركة الكاملة من سيتروين CX 2000، والتي اعتُبرت خيارًا أكثر موثوقية. [ 24 ] في النهاية، اعتُبر محرك سيتروين رباعي الأسطوانات سعة 1985 سم مكعب (121 بوصة مكعبة ) ضعيفًا بالنسبة لسيارة ديلوريان. عندما علمت سيتروين بخطط شركة ديلوريان موتورز (DMC) لتزويد المحرك بشاحن توربيني، اقترحت سيتروين على DMC البحث عن محرك آخر. [ 25 ] في النهاية ، تم اختيار محرك PRV V6 ذي الحقن الإلكتروني للوقود . ونتيجة لذلك، كان لا بد من نقل موقع المحرك من موقعه في منتصف النموذج الأولي الأول إلى موقعه في الخلف في النموذج الأولي الثاني، وهو التكوين الذي تم الاحتفاظ به في السيارة الإنتاجية. [ 26 ]   

أدت هذه التغييرات وغيرها في التصميم الأصلي إلى ضغوط كبيرة على الجدول الزمني. واعتُبر التصميم بحاجة إلى إعادة هندسة شبه كاملة، والتي أُسندت إلى المهندس الإنجليزي كولين تشابمان ، مؤسس شركة لوتس للسيارات . استبدل تشابمان معظم المواد وتقنيات التصنيع غير المجربة بتلك التي كانت تستخدمها لوتس آنذاك، بما في ذلك هيكل فولاذي أساسي. [ 27 ]

تم إنتاج عدد محدود من سيارات ديلوريان التجريبية بهياكل من الألياف الزجاجية، وتُعرف باسم "السيارات السوداء" أو النماذج الأولية ، وقد استخدمتها شركة لوتس خلال مراحل التطوير والهندسة. [ 28 ] بعد عدة تأخيرات وتجاوزات في التكاليف، بدأ الإنتاج أخيرًا في مصنع دنموري ، الواقع على بُعد بضعة أميال من مركز مدينة بلفاست ، في أواخر عام 1980. غيّرت شركة DMC اسم سيارتها، التي بلغ سعرها آنذاك 25,000 دولار، إلى DMC-12، واستبدلته باسم ديلوريان. بدأ إنتاج سيارة ديلوريان الرياضية، كما وُصفت في الإعلانات، [ 13 ] في ديسمبر 1980، مع الإعلان عن أول سيارة إنتاجية في 21 يناير 1981. [ ب ] [ 29 ] [ 1 ]

وُضعت شركة ديلوريان موتور تحت الحراسة القضائية في فبراير 1982، وأعلنت إفلاسها في 26 أكتوبر من العام نفسه، [ 30 ] بعد أيام قليلة من اعتقال مؤسسها، جون ديلوريان، بتهمة الاتجار بالمخدرات . [ 31 ] اشترت شركة كونسوليديتد إنترناشونال سيارات ديلوريان غير المباعة، بالإضافة إلى سيارات ديلوريان التي لم يكتمل تصنيعها بعد، والتي كانت لا تزال على خط التجميع، وقامت بتجميع حوالي 100 سيارة [ 32 ] لإنهاء الإنتاج المتبقي في 24 ديسمبر 1982. [ 1 ]

المبيعات والإنتاج

مبيعات

شعار موجود على سيارة ديلوريان
شعار ديلوريان

قبل طرح سيارة ديلوريان، كانت هناك قائمة انتظار طويلة من المشترين المتحمسين، دفع العديد منهم أكثر من سعر التجزئة المقترح من الشركة المصنعة . إلا أن هذا الحماس سرعان ما خفت، وسرعان ما تجاوز الإنتاج حجم المبيعات بكثير. كان شهر أكتوبر 1981 هو الشهر الأعلى مبيعات لشركة ديلوريان موتورز (DMC) حيث بيعت 720 سيارة، ولكن بحلول ديسمبر، كانت الولايات المتحدة الأمريكية تتجه نحو الركود الاقتصادي ، وارتفعت أسعار الفائدة، مما أثر سلبًا على المبيعات. على الرغم من ذلك، وبدلًا من خفض الإنتاج، ضاعف جون ديلوريان الإنتاج، مما زاد من مخزون السيارات غير المباعة. بحلول نهاية عام 1981، أنتجت شركة ديلوريان موتورز 7500 سيارة، لكنها لم تبع سوى 3000 سيارة. [ 33 ] في هذه المرحلة، كانت الشركة تعاني من ضائقة مالية، حيث لم تبع سوى 350 وحدة في يناير 1982 [ 34 ] ، وفي فبراير من ذلك العام، وُضعت الشركة تحت الحراسة القضائية. [ 33 ]

في فبراير 1982، عُرضت سيارات موديل 1981 غير المباعة للبيع بأسعار مخفضة بهدف التخلص منها فورًا، على أمل إفساح المجال لسيارات موديل 1982 الأغلى سعرًا. [ ج ] في مارس، أُرسلت برقيات إلى جميع وكالات البيع البالغ عددها 343 وكالة، تطلب من كل منها شراء ست سيارات للمساعدة في إنقاذ الشركة؛ ولم يستجب أي من الوكلاء بطلب شراء. بحلول ذلك الوقت، كانت وكالات البيع ومراكز ضمان الجودة تعاني من تكدس المخزون غير المباع، بالإضافة إلى مئات السيارات الأخرى الراسية في أرصفة ميناء لونغ بيتش ، كاليفورنيا. وبحلول نهاية مايو 1982، توقف الإنتاج في المصنع. وفي يوليو 1982، بُذلت محاولة أخرى لإنعاش المبيعات من خلال تقديم خصومات لوكالات البيع، وعرض ضمان لمدة 5 سنوات/ 50,000 ميل (80,000 كم) ، مع تأمين السنة الأولى أو 12,000 ميل (19,000 كم) من قِبل شركة تأمين كبرى، لكن هذه المحاولة لم تنجح. [ 35 ]  

بعد استقالته من منصبه، قال بروس ماكويليامز، نائب رئيس قسم التسويق في شركة دي إم سي، والذي أصبح لاحقًا الرئيس بالنيابة لشركة دي إم سي أمريكا: "لم يكن من الممكن بيع السيارة بالأرقام التي توقعها جون ديلوريان". [ 36 ]

كمية الإنتاج

فُقدت معلومات الإنتاج أو تشتتت عند إغلاق شركة DMC ، ولم يتم التحقق من أرقام إنتاج سيارة ديلوريان استنادًا إلى سجلات المصنع الرسمية. تمكن المالكون من تجميع العدد التقريبي لسيارات ديلوريان المنتجة من خلال معلومات رقم تعريف المركبة (VIN)، على الرغم من وجود بعض الثغرات غير المبررة في أرقام تعريف المركبات. [ 2 ] ابتداءً من فبراير 1982، عمل المصنع بمعدل إنتاج منخفض حتى نهاية مايو من ذلك العام. عندما استحوذت شركة Consolidated International على السيارات غير المباعة والمجمعة جزئيًا في نوفمبر 1982، أعادت العمال لإكمال السيارات المتبقية على خط التجميع. تقرر تحويل سيارات موديل 1982 المتبقية إلى موديلات 1983. أُعيد ترقيم أرقام تعريف المركبات (VIN) للسيارات المتبقية إلى سيارات 1983 عن طريق أخذ رقم تعريف المركبة الأصلي وإضافة 5000 إليه وتغيير "CD" في منتصف رقم تعريف المركبة إلى "DD"، مما يجعلها موديل 1983. في عام 1981، تم إنتاج 6700 سيارة ديلوريان (أرقام تعريف المركبة من 500 إلى 7199). وفي عام 1982، قُدّر عدد سيارات ديلوريان المنتجة بـ 1999 سيارة (أرقام تعريف المركبة من 10001 إلى 11999). أما في عام 1983، فقد قُدّر عدد سيارات ديلوريان المنتجة بـ 276 سيارة (أرقام تعريف المركبة من 17000 إلى 17170 ومن 20001 إلى 20105)، ليصل إجمالي الإنتاج إلى 8975 سيارة تقريبًا. [ 2 ] [ د ]

بناء

تتميز سيارة ديلوريان بعدد من التفاصيل البنائية غير العادية، بما في ذلك الأبواب المجنحة، وألواح الهيكل المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ غير المطلية، والمحرك المثبت في الخلف .

