طوف النار بايرونوت

بايرونوت (أصلها بريستول فينيكس 2 ) هي نوع متخصص من قوارب الإطفاء يُعرف باسم قارب الإطفاء العائم . تم بناؤها عام 1934 بواسطة شركة تشارلز هيل وأولاده المحدودة، حوض ألبيون بريستول، رقم الحوض 208. رقم التسجيل 333833. ^{[ 1 ]} وهي مملوكة لمتاحف بريستول ومقرها في مستودع إم في الميناء العائم في بريستول .

كانت تعمل في الأصل بمحركي ديزل من نوع بيتر أتوميك، تبلغ قدرة كل منهما 55 حصانًا (41 كيلوواط) . كما كانت مزودة بمضختين تردديتين ثلاثيتي الأسطوانات من نوع ميريويذر وأولاده، قادرتين على ضخ 500 جالون إمبراطوري (2300 لتر؛ 600 جالون أمريكي ) من الماء في الدقيقة.     

تم استبدال هذه المعدات في عام 1968 بمحركين ديزل من طراز Ruston & Hornsby 6YDM بست أسطوانات بقوة 90 حصان (67 كيلوواط) لكل منهما، يديران مراوح لولبية من مأخذ الطاقة الأمامي، ومضخات طرد مركزي من طراز Coventry Climax قادرة على ضخ 1000 جالون إمبراطوري (4500 لتر؛ 1200 جالون أمريكي ) من الماء في الدقيقة من المحرك الرئيسي.     

عندما ترسو السفن المحملة بالبضائع الثمينة في أرصفة مكتظة محاطة بالمستودعات، قد يكون الحريق كارثيًا. ورغم قدرة سيارات الإطفاء البرية على الوصول إلى معظم منطقة الحريق، فإن سيارات الإطفاء المائية، أو ما يُعرف بزوارق الإطفاء ، تستطيع مكافحة الحريق من الماء (خارج المملكة المتحدة، تُعرف زوارق الإطفاء باسم قوارب الإطفاء ).

بُني أول قارب إطفاء حريق موثق عام 1765 لصالح شركة صن للتأمين ضد الحرائق في لندن. كان عبارة عن مضخة يدوية في قارب صغير، يُجدف به طاقمه إلى موقع الحريق. وفي ثمانينيات القرن الثامن عشر، بنى جيمس هيلهاوس قاربًا مشابهًا في بريستول لصالح مكتب التأمين الإمبراطوري ضد الحرائق. كانت جميع عمليات مكافحة الحرائق في بريستول تُنفذ إما من قبل شركات التأمين الخاصة أو شركة الأحواض حتى تأسيس فرقة إطفاء بريستول كفرع من الشرطة عام 1876.

بحلول منتصف القرن التاسع عشر، بدأت قوارب إطفاء الحرائق البخارية ذاتية الدفع بالظهور. وكانت أول قارب من هذا النوع يظهر في بريستول هو " فاير كوين" ، الذي بنته شركة شاند ماسون وشركاه في لندن عام 1884 للخدمة في أحواض مدينة بريستول . وكان هذا القارب، الذي يبلغ طوله 16 مترًا (53 قدمًا)، مزودًا بمضخة بخارية ثلاثية الأسطوانات تغذي بكرتين كبيرتين للخراطيم؛ وقد استُبدلت إحداهما بمدفع مائي عام 1900. واستمرت "فاير كوين" في الخدمة حتى عام 1922. 

في عام ١٩٠٥، تسلّمت فرقة الإطفاء سفينة "سلاماندر" ، التي بنتها شركة "جي كي ستوثرت وشركاه " في هوتويلز، بريستول، والمجهزة بمضخات "ميريويذر" وجهازين لمراقبة المياه. خدمت "سلاماندر" في أحواض أفونماوث لسنوات عديدة. وفي أحد أيام عام ١٩١٧، كشفت عن العيب الرئيسي لسفن الإطفاء البخارية: فقد اندلع حريق في الساعة ٧:٣٠  صباحًا في مستودع عبور في حوض أفونماوث، وتم استدعاء "سلاماندر"  . وبحلول الساعة ٨:٣٠ صباحًا، كانت فرق الإطفاء الساحلية قد كادت أن تُخمد الحريق. وفي هذه الأثناء، تمكنت "سلاماندر" أخيرًا من توليد كمية كافية من البخار للمساعدة، ووصلت في الساعة ٨:٣٦  صباحًا.

