حزمة عيدان طويلة

الفاسين (تُنطق / fəˈsiːn / ) عبارة عن حزمة خشنة من أغصان الأشجار أو مواد أخرى تُستخدم لتقوية الهياكل الترابية، أو لإنشاء ممرات عبر الأراضي غير المستوية أو الرطبة. ومن استخداماتها الشائعة حماية ضفاف الجداول من التعرية ( كفرشة فاسين )، وتغطية الأراضي الرطبة ، أو تحسين التربة بطريقة مشابهة للمنسوجات الأرضية الحديثة .

في الحروب، غالباً ما تم استخدامها لمساعدة الجيوش - في العصر الحديث، وخاصة الدبابات والمركبات الأخرى - على عبور الخنادق والوديان والمستنقعات والتضاريس الموحلة أو غير المستوية، وما إلى ذلك.  

كانت حزم الفاسين تستخدم دفاعيًا لتدعيم الخنادق أو الأسوار، وخاصة حول بطاريات المدفعية ، أو هجوميًا لملء الخنادق وتجاوز العوائق في ساحة المعركة.

كانت الجسور المصنوعة من حزم الرمث ، وهي سمة موثقة جيداً في الهندسة العسكرية الرومانية ، منتشرة على نطاق واسع في العالم القديم نظراً لفائدتها وسهولة بنائها. خلال حصار أليسيا عام 52 قبل الميلاد، حاول الغاليون صد الرومان الغزاة بملء الخنادق الرومانية بحزم الرمث وتغطية كمائنهم، لدعم هجومهم المضاد. ^{[ 1 ]}

في المناطق الجبلية، كما هو الحال في سوريا، يمكن أن تساعد حزم الرماح على عبور العوائق الطبيعية. ففي معركة زيلا عام 47 قبل الميلاد، عملت جحافل قيصر طوال الليل على ملء وديان بأكملها بـ"كمية كبيرة من حزم الرماح" لتحقيق موقع استراتيجي سريع على جيش فارناكيس الثاني ملك بونتوس ، ثم أزالتها لاحقًا لحماية معسكرهم. ^{[ 2 ]}

وفي وقت لاحق، استمر استخدام الحزم المعدنية من قبل المهندسين العسكريين في كل مكان تقريبًا يتم فيه نشر الجيوش، ويمكن أن تكون "سلاحًا" رخيصًا وفعالًا بشكل لا يصدق أثناء الحصار، سواء للمهاجمين أو للمدافعين.

كانت معركة نارفا عام 1700 معركةً حاسمةً في بداية حرب الشمال العظمى (1700-1721) بين الجيش السويدي بقيادة كارل الثاني عشر والجيش الروسي بقيادة القيصر بطرس الأول . دارت المعركة قرب الحدود الحالية بين إستونيا وروسيا. كان الجيش الروسي، المحمي بنهر نارفا شرقًا، قد حفر خندقًا حول المدينة بعرض ستة أقدام أمام جدار ترابي بارتفاع تسعة أقدام. ^{[ 3 ]} نشر المدافعون الروس 140 مدفعًا حول الأسوار، وكانوا يفوقون الجيش السويدي المنهك عددًا بنسبة أربعة إلى واحد، وقد هبت عاصفة ثلجية للتو. ومع ذلك، تقدم كارل: "ألقى السويديون حزمهم في الخندق، وتدفقوا فوقها. ولوّحوا بسيوفهم وحرابهم، وتسلقوا التحصينات الترابية وانقضوا على العدو. وفي غضون خمس عشرة دقيقة، دارت معركة شرسة بالأيدي داخل التحصينات." ^{[ 4 ]}