جسم

صورة أمامية لسيارة ديلوريان مع فتح الأبواب
كانت الأبواب المجنحة على شكل جناح النورس في سيارة ديلوريان سمة مميزة.

كان تصميم هيكل سيارة ديلوريان من إبداع جورجيتو جيوجيارو من شركة إيتالديزاين . ولتصميم هذه السيارة، استلهم جيوجيارو من إحدى أعماله السابقة، وهي سيارة بورش تابيرو ، وهي سيارة نموذجية من عام 1970. [ 4 ] صُنع هيكل السيارة من ألواح الفولاذ المقاوم للصدأ الأوستنيتي المصقول SAE 304 ، [ 38 ] وباستثناء ثلاث سيارات مطلية بذهب عيار 24، غادرت جميع سيارات ديلوريان المصنع بدون طلاء أو طبقة شفافة. توجد سيارات ديلوريان مطلية، ولكن تم طلاؤها جميعًا بعد شرائها من المصنع. [ 39 ]

تُثبّت الألواح المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ على هيكل سفلي من الألياف الزجاجية . ويُثبّت الهيكل السفلي على هيكل فولاذي مطلي بالإيبوكسي [ 40 ] مزود بإطارات على شكل حرف Y في كلا الطرفين، وهو مستوحى من منصة لوتس إسبريت . [ 27 ]

من السمات المميزة الأخرى لسيارة ديلوريان أبوابها المجنحة . تتميز ديلوريان بأبواب ثقيلة مدعومة بقضبان التواء مضبوطة مسبقًا بالتبريد الفائق ودعامات مشحونة بالنيتروجين [ 41 ] [ 42 ] طورتها شركة غرومان للفضاء . [ 43 ] زُودت الأبواب بأضواء حمراء وصفراء لتحديد حوافها ليلًا، ونوافذ صغيرة مقطوعة [ 43 ] لأن النوافذ كاملة الحجم لم تكن قابلة للسحب بالكامل داخل ألواح الأبواب القصيرة. على الرغم من أن سيارات الإنتاج الأولى عانت من مشاكل في التركيب بسبب صفائح القفل المعيبة ومشاكل في موانع التسرب، إلا أنه تم التغاضي عن هذه المشاكل إلى حد كبير لأن الأبواب اللافتة للنظر سمحت للركاب بالدخول والخروج من السيارة في أماكن الركن الضيقة. [ 44 ]

هيكل سيارة ديلوريان السفلي المصنوع من الألياف الزجاجية
هيكل سيارة ديلوريان السفلي المصنوع من الألياف الزجاجية
هيكل سيارة ديلوريان
هيكل سيارة ديلوريان

المحرك ونظام نقل الحركة

تم العثور على محرك في سيارة ديلوريان
محرك ديلوريان PRV معدل برقم تعريف المركبة 1522

محرك سيارة ديلوريان هو محرك V6 ذو عمود كامات علوي مفرد (PRV) بسعة 2.85 لتر (174 بوصة مكعبة) . تم تخفيض قدرة محرك PRV المزود بمحفز في سيارة ديلوريان إلى 130 حصانًا (132 حصانًا متريًا؛ 97 كيلوواط) عند 5500 دورة في الدقيقة، وعزم دوران يبلغ 153 رطلًا قدمًا (207 نيوتن متر) عند 2750 دورة في الدقيقة. [ 7 ] سُمح لعدد قليل من سيارات ديلوريان التي بقيت في أوروبا بالاحتفاظ بقدرتها الأصلية البالغة 154 حصانًا (156 حصانًا متريًا؛ 115 كيلوواط) . [ 45 ] كانت محركات PRV هذه تطويرًا لمحرك V6 سعة 2.7 لتر المستخدم في سيارة رينو 30، والذي صُمم وبُني بموجب عقد خاص مع شركة ديلوريان موتور. [ 43 ]           

يتميز هذا المحرك بتصميم بزاوية 90 درجة، وكتلة مصنوعة من سبيكة خفيفة مع بطانات أسطوانات من الحديد الزهر، ورؤوس أسطوانات من سبيكة خفيفة مزودة بغرف احتراق نصفية ذات تدفق عرضي. [ 7 ] ويتم تبريده بواسطة مشعاع أمامي مزود بمروحتين تبريد كهربائيتين يتم التحكم فيهما حراريًا. [ 46 ] يبلغ قطر أسطوانة المحرك 91 مم (3.6 بوصة) ، وشوط مكبسه 73 مم (2.9 بوصة) ، ونسبة انضغاطه 8.8:1، وهو مزود بنظام حقن وقود Bosch K-Jetronic . [ 7 ]    

كان هناك ناقلان للحركة متاحان لسيارة ديلوريان: ناقل حركة يدوي بخمس سرعات وناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات ، وكلاهما بنسبة نقل نهائية تبلغ 3.44:1. [ 7 ]

نظام التعليق والعجلات

تتميز سيارة ديلوريان بنظام تعليق مستقل رباعي العجلات مزود بنوابض لولبية وممتصات صدمات تلسكوبية . يستخدم نظام التعليق الأمامي أذرعًا مزدوجة ، بينما يعتمد نظام التعليق الخلفي على وصلات متعددة . [ 7 ] سيارة ديلوريان ذات محرك خلفي ، وتوزع وزنها بين الأمام والخلف بنسبة تتراوح بين 35% و65%. [ 9 ]

عندما وصلت سيارة ديلوريان لأول مرة إلى الولايات المتحدة، كانت المسافة بين العجلات الأمامية والهيكل أعلى من المتوقع. ونظرًا للتغييرات المتعددة في لوائح المصدات خلال سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي، عزا البعض ارتفاع مقدمة السيارة إلى تغيير طرأ في اللحظات الأخيرة على متطلبات ارتفاع المصدات في الولايات المتحدة، إلا أن هذا غير صحيح. يعود ارتفاع مقدمة السيارة إلى رداءة جودة النوابض. فعلى الرغم من انخفاض وزنها بشكل ملحوظ في المقدمة، إلا أن نوابضها الأمامية والخلفية كانت بنفس معدل الصلابة ومصنوعة من فولاذ رديء الجودة، مما أدى إلى ارتفاع مقدمة السيارة. [ 47 ]

نظام التوجيه من نوع الترس والجريدة المسننة ، بنسبة توجيه إجمالية تبلغ 14.9:1، مما يوفر 2.65 دورة كاملة من أقصى اليمين إلى أقصى اليسار، ودائرة دوران قطرها 11 مترًا (35 قدمًا) من الرصيف إلى الرصيف . زُودت سيارات ديلوريان بعجلات من سبائك مصبوبة ، ذات أبعاد متدرجة تتناسب مع شكل السيارة الإسفيني، حيث يبلغ قطرها 360 ملم (14 بوصة ) وعرضها 150 ملم (6 بوصات) في الأمام، و 380 ملم (15 بوصة ) و 200 ملم (8 بوصات) في الخلف. وقد زُودت هذه العجلات بإطارات جوديير NCT شعاعية ذات أحزمة فولاذية، مقاس 195/60-14 (أمامي) و235/60-15 (خلفي). [ 9 ]     

تتميز سيارة ديلوريان بمكابح قرصية معززة آلياً على جميع العجلات، مع أقراص مكابح أمامية مقاس 10 بوصات (250 مم) وأقراص خلفية مقاس 10.5 بوصة (270 مم) . [ 9 ]  

