الملاح

الملاح هو الشخص المسؤول عن الملاحة على متن السفينة أو الطائرة . ^{[ 1 ]} تكمن مسؤوليته الأساسية في معرفة موقع السفينة أو الطائرة في جميع الأوقات. تشمل مسؤولياته تخطيط الرحلة، وإبلاغ قبطان السفينة أو قائد الطائرة بالوقت المُقدّر للوصول إلى الوجهات أثناء الرحلة، وضمان تجنب المخاطر. يتولى الملاح مسؤولية صيانة الخرائط البحرية والمنشورات البحرية ومعدات الملاحة الخاصة بالسفينة أو الطائرة، كما أنه مسؤول بشكل عام عن معدات الأرصاد الجوية والاتصالات. مع ظهور الملاحة عبر الأقمار الصناعية ، انخفض الجهد المطلوب لتحديد الموقع بدقة بشكل كبير، مما أدى إلى تحول جذري في هذا المجال منذ التسعينيات، حيث أصبح استخدام مهام الملاحة التقليدية، مثل الملاحة الفلكية ، أقل شيوعًا. يساعد استخدام طرق متعددة ومستقلة لتحديد الموقع، دون الاعتماد فقط على الأنظمة الإلكترونية المعرضة للأعطال، الملاح على اكتشاف الأخطاء. لا يزال البحارة المحترفون بارعين في الملاحة التقليدية والملاحة الفلكية.

عادةً ما يكون الملاحون على متن السفن في البحرية الأمريكية من ضباط الحرب السطحية المؤهلين، باستثناء طياري البحرية وضباط الطيران البحريين المعينين في وظائف الملاحة على متن حاملات الطائرات وسفن الإنزال البرمائية الكبيرة، والذين تم تأهيلهم على مستوى مماثل لضباط الحرب السطحية. أما ضباط خفر السواحل الأمريكي الذين يعملون كملاحين على متن السفن، فعادةً ما يكونون مؤهلين على مستوى مماثل لضباط البحرية الأمريكية المذكورين سابقًا. ويُعدّ مساعدو الملاحين من المجندين ، ويؤدون معظم مهام الملاحة الفنية.

على متن السفن في الأسطول التجاري والبحرية التجارية ، يكون الضابط الثاني هو الملاح (الأقدم) بشكل عام.

يُطلق على الملاحين أحيانًا اسم "ملاحين جويين" أو "ملاحين طيران". في الطيران المدني، كان هذا المنصب موجودًا في الطائرات القديمة، عادةً بين أواخر العقد الثاني من القرن العشرين وسبعينياته، حيث كان أفراد الطاقم (أحيانًا اثنان) مسؤولين عن ملاحة الطائرة، بما في ذلك الملاحة التقديرية والملاحة الفلكية ، خاصةً عند التحليق فوق المحيطات أو غيرها من المناطق الشاسعة غير المحددة المعالم حيث لم تكن وسائل الملاحة اللاسلكية متوفرة في الأصل. مع ظهور وسائل الملاحة الجوية الإلكترونية المتطورة وأنظمة الملاحة الفضائية العالمية (GPS )، تم إلغاء منصب الملاح المخصص، وتولى مهامه طيارون ملاحون حاصلون على رخصتين، ثم لاحقًا الطياران الرئيسيان للطائرة (القائد ومساعده)، مما أدى إلى تقليص مستمر في عدد وظائف طاقم الطائرة في الرحلات التجارية. وبحلول أوائل ثمانينيات القرن العشرين، جعلت أنظمة الملاحة الإلكترونية الحديثة ملاحين الطيران المدني غير ضروريين. ^{[ 1 ]}

في مجال الطيران العسكري ، لا يزال الملاحون يتلقون تدريبًا مكثفًا ويحصلون على تراخيص في بعض القوات الجوية الحالية ، نظرًا لعدم إمكانية ضمان جاهزية أجهزة الملاحة الإلكترونية للعمليات أثناء الحرب . في القوات الجوية العالمية، غالبًا ما يُكلف الملاحون المعاصرون بعمليات الأسلحة والأنظمة الدفاعية، إلى جانب مهام مساعد الطيار مثل تخطيط الرحلات وإدارة الوقود، وذلك بحسب نوع الطائرة وطرازها وسلسلتها. ^{[ 2 ]} في القوات الجوية الأمريكية ، تم تعزيز رتبة الملاح بإضافة ضابط أنظمة القتال ، بينما في البحرية الأمريكية ومشاة البحرية الأمريكية ، يُعرف الضباط الذين كانوا يُطلق عليهم سابقًا ملاحون أو ضباط أنظمة تكتيكية أو مراقبون للطيران البحري باسم ضباط الطيران البحري منذ منتصف الستينيات. يجب أن يكون ملاحو/ضباط أنظمة القتال في القوات الجوية الأمريكية وضباط الطيران البحري في البحرية/مشاة البحرية الأمريكية مؤهلين تأهيلاً أساسيًا لأداء مهامهم على متن طائراتهم، أو أن يطيروا برفقة ملاح مدرب أو مدرب ضباط طيران بحري لتوفير التدريب اللازم لأداء واجباتهم.

يُعدّ ملاح السفينة البحرية مسؤولاً عن شراء وصيانة خرائطها الملاحية. الخريطة الملاحية، أو ببساطة "الخريطة"، هي تمثيل بياني لمنطقة بحرية أو جوية والمناطق الساحلية المجاورة. وبحسب مقياس الخريطة، قد تُظهر أعماق المياه وارتفاعات اليابسة، والمعالم الطبيعية لقاع البحر، وتفاصيل الخط الساحلي، ومخاطر الملاحة، ومواقع المعينات الملاحية الطبيعية والصناعية، ومعلومات عن المد والجزر والتيارات ، وتفاصيل محلية عن المجال المغناطيسي للأرض ، ومناطق الطيران المحظورة، والمنشآت البشرية كالموانئ والمباني والجسور . تُعدّ الخرائط الملاحية أدوات أساسية للملاحة البحرية؛ إذ تشترط العديد من الدول على السفن، وخاصة السفن التجارية، حملها. وقد تكون الخرائط الملاحية مطبوعة على الورق أو إلكترونية محوسبة .

تتغير طبيعة الممرات المائية الموضحة في الخرائط بشكل دوري، ويُعرّض البحار الذي يبحر على خريطة قديمة أو غير محدثة نفسه للخطر. كما يوفر كل مُنتج للخرائط الملاحية نظامًا لإبلاغ البحارة والطيارين بالتغييرات التي تطرأ على الخريطة. في الولايات المتحدة، تُصدر وكالات حكومية مختلفة تصحيحات الخرائط وإشعارات الإصدارات الجديدة عبر إشعارات الطيارين (NOTAMs)، وإشعارات البحارة ، وإشعارات البحارة المحلية ، وملخصات التصحيحات ، وإشعارات البحارة الإذاعية. وتُقدم البثوث الإذاعية إشعارًا مسبقًا بالتصحيحات العاجلة.

يُعدّ نظام "بطاقة سجل تصحيح الخرائط والمنشورات" وسيلةً ملائمةً لتتبع التصحيحات. فباستخدام هذا النظام، لا يُحدّث الملاح جميع الخرائط في ملفّه فور وصول إشعار جديد للملاحين، بل يُنشئ بطاقةً لكل خريطة ويُدوّن التصحيح عليها. وعندما يحين وقت استخدام الخريطة، يسحب الملاح الخريطة وبطاقة الخريطة، ويُجري التصحيحات المُشار إليها. يضمن هذا النظام تصحيح كل خريطة بشكلٍ صحيح قبل استخدامها. تتلقى السفن التجارية البريطانية إشعارات أسبوعية للملاحين صادرة عن الأميرالية . عند استلام التصحيحات، تُصحّح جميع الخرائط في ملف السفينة وتُسجّل في NP133A (سجل تصحيح الخرائط وفهرس الملفات التابع للأميرالية). يضمن هذا النظام تصحيح جميع الخرائط وتحديثها. في سفينة أعالي البحار التي تحتوي على أكثر من ثلاثة آلاف خريطة، قد تكون هذه مهمةً شاقةً ومُستهلكةً للوقت بالنسبة للملاح.

توجد طرق متنوعة ومختلفة لتصحيح الخرائط الملاحية الإلكترونية.

يُستخدم مصطلح المنشورات البحرية في الأوساط البحرية لوصف مجموعة من المنشورات، التي تنشرها الحكومات الوطنية عمومًا، لاستخدامها في الملاحة الآمنة للسفن والقوارب والسفن المماثلة.

تتغير طبيعة الممرات المائية الموصوفة في أي منشور ملاحي بشكل دوري، ويُعرّض البحار الذي يعتمد على منشور قديم أو غير مُصحّح نفسه لخطر الكارثة. كما يُوفّر كل مُنتج للمنشورات الملاحية نظامًا لإبلاغ البحارة بالتغييرات التي تطرأ على الخريطة. في الولايات المتحدة، تُقدّم جهات حكومية مختلفة تصحيحات وإشعارات بالإصدارات الجديدة عبر إشعارات للبحارة ، وإشعارات محلية للبحارة ، وملخصات للتصحيحات ، وإشعارات إذاعية للبحارة. وتُقدّم البثوث الإذاعية إشعارًا مُسبقًا بالتصحيحات العاجلة. ولضمان تحديث جميع المنشورات بشكل كامل، تُستخدم أساليب مماثلة لتلك المُستخدمة في الخرائط الملاحية. وتوجد طرق مُتنوعة ومُختلفة لتصحيح المنشورات الملاحية الإلكترونية.

يركز الملاح على وضع خطط مرور السفينة (أو "خطط المهمة" لأغراض القوات الجوية الأمريكية). ويمكن تلخيص خطة المهمة أو المرور على أنها وصف شامل ومفصل لكيفية سير الرحلة من رصيف إلى آخر، بما في ذلك مغادرة الرصيف، والانطلاق، والجزء المتعلق بالرحلة، والاقتراب، والرسو/الوصول إلى الوجهة.

قبل بدء كل رحلة بحرية، ينبغي على الملاح وضع تصور ذهني مفصل لكيفية سير الرحلة بأكملها. يُعرف هذا في مجال الطيران بـ"التخطيط المسبق". يشمل هذا التصور رسم المسارات والتنبؤ بالطقس والمد والجزر والتيارات البحرية. كما يشمل تحديث ومراجعة الخرائط الملاحية والمنشورات البحرية ، والتي قد تتضمن أدلة الملاحة وأدلة الملاحة الساحلية ، بالإضافة إلى توقع الأحداث المستقبلية المختلفة، بما في ذلك الوصول إلى اليابسة والممرات الضيقة وتغييرات المسار التي ستحدث أثناء الرحلة. يصبح هذا التصور الذهني المعيار الذي يقيس به الملاح التقدم نحو هدف رحلة آمنة وفعالة، ويتجلى ذلك في خطة مسار مكتوبة.

عند العمل في بيئة فريق، يجب إبلاغ فريق الملاحة بخطة الرحلة/المهمة في مؤتمر ما قبل الرحلة (مصطلح القوات الجوية الأمريكية هو "إحاطة المهمة") لضمان أن جميع أعضاء الفريق يتشاركون نفس النموذج الذهني للرحلة بأكملها.

تُحدد إجراءات تخطيط المرور البحري في قرارات المنظمة البحرية الدولية ، وفي قوانين الدول الموقعة عليها (على سبيل المثال، الباب 33 من قانون اللوائح الفيدرالية الأمريكية )، وفي عدد من الكتب المتخصصة ومنشورات البحرية الأمريكية والقوات الجوية الأمريكية. ويتضمن تخطيط المرور البحري الشامل نحو خمسين عنصراً، تختلف باختلاف حجم ونوع السفينة، ويُطبق كل عنصر منها وفقاً للظروف الخاصة بكل حالة.

