عربة صهريج

وقعت الأحداث الرئيسية التالية في السنوات المذكورة:

• في عام 1863، حصل المخترع صموئيل ج. سيلي، من بروكلين، نيويورك، على براءة اختراع لأول عربة صهريج بترول أسطوانية الشكل للسكك الحديدية في الولايات المتحدة، وهي سلف عربات الصهاريج المستخدمة اليوم. في 2 يونيو 1863، حصل على براءة الاختراع رقم 38765 عن "عربة محسّنة لنقل البترول". في اختراعه، كان الخزان عبارة عن أسطوانة معدنية موضوعة أفقيًا، موازية للسكك الحديدية، تمامًا كما هو الحال في عربات الصهاريج الحديثة.

• ١٨٦٥: استُخدمت عربات مسطحة ذات ألواح خشبية مُقوّاة أو أرضيات مُثبّتة عليها لأول مرة لنقل النفط الخام من حقول بنسلفانيا خلال طفرة النفط في بنسلفانيا . اخترع لورانس مايرز من فيلادلفيا عربة النفط الدوارة ، كما سماها. كانت هذه العربة تطويرًا لبراءة اختراع تعود لعام ١٨٥١ لعربة شحن لنقل الفحم. كان الاختراع الجديد، الذي سُجّلت براءة اختراعه في ١٨ يوليو ١٨٦٥، مُخصّصًا لنقل النفط الخام والبترول. وكان هذا أول ظهور لخزان نفط على عربة مسطحة للسكك الحديدية. ذُكر اختراعه في ثلاثة كتب. ^{[ ٢ ] [ ٣ ] [ ٤ ]}
• 1869: خزانات من الحديد المطاوع، بسعة تقريبية تبلغ 3500 جالون أمريكي (13 متر ^مكعب ؛ 2900 جالون إمبراطوري ) لكل سيارة، تحل محل الخزانات الخشبية.     
• 1888: قام مصنعو عربات الصهاريج ببيع الوحدات مباشرة لشركات النفط ، بسعات تتراوح من 6000 إلى 10000 جالون أمريكي (23-38 متر ^مكعب ؛ 5000-8300 جالون إمبراطوري ) .      
• 1903: شركات عربات نقل الوقود تقوم بتطوير معايير السلامة في مواقع البناء. أكثر من 10000 عربة نقل وقود قيد التشغيل.
• 1915: طوّرت صناعة عربات نقل السوائل نظام تصنيف لضمان مطابقة نوع العربة للمنتج المشحون. ويُستخدم حاليًا حوالي 50,000 عربة نقل سوائل.
• 1930: 140 ألف عربة صهريج تنقل حوالي 103 سلع.
• في أربعينيات القرن العشرين: كانت جميع عربات نقل النفط تقريباً تعمل في نقل النفط لدعم المجهود الحربي .
• 1945-1950: حلت اللحام محل التثبيت بالمسامير في صناعة السيارات (الهياكل السفلية والخزانات) لدى الشركات المصنعة الكبرى، بما في ذلك شركة American Car & Foundry وشركة General American .
• 1950: بدأت خطوط الأنابيب وشاحنات الصهاريج بالتنافس على أعمال نقل السوائل.
• 1963: شركة يونيون تانك كار تقدم عربة الصهريج "بطن الحوت".

تتعدد أنواع عربات الصهاريج نظرًا لتنوع السوائل والغازات المنقولة. فمنها المضغوطة وغير المضغوطة، والمعزولة وغير المعزولة، والمصممة لنقل سلعة واحدة أو عدة سلع. تحتوي العربات غير المضغوطة على تجهيزات مختلفة في الأعلى، وقد تحتوي أيضًا على تجهيزات في الأسفل. بعض هذه التجهيزات العلوية مغطاة بغطاء واقٍ. أما العربات المضغوطة، فتحتوي على لوحة ضغط، وجميع التجهيزات، وغطاء واقٍ أسطواني في الأعلى. ويتم التحميل والتفريغ من خلال هذا الغطاء الواقي.

عربات الصهاريج عبارة عن معدات متخصصة. فعلى سبيل المثال، قد تُبطّن جدرانها الداخلية بمادة، كالزجاج ، أو بطبقات طلاء متخصصة أخرى لعزل محتويات الخزان عن هيكله. ويُراعى التأكد من توافق محتويات الخزان مع تصميمه.

نتيجةً لهذا التخصص، كانت عربات الصهاريج في الغالب عربات "ذات اتجاه واحد". أما العربات الأخرى، مثل عربات الشحن المغلقة ، فيمكن إعادة تحميلها بسهولة ببضائع أخرى لرحلة العودة. وقد جُرِّبت تركيبات تجمع بين النوعين، مثل عربات الشحن المغلقة المزودة بخزانات سوائل معلقة أسفل أرضياتها. ورغم أن العربة كانت قادرة على نقل حمولة في كلا الاتجاهين، إلا أن صغر حجم الخزان حال دون نجاح هذه التجربة.