تغييرات الإنتاج

على الرغم من عدم وجود تحديثات سنوية معتادة لسيارة ديلوريان، فقد أُدخلت عليها عدة تغييرات أثناء الإنتاج. فبدلاً من إجراء التغييرات في نهاية السنة الإنتاجية، قامت شركة ديلوريان موتورز (DMC) بتنفيذها في منتصف فترة الإنتاج. ونتيجةً لذلك، لم يكن هناك فرق واضح بين طرازات أعوام 1981 و1982 و1983، بل كانت التغييرات طفيفة ومتواصلة تقريبًا طوال فترة الإنتاج. [ 8 ]

أنماط القلنسوة

كان غطاء محرك سيارة ديلوريان الأصلي مزودًا بأخاديد تمتد على جانبيه. كما احتوى على غطاء لتعبئة الوقود لتسهيل عملية التعبئة . عادةً ما كانت هذه السيارات مزودة بغطاء خزان وقود قابل للقفل لمنع التلاعب بالوقود أو سرقته عن طريق السحب . في أغسطس 1981، أُزيل غطاء خزان الوقود من غطاء المحرك (مع بقاء أخاديد غطاء المحرك). بعد نفاد مخزون الأغطية القابلة للقفل، استبدلت الشركة غطاء خزان الوقود بآخر غير قابل للقفل (مما أدى إلى وجود 500 سيارة على الأقل بدون غطاء خزان الوقود، ولكن بأغطية قابلة للقفل). تضمن التصميم النهائي لغطاء المحرك إضافة شعار ديلوريان من المعدن المصبوب في الزاوية اليمنى السفلية وإزالة الأخاديد، مما أدى إلى غطاء محرك مسطح تمامًا. تم استخدام هذا الإصدار النهائي في جميع سيارات موديل 1982-1983. [ 48 ]

غطاء محرك أوائل عام 1981
غطاء محرك سيارة موديل 1983
مقارنة جنبًا إلى جنب بين غطاء محرك من أوائل عام 1981 (يسار) وغطاء محرك من طراز أحدث عام 1983 (يمين)

تغييرات أخرى

على الرغم من أن تصميم عجلات سيارة ديلوريان لم يتغير، إلا أن عجلات طرازات أوائل عام 1981 كانت مطلية باللون الرمادي. وكانت هذه العجلات مزودة بأغطية مركزية رمادية اللون تحمل شعار DMC بارزًا. وفي بداية إنتاج عام 1981، تم تغيير لون هذه الأغطية إلى الفضي المصقول، مع غطاء مركزي أسود اللون. وتم طلاء الشعار البارز على الأغطية المركزية باللون الفضي لإضافة تباين. [ 49 ]

يمكن إغلاق الباب من الداخل باستخدام مقبض. ولتسهيل الأمر على الأشخاص ذوي الأذرع القصيرة، قامت شركة DMC بتركيب أحزمة سحب جلدية متصلة بمقبض الباب. ابتداءً من سيارات أواخر عام 1981، عدّلت DMC موقع حزام السحب الجلدي ليصبح مركزيًا ومدمجًا في الجزء السفلي من لوحة الباب. [ 50 ] تحتوي لوحة الزينة الخلفية على امتداد مسند ذراع يتكون من قطعتين منفصلتين في طرازات أوائل عام 1981؛ ويميل هذا المسند إلى الانفصال عند دخول وخروج الأشخاص من السيارة. في أواخر عام 1981، تم حل هذه المشكلة بدمج امتداد مسند الذراع في لوحة الزينة الخلفية، وتغليف المجموعة بالفينيل المُشكّل بالتفريغ. [ 51 ] تحتوي واقيات الشمس الصغيرة في سيارة ديلوريان على فينيل من جهة وقماش بطانة السقف من الجهة الأخرى. في الأصل، تم تركيبها بحيث يكون جانب بطانة السقف في الأسفل عند عدم الاستخدام. لاحقًا في عام 1981، تم عكسها بحيث يكون جانب الفينيل في الأسفل. [ 52 ]

استخدمت شركة DMC ثلاثة أنواع من أجهزة راديو AM/FM المزودة بمشغل كاسيت خلال فترة الإنتاج. صُنعت النوعان الأولان بواسطة شركة كريج . ولأن راديو كريج الأصلي لم يكن مزودًا بساعة مدمجة، فقد تم تركيب ساعة أمام عصا ناقل الحركة على الكونسول. أما راديو كريج الثاني، فكان مزودًا بساعة مدمجة، وتمت إزالة الساعة من الكونسول في الوقت نفسه. أما الراديو الثالث، الذي صنعته شركة أنظمة الصوت (ASI)، والذي يحمل شعار DMC على باب مشغل الكاسيت، فقد استُخدم في طرازات أواخر عام 1982 وجميع طرازات عام 1983. [ 53 ] استخدمت أول 2200 سيارة منتجة هوائيًا مدمجًا في الزجاج الأمامي . وقد ثبت أن هذا النوع من الهوائيات غير مناسب، حيث كان استقبال الراديو ضعيفًا. في كثير من الأحيان، كان الراديو "يبحث" باستمرار عن إشارة. لذلك، أُضيف هوائي سوطي قياسي، تم استبداله لاحقًا بهوائي قابل للسحب يدويًا، إلى الجزء الخارجي من الرفرف الأمامي الأيمن. على الرغم من تحسن استقبال الراديو، إلا أن ذلك أدى إلى ثقب في الفولاذ المقاوم للصدأ، وهوائي قبيح المنظر. ونتيجة لذلك، تم نقل الهوائي مرة أخرى. وكان الهوائي النهائي من النوع القابل للسحب التلقائي، وقد تم تركيبه أسفل شبكة التهوية الخلفية خلف نافذة السائق الخلفية. [ 54 ]

لم يكن مولد التيار المتردد الأصلي من نوع دوسيلير بقوة 80 أمبير، والمُزوَّد به سيارات ديلوريان من الدفعات الأولى، قادرًا على توفير تيار كافٍ لتشغيل السيارة عند تشغيل جميع الأضواء والخيارات الكهربائية؛ ونتيجةً لذلك، كانت البطارية تُفرغ تدريجيًا، مما يُؤدي إلى تعطل السيارة على الطريق. وقد حدث هذا الأمر لجوني كارسون ، مالك سيارة ديلوريان ومستثمر شركة دي إم سي [ 55 ]، بعد فترة وجيزة من استلامه السيارة. [ 56 ] ابتداءً من السيارات المصنعة في أواخر عام 1981، زُوِّدت سيارات ديلوريان من المصنع بمولد تيار متردد من نوع موتورولا بقوة 90 أمبير ، مما حل هذه المشكلة. [ 57 ]

طرأت تغييرات طفيفة أخرى خلال فترة الإنتاج شملت تعديلات على السجاد، ومقابض ناقل الحركة الأوتوماتيكي، وأطراف العادم، وغيرها. [ 58 ]

أداء

ذكرت منشورات المقارنة الصادرة عن شركة DMC أن سيارة ديلوريان تتسارع من 0 إلى 97 كم/ساعة (60 ميلاً في الساعة) في 8.8 ثانية عند تجهيزها بناقل حركة يدوي، [ 59 ] بينما قاسها موقع Road & Track بـ 10.5 ثانية. وزُعم أن سرعتها القصوى تبلغ 209 كم/ ساعة (130 ميلاً في الساعة) ، ولكن تم اختبارها عند 177 كم/ساعة (110 ميلاً في الساعة) ؛ [ 43 ] [ 60 ] ووصفت المجلة السيارة بأنها "ليست سريعة بالنسبة لسيارة رياضية/GT في هذه الفئة السعرية". [ 60 ]     

