فرمان ف.120

الموسوعة الحرة
F.120 (F.4X)، 121 (F.3X)، 122، 123 جابيرو
فرمان ف.121
دور طائرة ركاب، قاذفة قنابل
الشركة المصنعة شركة فارمان للطيران
الرحلة الأولى 1923
مقدمة 1923
المستخدمون الأساسيون فرنسا
الدنمارك

كانت فارمان إف 120 عائلة من الطائرات أحادية السطح متعددة المحركات التي صممتها وأنتجتها شركة فارمان للطيران الفرنسية . تم تشغيلها في مجموعة متنوعة من الأغراض، بما في ذلك كطائرة ركاب تجارية وكطائرة قاذفة عسكرية .

كانت الطائرة F.120، التي حصلت على لقب Jabiru نسبة إلى طائر اللقلق اللاتيني الأمريكي ، طائرة أحادية السطح ذات هيكل ثابت تعمل بمحركين أو ثلاثة أو أربعة محركات، حسب الطراز. تميزت بوتر عريض بشكل غير عادي وجناح رئيسي بنسبة عرض إلى ارتفاع منخفضة وجسم عميق نسبيًا. كان الطراز ثلاثي المحركات يحتوي على محرك خط الوسط مثبتًا عالياً، مما أعطى الطائرة مظهرًا غير عادي.

تطوير

صورة داخلية لطائرة Farman F.121 من نشرة NACA Aircraft Circular No.15

خلال أوائل عشرينيات القرن العشرين، وضع نادي فرنسا للطيران العديد من القواعد واللوائح لمسابقة الطائرات التجارية لعام 1923. [1] بعد وقت قصير من إصدارها، شرع فارمان في تصميم طائرة تجارية جديدة من شأنها، بقدر الإمكان، أن تلبي هذه اللوائح بالكامل؛ وقد حُكِم عليها بأنها ذات أهمية لجاذبية السوق المحتملة للطائرة حيث تبنت العديد من شركات الملاحة الجوية، رسميًا أو غير ذلك، هذه اللوائح كمتطلبات لاحتياجاتها الخاصة. بالإضافة إلى ذلك، سعى فريق التصميم في الشركة إلى تحقيق العديد من الطموحات الأخرى، بما في ذلك مستويات الموثوقية العالية ومستويات الراحة الجيدة على متن الطائرة وخصائص الطيران المواتية، مع كونها أيضًا فعالة اقتصاديًا قدر الإمكان. [1]

كانت F.121 أو F.3X هي أول نسخة تطير، بأربعة محركات Hispano-Suiza 8Ac V8 بقوة 180 حصان مثبتة في أزواج دفع وسحب مترادفة مثبتة على أجنحة قصيرة، ومع ذلك، تسبب هذا الترتيب في مشاكل تبريد للمحركات الخلفية وتبعتها نسخة F.120 / F.4X بعد فترة وجيزة، مدعومة بثلاثة محركات شعاعية Salmson Az.9 بقوة 300 حصان. استمر التطوير وتم تشغيل F.122 واحدة، معدلة من F.4X، بمحركين Lorraine 12Db بقوة 400 حصان . كما تم بناء نسختين عسكريتين، F.123 بمحركين Hispano-Suiza 12Hb V12 بقوة 450 حصان ، أو F.124 بمحركين شعاعيين Gnome et Rhône 9Ad Jupiter بقوة 420 حصان .

تصميم

كانت طائرة فارمان إف 120 طائرة أحادية السطح ومتعددة الأدوار ومتعددة المحركات. كانت مجهزة بشكل جيد نسبيًا في ذلك العصر، حيث كانت قادرة على إجراء رحلات ليلية بشكل روتيني من خلال معدات مثل كشافات البحث ، ومشاعل الهبوط ، وأضواء الموضع، والإضاءة العامة. [2] كانت هناك وسائل راحة مختلفة للركاب، بما في ذلك سخانات كهربائية فردية ونوافذ زجاجية كبيرة نسبيًا للركاب لمشاهدة المناظر الطبيعية أدناه. تم توفير الكهرباء، المستخدمة في جهاز الراديو والإضاءة والتدفئة، من مولدات تعمل بالرياح باستخدام مراوح مدمجة يمكن سحبها داخل جسم الطائرة عندما لا تكون قيد الاستخدام. [2] بالمقارنة مع معظم الطائرات المعاصرة، تمتلك الطائرة قدرة أكبر على المناورة، وتتمتع بثبات عالٍ نسبيًا، وسهولة في التعامل، وكان من السهل نسبيًا الهبوط. [3]