نسبة كبيرة من عربات نقل الوقود مملوكة لشركات تخدمها خطوط السكك الحديدية، وليس لخطوط السكك الحديدية نفسها. ويمكن التحقق من ذلك بفحص العلامات الموجودة على العربات، والتي تنتهي جميعها بالحرف X ، مما يعني أن المالك ليس شركة نقل عامة .

في صناعة السكك الحديدية، تُصنّف عربات الصهاريج حسب نوعها وليس حسب حمولتها. قد تكون عربات نقل المواد الغذائية مبطنة بالفولاذ المقاوم للصدأ أو الزجاج أو البلاستيك. أما عربات نقل المواد الخطرة ، فتُصنع عادةً من أنواع مختلفة من الفولاذ، تبعًا للحمولة المقصودة وضغط التشغيل. وقد تكون مبطنة بالمطاط أو مطلية بطبقات خاصة لحماية الخزان أو لضمان نقاء المنتج. كما أن رؤوس الخزانات أكثر متانة لمنع التمزقات أثناء الحوادث. ويحلّ محلّ النوع ذي الشكل البيضاويّ عربات ذات سعة أكبر (أطول) وعرض قياسي، تحمل لوحة AAR "C" .

تخضع جميع عربات الصهاريج لفحص دوري للتأكد من خلوها من التلف والتآكل. ويتم فحص صمامات تخفيف الضغط عند كل عملية تحميل. كما تخضع العربات المضغوطة لاختبارات ضغط منتظمة لضمان سلامة الخزان.

جميع عربات الصهاريج العاملة في أمريكا الشمالية اليوم مزودة بوصلات مزدوجة الرف من نوع AAR E ، مصممة لمنع انفصالها في حالة وقوع حادث أو خروج عن القضبان. هذا يقلل من احتمالية ثقب الوصلات لعربات الصهاريج المجاورة. مع ذلك، إذا مُنعت العربات من الانفصال أثناء خروجها عن القضبان، فقد تنتقل قوى الالتواء الناتجة عن خروج العربة عن القضبان إلى العربات الأخرى، مما يؤدي إلى خروج العربات المجاورة عن القضبان. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

تُستخدم العربات المعزولة (التي قد تتضمن أنظمة تدفئة أو تبريد) عندما يكون من الضروري الحفاظ على المحتويات عند درجة حرارة معينة. على سبيل المثال، تحمل عربة صهريج لينده الموضحة أدناه غاز الأرجون المسال . أما العربات المصممة لنقل سلع متعددة، فتتكون من خزانين أو أكثر (حجرات). ويجب أن تحتوي كل حجرة على تجهيزات منفصلة. ونظرًا لانخفاض سعة العربات متعددة الحجرات وتعقيدها، فإنها تشكل نسبة صغيرة من إجمالي عربات الصهاريج.

صُممت عربة الصهريج DOT-111، لنقل سوائل مثل وقود الإيثانول المُحَوَّل ، وفقًا لمعيار أمريكي. وقد وُجِّهت انتقادات لتصميمها لأسباب تتعلق بالسلامة. ^{[ 7 ]} وكان القطار الذي انحرف عن مساره في لاك ميغانتيك عام 2013 يتألف من 72 عربة من هذا النوع. ^{[ 8 ]}

تُستخدم عربات نقل الغازات المضغوطة من طراز DOT-112 في أمريكا الشمالية. انفجرت إحدى هذه العربات في ويفرلي، تينيسي ، مما أسفر عن مقتل 16 شخصًا، عندما خرج قطار تابع لشركة لويفيل وناشفيل عن مساره. أثناء عمليات التنظيف، انفجرت العربة، UTLX 83013، نتيجةً لانفجار غاز سائل متمدد .

تُستخدم عربات الصهاريج DOT-114 في أمريكا الشمالية لنقل الغازات المضغوطة.

عربة نقل الحليب هي نوع متخصص من عربات نقل الحليب المصممة لنقل الحليب الخام بين المزارع ومصانع الألبان ومصانع المعالجة.

يُبرّد الحليب الآن عادةً قبل تحميله، ويُنقل في صهريج مُبطّن بالزجاج. وغالبًا ما تُعلّق على هذه الصهاريج لافتات تُشير إلى أنها "للاستخدام في خدمات الطعام فقط".