مشاكل الجودة

عانت سيارات ديلوريان، وخاصةً طرازات الإنتاج المبكر، من رداءة جودة التصنيع ومشاكل ميكانيكية. احتاجت هذه السيارات إلى ما يصل إلى 200 ساعة عمل في مراكز ضمان الجودة التابعة لشركة ديلوريان موتورز قبل شحنها إلى الوكلاء للتسليم. [ 61 ] أرسلت ديلوريان موتورز لاحقًا 30 عاملًا من المصنع إلى مراكز الجودة في الولايات المتحدة للتعرف على المشاكل وكيفية حلها. [ 61 ] تحسنت الجودة بمرور الوقت، وبحلول عام 1982، تم حل العديد من مشاكل الجودة. [ 61 ] أصدر المصنع أربعة استدعاءات لتصحيح مشاكل مثل تعطل دواسة الوقود، ومشاكل في نظام التعليق الأمامي، ومفتاح القصور الذاتي . [ 62 ]

شملت مشاكل الجودة الأخرى أعطالًا إضافية تتعلق بنظام التعليق الأمامي، وضبط دواسة القابض (أو عدم ضبطها)، وأقراص الفرامل، والعدادات، وخاصة عداد السرعة ، وأقفال الأبواب الكهربائية، والمولدات الكهربائية الضعيفة . وقد تم تسليم العديد من سيارات ديلوريان الأولى بمحاذاة سيئة، حيث كان ضبط زاوية التقارب غير صحيح، مما أدى إلى تآكل الإطارات قبل الأوان. بالإضافة إلى ذلك، كان العديد من الوكلاء مترددين في إجراء أعمال الصيانة المشمولة بالضمان على سيارات ديلوريان، نظرًا لأن شركة ديلوريان كانت مدينة لهم بأموال مقابل مطالبات الضمان السابقة. ولم تتمكن بعض الوكالات من إجراء أعمال الصيانة بشكل صحيح، حيث لم تصدر شركة ديلوريان دليل خدمة مناسبًا . وكان نقص جودة الخدمة في الوكالات مصدر إحباط للعديد من مالكي سيارات ديلوريان في ذلك الوقت، وخاصة أولئك الذين دفعوا أكثر من سعر التجزئة المقترح لشراء إحدى السيارات الأولى. [ 63 ]

الأسعار والخيارات

السعر الأساسي

ملصق مونروني لعام 1982
ملصق مونروني لعام 1982
إعلان تصفية سيارة ديلوريان
إعلان تصفية سيارة ديلوريان

عند طرحها في الأسواق عام 1981، كان سعر سيارة ديلوريان الأساسي المقترح من المصنّع 25,000 دولار أمريكي، أي ما يعادل 89,000 دولار أمريكي في عام 2025 [ 64 ] . ارتفع السعر المقترح من المصنّع عام 1982 إلى 29,825 دولارًا أمريكيًا [ 65 ] ، أي ما يعادل 100,000 دولار أمريكي في عام 2025 [ 64 ] ، ثم ارتفع مرة أخرى عام 1983 إلى 34,000 دولار أمريكي [ 66 ] ، أي ما يعادل 110,000 دولار أمريكي في عام 2025 [ 64 ] .

خيارات

كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثلاثي السرعات، بسعر 650 دولارًا أمريكيًا (سعر التجزئة المقترح من المصنع)، الخيار الوحيد الإضافي المتاح من المصنع. كانت خيارات ألوان المقصورة الداخلية باللونين الأسود والرمادي، وأصبح اللون الرمادي متاحًا في منتصف عام 1981. [ 67 ] تضمنت قائمة الميزات القياسية ألواح هيكل من الفولاذ المقاوم للصدأ، وأبوابًا مجنحة مزودة بقضبان التواء معالجة بالتبريد العميق ، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات ، ومقاعد جلدية من طراز Bridge of Weir ، [ 68 ] وتكييف هواء ، ونظام ستيريو AM /FM مع مشغل كاسيت ، ونوافذ وأقفال ومرايا كهربائية، وعجلة قيادة قابلة للإمالة والتعديل ، وزجاج ملون، وقوالب جانبية للهيكل، ومساحات زجاج أمامية متقطعة، وجهاز إزالة ضباب كهربائي للزجاج الخلفي. [ 69 ]

خيارات الوكيل

توفرت عدة خيارات من الوكلاء، بما في ذلك غطاء السيارة، وأغطية مقاعد من جلد الغنم ، وسجادات أرضية، ومجموعة تنظيف السيارة، وخطوط تزيين سوداء منقوشة، وخطوط تزيين رمادية من قماش سكوتش كال، وحامل أمتعة، ومحول حامل تزلج. [ 70 ]

سيارة ديلوريان موديل 1982، داخلية رمادية
سيارة ديلوريان موديل 1982، داخلية رمادية
سيارة ديلوريان موديل 1981 ذات مقصورة داخلية سوداء
سيارة ديلوريان موديل 1981 ذات مقصورة داخلية سوداء
سيارة ديلوريان موديل 1981 مزودة بشريط أسود مزخرف اختياري
سيارة ديلوريان مع شريط زخرفي أسود اختياري

نماذج بارزة وفريدة من نوعها

نموذج خشبي

نموذج بالحجم الطبيعي لسيارة ديلوريان
نموذج أولي لسيارة DMC-12 كوبيه

في مارس 1975، أبرمت شركة دي إم سي عقدًا مع شركة إيتالديزاين لتصميم سيارة ديلوريان الرياضية على يد جورجيتو جيوجيارو . وافق جون ديلوريان وبيل كولينز على أحد التصاميم العديدة، وشُحن نموذج التصميم الأولي المصنوع من "خشب الإيبوكسي" (هيكل خشبي مغطى بطبقة خاصة من جص الإيبوكسي [ 71 ] ) إلى مكتب دي إم سي في ميشيغان في 31 يوليو 1975. [ 72 ] استُخدم هذا النموذج الأولي كقالب للنموذج النهائي. وتم تعديل نموذج ديلوريان الأصلي بالحجم الكامل المصنوع من خشب الإيبوكسي في الربع الأول من عام 1979 ليعكس التصميم المُحدث المُستخدم في الإنتاج. [ 73 ] وتبرعت الشركة بالنموذج الأولي إلى متحف أولستر للفنون الشعبية والنقل في كولترا ، أيرلندا الشمالية ، حيث يُعرض حاليًا. [ 28 ]

النماذج الأولية والسيارات التجريبية

لم يبقَ سوى نموذج واحد من نموذجين أوليين لسيارة ديلوريان. بيع النموذج الأول في مزاد الإفلاس عام ١٩٨٤ مقابل ٣٧ ألف دولار. [ ٧٤ ] بقيت السيارة ضمن مجموعة خاصة حتى عام ٢٠٠٥، حين بيعت وخضعت لعملية ترميم شاملة. السيارة الآن ضمن مجموعة خاصة.

مركبة اختبار تستخدمها شركة ديلوريان موتور
سيارة استخدمتها شركة DMC ونادي أولستر للسيارات للتحقق من انبعاثات السيارة وموثوقيتها، معروضة في متحف أولستر للفنون الشعبية والنقل. لاحظ المصابيح الأمامية الإضافية وعدم وجود شعار DMC على الشبكة الأمامية.

