فارمان إف.60 جولياس

كانت طائرة فارمان إف.60 جولياس طائرة ركاب وقاذفة قنابل فرنسية أنتجتها شركة فارمان للطيران منذ عام 1919. وقد كان لها دور فعال في إنشاء شركات الطيران المبكرة والخطوط التجارية في أوروبا بعد الحرب العالمية الأولى .

صُممت طائرة غولياث في البداية عام 1918 كقاذفة قنابل ثقيلة قادرة على حمل 1000 كيلوغرام (2205 رطل) من القنابل بمدى يصل إلى 1500 كيلومتر (932 ميل) . كانت طائرة ذات هيكل خشبي مغطى بالقماش، مزودة بعجلات هبوط ثابتة وثلاثة أجزاء ، وتعمل بمحركين من طراز سالمسون 9Z . تميزت ببنية بسيطة ومتينة وخفيفة الوزن في الوقت نفسه. كانت أجنحتها مستطيلة الشكل ذات مقطع عرضي ثابت، ومزودة بجنيحات متوازنة ديناميكيًا هوائيًا مثبتة على كل من الجناحين العلوي والسفلي.    

كانت الطائرة تخضع للاختبارات الأولية عندما انتهت الحرب العالمية الأولى  في 11 نوفمبر 1918، وأدرك فارمان أنه لن يتلقى أي طلبات لتصميمه للقاذفة. ومع ذلك، سرعان ما فهم أن هيكل طائرة غولياث الكبير ذو الشكل الصندوقي يمكن تعديله بسهولة لتحويلها إلى طائرة ركاب. كان الطيران التجاري في طور التطور، وكان بحاجة إلى طائرات مصممة خصيصًا لهذا الغرض. مع تصميم مقصورة الركاب الجديد، أصبحت غولياث قادرة على نقل ما يصل إلى 12 أو 14 راكبًا. كانت مزودة بنوافذ كبيرة تتيح للركاب رؤية المناظر المحيطة. ويمكن استبدال محركات سالمسون بأنواع أخرى (رينو، لورين) إذا رغب العميل بذلك. تم بناء حوالي 60 طائرة من طراز F.60 غولياث. بين عامي 1927 و1929، تم بناء ثماني طائرات غولياث بمحركات مختلفة بموجب ترخيص في تشيكوسلوفاكيا ، أربع منها من قبل شركة أفيا وأربع من قبل شركة ليتوف .

سارع فارمان إلى إدخال طائرة غولياث في الخدمة، وقام بعدة رحلات ترويجية. في 8 فبراير 1919، نقلت غولياث 12 راكبًا من توسوس لو نوبل إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في كينلي ، بالقرب من كرويدون، في ساعتين ونصف. ولأن الطيران المدني لم يكن مسموحًا به في ذلك التاريخ، كان لوسيان بوسوترو وركابه جميعًا طيارين عسكريين سابقين يرتدون الزي العسكري ويحملون أوامر المهمة المناسبة لتلك الظروف. وقد لاقى الطيار والركاب ترحيبًا حارًا في إنجلترا. واستغرقت رحلة العودة في اليوم التالي ساعتين وعشر دقائق.

في رحلة دعائية أخرى، بتاريخ 3 أبريل 1919، وصلت طائرة غولياث تقل 14 راكبًا إلى ارتفاع 6200  متر (20341  قدمًا). وفي 11 أغسطس 1919، نقلت طائرة من طراز F.60 ثمانية ركاب وطنًا من المؤن من باريس عبر الدار البيضاء وموغادور إلى الكوفة، التي تبعد 180 كيلومترًا (112 ميلًا) شمال سانت لويس ، السنغال ، قاطعةً مسافة تزيد عن 4500 كيلومتر (2800 ميل) . ^{[ 1 ]}    

استخدمت العديد من شركات الطيران الأوروبية المبكرة طائرة F.60. في عام 1920، بدأت شركة Compagnie des Grands Express Aériens (CGEA) في جدولة رحلات منتظمة بين لو بورجيه وكرويدون. وسرعان ما حذت شركة Compagnie des Messageries Aériennes (CMA) حذوها . افتتحت شركة Société Générale de Transports Aériens (SGTA) طريقًا بين باريس وبروكسل في يوليو 1920، على متن الطائرة جالوت. وفي مايو 1921، تم تمديد هذا الطريق إلى أمستردام. كما افتتحت شركة الطيران البلجيكية Société Nationale pour l'Etude des Transports Aériens (SNETA) طريقًا بين بروكسل ولندن في أبريل 1921.