اعتمادًا على نوع الطائرة، يمكن تركيب ما يصل إلى أربعة محركات. [2] لم تكن هناك حاجة إلى تغييرات هيكلية كبيرة للطائرات المجهزة بعدد مختلف من المحركات، مثل المتغيرات ثلاثية المحركات والثنائية المحرك. تم توفير الوصول إلى المحرك أثناء الرحلة من خلال أبواب خاصة، مما يسمح بإجراء الفحص وحتى الإصلاحات البسيطة من قبل الطاقم. [2] كان طراز الطائرة رباعي المحركات يتمتع بقوة كافية بحيث لا يزال بإمكانه الصعود باستمرار حتى مع وجود محرك واحد خارج؛ حتى الطراز ثنائي المحرك يمكنه الحفاظ على رحلة مستقرة بمحرك تشغيلي واحد فقط. تم وضع خزانات الوقود الرئيسية داخل الجناح، بعيدًا نسبيًا عن المحركات؛ يمكن تركيب ما يصل إلى خزانين وقود إضافيين داخل أغطية المحرك ، وستعمل بشكل مستقل عن الخزانات الرئيسية. [4] تمتلك الطائرة كفاءة وقود عالية نسبيًا في ذلك العصر. [5]

تم تجهيز F.120 بجناح سميك نسبيًا، يبلغ امتداده 19 مترًا (62.34 قدمًا) ووترًا يبلغ طوله 6 أمتار (19.68 قدمًا) في مركزه. [6] يتناقص كل من سمك ووتر الجناح باتجاه الأطراف . كان الإطار الداعم للجناح مغلقًا بالكامل. [6] شكلت كل من الدعامات والأعمدة عوارض على شكل حرف V على جانبي جسم الطائرة. يتكون الهيكل السفلي من عجلتين رئيسيتين مدعومتين بزوج من الأعضاء الرأسية على شكل حرف V والتي انضمت بأنابيب فولاذية مائلة للاتصال بقاعدة جسم الطائرة. [7]

كان جسم الطائرة مقسمًا داخليًا إلى أقسام مختلفة؛ احتوى القسم الأمامي على حجرة الأمتعة إلى جانب قمرة القيادة، وبعدها مباشرة أمام الجناح. وفرت قمرة القيادة هذه مقعدين لطاقمها، يتألفان عادةً من طيار ومساعد. احتلت مقصورة الركاب وسط جسم الطائرة، والتي كانت بها مساحة كافية لما يصل إلى 12 راكبًا للسفر على مقاعد مريحة حتى مع وجود جزيرة مركزية. [7] في الجزء الخلفي من جسم الطائرة كانت غرفة الملاح ، والتي كانت كبيرة الحجم ومجهزة بأجهزة حديثة آنذاك، بما في ذلك مقياس الانجراف والبوصلة وجهاز الراديو وطاولة العمل وحامل الخرائط؛ بجوار هذه الغرفة كان المرحاض . [8] كان الوصول الأساسي إلى الداخل عبر باب منزلق واحد، بينما تم توفير مخارج متعددة عبر الطائرة للمساعدة في الخروج في حالات الطوارئ. [2]

نظرًا لوجود قاعدة جسم خالية تمامًا من العوائق، كان من السهل نسبيًا تحويل الطائرة إلى تكوين عسكري مسلح، مثل طائرة قاذفة أو طائرة طوربيد . [9] علاوة على ذلك، كانت سرعتها وقدرتها على المناورة كافية لتمكنها من المشاركة بشكل واقعي في القتال الجوي على الرغم من حملها لحمولات قنابل ثقيلة نسبيًا. إن وجود محركات مستقلة متعددة وموثوقيتها يعني أنه يمكن استخدام الطائرة بشكل واقعي فوق البحر. [9]