تم إرسال النموذج الأولي الثاني إلى شركة لوتس كارز للتطوير والتقييم في عام 1978. وقد ورد أنه تم تدميره في التسعينيات. [ 75 ]

تم بناء ما يُقدّر بنحو 28 سيارة تجريبية. ويمكن تمييز هذه السيارات بسهولة من خلال تصميمها الداخلي المختلف قليلاً ونوافذها الجانبية المنزلقة. استُخدمت هذه السيارات لتقييم سيارة ديلوريان واختبارها وفقًا للوائح التنظيمية. وقد نجا عدد قليل من هذه السيارات التجريبية وهي مملوكة لأفراد. [ 76 ]

سيارة الرؤية

مع اقتراب اجتماع NADA لعام 1980 ، خططت شركة DMC لعرض النسخة النهائية من سيارة ديلوريان؛ إلا أنه لم تكن هناك سيارات جاهزة للإنتاج في ذلك الوقت، ولا حتى ألواح فولاذية مقاومة للصدأ. في وقت سابق، صيف عام 1979، تم شحن نموذج جيوجيارو المُعدّل إلى شركة Visioneering، ومقرها ديترويت ، لإنشاء البيانات اللازمة لصنع قوالب التشكيل للألواح الفولاذية. توسع هذا المشروع ليشمل أيضًا تصنيع القوالب المستخدمة في إنتاج سيارة "إنتاجية" لمعرض NADA. باستخدام هيكل نموذجي قدمته شركة لوتس في أواخر عام 1979، أكملت Visioneering تجميع هذه السيارة بتكلفة 750,000 دولار. عُرضت السيارة في معرض NADA عام 1980، واستُخدمت لاحقًا في التطوير الهندسي والتدريب التقني، بالإضافة إلى التقاط الصور الصحفية. بيعت سيارة Visioneering في النهاية في مزاد الإفلاس في أواخر عام 1984 مقابل 21,000 دولار. [ 74 ] السيارة موجودة ضمن مجموعة خاصة. [ 77 ]

سيارات ليجند توربو

محرك ثنائي التوربو تستخدمه شركة ليجند إندستريز في مركبة اختبار ثنائية التوربو
نظام ليجند ثنائي التوربو من رقم تعريف المركبة 530

تبيّن أن سيارة ديلوريان بحاجة إلى قوة إضافية عندما أظهرت اختبارات القيادة التي أجرتها مجلات السيارات أن تسارعها من 0 إلى 97 كم/ ساعة (0-60 ميل/ساعة) يتراوح بين 9.5 و10.5 ثانية، بينما تراوحت أزمنة منافسيها بين 7.5 و8.5 ثانية. كان هناك اهتمام مبكر بتزويد ديلوريان بشاحن توربيني، لكن انشغال فريق الهندسة في شركة ديلوريان موتورز (DMC) بمشاريع أخرى دفع الشركة إلى الاستعانة بمصادر خارجية لتطوير نسخة مزودة بشاحن توربيني. [ 78 ]  

أبرمت شركة DMC عقدًا مع شركة Legend Industries، ومقرها في هاوباج ، نيويورك ، وهي شركة حققت نجاحًا سابقًا في تزويد سيارات فيات سبايدر بشواحن توربينية لصالح شركة فيات الأمريكية. كانت DMC تسعى لزيادة قوة المحرك دون التأثير على كفاءة استهلاك الوقود . أرادت DMC نطاقًا واسعًا من القوة، ولم ترغب في اندفاع مفاجئ للقوة كما هو الحال في سيارة بورش 911 توربو . استخدمت Legend شاحنين توربينيين من طراز IHI RHB52 بالإضافة إلى مبردين داخليين . وكانت النتيجة محركًا قادرًا على التسارع بسلاسة في الترس الخامس من 1500  دورة في الدقيقة إلى أقصى ضغط توربيني عند 2500  دورة في الدقيقة، ليصل إلى سرعة 240 كم /ساعة عند 6500 دورة في الدقيقة. [ 78 ]   

قامت شركة ليجند بتحويل أربع سيارات ديلوريان: سيارتان بمحركين توربينيين (رقم تعريف المركبة 502 و530) وسيارتان بمحرك توربيني واحد (رقم تعريف المركبة 528 و558). [ 79 ] في تجربة قيادة على حلبة بريدجهامبتون عام 1981، كانت سيارة ديلوريان ذات المحركين التوربينيين أسرع من سيارة فيراري 308 وبورش 928. [ 80 ] وقد حققت السيارة تسارعًا من 0 إلى 60  ميلاً في الساعة خلال 5.8 ثانية، وقطعت مسافة ربع ميل (402 متر )  في 14.7 ثانية. وصف جون دينكل من مجلة رود آند تراك سيارة ديلوريان ذات المحركين التوربينيين بأنها "رائعة"، مقارنًا تسارعها بتسارع سيارة بورش 930 توربو . [ 81 ] أُعجب جون ديلوريان بالمحرك لدرجة أنه طلب 5000 محرك من شركة ليجند للصناعات. خططت شركة DMC لتقديم محرك مزود بشاحن توربيني كخيار إضافي بقيمة 7500 دولار في عام 1984. [ 43 ] قبل أن يتم إنتاج أي من السيارات البالغ عددها 5000 سيارة، أعلنت DMC إفلاسها، مما أدى إلى إفلاس شركة Legend Industries، بالإضافة إلى موردين آخرين. [ 80 ]

طرازات القيادة على اليمين

الجزء الداخلي لسيارة ديلوريان ذات المقود الأيمن
سيارة ديلوريان ذات المقود الأيمن

صُممت سيارات ديلوريان في الأساس للسوق الأمريكية، ولذلك كانت جميع طرازات الإنتاج مزودة بمقود على اليسار . أدركت شركة دي إم سي منذ أبريل 1981 الحاجة إلى إنتاج نسخة بمقود على اليمين لتزويد الأسواق العالمية، وتحديدًا المملكة المتحدة. واجهت دي إم سي خيارين: إما بناء طرازات بمقود على اليمين من الصفر، أو إجراء تحويل لاحق للإنتاج. نظرًا لتكلفة قوالب الهيكل الجديدة، والأدوات، ومجموعة كبيرة من الأجزاء الخاصة التي يتطلبها تكوين مقود على اليمين مُصنّع في المصنع، اختارت الشركة دراسة فكرة التحويل اللاحق للإنتاج بالتعاون مع شركة وولر-هوديك الإنجليزية، ومقرها أندوفر، هامبشاير . تم شحن حوالي 30 سيارة ديلوريان من الدفعات الأولى إلى وولر-هوديك، وكان من المقرر تحويل أفضل 20 منها إلى مقود على اليمين، إلا أنه لم يكتمل سوى 13 عملية تحويل. أُغلقت وولر-هوديك بعد ذلك بفترة وجيزة. [ 82 ]

تم تصنيع ثلاث سيارات أخرى ذات مقود أيمن معتمدة من المصنع. عُرفت هذه السيارات باسم سيارات AXI، وسُجلت واستُخدمت من قبل المصنع في أيرلندا الشمالية، بأرقام تسجيل (لوحات ترخيص) هي AXI 1697 وAXI 1698 وAXI 1699، وتختلف اختلافًا طفيفًا عن سيارات Wooler-Hodec. [ 83 ]

بعد تصفية شركة DMC، تم بيع العديد من سيارات الشركة المصنعة في مزادات مختلفة في جميع أنحاء المملكة المتحدة، وقام موظفو Wooler-Hodec السابقون ومهندسو DMC بتحويل بعضها إلى سيارات ذات مقود على اليمين، مما أدى إلى ثماني عمليات تحويل معروفة إلى مقود على اليمين بعد خروجها من المصنع. [ 84 ]

مطلي بالذهب

واحدة من ثلاث سيارات ديلوريان مطلية بالذهب تم تصنيعها في المصنع
سيارة ديلوريان مطلية بالذهب في رينو، نيفادا

بمناسبة عيد الميلاد عام ١٩٨٠، خططت حملة ترويجية مشتركة بين ديلوريان وأمريكان إكسبريس لبيع ١٠٠ سيارة ديلوريان مطلية بالذهب عيار ٢٤ قيراطًا بسعر ٨٥,٠٠٠ دولارًا أمريكيًا للسيارة الواحدة لأعضاء البطاقة الذهبية، ولكن لم يُبَع سوى سيارتين. [ ٨٥ ] اشترى شيروود مارشال، رجل الأعمال والضابط السابق في البحرية الملكية الكندية ، أول سيارة ديلوريان مطلية بالذهب من أمريكان إكسبريس . تحمل هذه السيارة رقم تعريف المركبة ٤٣٠٠، وهي مزودة بناقل حركة يدوي ومقصورة داخلية بلون بني فاتح. تبرع مارشال بسيارته ديلوريان لمؤسسة ويليام إف. هاراه / المتحف الوطني للسيارات في رينو، نيفادا . [ ٨٦ ]