إلى جانب المركبتين المتخصصتين، زُوِّدت عدة سفن تابعة لهيئة الميناء بمعدات مكافحة الحرائق. وشملت هذه السفن قاطرة/قارب مساعدة "برونيل" ، وقارب العمل متعدد الأغراض "بولدوغ" . كما امتلكت هيئة الميناء وشغّلت عوامة الإطفاء "ديني" ، التي بُنيت عام 1916 للخدمة في حوض بورتيسهيد . واستمرت "ديني" في الخدمة حتى عام 1953.

في عام ١٩٢١، استُبدلت سفينة "فاير كوين" كقارب إطفاء حرائق في أحواض المدينة بسفينة "فينيكس" ، التي بُنيت في لندن وتعمل بمحركات البنزين. بعد عشر سنوات، أعادت فرقة الإطفاء النظر في احتياجاتها في ميناء بريستول. دُرست تكلفة تركيب محركات ديزل في سفينة "سلاماندر" ، ولكن تبيّن أنها باهظة للغاية وغير مجدية، فطلبت الفرقة بدلاً من ذلك سفينتي إطفاء جديدتين، واحدة لأفونموث والأخرى لأحواض المدينة. فازت شركة "تشارلز هيل وأولاده المحدودة"، من حوض بناء السفن "ألبيون" في بريستول، بالمناقصة لكلتيهما. في عام ١٩٣٤، أُطلقت سفينة " بريستول فينيكس ٢" (التي أُعيد تسميتها لاحقًا إلى "بايرونوت ")، تلتها في عام ١٩٣٦ سفينة "إندريس غين" .

دخلت سفينة الإطفاء بريستول فينيكس الثانية الخدمة في يونيو 1934، وكانت تعمل انطلاقاً من مركز شرطة نهر برينس ستريت بريدج. تألف طاقمها من ثلاثة رجال إطفاء، من بينهم مهندس متمركز في غرفة المحركات الصاخبة بالأسفل. كان المهندس يستجيب للأوامر المرسلة من دفة القيادة عبر جهاز التلغراف الخاص بالسفينة، ويتحكم في سرعة واتجاه كل محرك، ويراقب المضخات في موقع الحريق.

تشير السجلات المتبقية إلى أن سفينة الإطفاء "بريستول فينيكس 2" شاركت خلال أول عامين من عملها في إخماد حرائق كبيرة في شركة روبنز المحدودة، ومناشر إمبريال، وطريق كمبرلاند (الذي أصبح الآن جزءًا من مجمع بالتيك وارف السكني)، وحوض بناء السفن التابع لشركة تشارلز هيل وأولاده المحدودة، ومصنع تقطير القطران التابع لويليام بتلر في كروز هول، بريستول . كانت هذه المواقع تقع على طرفي نقيض من أحواض المدينة، وتفصل بينها مسافة تقارب خمسة أميال، ولتمكين سفينة الإطفاء العائمة من الوصول إلى موقع الحريق بسرعة، كان من الضروري أن تتمكن من المرور أسفل جسر برينس ستريت المتحرك (الأدنى في الأحواض) دون فتحه. هذا القيد يعني أن ارتفاع سفينة الإطفاء العائمة (الهيكل والبنية الفوقية فوق خط الماء) كان منخفضًا للغاية، واضطر الربان إلى الاستلقاء على سطح السفينة عند عبور بعض الجسور.