بعد مئة عام، خلال الحروب النابليونية (1803-1815)، كانت الحزم الخشبية لا تزال تُستخدم بانتظام - فالمناجل ، المستخدمة لقطع الأغصان والشتلات، كانت من المعدات القياسية للرماة - ولكن يبدو أنها استُخدمت لأغراض دفاعية بدلاً من عبور الخنادق. ^{[ 5 ] [ 6 ]} في عامي 1806-1807، حاصر الجنرال الفرنسي فاندام مدينة بريسلاو بمساعدة مهندسه العقيد بلين. ^{[ 7 ]} عند عبور خنادق العدو، استخدم بلين القوارب والركائز والسلالم المغطاة بألواح خشبية لعبور تحصينات العدو - وعندما يذكر في روايته الحزم الخشبية، فإنه يذكرها إلى جانب الجابيونات كعنصر دفاعي. ^{[ 8 ]}   

بدأت دبابات الحرب العالمية الأولى ، وتحديداً الدبابات البريطانية من طراز مارك 4، استخدام حزم من الأغصان على سطحها، لسد الخنادق التي كانت ستشكل عائقاً أمام الدبابة. ^{[ 9 ]} صُنعت هذه الحزم من أغصان الأشجار التقليدية المستخدمة في صناعة الأغصان منذ العصر الروماني. ورغم صعوبة استخدامها، فقد أثبتت فعاليتها في عبور الفجوات، واستُخدمت على نطاق واسع من قبل دبابات ذلك العصر التي بلغ وزنها حوالي 30 طناً.

في الحرب العالمية الثانية استمر استخدام الحزم كأداة لعبور الفجوات، وفي الجيش البريطاني تم إطلاقها من مركبة تشرشل AVRE - وهي نسخة معدلة من دبابة تشرشل القياسية (40 طنًا) تابعة لسلاح المهندسين الملكي. 

قام الجيش الإمبراطوري الياباني (IJA) بنشر حزم من الأنابيب المعدنية عبر نهر خالخا (بين منشوريا الخاضعة للسيطرة اليابانية ومنغوليا، المحمية السوفيتية) استعدادًا لغزو منغوليا عام 1939. وقد استند استخدام الأنابيب المجوفة إلى قدرتها على السماح بتدفق المياه؛ حيث تم تثبيت الأنابيب بحيث تكون مغمورة، وساهم التدفق الحر للنهر في إخفاء الحزم عن أنظار طائرات الاستطلاع السوفيتية في البداية. ورغم أن هذه الحزم صُممت للتخفي لا للقتال، ولم يتم نشرها عبر مركبات مدرعة، إلا أن استخدام الأنابيب المجوفة كحزم كان خطوة هامة إلى الأمام.

تم تطوير حزمة الأنابيب بشكل أكبر في الجيش البريطاني في أوائل الثمانينيات لمواجهة تحديات ضمان حرية الحركة في ألمانيا الغربية في حالة نشوب صراع بين الناتو وحلف وارسو .

معظم العوائق التي تحول دون الحركة في ألمانيا الغربية تمتد من الشمال إلى الجنوب، بينما كانت حركة القوات العسكرية من الشرق إلى الغرب. ضمن منطقة عمليات الجيش البريطاني، قرب هانوفر ، يوجد عدد كبير من الفجوات الصغيرة، معظمها خنادق تصريف مياه وجداول وأنهار صغيرة يتراوح عرضها بين 5 و10 أمتار (16-33 قدمًا) وعمقها بين 1.5 و2.5 متر (5-8 أقدام) ، وهي كافية لإيقاف المركبات المدرعة. نظرًا لقلة عدد المركبات المدرعة المتاحة، كان لا بد من إيجاد حل لسد هذه الفجوات بسرعة وبتكلفة زهيدة وتحت نيران العدو. في حروب سابقة، استُخدمت حزم خشبية، لكنها لم تكن فعالة مع المركبات الحديثة الأثقل وزنًا، والتي يصل وزن بعضها إلى 70 طنًا.    