التاريخ التشغيلي

على الرغم من كونها الأكثر شيوعًا في قوائم أبشع الطائرات، [ بحاجة لمصدر ] بعد رحلتها الأولى في عام 1923، فازت طائرة F.120 بمسابقة طائرات ركاب فرنسية، وجائزة Grand Prix des Avions de Transports لعام 1923 وجائزتها الأولى البالغة 500000 فرنك، قبل أن ترى الخدمة مع العديد من شركات الطيران الأوروبية. [ بحاجة لمصدر ]

كانت الطائرة F.120 قادرة على حمل ما يصل إلى تسعة ركاب، وكانت تخدم على خط طيران فارمان باريس - بروكسل - أمستردام ، ولكن أيضًا مع الخطوط الجوية الدنماركية بين كوبنهاجن وأمستردام. وقد خدمت حتى أواخر عشرينيات القرن العشرين. [ بحاجة لمصدر ]

المتغيرات

طائرة من طراز Farman F.4X تابعة لشركة الطيران الفرنسية CIDNA في مطار دوبندورف بالقرب من زيورخ، حوالي عام 1925.
طائرة فرمان F.3 bis بمحركين لورين، من مجلة L'Aéronautique ، ديسمبر 1924.
قاذفة من طراز Farman F.123، من L'Aéronautique ، أكتوبر 1926.
ف.120
قاذفة ثنائية السطح بمحرك واحد، تعمل بمحرك لورين 12Da بقوة 280 كيلو وات (370 حصان) . حلقت لأول مرة في عام 1924، وتم بناء قاذفتين فقط من طراز F.120. [10]
ف.4X
التسمية الأصلية لـ F.120 Jabiru
ف.120 جابيرو
أربع طائرات أحادية السطح للنقل تعمل بمحركات شعاعية من طراز Salmson 9AZ بقدرة 220 كيلووات (300 حصان) ومبردة بالماء. [11]
ف.3 مكرر
طائرة نقل بمحركين مزدوجين من نوع لورين 12 دي بي بقوة 300 كيلو وات (400 حصان) ، تم بناء واحدة منها. [12]
ف.3X
التسمية الأصلية للنموذج الأولي F.121 Jabiru. [13]
ف.121 جابيرو
تسع طائرات نقل تعمل بمحركات 4x 130 كيلو واط (180 حصان) من نوع Hispano-Suiza 8Ac ، واحدة منها معدلة أيضًا من F.120 Jabiru. [14]
ف.122
طائرة نقل فردية تعمل بمحركين من طراز Lorraine 12Db بقوة 300 كيلو وات (400 حصان) . [15]
ف.123
قاذفة واحدة ثلاثية المقاعد تعمل بمحركين من طراز Hispano-Suiza 12Hb بقوة 300 كيلو وات (400 حصان) . [16]
ف.124
قاذفة واحدة ثلاثية المقاعد تعمل بمحركين من طراز Gnome et Rhône 9Ad Jupiter بقوة 310 كيلووات (420 حصان) . [17]

المشغلين المدنيين

 الدنمارك
 فرنسا

المواصفات (F.121)

رسم توضيحي لطائرة Farman F.121 من نشرة NACA Aircraft Circular No.15

بيانات من كتاب جينز عن الطائرات في العالم 1928 ، [18] Aviafrance: Farman F-121 [14]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 2
  • القدرة: 12-19 شخصًا
  • الطول: 13.92 متر (45 قدم 8 بوصة)
  • طول الجناحين: 19 متر (62 قدم 4 بوصة)
  • الارتفاع: 4.48 متر (14 قدم 8 بوصة)
  • مساحة الجناح: 81 متر مربع (870 قدم مربع)
  • الوزن فارغًا: 3,404 كجم (7,505 رطل)
  • الوزن الإجمالي: 5,220 كجم (11,508 رطل)
  • سعة الوقود: 1000 لتر (260 جالون أمريكي؛ 220 جالون إمبراطوري)
  • المحرك: 4 محركات مكبسية من طراز Hispano-Suiza 8Ac V-8 مبردة بالماء، بقوة 130 كيلو وات (180 حصان) لكل محرك
  • المراوح: مراوح ذات شفرتين ذات خطوة ثابتة

