سباق لومان 24 ساعة عام 1952
كان سباق لومان 24 ساعة لعام 1952 هو سباق الجائزة الكبرى العشرين للتحمل، وأقيم في الفترة من 14 إلى 15 يونيو 1952 في حلبة دي لا سارت .
بعد غياب دام 22 عامًا، عادت مرسيدس بنز منتصرة، محققة فوزًا بنتيجة 1-2 بسيارتها الجديدة مرسيدس بنز W194 ذات الأبواب المجنحة والمجهزة بمحرك S6 سعة 3.0 لتر والذي كان يتمتع بقوة أقل من السيارة التي تم بيعها بعد ذلك بعامين.
انضمت أستون مارتن ، بسيارتها DB3 ، إلى فيراري وجاكوار ومرسيدس بنز وكونينغهام في لعبة السيارات الرياضية النموذجية من أعلى المستويات، مما مهد الطريق للمنافسات التي قدمت الكثير من الدراما خلال بقية العقد.
كان هذا السباق مميزاً لأن بيير ليفيج حاول قيادة السيارة طوال سباق الـ 24 ساعة بمفرده. ولكن قبل ساعة واحدة فقط من النهاية، انكسر ذراع التوصيل في محرك سيارة ليفيج، مما أدى إلى خروجها من السباق.
أنظمة
في هذا العام، أصدر نادي السيارات الغربي (ACO) قرارًا يقضي بأن تكون واقيات الطين جزءًا لا يتجزأ من هيكل السيارة، على عكس واقيات الطين المستخدمة قبل الحرب العالمية الثانية والتي كانت تُشبه واقيات الدراجات. هذا يعني أن السيارات أصبحت تتمتع بهياكل سيارات رياضية حقيقية، وليست مجرد سيارات سباق معدلة. بعد المشاكل المستمرة المتعلقة بالوقود المستخدم في السباق، أصبح وقود ACO "الثلاثي" يتكون من 75% بنزين، و15% كحول، و10% بنزول. تم تمديد الحد الأدنى لفترة إعادة التزود بالوقود والماء والزيت من 25 لفة إلى 28 لفة. [ 1 ] كما تم رفع متوسط سرعات اللفة المستهدفة (أي الحد الأدنى للمسافات في الساعة) لكل فئة. أخيرًا، بعد 19 جولة من السباق، تم رفع قيمة الجائزة المالية (1,500,000 فرنك فرنسي) للفائز بالسباق لتصبح مساوية لجائزة الفائز بمؤشر الأداء [ 1 ] ، مما يعكس المكانة التي لطالما أولتها الفرق والجماهير للفوز بالسباق.
المدخلات
شارك في ذلك العام أكثر من اثني عشر فريقًا مصنعيًا متعدد السيارات، إلى جانب مالكي الفرق الذين بنوا سياراتهم بأنفسهم، ومشاركات خاصة مدعومة من المصنع. لم يتجاوز عدد المشاركات الخاصة الحقيقية عشرين مشاركة، وهو عدد ضئيل مقارنةً بالستين متسابقًا الأساسي والاحتياطي. وكان الحدث الأبرز هذا العام عودة مرسيدس-بنز ورودولف كاراكيولا إلى حلبة لا سارت بعد غياب دام 22 عامًا ، بالإضافة إلى أول مشاركة لفريق سكوديريا فيراري المصنعي.
وصلت مرسيدس، بقيادة مدير فريقها السابق ألفريد نويباور ، بثلاث سيارات رياضية من طراز مرسيدس-بنز W194 تحمل اسم "300SL" (الرياضية الخفيفة) ، والتي ستُمهد الطريق لسيارة مرسيدس-بنز W198 Gullwing موديل 1954 ذات نظام حقن الوقود والمخصصة للطرقات العامة والتي تحمل الاسم نفسه. ولتركيب محرك S6 سعة 3.0 لتر، المُستخدم في سيارة سباق منخفضة، تم إمالة محرك سيارة ليموزين جديدة بزاوية 50 درجة، وتعديله ليتناسب مع سباقات السيارات، ليصبح محرك مرسيدس-بنز M194 ، مع الحفاظ على المكربن. كانت السيارات ذات هياكل أنبوبية وجوانب مرتفعة، وفي أول سباقين، ميلي ميليا والسباق الداعم للجائزة الكبرى السويسرية عام 1952 ، كانت تحتوي فقط على نوافذ صغيرة على شكل جناح النورس فوق الجوانب المغلقة. اعتبر منظمو ACO هذه النوافذ صغيرة جدًا، مما استدعى تصميم هياكل جديدة بأبواب تمتد حتى منتصف الجوانب. كما اختبرت مرسيدس مكابح هوائية مائلة فوق السقف، ولكن لم يُسمح باستخدامها في السباقات. [ 2 ] كانت السيارات قد شاركت في سباق ميلي ميليا لأكثر من 12 ساعة، وتم تعديل قوتها قليلاً لتصل إلى 165 حصانًا لتحسين قدرتها على التحمل لمدة 24 ساعة. [ 3 ]
إلى جانب نويباور، كان هيرمان لانغ واحدًا من ثلاثة سائقين فقط من فريق مرسيدس قبل الحرب . شارك رودولف كاراكيولا في قيادة السيارة رقم 22T [ 4 ] ، لكنه تعرض لكسر في ساقه في سويسرا في مايو، مما أنهى مسيرته اللامعة. [ 3 ] حدث ما هو أسوأ للويجي فاجيولي الذي فاز بسباق جائزة موناكو الكبرى عام 1935 لصالح مرسيدس، لكنه أصيب قبل سباق جائزة موناكو الكبرى للسيارات الرياضية عام 1952، وتوفي بعد سباق لومان. كان كارل كلينغ قائد الفريق الآخر بعد الحرب، بينما مُنحت سيارة ثالثة لسائقين أقل شهرة.