تتضمن خطة الملاحة الجيدة رسم مسار السفينة على أكبر الخرائط المتاحة التي تغطي مسارها. يقوم الملاح برسم المسار وإعادة رسمه حتى يصبح آمنًا وفعالًا ومتوافقًا مع جميع القوانين واللوائح المعمول بها. بعد الانتهاء من رسم المسار، أصبح من الممارسات الشائعة إدخاله في أدوات الملاحة الإلكترونية مثل نظام عرض المعلومات والخرائط الإلكترونية ، أو جهاز رسم الخرائط ، أو جهاز تحديد المواقع العالمي (GPS) .

بمجرد بدء الرحلة، يجب مراقبة تقدم السفينة على طول مسارها المخطط له. ويتطلب ذلك تحديد موقع السفينة باستخدام الطرق القياسية، بما في ذلك الملاحة التقديرية، وتحديد الموقع بالرادار، والملاحة الفلكية ، والإرشاد البحري ، والملاحة الإلكترونية ، بما في ذلك استخدام نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وأجهزة الكمبيوتر الملاحية.

برامج تخطيط الممرات، وبرامج التنبؤ بالمد والجزر والتيارات المدية، وآلات حاسبة للملاحة الفلكية، وبرامج تقدير المواد الاستهلاكية من وقود وزيت وماء ومؤن، وغيرها من التطبيقات المفيدة.

يُعدّ الملاح مسؤولاً عن صيانة أجهزة الملاحة في السفينة. ويتولى ملاحو القوات الجوية الأمريكية مسؤولية تشخيص أعطال أجهزة الملاحة أثناء تحليقها، إلا أن مسؤولية إصلاح وصيانة نظام الملاحة في الطائرة تقع في نهاية المطاف على عاتق فنيي الصيانة الأرضية.

يمكن للقوارب والسفن استخدام العديد من أنظمة الملاحة العالمية عبر الأقمار الصناعية (GNSS) للتنقل في جميع بحيرات العالم وبحاره ومحيطاته. تتضمن وحدات GNSS البحرية وظائف مفيدة في الماء، مثل وظائف "سقوط شخص في البحر" (MOB) التي تسمح بتحديد موقع سقوط الشخص في البحر فورًا، مما يُسهّل عمليات الإنقاذ. يمكن ربط نظام GNSS بأجهزة التوجيه الذاتي للسفن وأجهزة رسم الخرائط باستخدام واجهة NMEA 0183 ، كما يُمكن لنظام GNSS تحسين أمن حركة الملاحة البحرية من خلال تفعيل نظام AIS .

غالبًا ما يكون الملاحون جزءًا من طاقم سفينة الفضاء في الخيال العلمي ، حيث يُطلق عليهم أحيانًا اسم "الملاحون الفلكيون"، وهو مصطلح مُركّب من البادئة "أسترو" و"ملاح". ووفقًا لموقع استشهادات الخيال العلمي التابع لقاموس أكسفورد الإنجليزي ، فإن أقدم استخدام معروف للكلمة ورد في كتاب ديفيد لاسر " غزو الفضاء " الصادر عام 1931. ^{[ 3 ]} ووفقًا للموقع نفسه، وكذلك كتاب "كلمات جديدة جريئة: قاموس أكسفورد للخيال العلمي" ، فقد ظهرت الكلمة لأول مرة في الخيال العلمي في قصة ستانلي ج. واينباوم القصيرة " كوكب الشك "، التي نُشرت في عدد أكتوبر 1935 من مجلة " قصص مذهلة " . ^{[ 4 ]}

الشخصية الرئيسية في رواية روبرت أ. هاينلاين التي صدرت عام 1953 بعنوان "ستارمان جونز" هي ملاح فضائي.

• مرشد بحري

الاقتباسات