صُممت عربات الصهاريج من هذا النوع لنقل الهيدروجين السائل المبرد (LH2 ₎ . تُصنف عربات أمريكا الشمالية على أنها DOT113 وAAR204W وAAR204XT ^{[ 9 ].}

كانت عربة المخلل نوعًا متخصصًا من عربات الصهاريج المصممة لنقل المخللات . تتكون هذه العربة من عدة أحواض خشبية أو معدنية (عادةً ثلاثة أو أربعة) وغالبًا ما تكون مسقوفة. يتم تحميل المخللات المحفوظة في محلول ملحي من خلال فتحات في السقف.

حاوية الخزان، والمعروفة أيضًا باسم خزان ISO، هي نوع متخصص من الحاويات المصممة لنقل السوائل بكميات كبيرة، مثل المواد الكيميائية والهيدروجين السائل والغازات والمنتجات الغذائية. يمكن شحن كل من المنتجات الخطرة وغير الخطرة في حاويات الخزان. يبلغ طول حاوية الخزان القياسية 6.10 متر (20 قدمًا ) ، وارتفاعها 2.44 متر (8 أقدام ) ، وعرضها 2.44 متر (8 أقدام ) . يُصنع الخزان من الفولاذ المقاوم للصدأ، ويُثبّت داخل إطار صندوقي الشكل، وهو نفس شكل حاوية النقل متعدد الوسائط . يتيح ذلك نقله عبر وسائل نقل متعددة، مثل الشاحنات والسكك الحديدية والسفن.   

عربة الطوربيد أو عربة الزجاجة هي نوع من عربات السكك الحديدية المستخدمة في مصانع الصلب لنقل الحديد الزهر المنصهر من الفرن العالي لبدء عملية صناعة الصلب الأولية .

يُثبّت الوعاء المعزول حراريًا على محاور ارتكاز ، وهو مصمم لتحمّل درجات حرارة عالية للغاية، بالإضافة إلى الحفاظ على المعدن في حالة انصهار لفترات طويلة. يمكن تدوير الوعاء حول محوره الطولي لتفريغ الحديد الزهر في مغرفة . وقد اشتق اسمه من تشابهه مع طوربيد .

عربة نقل الخل هي نوع متخصص من عربات الصهاريج المصممة لنقل الخل . أكبر عربة من هذا النوع بُنيت عام ١٩٦٨ من قِبل شركة موريسون لتوريد السكك الحديدية. اشتمل هيكل العربة السفلي على جميع الجوانب الحديثة لتصميم عربات الشحن، بما في ذلك عجلات ذات محامل أسطوانية وأجهزة امتصاص الصدمات من صنع شركة فريت ماستر، بينما كان الخزان الذي يرتكز عليها، المصنوع من خشب التنوب دوغلاس ، بسعة ١٧١٠٠ جالون أمريكي (٦٥ مترًا ^مكعبًا ؛ ١٤٢٠٠ جالون إمبراطوري ) . استغرق بناء هذه العربة، التي وُصفت بأنها "أكبر عربة صهريج خشبية بُنيت على الإطلاق"، ١٨ شهرًا.   

يمكن رؤية سيارة رينهارت للخل في متحف تورنتو هاربورفرونت . ^{[ 10 ]}

يتم نقل الخل الآن في عربات صهريجية عادية مبطنة بالزجاج أو البلاستيك أو الفولاذ السبائكي . ^{[ 11 ]}

في أوائل الستينيات، طرحت شركة "يونيون تانك كار " سلسلة من عربات نقل الوقود ذات التصميم المبتكر، والتي تميزت بسعة تخزينية أكبر. تراوحت سعة هذه العربات من 33,000 جالون أمريكي (125 مترًا ^مكعبًا ؛ 27,478 جالونًا إمبراطوريًا ) في عربة CSOX رقم 31084 ^{[ 12 ]} إلى 63,000 جالون أمريكي (238 مترًا ^مكعبًا ؛ 52,458 جالونًا إمبراطوريًا ) في عربة GATX رقم 96500، والتي صُممت في الأصل كتجربة عملية. أما أكبر عربة نقل وقود دخلت الخدمة المنتظمة على الإطلاق، وهي UTLX رقم 83699 ، فكانت سعتها 50,000 جالون أمريكي (189 مترًا ^مكعبًا ؛ 41,634 جالونًا إمبراطوريًا ) . دخلت هذه العربة الخدمة عام 1963 واستمر استخدامها لأكثر من 20 عامًا. تُعرض عربة GATX 96500 حاليًا في المتحف الوطني للنقل في سانت لويس، ميزوري . يبلغ طول هذه العربة 98 قدمًا (29.87 مترًا) ، ووزنها فارغة 175,000 رطل (79,400 كيلوغرام) ، وهي مزودة بأربع شاحنات ثنائية المحاور لتوزيع الوزن. وقد كانت تنقل مواد متنوعة، مثل غاز البترول المسال والأمونيا اللامائية .