اشترى روجر مايز، رئيس بنك سنايدر الوطني في سنايدر، تكساس ، سيارة ديلوريان الثانية المطلية بالذهب . هذه السيارة، التي تحمل رقم تعريف المركبة 4301، والمجهزة بناقل حركة أوتوماتيكي ومقصورة داخلية سوداء، ظلت معروضة في ردهة البنك لأكثر من 20 عامًا قبل إعارتها إلى متحف بيترسن للسيارات في لوس أنجلوس . [ 87 ]

تم تجميع سيارة ثالثة مطلية بالذهب باستخدام قطع غيار كانت أمريكان إكسبريس قد طلبتها تحسبًا لتلف إحدى السيارتين الأخريين. كانت جميع القطع المطلية بالذهب متوفرة، باستثناء باب واحد تم الحصول عليه لاحقًا. حصل على السيارة أولًا الفائز في سحب يانصيب أُجري في متجر بيغ لوتس . هذه السيارة، رقم تعريفها 20105، موجودة ضمن مجموعة خاصة. [ 87 ]

توجد سيارتان أخريان من طراز ديلوريان مطليتان بالذهب تم تصنيعهما بتكليف خاص (رقم تعريف المركبة 1542 ورقم تعريف المركبة 16625) وهما ضمن مجموعات خاصة. [ 88 ] [ 89 ]

العودة إلى المستقبل

سيارة ديلوريان المستخدمة في تصوير فيلم العودة إلى المستقبل
سيارة "هيرو" التي تم ترميمها بالكامل من ثلاثية "العودة إلى المستقبل" معروضة في متحف بيترسن للسيارات .

تُعدّ سيارة دي إم سي ديلوريان أبرز ما يُميّزها، حيث ظهرت كآلة الزمن في ثلاثية أفلام "العودة إلى المستقبل ". استُخدمت ست سيارات ديلوريان خلال الإنتاج، بالإضافة إلى سيارة مصنوعة من الألياف الزجاجية للمشاهد التي تطلّبت ظهور سيارة ديلوريان بالحجم الطبيعي وهي "تطير" على الشاشة. [ 90 ] كانت السيارات المستخدمة في الفيلم الأول مزوّدة بمحرك V6 الأصلي (الذي يُصدر صوته في الفيلم من محرك V8 لسيارة بورش 928 ). [ 91 ] أما السيارتان المستخدمتان في الجزء الثالث من "العودة إلى المستقبل" فقد زُوّدتا بمحركات فولكس فاجن وهياكل سيارات الكثبان الرملية لتصوير المشاهد في المناطق الغربية. [ 91 ]

لم يتبقَّ سوى ثلاث سيارات من طراز "العودة إلى المستقبل"، [ 90 ] إحداها دُمِّرت في نهاية الجزء الثالث، وسيارتان أخريان تُركتا مهجورتين، أما النسخة المصنوعة من الألياف الزجاجية التي استُخدمت في الجزء الثاني فقد تم تفكيكها. تمتلك شركة يونيفرسال ستوديوز سيارتين من السيارات المتبقية، وتعرضهما بين الحين والآخر أو تستخدمهما في إنتاجات أخرى. [ 92 ] أما السيارة الثالثة، التي استُخدمت في الجزء الثالث من "العودة إلى المستقبل" ، فقد خضعت للترميم وبيعت في مزاد علني مقابل 541,200 دولار أمريكي في ديسمبر 2011. [ 93 ] ويمكن مشاهدة سيارة ديلوريان التي استُخدمت في "العودة إلى المستقبل" بعد ترميمها بالكامل في متحف بيترسن للسيارات في لوس أنجلوس. [ 94 ]

استقبال

صورة خلفية لسيارة ديلوريان موديل عام 1983 مع إغلاق الأبواب
سيارة ديلوريان موديل 1983

عند إطلاقها، حظيت السيارة بإشادة واسعة من الصحافة المتخصصة في السيارات. فقد أثنت مجلات "موتور تريند" و "كار أند درايفر" و "رود أند تراك" على السيارة بشكل عام، لا سيما مزاياها العملية للاستخدام اليومي، مثل المقاعد المريحة في الرحلات الطويلة، وسهولة الدخول والخروج غير المتوقعة في مواقف السيارات الضيقة، بالإضافة إلى صندوق الأمتعة الواسع بالنسبة لسيارة منخفضة كهذه، والرائحة العطرة للمقاعد الجلدية القياسية في المقصورة، وكفاءة استهلاك الوقود الملحوظة. ومع ذلك، فقد جادلوا بأن سيارة ديلوريان أقرب إلى سيارات الرحلات الكبرى (GT)، حيث توفر متعة قيادة وأداءً في حركة المرور اليومية، وعلى الطرق ذات المسارين المفضلة، أكثر من كونها سيارة رياضية، نظرًا لأدائها المخيب للآمال في الاختبارات المقارنة. [ 95 ] [ 96 ] [ 60 ]

كانت المراجعات اللاحقة أكثر قسوة. ففي عام 2017، أدرجت مجلة تايم سيارة ديلوريان ضمن قائمة أسوأ 50 سيارة على مر التاريخ. [ 97 ] وفي كتابه "سيارات رديئة: 101 سيارة معيبة "، وصف توني ديفيس جودة تصنيعها بأنها "مزرية". [ 98 ] كما أدرجها ريتشارد بورتر، كاتب برنامج توب جير، في كتابه " سيارات رديئة "، واصفًا إياها بأنها "مُزرية". [ 99 ]

إرث

لا تزال سيارة ديلوريان تحظى بشعبية واسعة بعد أكثر من أربعين عامًا على إغلاق الشركة المصنعة. فمظهرها المميز وشهرتها بفضل سلسلة أفلام "العودة إلى المستقبل" جعلاها معروفة على نطاق واسع. وينتشر مجتمع محبي ديلوريان عالميًا، حيث توجد نوادي ديلوريان في أمريكا الشمالية وأوروبا، بالإضافة إلى نوادي في أستراليا واليابان ونيوزيلندا. وتضم معظم متاحف السيارات حول العالم سيارة ديلوريان ضمن مجموعاتها، وغالبًا ما تُذكر كإحدى أبرز معالمها. [ 100 ]

في وسائل الإعلام

ظهرت سيارة ديلوريان معدلة بشكل لافت كآلة زمن في فيلم "العودة إلى المستقبل" . اقترح المخرج روبرت زيميكس سيارة ديلوريان لما توفره من سهولة في التنقل وتصميم فريد؛ إذ تبدو أبوابها المجنحة كجسم غريب لعائلة من خمسينيات القرن الماضي. [ 101 ] [ 102 ] [ 103 ] ظهرت سيارة ديلوريان في التلفزيون والسينما، غالباً كرمز لثمانينيات القرن الماضي، في أفلام مثل " مغني الأعراس" [ 104 ] وحلقات من مسلسلي " أب أمريكي! " و "عائلة سيمبسون" . كما ظهرت سيارات ديلوريان في العديد من برامج ترميم وبناء السيارات، بما في ذلك "ويلر ديلرز" و "سوبر كار ميجا بيلد" .

خلال فترة إنتاجها، ظهرت سيارة ديلوريان في العديد من الإعلانات الترويجية المطبوعة. وقد اقتنع بعض الموردين، مثل سيلفانيا وجوديير ، بفوائد إعلام العملاء بأن منتجاتهم تُستخدم في سيارة ديلوريان، بينما أبدى موردون آخرون، مثل أمريكان إكسبريس وكاتي سارك، اهتمامًا بربط علامتهم التجارية بسيارة ديلوريان. [ 105 ]

تشير أغنية " Rock Soldiers " التي أصدرها إيس فريلي عام 1987 إلى حدثٍ من سيرته الذاتية يصف محاولة الهروب من الشرطة أثناء قيادة سيارة ديلوريان حمراء موديل 1981 بسرعة تقارب 145 كم/ساعة (90 ميلاً في الساعة) برخصة قيادة موقوفة. [ 106 ]  

ظهرت كل من سيارة ديلوريان وسيارة ديلوريان ذات الطابع الخاص بـ BTTF في العديد من ألعاب الفيديو، وهي مدرجة كمركبة قابلة للعب في سلاسل مثل Forza و Gran Turismo و The Crew .