عادت جاكوار بفريق قوي مكون من ثلاث سيارات. بعد أن تفوقت عليها سيارات فيراري ومرسيدس-بنز الجديدة في سباق ميلي ميليا من حيث السرعة، أُعيد تصميم سيارات الفئة C على عجل بهيكل أكثر انسيابية، مما أدى للأسف إلى تصغير حجم المبرد [ 5 ] [ 6 ] ونقل خزان الوقود. كما ضم الفريق تشكيلة سائقين قوية، شملت الفائزين في العام السابق بيتر ووكر مع ستيرلينغ موس ، وبيتر وايتهيد مع السائق الجديد إيان ستيوارت، بالإضافة إلى توني رولت ودنكان هاميلتون اللذين سبق لهما القيادة لصالح هيلي.
بعد نجاحها الباهر في سباق عام 1951، شاركت أستون مارتن بثلاث سيارات DB-3 جديدة، بالإضافة إلى سيارتين DB-2 خاصتين، جميعها مزودة بمحرك S6 سعة 2.6 لتر الموثوق. قرر سيدني ألارد تغيير المحرك هذا العام، فاستبدل محرك كاديلاك بمحرك كرايسلر V8، كما زُوّدت سيارة J2X الجديدة بهيكل جديد ليتوافق مع لوائح ACO الجديدة. [ 7 ] وفي هذا العام، شارك دونالد هيلي بنموذجين أوليين بمحركات ناش، أحدهما بهيكل جديد للسائقين البريطانيين، والآخر بمحرك جديد للسائقين الفرنسيين. [ 8 ]
كانت تالبوت آخر الشركات الفرنسية العريقة التي لا تزال تُشارك في فئات المحركات الكبيرة، حيث شاركت بأربع سيارات T-26 خاصة (بدعم قوي من المصنع)، مزودة الآن بهيكل مغلق جديد. قام أندريه شامباس بتعديل محركه سعة 4.5 لتر بإضافة شاحنين توربينيين، مما منح سيارته (رقم 6) (باستخدام عامل تكافؤ الشحن التوربيني x1.4) أكبر سعة محرك فعالة، وانطلقت من مقدمة خط الانطلاق. [ 9 ] أما غورديني، بعد انفصالها عن سيمكا، فقد أصبحت تُزود بمحركاتها الخاصة: فريق أصغر بسيارة قياسية سعة 1100 سم مكعب، ونسخة خاصة سعة 2.3 لتر لسائقيها الأساسيين في سباقات الجائزة الكبرى، جان بهرا وروبرت مانزون ، والتي تميزت بخفة الحركة. ومع وجود عدد كبير من سيارات بانارد ورينو وسيمكا ذات المحركات الصغيرة (بالإضافة إلى سيارة بيجو خاصة مزودة بشاحن توربيني)، كانت فرنسا أكبر جنسية ممثلة بـ 20 سيارة، تليها بريطانيا بـ 18 سيارة. [ 10 ]
عادت فيراري بقوة مجدداً، بثمانية متسابقين، من بينهم اثنان من فريق المصنع، وثلاثة من فريق لويجي تشينيتي الأمريكي. إلى جانب طراز "340 أمريكا" سعة 4.1 لتر من العام السابق، ظهرت سيارة "250 سبورت" الجديدة بمحرك V12 سعة 3.0 لتر بقوة 220 حصاناً (بعد فوزها على مرسيدس وجاكوار في سباق ميلي ميليا )، وإحدى سيارات "225 سبورت" الأصغر حجماً سعة 2.7 لتر التي احتلت المراكز الخمسة الأولى في سباق جائزة موناكو الكبرى (الذي أقيم هذا العام للسيارات الرياضية) قبل أسبوعين. كان من المقرر أن يقود سيارة "250 سبورت" سائقا إنزو فيراري في سباقات الجائزة الكبرى، ألبرتو أسكاري ولويجي فيلوريسي ، بينما كان يقود سيارة "225 سبورت" الأصغر حجماً من فريق المصنع توم كول جونيور ، الذي كان يعمل سابقاً مع ألارد. حتى لويس روزييه انتقل من تالبوت إلى قيادة سيارتي فيراري 340 أمريكا. وقد شارك في سباق واحد (يتسابق فيه مع زميله الفرنسي موريس ترينتينيان ) والآخر لصالح ابنه.
كانت أولى مشاركات لانشيا في العام السابق فوزًا، وعاد فريق المصنع بسيارتين من طراز B20 أوريليا المُحدّثتين للمنافسة مجددًا في فئة 2 لتر. وكان من المُقرر أن يقود لويجي فاجيولي ، أحد المخضرمين في فترة ما قبل الحرب، إحدى السيارتين (بعد حصوله على المركز الثالث في سباق ميلي ميليا)، لكنه أُصيب بجروح خطيرة في سباق جائزة موناكو الكبرى نفسه الذي فازت به فيراري، ولم يتمكن من المشاركة. [ 11 ] (توفي متأثرًا بجراحه بعد أقل من أسبوع من سباق لومان).
ظهرت سيارة إيطالية أخرى ستصبح فيما بعد من أعمدة السباق لأول مرة هذا العام: فقد تم تأسيس OSCA من قبل الإخوة الثلاثة من مازيراتي بعد بيع شركتهم التي تحمل اسمهم، وجاءت بأول سيارة رياضية لهم، وهي MT-4. وقد طور محركها سعة 1.3 لتر قوة 90 حصانًا، مما وضعها في منافسة قوية ضد جويتس وبورش.