في عام ١٩٣٨، اكتُشف ظهور سفينة ثانية تحمل اسم "فينيكس" في سجل سفن بريستول، ولأن ذلك غير مسموح به، أُعيد تسمية عوامة إطفاء الحرائق إلى "بايرونوت" (وهو اسم ابتكره ابن رئيس لجنة المراقبة، وهو في سن المراهقة ). بعد ذلك بوقت قصير، في نوفمبر ١٩٣٨، اندلع أحد أخطر حرائق زمن السلم في أحواض المدينة، في مصنع الشعير التابع لشركة صموئيل طومسون وأولاده (الذي عُرف لاحقًا باسم مستودع ماك آرثر) في طريق غاز فيري. اجتاح الحريق المبنى، مُسببًا أضرارًا بقيمة ٤٦ ألف جنيه إسترليني قبل أن يتم إخماده بواسطة "بايرونوت" والعديد من آليات الإطفاء الساحلية.

في أوائل عام 1939، سبقت عدة حرائق صغيرة في مواقع متفرقة من أحواض المدينة حريقًا هائلًا في مقر شركة الأسفلت الأنجلو-أمريكية في طريق كمبرلاند. وفي العام التالي، دخلت سفينة الإطفاء "بايرونوت" ذروة نشاطها، حيث ألحقت الغارات الجوية لحرب بريستول أضرارًا بالغة ودمرت عددًا لا يحصى من المستودعات والمصانع والمتاجر والمنازل حول الميناء العائم . وبمساعدة زورقين آليين مجهزين بمعدات مكافحة الحرائق، ظلت "بايرونوت" مأهولة باستمرار وتعمل خلال أسوأ غارات الحرب.

أدى العودة إلى مهام زمن السلم إلى تقليل العمل على فرق الإطفاء العائمة، لكن الحرائق الكبيرة استمرت في الحدوث. في فبراير 1948، اندلع حريق هائل في مسرح هيبودروم ، وقامت شركة بايرونوت بضخ المياه من منبع نهر سانت أوغسطين . كان ذلك في ذروة موسم عروض البانتوميم ، ومن بين ما تم إنقاذه بعض ملابس الممثلين، بما في ذلك بدلة سيد فايزي . وصف أحد المراسلين المشهد قائلاً: "وجدتُ مجموعات من الرجال غارقين في الماء حتى النخاع، وعيونهم محمرة من الدخان والأبخرة، يمسكون خراطيمهم غير مدركين للخطر الذي يهددهم كل دقيقة من الأعلى".

في عام ١٩٤٩، استدعى حريق هائل في أكوام ورق النفايات في مصنع سانت آن للورق المقوى حضور سفينة الإطفاء "بايرونوت" والعديد من معدات الإطفاء الساحلية، بالإضافة إلى زورق الإطفاء العائم التابع للشركة. وعندما اشتعلت النيران في مستودعات مصنع الرصاص التابع لشركة رو براذرز في كانونز مارش عام ١٩٥٠، قامت "بايرونوت" بضخ المياه من أرصفة المدينة. وفي سبتمبر ١٩٥١، اندلع أخطر حريق نفطي في زمن السلم حتى ذلك الحين في أرصفة أفونماوث، وانطلقت "بايرونوت" في رحلة عبر نهر أفون للمشاركة في إخماده، حيث قامت بضخ المياه بشكل متواصل لمدة يومين. وفي العام التالي، شاركت في مكافحة حريق خطير على متن السفينة "إم في ستالهايم" في أرصفة المدينة.

في أوقات الهدوء، كان الطاقم يصطحب مركبة بايرونوت بانتظام في فترات تدريب، للتعرف على المعدات وأداء المركبة. وكانت حديقة شاي بيز في كونام وجهة مفضلة خلال التدريب .

بحلول عام ١٩٦٧، أصبحت معدات سفينتي الإطفاء "بايرونوت" و "إندريس غان" بالية وقديمة. فتم طلب سفينة إطفاء جديدة لأحواض أفونماوث، وهي "أكوانوت" ، من شركة "ثامز لانش ووركس" المحدودة في لندن، وتم تسليمها عام ١٩٦٩. ^{[ ٢ ]} كانت السفينة الجديدة، المزودة بمحركي ديزل من طراز "ثورنيكروفت" يديران وحدات دفع من طراز "شوتل "، تتمتع بقدرة عالية على المناورة، كما سمحت لها مضخاتها التوربينية من طراز "رولز رويس" بضخ ٢٠٠٠ جالون إمبراطوري (٩١٠٠ لتر؛ ٢٤٠٠ جالون أمريكي ) من الماء في الدقيقة عبر خراطيم وأربعة مدافع؛ بالإضافة إلى ذلك، كانت تحمل خزانات كبيرة للرغوة التي يتم تفريغها عبر مدفع خامس متعدد الأغراض. حلت "أكوانوت" محل "إندريس غان" ، التي بيعت إلى جهة خاصة؛ ولا تزال موجودة حتى اليوم كمستودع في أحواض المدينة.   