FF.60

تحديد النماذج الأولية الثلاثة الأولى.

F.60

نسخة النقل المدني للركاب، تعمل بمحركين من نوع Salmson CM.9 شعاعيين بقوة 190 كيلوواط (260 حصان) ، تم بناء ستين منها.  

F.60bis

وقد تم منح هذا التصنيف لنسخة النقل، التي تعمل بمحركين من طراز Salmson 9Az بقوة 220 كيلوواط (300 حصان) .  

F.60 Bn.2

تطورت قاذفة القنابل الليلية ذات الثلاثة مقاعد من طائرة إف.60 جولياس. وقد زُودت بمحركين من طراز سالمسون 9Zm بقوة 190 كيلوواط (260 حصانًا) ، وتم تسليم 210 منها إلى سلاح الجو البحري والجيش الفرنسي. ^{[ 2 ]}  

طوربيد F.60

طائرة قاذفة طوربيدات عائمة، تعمل بمحركين مكبسيين شعاعيين من طراز Gnome-Rhône 9A Jupiter .

F.60M

نسخة ذات مقدمة غير حادة في عام 1924، تعمل بمحركين من طراز رينو 12Fcy بقوة 230 كيلوواط (310 حصان) .  

F.61

طائرتان مجهزتان بمحركين من طراز رينو 12Fe بقوة 220 كيلوواط (300 حصان) .  

F.62

طائرة حطمت الأرقام القياسية، مشتقة من طراز F.60، تعمل بمحرك واحد من طراز فارمان 12We بقوة 370 كيلوواط (500 حصان) . حلقت طائرة F.62 لأول مرة في 7 أغسطس 1925، بقيادة لاندري ودروهين، وحطمت الرقم القياسي العالمي بمسافة 4400 كيلومتر (2700 ميل؛ 2400 ميل بحري) في مسار مغلق خلال 45 ساعة و11 دقيقة و59 ثانية. ^{[ 3 ]}     

F.62 BN.4

نسخة التصدير للاتحاد السوفيتي ، تعمل بمحركين من طراز لورين-ديتريش V-12 بقوة 340 كيلوواط (450 حصان) .  

F.62 BN.5

نسخة قاذفة ليلية بخمسة مقاعد، تعمل بمحركين من طراز لورين 12Db بقوة 300 كيلوواط (400 حصان) . ^{[ 4 ]}  

F.63 BN.4

على غرار النسخة التصديرية F.62 BN.4، التي تعمل بمحركين مكبسيين شعاعيين من طراز Gnome-Rhône 9A Jupiter بقوة 340 كيلوواط (450 حصانًا) ، تم بناء 42 منها لصالح شركة Aéronautique militaire francaise .  

F.63bis

طائرة ركاب واحدة، مزودة بمحركين من طراز أرمسترونغ سيدلي جاغوار IIIA بقوة 272 كيلوواط (365 حصانًا) لكل منهما . وتم بناء عشر طائرات أخرى مزودة بمحركين من طراز غنوم-رون 9Aa جوبيتر بقوة 280 كيلوواط (380 حصانًا) لكل منهما . ^{[ 5 ]}    

F.63ter

ثلاث طائرات ركاب، تعمل بمحركين من طراز Gnome-Rhône 9Aa Jupiter بقوة 280 كيلوواط (380 حصان) . ^{[ 5 ]}  