أداء

  • السرعة القصوى: 209 كم/ساعة (130 ميل/ساعة، 113 عقدة) عند مستوى سطح البحر
201 كم/ساعة (125 ميلاً في الساعة؛ 109 عقدة) على ارتفاع 2000 متر (6600 قدم)
192 كم/ساعة (119 ميلاً في الساعة؛ 104 عقدة) على ارتفاع 3000 متر (9800 قدم)
  • سرعة الرحلة: 175 كم/ساعة (109 ميل/ساعة، 94 عقدة)
  • المدى: 750 كم (470 ميل، 400 نمي)
  • سقف الخدمة: 4,250 م (13,940 قدم)
  • الوقت المستغرق للوصول إلى الارتفاع: 1000 متر (3300 قدم) في ست دقائق و16 ثانية
2000 متر (6600 قدم) في 14 دقيقة و14 ثانية
3000 متر (9800 قدم) في 26 دقيقة و11 ثانية
4000 متر (13000 قدم) في 37 دقيقة و 22 ثانية
  • تحميل الجناح: 61.8 كجم/م 2 (12.7 رطل/قدم مربع)
  • القوة/الكتلة : 0.1075 كيلو واط/كجم (0.0654 حصان/رطل)

استخدمت شركة تصنيع الأمتعة الأمريكية توم بيهن طائرة Farman F.121 Jabiru في شعارها منذ فترة طويلة. [19]

مراجع

الاستشهادات

  1. ^ من NACA 1926، ص 1.
  2. ^ abcde NACA 1926، ص 3.
  3. ^ NACA 1926، ص 4.
  4. ^ NACA 1926، ص 3-4.
  5. ^ NACA 1926، ص 4-5.
  6. ^ من NACA 1926، ص 1-2.
  7. ^ من NACA 1926، ص 2.
  8. ^ NACA 1926، ص 2-3.
  9. ^ من NACA 1926، ص 6.
  10. ^ بارمنتييه، برونو (1 يناير 1997). "Farman F-120". Aviafrance (بالفرنسية). باريس . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2018 .
  11. ^ بارمنتييه، برونو (1 يناير 1997). "Farman F-120 'Jabiru'". Aviafrance (بالفرنسية). باريس . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2018 .
  12. ^ بارمنتييه، برونو (1 يناير 1997). "Farman F-3bis". Aviafrance (بالفرنسية). باريس . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2018 .
  13. ^ بارمنتييه، برونو (1 يناير 1997). "Farman F-3x 'Jabiru'". Aviafrance (بالفرنسية). باريس . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2018 .
  14. ^ من قبل بارمنتييه، برونو (1 يناير 1997). "Farman F-121 'Jabiru'، طائرة نقل مدنية من إنتاج Aviafrance". aviafrance.com (بالفرنسية). باريس، فرنسا . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2018 .
  15. ^ بارمنتييه، برونو (1 يناير 1997). "Farman F-122". Aviafrance (بالفرنسية). باريس . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2018 .
  16. ^ بارمنتييه، برونو (1 يناير 1997). "Farman F-123". Aviafrance (بالفرنسية). باريس . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2018 .
  17. ^ بارمنتييه، برونو (1 يناير 1997). "Farman F-124". Aviafrance (بالفرنسية). باريس . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2018 .
  18. ^ Grey, CG, ed. (1928). Jane's all the World's Aircraft 1928. لندن، المملكة المتحدة: Sampson Low, Marston & company, ltd. ص. 100ج.
  19. ^ "TOM BIHN - حقائب السفر - حقائب الكمبيوتر المحمول - حقائب الظهر - حقائب اليد".

فهرس

تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعلقة بـ Farman F.121 و Farman F.4X و Farman F.3bis .
  • فارمان F.121 جابيرو في الخدمة الدنماركية
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Farman_F.120&oldid=1218565937"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate