شركة فيرغسون براون

كانت شركة فيرغسون-براون شركة لتصنيع الآلات الزراعية في أيرلندا الشمالية أسسها هاري فيرغسون بالشراكة مع ديفيد براون .

أنتجت شركة فيرغسون-براون جرار فيرغسون-براون من طراز A، مزودًا بوصلة هيدروليكية ثلاثية النقاط من تصميم فيرغسون . من بين 1356 جرارًا تم إنتاجها، بيع 400 جرار في النرويج، التي كانت سوق التصدير الوحيد. زُوّدت الجرارات الأولى بمحرك كوفنتري كليماكس من طراز E، وهو مُشتق من محرك هيركليز الأمريكي المُستخدم في النموذج الأولي "الجرار الأسود". لاحقًا، تولت شركة ديفيد براون المحدودة تصنيع المحرك ، وأدخلت عليه عددًا من التحسينات، مثل حوض زيت أعمق . عانت بعض الجرارات الأولى من نقص الزيت عند العمل على المنحدرات. تشير النماذج المتبقية إلى أن تغيير المحرك من كوفنتري كليماكس إلى ديفيد براون حدث في الجرارات التي تحمل الأرقام التسلسلية من 525 إلى 528. افترض هاري فيرغسون أن وصلة الجرار هي المفتاح للحصول على محراث أفضل، فصمم ملحقًا أبسط للجرار من أجله.

في عام ١٩٣٨، أبرمت شركة فيرغسون اتفاقية شفهية مع هنري فورد لإنتاج جرارات فورد-فيرغسون بنظام فيرغسون، باستخدام نظام الربط ثلاثي النقاط ذاتي التنظيم الخاص بفيرغسون ، بدءًا من جرار فورد-فيرغسون ٩ إن. يتميز هذا الجرار بشعار فورد الأزرق على مقدمة غطاء المحرك وشعار نظام فيرغسون على الشبك الأمامي. وسرعان ما أصبح نظام الربط ثلاثي النقاط النظام المفضل لدى المزارعين في أمريكا الشمالية وحول العالم. كما تضمن هذا الطراز من الجرارات عمود نقل الحركة الخلفي (PTO) الذي يمكن استخدامه لتشغيل الأدوات المركبة على نظام الربط ثلاثي النقاط، مثل جزازات العشب ذات القضبان المنجلية. وقد شكل موقع عمود نقل الحركة هذا معيارًا لتطويرات الجرارات اللاحقة.

في ديسمبر 1945، أعلنت شركة ستاندرد موتور المحدودة عن إبرام اتفاقية لتصنيع جرارات فيرغسون. سيُستخدم مصنع ستاندرد الذي تم الاستحواذ عليه حديثًا في بانر لين بمدينة كوفنتري لهذا المشروع. ستُخصص هذه الجرارات لنصف الكرة الشرقي، بينما ستُصنع جرارات فيرغسون في أمريكا من قبل شركة فورد لنصف الكرة الغربي. كان من المتوقع أن يبدأ الإنتاج في عام 1946، بعد تحويل مصنع الطائرات السابق الذي يعود تاريخه إلى الحرب العالمية الثانية. ستتولى شركة فيرغسون توريد وبيع المعدات بشكل منفصل. ^{[ 1 ]}

في عام ١٩٤٦، انفصلت شركة فورد موتور عن فيرغسون بعد خلافات عديدة ودعوى قضائية مطولة، بسبب استمرار فورد في استخدام براءات اختراع فيرغسون . عدّلت فورد التصميم الهيدروليكي لجراراتها التي أنتجتها بعد الحرب لتجنب انتهاك براءة اختراع فيرغسون للنظام الهيدروليكي، لكنها استمرت في إنتاج آلات مزودة بنظام ربط فيرغسون الأساسي. أصبح جرار فورد ٨ إن ، الذي أُنتج بعد الحرب والمجهز بنظام ربط فيرغسون ثلاثي النقاط، الجرار الأكثر مبيعًا على الإطلاق في أمريكا الشمالية.

بعد انفصاله عن شركة فورد، انتهز فيرغسون الفرصة ليُنتج مع شركة ستاندرد موتور البريطانية تصميمًا جديدًا، وهو طراز TE20 . استُمد اسم الطراز من كلمة Tractor الإنجليزية التي تعني 20 حصانًا (15 كيلوواط)، ولكنه يُعرف أيضًا باسم " ليتل غراي فيرغي" . ظهرت عدة نسخ من TE20؛ حيث حملت الجرارات الأولى اسم TE20، وكانت مزودة بمحرك كونتيننتال Z120 مستورد. في عام 1948، طُرح طراز TEA20 بمحرك بنزين من علامة ستاندرد ، وذلك بعد طرح طراز TED20 الذي كان يعمل بزيت تبخير الجرارات (TVO ، وهو نوع مشابه للبارافين ). لاحقًا، طُرح طراز يعمل بالديزل ، وهو TEF20. كما ظهرت نسخ أخرى ذات مسارات ضيقة للعمل في مزارع الكروم والبساتين ، مثل TEB20 وTEC20. 