أجرى قسم التجارب التابع لسلاح المهندسين الملكي في كرايستشيرش اختبارات أولية على إمكانية استخدام أنابيب بلاستيكية عالية الكثافة بقطر 23 سنتيمترًا (9 بوصات) مثبتة بسلاسل. تسمح هذه الأنابيب بتدفق المياه، ولا تتأثر بوزن المركبات الحديثة. وقد قام الملازم سي. روبوك ، من سلاح المهندسين الملكي، وفصيلته (الفصيلة 5، السرب 31 للهندسة المدرعة، الفوج 32 للهندسة المدرعة) في مونسترلاغر، شمال ألمانيا، خلال الفترة 1981-1982، بتطوير هذه الأنابيب لضمان قبولها الكامل وتوفير تعليمات الاستخدام العملياتي. وشمل هذا التطوير اختبارات في فجوات وظروف مختلفة، مثل القنوات المبطنة بالخرسانة وقنوات تصريف المياه في الحقول الريفية المحاطة بجدران ترابية، وإمكانية استخدام حزم متعددة من الحزم في فجوة واحدة، بالإضافة إلى اختبارات الإطلاق ليلاً ونهارًا وفي ظروف الرؤية المحدودة. وخلال التجارب، اكتسب سائقو فريق التطوير مهارة عالية في إطلاق الحزم، وتمكنوا من إطلاق حزمتين أو حتى ثلاث حزم في فجوة واحدة. مع ذلك، يُوصى باستخدام حزمة واحدة فقط من الرماح للاستخدام التشغيلي المنتظم من قِبل أطقم أقل خبرة، إذ يتطلب استخدام حزمة ثانية أو ثالثة من مركبة الإطلاق إطلاق الحزمة اللاحقة بينما تكون الحزمة الأولى غير مستقرة. وهذا يستلزم إطلاقًا دقيقًا لضمان تثبيت الحزمة الثانية بسرعة، ما يُثبّت الحزمة الأولى في مكانها. وفي حال عدم حدوث ذلك، قد يتعرض كل من مركبة الإطلاق وطاقمها لخطر كبير، لا سيما في الفجوات المائية. 

تم تطوير تقنية إطلاق: الاقتراب من الفجوة المستهدفة بسرعة، والمحاذاة مع علامات المحاذاة/الإطلاق، والقيادة فوق العلامة الأولى ثم الضغط على الفرامل بشدة عند العلامة الثانية وإطلاق المسامير المتفجرة التي تثبت حبال النقل بحيث تتدحرج حزمة الأسلاك، بفعل القصور الذاتي، مباشرة إلى منتصف الفجوة. وعندما تستقر في مكانها، تتحرك فوقها لتسوية سطح الطريق لعبور المركبات الأخرى. تستغرق هذه العملية برمتها أقل من دقيقة، وهو أمر بالغ الأهمية لعبور هجومي قد يكون تحت نيران العدو.

تم اعتماد نظام الحزم الأنبوبية لاحقًا في الخدمة واستُخدم بنجاح في عدد من الأدوار العملياتية وغير العملياتية باستخدام دبابة سنتوريون AVRE ، وهي دبابة مشتقة من سنتوريون مزودة بشفرة جرافة ومدفع هدم عيار 165  ملم . استُخدم هذا النظام في القتال لأول مرة خلال حرب العراق الأولى لاختراق خنادق مضادة للدبابات. يستخدم الجيش البريطاني حاليًا مركبة تروجان ، المبنية على دبابة تشالنجر 2 ، لحمل ونشر الحزم الأنبوبية.

• 
  دبابة تشرشل ، تحمل حزمة من الرماح، تعبر خندقاً باستخدام حزمة رماح تم نشرها مسبقاً، 1943.
• 
  إطلاق جرار مهندس قتالي

• منجل
• فاشيس
• سكين فاسين
• فيرولا
• ويثي
• انسكاب

• "التحكم في تآكل ضفاف الأنهار باستخدام الحزم الحية والخاملة" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 11 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 سبتمبر 2007 .– (410 كيلوبايت ) 
• مقال حول استخدام الحزم المعدنية في تشكيل مجاري الأنهار للسيطرة على التعرية
• " الأساور كجواهر بيئية للمناظر الطبيعية " - لويس لافرامبواز، الجمعية الحيوية الديناميكية