عاد بريغز كانينغهام بسياراته الخاصة وسائقيه المعتادين جون فيتش وفيل والترز . في هذا العام، شارك الفريق بسيارتين جديدتين من طراز C-4R رودستر، وسيارة كوبيه مغلقة (C-4RK) من تصميم وونيبالد كام، خبير الديناميكا الهوائية الشهير في فترة ما قبل الحرب . كانت هذه السيارات أخف وزنًا بأكثر من 500 كيلوغرام من سيارة C-2 موديل 1951، وتميزت بمحركات أقوى، متفوقة على سيارات ألارد، حيث كان محرك كرايسلر "فايرباور" V8 القوي سعة 5.4 لتر يولد قوة 320 حصانًا. [ 12 ] تم استبعاد مشاركات محتملة من ألفا روميو (لخوان مانويل فانجيو وخوسيه فرويلان غونزاليس ) وبيغاسو، وسط مخاوف بشأن قدرة السيارات على إكمال السباق. [ 13 ]
يمارس
سرعان ما ظهرت مشاكل ارتفاع درجة حرارة سيارات جاكوار المُعدّلة، والتي لازمتها طوال السباق، على الرغم من بعض التعديلات المتسرعة. [ 6 ] [ 10 ] قاد فيل هيل ، نجم سباق لومان المستقبلي، إحدى سيارات كانينغهام في التجارب، لكنه لم يشارك في السباق. [ 14 ]
في جلسة التدريب الثانية، اصطدم غريفيث بسيارته أستون مارتن بقوة في ضفة رملية عند منعطف تيرتر روج، لكن مدير الفريق جون واير تمكن من استبدالها بسيارة احتياطية دون أن يلاحظ المسؤولون. [ 15 ] كما احتاجت سيارة DB كوبيه الجديدة إلى إعادة بناء كاملة بعد حادث خلال التدريب. [ 16 ] وأدى عطل في أحد المكابس خلال التدريب إلى استبعاد إحدى سيارات فيراري التي يقودها لويس روزييه. [ 17 ] لكن هيرمان لانغ، سائق مرسيدس، هو من سجل أسرع سرعة قصوى غير رسمية على خط مولسان المستقيم الذي يبلغ طوله 3 أميال، حيث بلغت حوالي 150 ميلاً في الساعة. كما سجل أسرع لفة في التدريب بزمن 4 دقائق و40 ثانية، متقدماً بعُشر ثانية فقط على سيارة فيراري التي يقودها أسكاري، [ 3 ] وكلاهما أسرع بعشرين ثانية كاملة من الزمن "الرسمي" الذي سجله كانينغهام عام 1951.
سباق
يبدأ
بعد سباق العام الماضي الذي شهد أمطارًا غزيرة، كان سباق هذا العام جافًا في معظمه. تصدّر فيل والترز السباق بعد اللفة الأولى بسيارته الكوبيه من طراز كانينغهام، [ 13 ] وتبعه موس بسيارته الجاكوار، ثم سيارتا فيراري الحمراء والزرقاء بقيادة أسكاري وسيمون على التوالي، ثم سيارتا الجاكوار الأخريان وسيارة تالبوت التي يقودها ليفيج. [ 13 ] [ 18 ] [ 19 ] سرعان ما وصل أسكاري إلى المقدمة، وتمكن هو وسيمون من قلب الطاولة وتحطيم رقم ستيرلينغ موس القياسي للفة، مسجلين في النهاية زمنًا أسرع بست ثوانٍ من العام الماضي.
بعد ست لفات فقط، دخل أسكاري إلى منطقة الصيانة بسبب مشاكل في القابض [ 17 ] [ 19 ] ، وهي مشكلة ستلازم سيارات فيراري طوال السباق. وكانت الأخبار أسوأ في مرآب جاكوار. فقد عاد موس إلى المركز الثاني عندما دخل أسكاري إلى منطقة الصيانة، لكنه سرعان ما دخل هو الآخر بسبب مشاكل في ارتفاع درجة حرارة المحرك. [ 6 ] [ 19 ] وبحلول المساء، خرجت سيارات جاكوار الثلاث من السباق في تحول دراماتيكي عن العام السابق. انسحبت سيارتان من أستون مارتن بسبب مشاكل في الترس التفاضلي. [ 19 ] أبقى فيل والترز سيارة كانينغهام كوبيه قريبة منه، وبعد أربع ساعات سلمها إلى مساعده دوان كارتر الذي انحرف بها على الفور إلى ضفة رملية عند منعطف تيرتر روج في لفته الثانية. [ 14 ] وبعد عودتهم إلى السباق بفترة وجيزة، بدأ محركهم يعاني من مشاكل مماثلة لتلك التي أدت إلى خروج سيارة جون فيتش من السباق.
في مفاجأة للجمهور المحلي، تقدمت سيارة جورديني التي يقودها روبرت مانزون خلف سيمون. ورغم محركها الأصغر بكثير من محركات السيارات الأخرى، إلا أنها أثبتت سرعتها الفائقة. وعندما اضطر سيمون للتعامل مع انزلاق القابض، انتزع مانزون الصدارة في الساعة الثالثة. في هذه الأثناء، كانت سيارات مرسيدس-بنز الثلاث تترقب الوضع، ملتزمةً بوتيرة نويباور الصارمة والمحافظة للحفاظ على سياراتها، ومحافظةً على مركزها ضمن العشرة الأوائل. بعد عدة توقفات في منطقة الصيانة، انحرفت سيارة فينسنت، التي كانت تتصدر السباق، إلى ضفة رملية عند منعطف مولسان، مما أدى إلى تراجعها في الترتيب. [ 13 ] وتقدمت سيارة تشينيتي الفيراري إلى المراكز الخمسة الأولى، بينما تعطلت سيارته الثالثة بسبب مشاكل في القابض في وقت مبكر من المساء، وكذلك سيارة روزييه.