تم تصنيع أكثر من 500,000 جرار من طراز "ليتل غراي فيرغي" بين عامي 1946 و1956، ولا يزال العديد منها موجودًا حتى اليوم. حقق جرار TE20 نجاحًا باهرًا لدرجة أن شركة فورد أطلقت عليه لقب "الخطر الرمادي" مع انتشار مبيعاته في جميع أنحاء العالم. وقد استُخدم بعضها في رحلة استكشافية إلى القطب الجنوبي عام 1958 بقيادة السير إدموند هيلاري ، ما يُعدّ دليلًا على متانة هذه الآلة. وفي نهاية المطاف، سوّت شركة فورد الدعوى القضائية بمبلغ ملايين الدولارات، ما سمح لفيرغسون بتوسيع نطاق أعماله التصنيعية. ^{[ 2 ]}

يوجد نصب تذكاري في وينتوورث عند ملتقى نهري دارلينج وموراي لإحياء ذكرى الوقت الذي فاض فيه النهران في عام 1956، وتم استخدام أسطول من قوارب ليتل جراي فيرجيز لبناء ضفاف دفاعية لإنقاذ المدينة.

أنشأ فيرغسون مصنعًا في ديترويت لتجميع جرارات TO20 وTO30 وF40. وأطلق عليه اسم "فيرغسون بارك"، ربما لأن جرارات 8N كانت تُجمّع آنذاك في هايلاند بارك. أوقفت شركة ماسي فيرغسون الإنتاج في هذا المصنع عام 1984. ويُستخدم جزء من المصنع حاليًا من قِبل شركة لتصنيع قطع غيار السيارات.

كانت السمة الرئيسية لنظام فيرغسون هي وصلة التعليق ثلاثية النقاط . سمحت هذه الوصلة بدعم المعدات المقطورة على نظام هيدروليكي. تتصل وصلتا سحب أسفل المحور الخلفي بوصلة ضغط واحدة متصلة بعلبة التروس الخلفية العلوية ، لتنظيم ارتفاع نظام التعليق الهيدروليكي تلقائيًا. أتاح ذلك استخدام معدات أخف وزنًا، دون الحاجة إلى عجلات أو أدوات تحكم يدوية منفصلة. وبفضل مساعدة الجرار على الحفاظ على قوة الجر الناتجة عن قوة السحب والدوران مجتمعة على المحور، مما أبقى عجلات القيادة الخلفية على الأرض، تحسن تلامس عجلات التوجيه الأمامية مع الأرض. ونتيجة لذلك، انخفضت اهتزازات الجرارات المحملة فوق طاقتها، مما جعلها أكثر أمانًا للمشغل.

• تصميم فيرغسون

• 
  محمل الموز
• 
  رافعة موز مزودة بملحق شوكة للتربة
• 
  مثقاب حفر الأعمدة
• 
  محراث
• 
  بطاطس بوندر
• 
  مقطورة الرفع

كانت تصاميم فيرغسون للجرارات الأولى من نوعها المزودة بمكابح أحادية العجلة، مما يسمح للسائق بالانعطاف الحاد عن طريق كبح العجلة الداخلية. وكان جرار TE20 من أوائل الجرارات التي احتوت على علبة تروس رباعية السرعات ، مع ترس تفاضلي مدمج ، ونظام هيدروليكي.

في عام 1953، اندمجت شركتا فيرغسون وماسي-هاريس ، وأصبحت الشركة المندمجة ماسي-هاريس-فيرغسون (التي اختُصر اسمها لاحقًا إلى ماسي فيرغسون ) هي الشركة المصنعة للجرارات وغيرها من التصاميم. وبحلول ذلك الوقت، كان العديد من المصنّعين قد طوروا وصلاتهم ثلاثية النقاط الخاصة بهم، وأصبحت هذه الوصلات معيارية عالميًا.

• 
  جرار ماسي هاريس 744D

• جرارات فورد من سلسلة N
• ماسي فيرغسون
• شركة ليغو ، التي قامت أولاً بتصميم لعبة بلاستيكية على شكل فيرغسون براون في عام 1951

• الانحياز إلى الطبيعة - قصة نظام فيرغسون
• تاريخ نظام فيرجسون
• هنري جورج (هاري) فيرغسون
• هاري فيرغسون - صاحب رؤية ومخترع
• متحف عائلة فيرغسون
• موقع ماسي فيرغسون الإلكتروني للجرارات