F.65

ستون طائرة قاذفة طوربيدات مائية تم بناؤها لصالح القوات البحرية ، مزودة بعوامات أو معدات هبوط قابلة للتبديل، وتعمل بمحركين من طراز Gnome-Rhône 9Aa Jupiter بقوة 280 كيلوواط (380 حصان) . ^{[ 6 ]}  

F.66

قاذفتان طوربيد تم بناؤهما لصالح القوات البحرية ، تعملان بمحركين من طراز Salmson CM.9 بقوة 190 كيلوواط (260 حصان) . ^{[ 6 ]}  

F.66 BN.3

تم بناء طائرة واحدة تعمل بمحرك جنوم-رون 9A جوبيتر ، وكان من المقرر تصديرها إلى رومانيا .

F.68 BN.4

تم تصدير 32 طائرة قاذفة، تعمل بمحركين من طراز Gnome-Rhône 9Ab Jupiter بقوة 310 كيلوواط (420 حصان) ، إلى بولندا . ^{[ 7 ]}  

طائرة إف-140 سوبر جولياس

نموذج أولي لقاذفة قنابل ثقيلة للغاية، تعمل بأربعة محركات من طراز Farman 12We W-12 بقوة 370 كيلوواط (500 حصان) في أزواج متتالية.  

26 أغسطس 1921

تحطمت طائرة فارمان إف.60 جولياس O-BLAN التابعة لشركة SNETA في القناة الإنجليزية أثناء رحلة من مطار بروكسل-إيفر إلى مطار كرويدون ، مقاطعة سري ، المملكة المتحدة، ولم يتم العثور على جثتي الطيارين. ^{[ 8 ]} تم انتشال الطائرة وإعادة بنائها كطائرة إف.61.

27 سبتمبر 1921

دُمرت طائرتان من طراز فارمان إف.60 جولياس، تحملان الرقمين O-BLEU و O-BRUN، وكلاهما تابعتان لشركة SNETA، في حريق اندلع في حظيرة طائرات بمطار بروكسل-إيفر. ^{[ 8 ]}

8 أكتوبر 1921

هبطت طائرة من طراز فارمان جولياس تابعة لشركة الطيران الفرنسية الكبرى (CGEA) اضطرارياً في سان إنجلفرت ، با دو كاليه، بسبب عطل في أحد مراوحها بعد وقت قصير من عبورها الساحل الفرنسي. وكانت الطائرة تُسيّر رحلة ركاب دولية مجدولة من مطار لو بورجيه في باريس إلى كرويدون. وتم إرسال طائرة أخرى من باريس لنقل الركاب الستة إلى كرويدون. ^{[ 11 ]}

30 نوفمبر 1921

تعرضت طائرة فارمان إف.60 جولياس إف-جي إي إيه دي التابعة لشركة سي جي إي إيه لأضرار جراء هبوط اضطراري في سميث ، كينت . تم إصلاح الطائرة وإعادتها إلى الخدمة. ^{[ 12 ]}

11 فبراير 1922

تعرضت طائرة فارمان إف.60 جولياس F-GEAI التابعة لشركة CGEA لأضرار جراء هبوط اضطراري في فارنبورو ، كينت. ^{[ 12 ] [ 13 ]} تم إصلاح الطائرة وإعادتها إلى الخدمة. ^{[ 12 ]}

7 أبريل 1922

اصطدمت طائرة فارمان إف-60 جوليث إف-جي إي إيه دي التابعة لشركة سي جي إي إيه في الجو بطائرة دي هافيلاند دي إتش-18 إيه جي-إي إيه دبليو أو التابعة لشركة دايملر إيرواي فوق ثيولوي-سان-أنطوان ، أواز ، فرنسا . ولقي جميع الركاب السبعة الذين كانوا على متن الطائرتين حتفهم.

1 سبتمبر 1922

تعرضت طائرة من طراز فارمان إف.60 جولياس، كانت في رحلة من مطار كرويدون إلى باريس، لعطل شديد في المروحة بعد تحليقها وسط أمطار غزيرة أثناء عبورها القناة الإنجليزية . تم إيقاف تشغيل المحرك، وهبطت الطائرة اضطرارياً في سان إنجلفرت، حيث تم استبدال المروحة في غضون 15 دقيقة. ثم أقلعت الطائرة متجهة إلى لو بورجيه، ووصلت متأخرة 12 دقيقة فقط عن الموعد المحدد. ^{[ 14 ]}

15 مارس 1923

انحرفت طائرة فارمان إف.61 جولياس إف-إي إي آي إي (سابقاً أو-بلان) التابعة لشركة كومباني دي مساجيري أيريان (CMA) عن المدرج أثناء هبوطها في كرويدون واصطدمت بمبنى. تم إصلاح الطائرة لاحقاً وإعادتها إلى الخدمة. ^{[ 12 ]}

7 مايو 1923

تعرضت طائرة فارمان إف.60 جوليث إف-إيه إي جي بي فلاندر التابعة لشركة إير يونيون لأضرار جراء هبوط اضطراري في ليمبن ، كينت. تم إصلاح الطائرة وإعادتها إلى الخدمة. ^{[ 12 ]}

14 مايو 1923

تحطمت طائرة فارمان إف-60 جولياث إف-إيه إي بي واي التابعة لشركة طيران يونيون في مونسور ، سوم ، ^{[ 15 ]} إثر عطل هيكلي في أحد جناحيها. لقي جميع الركاب الستة الذين كانوا على متنها حتفهم. كانت الطائرة تقوم برحلة دولية مجدولة لنقل الركاب من باريس إلى كرويدون ^{[ 16 ].}

15 يوليو 1923

تحطمت طائرة فارمان إف.60 جولياس إف-إي إي إي إي التابعة لشركة فارمان بالقرب من فالنسيان ، فرنسا. ^{[ 12 ]}

27 أغسطس 1923

تحطمت طائرة فارمان إف-60 جولياس (إف-61 سابقًا) F-AECB التابعة لشركة طيران الاتحاد في إيست مالينغ ، كينت . كانت الطائرة تُسيّر رحلة ركاب دولية مجدولة من باريس إلى كرويدون. هبطت الطائرة اضطراريًا في ليمبن بسبب سوء الأحوال الجوية، ثم استؤنفت الرحلة. تعطل أحد المحركات لاحقًا، وتحطمت الطائرة نتيجة سوء فهم تعليمات لعدد من الركاب بالتوجه نحو مؤخرة الطائرة، مما أثر على مركز ثقلها وتسبب في دخولها في دوامة. توفي أحد الركاب.

3 ديسمبر 1923

تحطمت طائرة فارمان إف.60 جولياس إف-إي آي آي إف، التي يُحتمل أن تكون قد شغّلتها شركة سي إم إيه، في ليتلستون ، كينت. ^{[ 12 ]}

22 يناير 1924

دُمرت طائرة فارمان إف.60 جولياس إف-جي إي أو أو التابعة لشركة إير يونيون جراء حريق أعقب حادثًا أثناء هبوطها في كرويدون . ^{[ 12 ]}

6 أغسطس 1924

كانت طائرة فارمان إف-60 جوليث إف-إيه دي دي تي لانغدوك التابعة لشركة طيران الاتحاد في رحلة ركاب دولية مجدولة من باريس إلى كرويدون عندما تعطل محركها الأيسر. هبطت الطائرة اضطرارياً في غولدن غرين ، كينت . أصيب شخص واحد من بين الطيار وخمسة ركاب كانوا على متنها. ^{[ 17 ]} تم تفكيك الطائرة لإزالتها، ثم أُصلحت لاحقاً وأُعيدت إلى الخدمة. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

8 فبراير 1925

تحطمت طائرة فارمان إف.60 جوليث إف-جي إي إيه بي سافوي التابعة لشركة طيران الاتحاد أثناء محاولتها الهبوط في ليمبن. كانت الطائرة في رحلة شحن من باريس إلى كرويدون عندما تعطل أحد محركاتها فوق القناة الإنجليزية. ^{[ 12 ] [ 20 ]} تم إصلاح الطائرة لاحقًا وعادت إلى الخدمة. ^{[ 12 ]}

16 أكتوبر 1925

تحطمت طائرة فارمان إف.60 جولياس إف-إتش إم إف يو إيل دو فرانس التابعة لشركة إير يونيون في وادهيرست ، شرق ساسكس . ^{[ 12 ]} لقي ثلاثة ركاب مصرعهم وأصيب اثنان آخران. ^{[ 21 ]} يُحتمل أن تكون الطائرة قد أُصلحت وأُعيدت إلى الخدمة، إذ لم يُلغَ تسجيلها حتى 1 يونيو 1932. وقد حُفظ هيكلها. ^{[ 12 ]}

14 نوفمبر 1925

تحطمت طائرة فارمان إف.60 جوليث إف-إف إتش إم واي بيكاردي التابعة لشركة إير يونيون في القناة الإنجليزية على بعد 12 كيلومترًا (7.5 ميل) قبالة بولون ، فرنسا. تم انتشال الطائرة وإعادة بنائها كطائرة إف.63 بيس، وعادت إلى الخدمة في عام 1929. ^{[ 12 ]} 

10 مارس 1927

هبطت طائرة فارمان إف.63 بيس جولياث إف-إيه إي جي بي فلاندر التابعة لشركة إير يونيون اضطرارياً بالقرب من تونبريدج ، كينت، إثر عطل في المحرك. ^{[ 12 ]}

5 مايو 1927

فُقدت طائرة فارمان إف.61 جولياس إف-إيه دي إف إن التابعة لشركة سوسيتيه جنرال دي ترانسبورتس أيريان في المحيط الأطلسي أثناء رحلة من سانت لويس في السنغال إلى بيرنامبوكو في البرازيل . وقُتل كلا أفراد الطاقم. ^{[ 12 ]}

24 نوفمبر 1927

تعرضت طائرة فارمان إف.60 جوليث إف-جي إي إيه بي سافوي التابعة لشركة إير يونيون لأضرار بالغة جراء هبوط اضطراري في يالدام مانور، روثام ، كينت. وقد تم إصلاح الطائرة لاحقاً وإعادتها إلى الخدمة. ^{[ 12 ]}

6 مارس 1928

تحطمت طائرة فارمان إف.60 جولياس (إف.61 سابقًا) إف-إيه إي سي يو نورماندي التابعة لشركة إير يونيون في هايث ، كينت. ربما تم إصلاح الطائرة وإعادتها إلى الخدمة حيث لم يتم إلغاء تسجيلها حتى 1 يونيو 1932. ^{[ 12 ]}

11 مارس 1928

تحطمت طائرة فارمان إف-60 جولياس (إف-61 سابقًا) إف-إيه إي إف سي بروفانس التابعة لشركة إير يونيون في القناة الإنجليزية على بُعد 14 كيلومترًا (9 أميال ) من فولكستون، أثناء قيامها برحلة ركاب دولية مجدولة من باريس إلى كرويدون. هبطت الطائرة في سان إنجلفرت بانتظار تحسن الأحوال الجوية قبل استكمال رحلتها، ^{[ 22 ]} وقرر الراكب (أو الركاب ^{[ 23 ]} ) مواصلة الرحلة بحرًا. أطلقت الطائرة نداء استغاثة قبل تحطمها في البحر، مما أسفر عن مقتل طاقمها بالكامل. ^{[ 22 ]} تم انتشال جثتي الضحيتين بواسطة عبّارة ميد أوف أورليانز التابعة لشركة ساوثرن ريلوي . ^{[ 23 ]} 

23 مايو 1928

تحطمت طائرة فارمان إف.63 بيس جولياس إف-إي آي إي التابعة لشركة سوسيتيه جنرال دي ترانسبورتس أيريان (SGTA) أثناء إقلاعها من مدينة كولونيا الألمانية ، ودُمرت بالكامل جراء حريق. ولقي ثلاثة أشخاص مصرعهم. ^{[ 12 ]}