ليلة
مع حلول الليل، حافظ مانزون وبهرا على تقدمهما، وبحلول منتصف الليل كانا متقدمين بلفة كاملة على "ليفيج" في سيارته تالبوت. إلا أنه قبيل منتصف السباق، تعطلت إحدى أسطوانات فرامل سيارة جورديني، وعلى الرغم من محاولات الإصلاح، رأى الفريق أن الاستمرار في السباق ينطوي على مخاطرة كبيرة. [ 13 ] [ 20 ] [ 21 ] وبهذا، أصبح "ليفيج" متقدمًا بأربع لفات على سيارتي مرسيدس-بنز بقيادة هيلفريش/نيدرمير ولانغ/ريس، يليهما أستون مارتن بقيادة ماكلين/كولينز. لكن التقدم لم يكن سهلاً، فقد كان قد قرر بالفعل مواصلة السباق بمفرده؛ إذ بدأ المحرك يهتز، ولم يرغب في تعريض مساعده، رينيه مارشان، لخطر تعطل السيارة. [ 22 ] كما في عام 1930، انسحبت سيارة مرسيدس المتصدرة (كلينغ/كلينك) خلال الليل بسبب عطل في المولد الكهربائي ، [ 23 ] [ 24 ] ولكن هذه المرة حظيت بدعم سيارتي مرسيدس أخريين. تم استبعاد سيارة فيراري لويجي تشينيتي لتزودها بالوقود قبل لفة واحدة من الوقت المحدد، مما ترك سيارة فيراري سيمون/فينسنت فقط في السباق وهي تتراجع تدريجيًا. [ 10 ] [ 25 ] بعد حصولهما على المركز الثاني مرتين متتاليتين في السنوات السابقة، نفد الحظ من مايريس /ميرات عندما تعطلت مضخة الزيت في سيارتهما تالبوت (القديمة) حوالي منتصف السباق. في هذه الأثناء، في فئة S2.0، احتلت سيارات لانشيا المركزين الأول والثاني طوال معظم السباق متقدمة على سيارات فرايزر-ناش.
صباح
حجب الضباب الكثيف الفجر، لدرجة أن سائقي مرسيدس اضطروا لفتح أبواب سياراتهم المجنحة للرؤية. [ 13 ] كما تسبب الضباب في اصطدام أليكسيس كونستانتين بسيارته بيجو المزودة بشاحن توربيني وانقلابها عند منعطف تيرتر روج، حيث كاد أن يصطدم بسيارة جاك فيرمان ألارد. وتعرض سائق ألارد الآخر لموقف مماثل بعد ذلك بوقت قصير، عندما وجد أركوس-دونتوف نفسه بلا مكابح في نهاية خط مستقيم مولسان، فانحرف إلى طريق الهروب، مما أدى إلى تشتيت المتفرجين ورجال الدرك، وكاد أن يصطدم بالسيارات المتوقفة. [ 7 ] [ 23 ] ومع شروق الشمس، أصدر نويباور تعليماته لسائقيه بزيادة السرعة، لكن الوقت كان قد فات، فقد كان الفارق كبيرًا جدًا. كان "ليفيج" قد قاد طوال الليل وما زال متقدمًا بفارق مريح. وقرب الظهر، تسبب تلف في إحدى العجلات في خسارة هيلفريش وقتًا ثمينًا، مما أدى إلى تراجع سيارته إلى المركز الثالث. [ 1 ] وحافظ ماكلين وكولينز على وتيرة ثابتة بسيارتهما أستون مارتن في المركز الرابع. في وقت متأخر من الصباح، تعطلت سيارة فرايزر-ناش المتصدرة بقيادة "ديكي" ستوب/بيتر ويلسون بسبب عطل في نصف عمود الدوران، مما أدى إلى انسحابها من السباق، تاركةً سيارات لانشيا في المقدمة بفارق مريح. [ 11 ] وفي نفس الوقت، انسحبت سيارة بورش ذات المحرك الأكبر، والتي كانت تتصدر فئة S1500 في منافسة حامية مع سيارة OSCA، حيث احتلت المركزين الرابع عشر والخامس عشر على التوالي. كانت السيارة قد دخلت للتزود بالوقود وتركت المحرك يعمل تحسبًا لتوقفه نهائيًا. كان ذلك مخالفًا لقواعد السلامة، وقام المسؤولون باستبعاد السيارة. [ 26 ] لكن سيارة OSCA لم تكن أكثر حظًا: فبعد ذلك بوقت قصير، عند خروجها من منعطف أرناج، تعطلت قابضتها. خرج لاكور من السيارة ودفعها لمسافة 3 كيلومترات عائدًا إلى منطقة الصيانة، ليُبلغه طاقم الصيانة أن الضرر كان بالغًا. [ 27 ]
خط النهاية وما بعد السباق
كان السباق يقترب بهدوء من نهايته، والجماهير المحلية تتطلع إلى فوز فرنسي ثانٍ في أربع سنوات. ولكن فجأة، قبل ساعة ونيف من النهاية، انكسر ذراع التوصيل في سيارة تالبوت الخاصة بـ"ليفيج"، مما أدى إلى توقفها عند ميزون بلانش على بعد ميل تقريبًا من منطقة الصيانة. وبسبب القيادة بدون عداد دورات المحرك، يبقى من غير المؤكد ما إذا كانت مشاكل المحرك قد أدت إلى تعطله نهائيًا، أو أنه بسبب الإرهاق الشديد، أخطأ في تغيير التروس وتسبب في زيادة دورات المحرك بشكل كارثي. [ 10 ] [ 28 ] [ 29 ] ولكن نظرًا لتقدمه الكبير، استغرق الأمر 20 دقيقة حتى تتمكن سيارة مرسيدس-بنز، صاحبة المركز الثاني، من تجاوزه في المسافة. وفي تطور أخير، انسحبت سيارة أستون مارتن، مما أدى إلى تقدم سيارة ناش-هيلي الخاصة بجونسون/ويزدوم إلى المركز الثالث متقدمة على سيارة بريغز كانينغهام وسيارة فيراري التي يقودها سيمون/فينسنت والتي كانت تحاول التعافي. ومثل كثيرين، كان كانينغهام يعاني من انزلاق القابض طوال معظم السباق، حيث قاد السيارة لمدة 20 ساعة بنفسه متقدماً تدريجياً في الترتيب. [ 14 ]
لذا، كانت مرسيدس-بنز، التي تستخدم محركات صغيرة الحجم وضعيفة الأداء، متفاجئة كغيرها بتحقيقها المركزين الأول والثاني. كان هذا أول فوز لسيارة ذات هيكل مغلق، ولشركة تصنيع ألمانية. [ 24 ] على الرغم من أن الطقس كان جيدًا، إلا أن السباق كان شاقًا للغاية، حيث شهد رقمًا قياسيًا بلغ 40 انسحابًا من أصل 57 متسابقًا. تمكنت سيارة فيراري الوحيدة من العودة إلى المراكز العشرة الأولى خلال الصباح، وبعد انسحابات نهاية السباق، وصلت إلى المركز الخامس. كان فريق كلارك وكين الخاص هو فريق أستون مارتن الوحيد الذي أنهى السباق هذا العام (في المركز الخامس)، وكانت سيارة تالبوت الوحيدة التي أنهت السباق هي سيارة شامباس المعدلة بشاحن توربيني في المركز التاسع.