بدلاً من شراء عوامة إطفاء جديدة لأحواض المدينة، تقرر إعادة تجهيز سفينة بايرونوت ، ونُفذ ذلك في الفترة من عام 1968 إلى عام 1969 في شركة تشارلز هيل. استُبدلت محركات الديزل من طراز بيتر أتوميك ومضخات ميريويذر الترددية بمحركات ديزل من طراز راستون وهورنسبي . رُكّبت هذه المحركات بحيث يكون نظام الدفع الأساسي مواجهًا للأمام، ما يسمح بتطبيق كامل طاقة المحركات على مضخات كوفنتري كليماكس الطاردة المركزية الجديدة ، مع توفير طاقة كافية من الطرف المساعد للمحركات لتشغيل المراوح. في الوقت نفسه، أُدخلت أنظمة تحكم عن بُعد بالمحرك من موقع التوجيه، ما أغنى عن وجود مهندس في غرفة المحركات طوال الوقت.

على الرغم من هذه التحسينات، كانت أيام عمل بايرونوت معدودة. ففي عام ١٩٦٩، أُعلن عن قرار إغلاق أحواض مدينة بريستول أمام حركة الملاحة التجارية بحلول عام ١٩٧٥، وأشارت مراجعة لتغطية الحرائق في أحواض المدينة عام ١٩٧٢ إلى أن عددًا قليلًا جدًا من المباني لا يمكن الوصول إليها من جميع الجهات بواسطة سيارات الإطفاء البرية. ونتيجة لذلك، عُرضت بايرونوت للبيع عام ١٩٧٣. وبعد سبع سنوات ، بيعت أكوانوت أيضًا، وأصبحت تغطية الحرائق في أحواض أفونماوث ورويال بورتبري من مسؤولية سيارات الإطفاء البرية وقاطرات جديدة مُجهزة بمعدات مكافحة الحرائق.

بِيعَتْ سفينة بايرونوت إلى هيئة ميناء بريستول، التي نقلتها إلى أفونماوث وبدأت العمل على تحويلها إلى قارب غوص. تضمن ذلك إزالة جميع مضخات مكافحة الحرائق ونقل محركاتها إلى مقدمة الهيكل لتوفير مساحة لغرفة تغيير ملابس. لم يُستكمل العمل، وبِيعَتْ السفينة مرة أخرى إلى مالك خاص عام 1983، الذي بدأ بتجهيز غرفة تغيير الملابس كصالون، بنية استخدام بايرونوت كقارب عمل/سكن في جنوب أيرلندا. قبل وقت قصير من إتمام العمل عام 1989، قرر بيع السفينة إلى متحف ومعرض بريستول سيتي للفنون ، الكائن في متحف بريستول الصناعي المغلق حاليًا، حيث اكتمل ترميمها وحفظها عام 1995. ^{[ 3 ]} يمكن الآن رؤية بايرونوت خارج متحف إم شيد الجديد ، ^{[ 4 ]} راسية مع قاطرتي المتحف مايفلاور وجون كينغ . تُعدّ هذه السفينة جزءًا من الأسطول التاريخي الوطني ، ^{[ 5 ]} وتشارك في عروض بحرية خلال فعاليات الميناء الرئيسية، بالإضافة إلى تسيير رحلات بحرية في بعض عطلات نهاية الأسبوع الصيفية. ^{[ 6 ]} وفي يونيو 2012، سافرت برًا إلى لندن للمشاركة في موكب اليوبيل الماسي للملكة.

عرضت سفينة بايرونوت في مهرجان ميناء بريستول

51°26′53″ شمالاً 2°35′53″ غرباً / 51.44806° شمالاً 2.59806° غرباً / 51.44806; -2.59806