ملحوظات

  1. ↑ مشابه لتصميم الهيكل المستخدم في السيارة النموذجية XP-898 المبنية على أساس فيغا
  2. ↑ أول سيارة ديلوريان إنتاجية (رقم تعريف المركبة 500) معروضة في متحف كروفورد للسيارات والطيران
  3. ↑ رفعت شركة DMC سعر التجزئة المقترح لطرازات عام 1982 بمقدار 4825 دولارًا.
  4. ↑ الطاقة الإنتاجية محل خلاف. تشير بعض المصادر إلى 8875، [ 2 ] وتشير أخرى إلى 8987، [ 2 ] بينما تقول مصادر أخرى 9080. [ 37 ]

مراجع

  1. 1 2 3 لام 2003 ، ص. 112.
  2. 1 2 3 4 5 إسبي 2014 ، ص 115-117.
  3. ↑ لام 2003 ، ص 78-82.
  4. 1 2 بريسكو، جاكوبو (23 أغسطس 2019). "جورجيتو جيوجيارو، مصمم السيارات الأكثر تأثيرًا في القرن العشرين" . سي إن إن ستايل . مؤرشف من الأصل في 6 مايو 2020. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2020 .
  5. 1 2 كلارك 1995 ، ص. 94.
  6. ↑ كلارك 1995 ، ص 46.
  7. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 إسبي 2014 ، ص. 15.
  8. 1 2 غونيل، جون أ.، أد. (1982). الكتالوج القياسي للسيارات الأمريكية 1946-1975 . كراوس. رقم ISBN 0-87341-027-0.
  9. 1 2 3 4 5 6 7 إسبي 2014 ، ص. 16.
  10. ↑ ويلز 2015 ، ص 4 . 
  11. ↑ "الاجتماع السابع عشر لمجلس إدارة شركة ديلوريان موتور كارز المحدودة" . متحف ديلوريان . 30 أكتوبر 1979. ص 2. مؤرشف من الأصل في 7 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر 2021 . 
  12. ↑ لاندر، د. هـ. (22 أبريل 1981). "تقرير المدير الإداري رقم 35" . متحف ديلوريان . ص 2. مؤرشف من الأصل في 31 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر 2021 . 
  13. 1 2 لام 2003 ، ص 94-95 . 
  14. ↑ فيلان، مارك (28 مارس 2015). "محبو ديلوريان يتجمعون في بلفاست" . ديترويت فري برس . مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 18 يونيو 2022 .
  15. ↑ كلارك 1995 ، ص. 6 . 
  16. 1 2 "في عام 1977، انبهرنا بنموذج ديلوريان الأولي" . رود آند تراك . 11 ديسمبر 2014.
  17. ↑ كلارك 1995 ، ص 45 . 
  18. ↑ لام 2003 ، ص 30-31 . 
  19. ↑ لام 2003 ، ص 38-39 . 
  20. ↑ لام 2003 ، ص 23 . 
  21. ↑ لام 2003 ، ص 28 . 
  22. ↑ سيارة دي إم سي ديلوريان: الماضي المضطرب للسيارة التي عادت إلى المستقبل. مؤرشف في 18 يونيو 2023 على موقع Wayback Machine . www.cnn.com
  23. ↑ لام 2003 ، ص 44-45 . 
  24. ↑ لام 2003 ، ص 37 . 
  25. ↑ كلارك 1995 ، ص 42-44 . 
  26. ↑ كلارك 1995 ، ص 50 . 
  27. 1 2 لام 2003 ، ص 71-75 . 
  28. 1 2 Espey 2014 ، ص. 107 . 
  29. ↑ "السيارات | الجمعية التاريخية لغرب ريزيرف" . 8 يونيو 2015. مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2015.
  30. ↑ كومينغز، جوديث (26 أكتوبر 1982). "شركة ديلوريان موتور تعلن إفلاسها" . صحيفة نيويورك تايمز . وكالة أسوشيتد برس . مؤرشف من الأصل في 27 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 14 يناير 2024 .
  31. ↑ «ديلوريان، المدير التنفيذي لشركة سيارات، يُقبض عليه في قضية تهريب مخدرات» . صحيفة نيويورك تايمز . 20 أكتوبر 1982. مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 19 مايو 2021 .
  32. ↑ لام 2003 ، ص 145-147 . 
  33. 1 2 لام 2003 ، ص. 130 . 
  34. ↑ واترز، كريغ ر. (1 أبريل 1983). "جون دي لوريان وعامل إيكاروس" . Inc.com . مؤرشف من الأصل في 14 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 27 أبريل 2020 .
  35. ↑ لام 2003 ، ص 133-141 . 
  36. ↑ لام 2003 ، ص 140 . 
  37. ↑ "تعرّف على سيارة ديلوريان" . دليل ديلوريان . 15 يوليو 2019. مؤرشف من الأصل في 12 مارس 2025. تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2025 .
  38. ↑ لام 2003 ، ص 98 . 
  39. ↑ "نموذج ديلوريان الأولي والإنتاج" . متحف AACA. مؤرشف من الأصل في 6 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2019 .
  40. ↑ بدا هيكل سيارة ديلوريان الأصلي فكرة جيدة في ذلك الوقت... انظروا ماذا يفعلون هذه المرة! مؤرشف في 3 سبتمبر 2021، على موقع Wayback Machine (9 يونيو 2016). Powernationtv.com . تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2021.
  41. ↑ Espey 2014 ، ص 91 . 
  42. ↑ تركيب لباب السيارة .
  43. 1 2 3 4 5 لوبيز، جوناثان (2 أبريل 2019). "سيارة دي إم سي ديلوريان موديل 1981" . توب سبيد . تم الاطلاع عليه في 10 فبراير 2025 .
  44. ↑ لام 2003 ، ص 102 . 
  45. ↑ تشيلتون، كريس. "هل تعود إلى عام 1985؟ هذه السيارة ديلوريان التي قطعت 569 ميلاً ستعيدك إلى عام 1981". CarScoops.com، 21 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 10 ديسمبر 2023.
  46. ↑ كريج تشيثام. السيارات الأمريكية الكلاسيكية: دليل مصور ، ص 119. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2021.
  47. ↑ Espey 2014 ، ص 83 . 
  48. ↑ Espey 2014 ، ص 22 . 
  49. ^ اسبي 2014 ، ص 25-26 . 
  50. ↑ Espey 2014 ، ص 36 . 
  51. ^ اسبي 2014 ، ص 38-39 . 
  52. ↑ Espey 2014 ، ص 40 . 
  53. ^ اسبي 2014 ، ص 44-45 . 
  54. ^ اسبي 2014 ، ص 28-29 . 
  55. ↑ بيك، جيف (30 نوفمبر 2023). "اختيار الأسبوع: سيارة جوني كارسون ديلوريان موديل 1981" .
  56. ↑ لام 2003 ، ص 50 . 
  57. ^ اسبي 2014 ، ص 62-63 . 
  58. ^ اسبي 2014 ، ص 35-63 . 
  59. ↑ بارنهام وويذرز 2014 ، ص 293 . 
  60. لام ، جون ( 21 أكتوبر 2015). "سيارة ديلوريان دي إم سي-12 موديل 1982: اختبار الطريق والحلبة الكلاسيكي" . مجلة الطريق والحلبة . مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 23 يوليو 2017 .
  61. 1 2 3 لام 2003 ، ص 83-84 . 
  62. ↑ لام 2003 ، ص 108-109 . 
  63. ↑ لام 2003 ، ص 111-112 . 
  64. ١ ٢ ٣ ١٦٣٤–١٦٩٩: مكوسكر، جيه جيه (١٩٩٧). كم يساوي ذلك بالمال الحقيقي؟ مؤشر أسعار تاريخي لاستخدامه كمُعامل لانكماش قيم النقود في اقتصاد الولايات المتحدة: إضافات وتصويبات (ملف PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار .1700–1799: مكوسكر، جيه جيه (1992). كم يساوي ذلك بالمال الحقيقي؟ مؤشر أسعار تاريخي لاستخدامه كمُعامل لانكماش قيمة النقود في اقتصاد الولايات المتحدة (ملف PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار .من عام 1800 حتى الآن: بنك الاحتياطي الفيدرالي في مينيابوليس. "مؤشر أسعار المستهلك (تقديري) 1800–" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 فبراير 2024 .
  65. ↑ "أسعار وقيم ومواصفات سيارة ديلوريان DMC-12 غولوينغ كوبيه الرياضية ذات البابين موديل 1982" . NADAguides . مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يونيو 2018 .
  66. ↑ "أسعار وقيم ومواصفات سيارة ديلوريان DMC-12 غولوينغ كوبيه الرياضية ذات البابين موديل 1983" . NADAguides . مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يونيو 2018 .
  67. ↑ لام 2003 ، ص 106 . 
  68. ↑ لام 2003 ، ص 103 . 
  69. ↑ Espey 2014 ، ص 19 . 
  70. ^ اسبي 2014 ، ص 105 – 106 . 
  71. ↑ لام 2003 ، ص 58 . 
  72. ↑ لام 2003 ، ص 28-32 . 
  73. ↑ بارنهام وويذرز 2014 ، ص 28-33 . 
  74. ١ ٢ "بيع سيارات ديلوريان النموذجية في مزاد علني مقابل ٥٨٠٠٠ دولار" . مؤرشف من الأصل في ٢ يونيو ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ٢ يونيو ٢٠١٩ .
  75. ↑ "السيارة" . متحف ديلوريان . مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2015 .
  76. ^ اسبي 2014 ، ص 107 – 108 . 
  77. ↑ Espey 2014 ، ص 108 . 
  78. 1 2 لام 2003 ، ص 110-111 . 
  79. ↑ Espey 2014 ، ص 118 . 
  80. 1 2 كلارك 1995 ، ص 137-143 . 
  81. ↑ لام 2003 ، ص 110 . 
  82. ↑ بارنهام وويذرز 2014 ، ص 356-358 . 
  83. ↑ بارنهام وويذرز 2014 ، ص 360-361 . 
  84. ↑ بارنهام وويذرز 2014 ، ص 368-369 . 
  85. ↑ «في عام 1980، كان بإمكانك شراء سيارة ديلوريان مطلية بذهب عيار 24 قيراطًا مقابل 85,000 دولار» . مؤرشف من الأصل في 20 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 4 سبتمبر 2016 .
  86. ↑ "المتحف الوطني للسيارات" . المتحف الوطني للسيارات. مؤرشف من الأصل في 7 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 4 ديسمبر 2010 .
  87. 1 2 Espey 2014 ، ص. 109 . 
  88. ↑ Espey 2014 ، ص 110 . 
  89. ↑ "سيارات ديلوريان الذهبية" . متحف ديلوريان .
  90. ١ ٢ هذا هو المكان الذي توجد فيه سيارة فيلم "العودة إلى المستقبل" الآن. مؤرشف بتاريخ ٢٤ مايو ٢٠٢١ في أرشيف الإنترنت (٢١ نوفمبر ٢٠٢٠). www.hotcars.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٤ مايو ٢٠٢١.
  91. 1 2 "صنع آلة الزمن" . Bttf.com . مؤرشف من الأصل في 3 سبتمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 27 يونيو 2021 .
  92. ↑ "سيارة ديلوريان من فيلم العودة إلى المستقبل 3: أين هم؟" . مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2011 .
  93. ↑ بيع سيارة ديلوريان من فيلم "العودة إلى المستقبل 3" مقابل 541,200 دولار . Foxnews.com . تاريخ الاطلاع: 14 يوليو 2021.
  94. ↑ "متحف بيترسن للسيارات" . مؤرشف من الأصل في 20 مارس 2016.
  95. ↑ لام 2003 ، ص 128-129 . 
  96. ↑ غريفين، لاري (1 ديسمبر 1981). "ديلوريان ضد شيفروليه كورفيت، داتسون 280-ZX، فيراري 308GTS، بورش 911" . مجلة كار أند درايفر . مؤرشف من الأصل في 11 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 13 أبريل 2020 .
  97. ↑ نيل، دان. "أسوأ 50 سيارة على مر العصور" . مجلة تايم . مؤرشف من الأصل في 13 مايو 2020. تم الاطلاع عليه في 13 أبريل 2020 .
  98. ↑ ديفيس، توني (2006). ناف موتورز: 101 سيارة معيبة . راندوم هاوس. الصفحات 12-14 . ISBN  978-1-846-05064-0.
  99. ↑ بورتر، ريتشارد (2005). السيارات الخردة . بلومزبري. ص 35. ISBN  978-1582346380.
  100. ↑ بارنهام وويذرز 2014 ، ص 428-429 . 
  101. ↑ هوليران، سكوت (18 نوفمبر 2003). "عصف ذهني: مقابلة مع بوب غيل" . بوكس ​​أوفيس موجو . مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 8 سبتمبر 2020 .
  102. ↑ كوكنو، ديفيد (9 يونيو 2015). "كيف كاد فيلم العودة إلى المستقبل ألا يُنتج" . مجلة إسكواير . مؤرشف من الأصل في 26 يوليو 2016. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2016 .
  103. ↑ باهيانا، آنا ماريا (21 أكتوبر 2015). "تاريخ شفوي لفيلم العودة إلى المستقبل ، من إخراج روبرت زيميكس" . رابطة هوليوود للصحافة الأجنبية . مؤرشف من الأصل في 24 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2020 .
  104. ↑ ""مغني الأعراس": شيء مستعار: '85" . archive.nytimes.com .
  105. ↑ "ديلوريان في الإعلانات" . متحف ديلوريان .
  106. ↑ "Rock Soldiers by Ace Frehley" . Songfacts.com .
  107. ↑ "تضم لعبة Forza Horizon 5 سيارة DeLorean من فيلم Back To The Future" .