للعام الثالث على التوالي، فاز بيير هيمارد بمؤشر الأداء (مع أن مساعده في القيادة هذا العام كان يوجين دوسو) في سيارة مونوبول-بانارد الصغيرة . [ 1 ] متقدمًا بفارق ضئيل على سيارتي مرسيدس-بنز الكوبيه. كما فازوا بكأس السنتين، وحققوا فوزًا ساحقًا في فئة S750 متقدمين بفارق 13 لفة كاملة عن أقرب سيارة رينو. [ 30 ] وفاز فريق جويت أيضًا بفئته، S1500، للعام الثالث على التوالي، متفوقًا على منافسيه الأسرع بكثير ولكن الأكثر هشاشة. [ 10 ] [ 31 ]
لم تتعثر سيارات لانشيا تقريبًا في تحقيق فوز متتالٍ في فئتها. تأخرت سيارة بونيتو/أنسيلمي المتصدرة وقت الغداء تقريبًا، مما منح الصدارة للسيارة الشقيقة التي حافظت عليها حتى النهاية، حيث أنهى الفريق السباق في المركزين السادس والثامن على التوالي، متقدمًا بفارق كبير (أكثر من 20 لفة) عن سيارة فرايزر-ناش المنافسة التي احتلت المركز العاشر والتي كانت تتسابق على مدار الساعات الثلاث الأخيرة بسبب خلل في تثبيت العجلة الأمامية اليمنى. [ 14 ] كررت بورش فوزها في فئة S1100 من العام السابق، وبقيادة نفس السائقين الذين فازوا في عام 1951: وكيل بورش في باريس، "توتو" فوييه، وإدموند موش . كانت آخر سيارة تصل إلى خط النهاية سيارة رينو 4CV صغيرة يقودها جان ريديلي ، الذي يخوض أول سباق له في لومان، والذي كان يبلغ من العمر 30 عامًا آنذاك، وكان أصغر وكيل لسيارات رينو في فرنسا. بعد مسيرة قصيرة في سباقات السيارات، أسس شركة سيارات جديدة مهمة بمحركات رينو الخلفية: ألبين . [ 32 ]
أدى تنوع السيارات المشاركة إلى سباق تنافسي، مما ساهم في ترسيخ مكانة لومان كواحد من أهم سباقات رياضة السيارات. وواصلت مرسيدس-بنز مسيرتها لتفوز بسباق نوربورغرينغ وسباق كاريرا باناميريكانا . [ 24 ] أُقيمت هذه السباقات، إلى جانب سباق سيبرينغ 12 ساعة، وميل ميليا، ولومان، مرة أخرى في العام التالي ضمن فعاليات بطولة العالم الأولى للسيارات الرياضية عام 1953 .
حققت غورديني أكبر نجاحاتها بعد أسبوعين من سباق لومان في الفورمولا 2، عندما تغلب جان بهرا على سيارات فيراري 500 في سباق الجائزة الكبرى الأخير للمارن في ريمس. [ 21 ]
النتائج الرسمية
| الوضع | فصل | لا | فريق | السائقين | الهيكل | محرك | لفات |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | S 3.0 | 21 |  شركة دايملر بنز المساهمة | هيرمان لانغ، فريتز ريس | مرسيدس بنز W194 | مرسيدس بنز 3.0 لتر S6 | 277 |
| 2 | S 3.0 | 20 | شركة دايملر بنز المساهمة | ثيو هيلفريش هيلموت نيدرماير | مرسيدس بنز W194 | مرسيدس بنز 3.0 لتر S6 | 276 |
| 3 | S 5.0 | 10 |  شركة دونالد هيلي للسيارات | ليزلي جونسون تومي ويزدوم | ناش-هيلي 4 لتر | ناش 4.1 لتر S6 | 262 |
| 4 | S 8.0 | 1 |  بريجز كانينغهام | بريجز كانينغهام ويليام "بيل" سبير | طائرة كونينغهام سي-4 آر | محرك كرايسلر V8 سعة 5.4 لتر | 252 |
| 5 | S 5.0 | 14 | لويجي تشينيتي |  أندريه سيمون لوسيان فنسنت | فيراري 340 أمريكا (فينال) | محرك فيراري V12 سعة 4.1 لتر | 250 |
| 6 | S 2.0 | 39 |  سكوديريا لانشيا | لويجي "جينو" فالينزانو "إيبوكامبو" (أمبرتو كاستيليوني) | لانشيا أوريليا بي.20 جي تي | لانشيا 1991 سم مكعب V6 | 248 |
| 7 | S 3.0 | 32 | بي سي تي كلارك (مشارك خاص) | بيتر كلارك مايك كين | أستون مارتن DB2 | أستون مارتن 2.6 لتر S6 | 248 |
| 8 | S 2.0 | 40 | سكوديريا لانشيا | فيليتشي بونيتو إنريكو أنسيلمي | لانشيا أوريليا بي.20 جي تي | لانشيا 1991 سم مكعب V6 | 247 |
| 9 | S 8.0 | 6 | أ. شامباس (مشارك خاص) | أندريه شامباس أندريه موريل | تالبوت-لاغو تي 26 إس إس سبايدر | تالبوت لاغو 4.5 لتر S6 سوبرتشارج | 235 |
| 10 | S 2.0 | 42 | السيدة ب. تريفليان (مشاركة خاصة) | رودني "روي" بيكوك جيري رودوك | فرايزر ناش لومانز مارك 2 | بريستول 1970 سي سي إس 6 | 225 |
| 11 | S 1.1 | 50 | بورشه كيه جي | أوغست فيوييه إدموند موش | بورش 356SL | بورش 1086 سي سي F4 | 220 |
| 12 | S 1.1 | 52 | سيارات بانهارد و ليفاسور | روبرت شانسيل تشارلز بلانتيفو | مونوبول داينا X86 كوبيه | بانارد 851 سم مكعب F2 | 217 |
| 13 | S 1.5 | 45 | السيد بيكارت (مشارك خاص) | مارسيل بيكارت جوردون ويلكينز | جويت جوبيتر آر 1 | جويت 1486 سم مكعب F4 | 210 |
| 14 | S 750 | 60 | مؤسسات مونوبول | بيير هيمار أوجين دوسوس | مونوبول X84 | بانارد 612 سي سي F2 | 208 |
| 15 | S 750 | 68 (احتياطي) | رينو | إرنست دي ريجيبوس ماريوس بورتا | رينو 4 سي في -1063 | رينو 747 سي سي إس 4 | 195 |
| 16 | S 750 | 61 | ر. غايارد (مشارك خاص) | ريموند غايارد بيير شانسيل | بانارد داينا X84 سبورت | بانارد 611 سم مكعب F2 | 186 |
| 17 | S 750 | 67 (احتياطي) | رينو | جان ريديليه غي لابشين | رينو 4 سي في -1063 | رينو 747 سي سي إس 4 | 178 |
لم يكتمل
| الوضع | فصل | لا | فريق | السائقين | الهيكل | محرك | لفات | سبب |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 18 | S 5.0 | 8 | بيير "ليفيج" (مشارك خاص) | بيير "ليفيج" (بيير بويلين) رينيه مارشان | تالبوت-لاغو تي 26 جي إس سبايدر | تالبوت لاغو 4.5 لتر S6 | - | المحرك (24 ساعة) |
| 19 | S 3.0 | 25 | شركة أستون مارتن المحدودة | لانس ماكلين بيتر كولينز | أستون مارتن دي بي 3 سبايدر | أستون مارتن 2.6 لتر S6 | - | حادث (22 ساعة) |
| 20 | S 5.0 | 65 (احتياطي) | إي. شابود (مشارك خاص) | يوجين شابود شارل بوتزي | تالبوت-لاغو تي 26 جي إس سبايدر | تالبوت لاغو 4.5 لتر S6 | - | حادث (22 ساعة) |
| 21 | S 1.5 | 48 | أوتوموبيلي أوسكا | دكتور ماريو دامونتي "مارسيال" (فرناند لاكور) | أوسكا إم تي-4 كوبيه (فينال) | أوسكا 1342 سم مكعب S4 | - | القابض (19 ساعة) |
| 22 | S 2.0 | 41 | شركة فريزر ناش المحدودة للسيارات | ريتشارد "ديكي" ستوب بيتر ويلسون | فرايزر ناش ميل ميليا | بريستول 1979 سم مكعب S6 | - | الإرسال (19 ساعة) |
| 23 | S 1.5 | 47 | أ. لاشايز (مشارك خاص) | أوغست لاشيز يوجين مارتن | بورش 356SL | بورش 1484 سي سي F4 | - | مخالفة قواعد منطقة الصيانة (19 ساعة) - تم استبعاده |
| 24 | S 1.5 | 46 | شركة جويت للسيارات المحدودة | بيرت هادلي تومي وايز | جويت جوبيتر آر 1 | جويت 1486 سم مكعب F4 | - | المحرك (17 ساعة) |
| 25 | S 750 | 56 | J.-E. فيرنت (مشارك خاص) | جست إميل فيرنيه جان بيرارد | رينو 4 سي في -1063 | رينو 747 سي سي إس 4 | - | الاشتعال (17 ساعة) |
| 26 | S 3.0 | 31 | إن إتش مان (مشارك خاص) | نايجل مان مورتيمر موريس-جودال | أستون مارتن DB2 | أستون مارتن 2.6 لتر S6 | - | مبتدئ (16 ساعة) |
| 27 | S 8.0 | 5 | إس إتش ألارد | زورا أركوس دونتوف فرانك كيرتس | ألارد J2X لو مان | محرك كرايسلر V8 سعة 5.4 لتر | - | مدة النقل (15 ساعة) |
| 28 | S 8.0 | 4 | إس إتش ألارد | سيدني ألارد جاك فيرمان | ألارد J2X لو مان | محرك كرايسلر V8 سعة 5.4 لتر | - | المحرك (15 ساعة) |
| 29 | S 2.0 | 43 | أ. قسطنطين (مشارك خاص) | ألكسيس كونستانتين جاك بوتش | بيجو 203 سي | بيجو 1290 سي سي إس 4 سوبرتشارج | - | حادث (15 ساعة) |
| 30 | S 5.0 | 12 | لويجي تشينيتي | لويجي تشينيتي جان لوكاس | فيراري 340 أمريكا | محرك فيراري V12 سعة 4.1 لتر | - | تم استبعاده (13 ساعة) بسبب التزود بالوقود مبكراً |
| 31 | S 3.0 | 34 | سيارات جورديني | جان بهرا روبرت مانزون | جورديني T15S | جورديني 2.3 لتر S6 | - | الفرامل / المحرك (13 ساعة) |
| 32 | S 5.0 | 9 | بي. ميرات (مشارك خاص) | بيير ميرات غي ميريس | تالبوت-لاغو تي 26 جي إس سبايدر | تالبوت لاغو 4.5 لتر S6 | - | مضخة الزيت (13 ساعة) |
| 33 | S 3.0 | 33 | تشارلز موران الابن (مشارك خاص) | تشارلز موران جونيور فرانكو كورناتشيا | فيراري 212 ملم | محرك فيراري V12 سعة 2.6 لتر | - | الكهرباء (12 ساعة) |
| 34 | S 750 | 59 | سيارات بانهارد و ليفاسور | جاك سافوي ريموند لينارد | مونوبول X84 | بانارد 612 سي سي F2 | - | المحرك (12 ساعة) |