19 مايو 1929

تحطمت طائرة فارمان إف.60 جولياث إف-جي إي إيه آي فاندي التابعة لشركة إير يونيون، ^{[ 24 ]} أثناء رحلة من كرويدون إلى باريس في كيلاندز سايدينجز بالقرب من محطة سكة حديد بادوك وود ، وتوقفت على بعد أمتار من غرفة الإشارات واشتعلت فيها النيران، ونجا الطيار والفني بإصابات طفيفة. ^{[ 25 ]}

31 يوليو 1929

تعرضت طائرة فارمان إف.60 جوليث (إف-جي إي إيه بي سافوي) التابعة لشركة طيران الاتحاد، والتي كانت في رحلة من لندن إلى باريس تحمل سبائك ذهبية ، لأضرار بالغة جراء هبوط اضطراري قرب سماردن في مقاطعة كنت. وقد حالت الشجيرات على ضفة النهر دون دخول الطائرة نهر بيولت، على الرغم من أن بعض سبائك الذهب التي كانت تحملها قد سقطت في النهر. وقد استعاد المتفرجون السبائك ونقلوها بشاحنة إلى ليمبن، ومنها إلى باريس. ^{[ 12 ] [ 26 ]} ويُحتمل أن تكون الطائرة قد أُصلحت وعادت إلى الخدمة، إذ لم يُلغَ تسجيلها حتى الأول من يونيو عام 1932. ^{[ 12 ]}

أكتوبر 1929

تم تدمير Farman F.63bis Goliath F-FARI التابع لشركة Societe Generale de Transports Aeriens (SGEA) في حادث. ^{[ 12 ]}

10 فبراير 1930

تحطمت طائرة فارمان إف-63 بيس جولياث إف-إف إتش إم واي بيكاردي التابعة لشركة إير يونيون في مطار ماردن ، كينت، إثر عطل في الجناح الخلفي الأيمن. ولقي راكبان مصرعهما من بين الركاب الستة الذين كانوا على متنها. ^{[ 27 ]}

2 مايو 1930

تحطمت طائرة فارمان إف.63بيس جوليث إف-إيه دي سي إيه لورين التابعة لشركة إير يونيون في بنشورست ، كينت، بعد أن واجهت عاصفة شديدة أثناء رحلة من لو بورجيه، باريس إلى كرويدون. ^{[ 28 ]}

23 أبريل 1931

تحطمت طائرة فارمان إف.63 جولياس إف-إيه دي دي تي لانغدوك التابعة لشركة إير يونيون، والتي كانت تحمل بريدًا، في مزرعة وايدهيرست، ماردن، بعد إقلاعها من ماردن. ^{[ 29 ]}

9 يوليو 1930

تحطمت طائرة فارمان إف.60 إف-إيه دي إف كيو التابعة لسلاح الجو الملكي التايواني بالقرب من آلسيمير بعد وقت قصير من إقلاعها من أمستردام . توفي أحد أفراد الطاقم، وهو ميكانيكي، بعد وقت قصير. نجا الطيار ومشغل اللاسلكي بإصابات طفيفة. الطائرة خسارة كاملة. ^{[ 30 ]}

لا يوجد هيكل طائرة كامل على قيد الحياة. يتم عرض جسم الطائرة الأمامي لـ F-HMFU في Musée de l'Air et de l'Espace ، لو بورجيه ، فرنسا. ^{[ 31 ]}

البيانات من كتاب جينز لجميع طائرات العالم 1928 ^{[ 32 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 4
• السعة: 12 أو 14 راكباً (النسخة المدنية)
• الطول: 14.77  متر (48  قدم 5  بوصات)
• طول الجناح: 26.5  متر (86  قدم 11  بوصة)
• الارتفاع: 4.9  متر (16  قدم 1  بوصة)
• مساحة الجناح: 160  متر ^مربع (1700 قدم  مربع  )
• الوزن الفارغ: 2900  كجم (6393  رطلاً)
• الوزن الإجمالي: 5400  كجم (11905  رطل)
• محطة توليد الطاقة: محركان من طراز Gnome et Rhône 9A Jupiter، كل منهما ذو 9 أسطوانات ومبرد بالهواء، بقوة 340  كيلوواط (450  حصانًا).
• المراوح: مراوح ذات شفرتين وخطوة ثابتة

أداء

• السرعة القصوى: 170  كم/ساعة (110  ميل/ساعة، 92  عقدة) عند مستوى سطح البحر

168  كم/ساعة (104  ميل/ساعة؛ 91  عقدة) على ارتفاع 1000  متر (3300  قدم)

165  كم/ساعة (103  ميل/ساعة؛ 89  عقدة) على ارتفاع 2000  متر (6600  قدم)

160.5  كم/ساعة (99.7  ميل/ساعة؛ 86.7  عقدة) على ارتفاع 3000  متر (9800  قدم)

• المدى: 800  كم (500  ميل، 430  نمي)
• سقف الخدمة: 5500  متر (18000  قدم)
• زمن الوصول إلى الارتفاع: 1000  متر (3300  قدم) في 4 دقائق و59 ثانية

2000  متر (6600  قدم) في 11 دقيقة و31 ثانية

3000  متر (9800  قدم) في 19 دقيقة و48 ثانية

4000  متر (13000  قدم) في 31 دقيقة وثانيتين

• حمولة الجناح: 34  كجم/م ² (7.0  رطل/  قدم مربع)
• القدرة/الكتلة : 0.1157 كيلوواط/كجم (0.0704 حصان/رطل)

التسليح

• الأسلحة: مدفعان رشاشان من طراز لويس في مقدمة الطائرة وموقعي الرماة الخلفيين
• القنابل: تجهيزات للقنابل الخفيفة داخلياً والأسلحة الأكبر حجماً، بما في ذلك الطوربيدات، أسفل جسم الطائرة المركزي

• فارمان إف.140 سوبر جولياث

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات المدنية
• قائمة الطائرات العسكرية في فترة ما بين الحربين العالميتين

• كوتيلنيكوف، ف؛ كوليكوف، ف. وكوني، سي. (ديسمبر 2001). "Les avions français en URSS, 1921–1941" [ الطائرات الفرنسية في الاتحاد السوفييتي، 1921–1941 ] . الطيران: Toute l'Aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (105): 50–56 . ISSN 1243-8650 . 
• ليرون، جان (1984). الطائرات فرمان . مجموعة دوكافيا. المجلد.  21. باريس: طبعات لاريفيير. او سي ال سي 37146471 . 
• مالكولم باسنغهام (فبراير 1999). "Les Bombardiers de l'Armée japonaise (1920–1935)" [ قاذفات الجيش الياباني (1920–1935) ] . الطيران: Toute l'aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (71): 32– 38. ISSN 1243-8650 . 
• وارنر ، إدوارد ب. (مايو 2008). "Les avions de ligne aubanc d'essai en 1921" [ الخطوط الجوية على مقعد الاختبار في عام 1921 ] . لو فانا دي لافييشن (بالفرنسية) (462): 44–55 . ISSN 0757-4169 . 

• بيليتييه، آلان (2004). Histoire mondiale des avions de ligne depuis 1908 (بالفرنسية). بولوني بيلانكور: ETAI ISBN 978-2-7268-9367-8.
• هيرشور، لويس؛ دولفوس، تشارلز، محررون. (1920). آني آيرونوتيك: 1919-1920 . باريس: دونود. ص.  53.
• هيرشور، لويس؛ دولفوس، تشارلز، محررون. (1921). آني آيرونوتيك: 1920-1921 . باريس: دونود. ص.  67.

• "فرمان "جالوت" نوع إف-60 إيروباص" . رحلة جوية . الحادي عشر (40 رقم 562): 1318 - 1320. 2 أكتوبر 1919 . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2018 .
• فارمان جليات
• صفحة فارمان جولياس على الإنترنت (باللغة الفرنسية)
• Le "Goliath" Farman (بالفرنسية) . سرد مفصل من قبل أحد المتحمسين لتاريخ طائرات F.60 الفردية.