فهرس

  • كلارك، آر إم (1995). ديلوريان: 1977-1995 المحفظة الذهبية . كوبام: بروكلاندز. ISBN 1-85520-331-6.
  • إسباي، جيمس (2014). دليل المشتري المصور لسيارات ديلوريان (  الطبعة الثانية). مرآب ديلوريان. ISBN 978-0-9856578-1-9.
  • لام، جون (2003). وهم الفولاذ المقاوم للصدأ لسيارة ديلوريان (  الطبعة الثانية). فورت جونز، كاليفورنيا: دار ريد ليون للنشر. ISBN 0-9744141-0-7.
  • بارنهام، كريس؛ ويذرز، أندرو (2014). ديلوريان: الاحتفاء بالمستحيل . شركة ديلوريان موتور كارز (1978) المحدودة. رقم ISBN 978-0-9928594-0-4.
  • ويلز، باري (2015). جون زد، سيارة ديلوريان وأنا: حكايات من الداخل . هيوستن، تكساس: ديلوريان جراج. ISBN 978-0-9856578-8-8نظرة من الداخل على أطول موظف خدمة، ومدير المشتريات، وآخر رئيس تنفيذي لشركة ديلوريان موتور كارز في أيرلندا الشمالية

للمزيد من القراءة

  • ديلوريان، جون زد.؛ شوارتز، تيد (1985). ديلوريان . غراند رابيدز، ميشيغان: زوندرفان. ISBN 0-310-37940-7.
  • حداد، ويليام (1985). القيادة المتهورة: سنواتي مع جون ديلوريان . دار راندوم هاوس للنشر. رقم ISBN 978-0394534107.
  • ويليامز، كريس (2018). ديلوريان DMC-12: دليل المشتري الأساسي (2018) . دار نشر فيلوس. رقم ISBN 978-1-787112-32-2.