| 35 | S 3.0 | 30 | سكوديريا فيراري | "باجنيبون" (بيير بونكومباني) توم كول جونيور. | فيراري 225 إس برلينيتا | محرك فيراري V12 سعة 2.7 لتر | - | الكهرباء (11 ساعة) |
| 36 | S 1.5 | 64 (احتياطي) |  م. جاتسونيدس (مشارك خاص) | موريس جاتسونيدس هوغو فان زويلين نيجفيلدت | جويت جوبيتر آر 1 | جويت 1486 سم مكعب F4 | - | المحرك (9 ساعات) |
| 37 | S 3.0 | 22 | شركة دايملر بنز المساهمة | كارل كلينج هانز كلينك | مرسيدس بنز W194 | مرسيدس بنز 3.0 لتر S6 | - | الكهرباء (9 ساعات) |
| 38 | S 8.0 | 2 | بريجز كانينغهام | فيل والترز دوان كارتر | كونينغهام C-4RK | محرك كرايسلر V8 سعة 5.4 لتر | - | المحرك (8 ساعات) |
| 39 | S 750 | 54 | رينو | لويس بونس بول موزر | رينو 4 سي في -1063 | رينو 747 سي سي إس 4 | - | حادث (6 ساعات) |
| 40 | S 1.1 | 51 | بورشه كيه جي | فريتز هوشكي فون هانشتاين بيترماكس مولر | بورش 356SL | بورش 1086 سي سي F4 | - | مدة النقل (6 ساعات) |
| 41 | S 8.0 | 3 | بريجز كانينغهام | جون فيتش جورج "رايس" (جورج فيولا) | طائرة كونينغهام سي-4 آر | محرك كرايسلر V8 سعة 5.4 لتر | - | المحرك (6 ساعات) |
| 42 | S 5.0 | 15 | إيكوري روزييه | لويس روزييه موريس ترينتينانت | فيراري 340 أمريكا سبايدر | محرك فيراري V12 سعة 4.1 لتر | - | القابض (6 ساعات) |
| 43 | S 750 | 58 | السيارات الألمانية وغطاء المحرك | جان بول كولاس روبرت شولمان | مدرب الدفاع | بانارد 745 سم مكعب F2 | - | نفاد الوقود (5 ساعات) |
| 44 | S 1.5 | 44 | سيارات جورديني | روجر لويير كلارنس دي رينين | جورديني T15S | جورديني 1490 سي سي إس 4 | - | القابض (5 ساعات) |
| 45 | S 5.0 | 16 | لويجي تشينيتي | "هيلدي" (بيير لويس دريفوس) رينيه دريفوس | فيراري 340 أمريكا سبايدر | محرك فيراري V12 سعة 4.1 لتر | - | القابض (5 ساعات) |
| 46 | S 5.0 | 18 | شركة جاكوار للسيارات المحدودة | توني رولت دنكان هاميلتون | جاكوار سي-تايب | جاكوار 3.5 لتر S6 | - | المحرك (4 ساعات) |
| 47 | S 750 | 57 | السيارات الألمانية وغطاء المحرك | رينيه بونيه إيلي بايول | دي بي سبورت | بانارد 745 سم مكعب F2 | - | مدة الإرسال (4 ساعات) |
| 48 | S 3.0 | 26 | شركة أستون مارتن المحدودة | دينيس بور وبات غريفيث | أستون مارتن دي بي 3 سبايدر | أستون مارتن 2.6 لتر S6 | - | مضخة مياه (3 ساعات) |
| 49 | S 3.0 | 35 | آر. لوري (مشارك خاص) | روبرت لوري جون إيشروود | مورغان بلس 4 | سيارة S4 القياسية سعة 2.1 لتر | - | مضخة مياه (3 ساعات) |
| 50 | S 5.0 | 11 | شركة دونالد هيلي للسيارات | بيير فيرون إيف جيرو كابانتوس | ناش-هيلي | ناش 4.1 لتر S6 | - | المحرك (3 ساعات) |
| 51 | S 750 | 53 | رينو | إيف ليسور أندريه بريات | رينو 4 سي في -1063 | رينو 747 سي سي إس 4 | - | مدة الإرسال (3 ساعات) |
| 52 | S 3.0 | 62 | سكوديريا فيراري | ألبرتو أسكاري لويجي فيلوريسي | فيراري 250 إس برلينيتا | محرك فيراري V12 سعة 3.0 لتر | - | القابض (3 ساعات) |
| 53 | S 5.0 | 17 | شركة جاكوار للسيارات المحدودة | ستيرلينغ موس بيتر ووكر | جاكوار سي-تايب | جاكوار 3.5 لتر S6 | - | المحرك (ساعتان) |
| 54 | S 5.0 | 19 | شركة جاكوار للسيارات المحدودة | بيتر وايتهيد إيان ستيوارت | جاكوار سي-تايب | جاكوار 3.5 لتر S6 | - | المحرك (ساعتان) |
| 55 | S 750 | 55 | ج. ليكات (مشارك خاص) | جاك ليكات وهنري سينفتليبن | رينو 4 سي في -1063 | رينو 747 سي سي إس 4 | - | المحرك (ساعتان) |
| 56 | S 3.0 | 27 | شركة أستون مارتن المحدودة | ريج بارنيل إريك تومسون | أستون مارتن دي بي 3 كوبيه | أستون مارتن 2.6 لتر S6 | - | مدة البث (ساعتان) |
| 57 | S 1.1 | 49 | ميكانورما | نوربرت جان ماهي خوسيه سكارون | غورديني T11 MM | سيمكا 1091 سي سي إس 4 | - | مضخة الوقود (ساعتان) |
| 58 | S 5.0 | 7 | إيكوري روزييه | جان لويس روزييه جان إستاجر | فيراري 340 أمريكا | محرك فيراري V12 سعة 4.1 لتر | 0 | لم يبدأ تشغيل المحرك |
كأس رودج-ويتورث السنوي الثامن عشر (1951/1952)
| الوضع | فصل | لا | فريق | السائقين | الهيكل | نتيجة |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | S 750 | 60 | مؤسسات مونوبول | جان دي مونتريمي أوجين دوسوس | مونوبول X84 | 1.295 |
| 2 | S 5.0 | 10 | شركة دونالد هيلي للسيارات | ليزلي جونسون تومي ويزدوم | ناش-هيلي 4 لتر | 1.178 |
| 3 | S 1.1 | 50 | بورشه كيه جي | أوغست فيوييه إدموند موش | بورش 356 SL | 1.170 |
| 4 | S 750 | 61 | ر. غايارد (مشارك خاص) | ريموند غايارد بيير شانسيل | بانارد داينا X84 سبورت | 1.160 |
| 5 | S 3.0 | 32 | بي سي تي كلارك (مشارك خاص) | بيتر كلارك مايك كين | أستون مارتن DB2 | 1.157 |
| 6 | S 5.0 | 14 | لويجي تشينيتي | أندريه سيمون لوسيان فنسنت | فيراري 340 أمريكا (فينال) | 1.121 |
| 7 | S 2.0 | 42 | السيدة ب. تريفليان (مشاركة خاصة) | رودني "روي" بيكوك جيري رودوك | فرايزر ناش لومانز مارك 2 | 1.079 |
| 8 | S 8.0 | 6 | أ. شامباس (مشارك خاص) | أندريه شامباس أندريه موريل | تالبوت-لاغو تي 26 إس إس سبايدر | 1.052 |
| 9 | S 1.5 | 45 | السيد بيكارت (مشارك خاص) | مارسيل بيكارت جوردون ويلكينز | جويت جوبيتر آر 1 | 1.051 |
إحصائيات
- أسرع لفة في التجارب – هيرمان لانغ، سيارة مرسيدس بنز W194 رقم 21 – 4 دقائق و40.0 ثانية؛ 173.40 كم/ساعة (107.7 ميل/ساعة)
- أسرع لفة – ألبرتو أسكاري، رقم 62 فيراري 250 إس – 4 دقائق و40.5 ثانية؛ 173.16 كم/ساعة (107.6 ميل في الساعة)
- المسافة – 3733.8 كم (2320.2 ميل)
- متوسط سرعة الفائز – 155.58 كم/ساعة (96.7 ميل/ساعة)
- الحضور – تقديري 400000 (بداية)، 200000 أثناء السباق [ 13 ]
الفائزون بالجوائز
الاقتباسات
- 1 2 3 4 سبيرينغ 2011، ص 121
- ↑ "مراجعة موسم مرسيدس بنز W194 300 SL لعام 1952" . 5 ديسمبر 2024.
- 1 2 3 سبيرينغ 2011، ص 123
- ↑ "سباق لومان 24 ساعة 1952 - معرض الصور - سيارات السباق الرياضية" .
- ↑ كلارك 1997، ص 71
- 1 2 3 سبيرينغ 2011، ص 126
- 1 2 سبيرينغ 2011، ص 138
- ↑ سبيرينغ 2011، ص 127
- ↑ سبيرينغ 2011، صفحة 119 صورة
- 1 2 3 4 5 كلاوساجر 1982، ص 84
- 1 2 سبيرينغ 2011، ص 130
- ↑ سبيرينغ 2011، ص 132
- 1 2 3 4 5 6 7 سبيرينغ 2011، ص 120
- 1 2 3 4 سبيرينغ 2011، ص 133
- ↑ سبيرينغ 2011، ص 140
- ↑ سبيرينغ 2011، ص 135
- 1 2 سبيرينغ 2011، ص 136
- ↑ بوميروي وووكيرلي 1953، ص 144
- 1 2 3 4 كلارك 1997، ص 60
- ↑ كلارك 1997، ص 63
- 1 2 سبيرينغ 2011، ص 128
- 1 2 سبيرينغ 2011، ص 125
- 1 2 كلارك 1997، ص 62
- 1 2 3 سبيرينغ 2011، ص 124
- ↑ سبيرينغ 2011، ص 137
- ↑ سبيرينغ 2011، ص 134
- ↑ سبيرينغ 2011، ص 139
- ↑ مويتي 1974، ص 48
- ↑ لابان 2001، ص 111
- ↑ سبيرينغ 2011، ص 129
- ↑ سبيرينغ 2011، ص 142
- ↑ سبيرينغ 2011، ص 143
- ↑ مويتي 1974، ص 47
مراجع
- سبيرينج، كوينتين (2011) لومان 1949-59 شيربورن، دورست: دار النشر إيفرو ISBN 978-1-84425-537-5
- كلارك، آر إم - محرر (1997) لومان: "سنوات جاكوار 1949-1957"، كوبام، سري: بروكلاندز بوكس، رقم ISBN 1-85520-357X
- كلاوساجر، أندرس (1982) لومان، لندن: آرثر باركر المحدودة، رقم ISBN 0-213-16846-4
- لابان، بريان (2001) لومان 24 ساعة لندن: كتب فيرجن ISBN 1-85227-971-0
- مويتي، كريستيان (1974) سباق لومان 24 ساعة 1949-1973 رادنور، بنسلفانيا: شركة تشيلتون للنشر ISBN 0-8019-6290-0
- بوميروي، ل. ووكرلي، ر. - محرران (1953) كتاب السيارات السنوي 1953 باث: مطبعة بيتمان
روابط خارجية
- سباقات السيارات الرياضية – سباق لومان 24 ساعة 1952: المشاركات، النتائج، التفاصيل الفنية. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أكتوبر 2016.
- XX Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans 1952، www.formula2.net، كما تم أرشفته في web.archive.org
- فيديو على يوتيوب ، من إنتاج وحدة الأفلام التابعة لشركة شل ونشرته شركة شل
- سباق لومان 24 ساعة
- 1952 في رياضة السيارات
- 1952 في رياضة السيارات الفرنسية
- الأحداث الرياضية في أوروبا في يونيو 1952