فيزير F1V

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 7 صور
الموسوعة الحرة

كانت طائرة فيزير إف 1 في ( بالسيريلية الصربية : Физир Ф1В ) الأساس الذي استند إليه المهندس رودولف فيزير في تطوير سلسلة من الطائرات الاستطلاعية ثنائية السطح ذات المحرك الواحد والمقعدين، والمجهزة بمحركات مختلفة. وقد تم تصنيعها في مصانع الطائرات اليوغسلافية زماج وروغوزارسكي بين عامي 1928 و1932.

التصميم والتطوير

صمّم رودولف فيزير طائرة استطلاع ثنائية السطح خلال الحرب العالمية الأولى لمملكة يوغوسلافيا (KSHS) عام 1925. زُوّدت الطائرة بمحرك مايباخ  بقوة 260 حصانًا ، وصُنع النموذج الأولي في ورشة فوج الطيران الجوي في نوفي ساد . حلّق النموذج الأولي لأول مرة في أواخر نوفمبر 1925 بقيادة الطيار التجريبي فلاديمير ستريزيفسكي. استمر تطوير تصميم فيزير الأساسي بمساعدة دوسان ستانكوف، ما أسفر عن بناء خمسة نماذج أولية إضافية وتسليم 32 طائرة إنتاجية تحمل اسم فيزير F1V (المعروفة باسم "فيزير-مايباخ 260 حصانًا") على مدى السنوات الثلاث التالية. بينما تم بناء هذه الطائرات في مصنع روجوزارسكي، قام زماج ببناء 15 طائرة من طراز فيزير إف 1 في رايت و5 طائرات فيزير إف 1 إم المائية المزودة بمحركات جوبيتر لصالح الطيران البحري في عام 1930. وكان زماج مسؤولاً أيضاً عن تحويل العديد من طائرات التدريب فيزير مايباخ إلى محركات لورين ديتريش في عام 1932، مما أدى إلى تمديد عمر خدمة هذه الطائرات تحت الاسم الجديد فيزير لورين 400 حصان.  

التاريخ التشغيلي

بعد الاختبارات التي أجريت في المصنع مباشرة، في 8 أكتوبر 1926، قام الطيار فلاديمير ستريجيفسكي بقيادة الطائرة من نوفي ساد إلى سكوبيه إلى موستار إلى رايلوفاتش ( سراييفو ) إلى زغرب ثم عاد إلى نوفي ساد - مسافة 1410  كم - خلال فترة 8 ساعات و40 دقيقة. [ 2 ]

نتيجةً لهذا الأداء، شاركت الطائرة في مسابقة دولية لدول الوفاق الصغير في بولندا، حيث كانت واحدة من 14 طائرة مشاركة. ورغم أن بعض المتنافسين الآخرين كانوا يمتلكون طائرات ذات قوة مضاعفة، إلا أنها حصدت المركز الأول.

بفضل هذا النجاح ونتائج الاختبارات المرضية، تقرر إنتاج طائرة فيزير إف 1 في بشكل متسلسل، ولكن كطائرة تدريب متوسطة بدلاً من طائرة استطلاع، مما استدعى إدخال بعض التعديلات، مثل إضافة نظام تحكم مزدوج. ونظرًا لصعوبات توريد محرك مايباخ الأصلي، تم تركيب مجموعة متنوعة من المحركات الأخرى، والتي استُمدت منها أسماء الطرازات المختلفة.

استُخدمت طائرة فيزير إف 1 في في مدارس الطيران لتدريب الطلاب على قيادة طائرات الاستطلاع والقاذفات، لتحل محل طائرة هانزا براندنبورغ سي آي المتهالكة كلما سمحت ظروف الإنتاج. تم إنتاج عشرين طائرة بحلول نهاية عام 1928، واثنتي عشرة طائرة في عام 1929. سُحبت طائرات فيزير إف 1 في التي كانت تستخدمها مدارس الطيران من الخدمة، واستُبدلت بطائرة زماج فيزير إف بي-2 الجديدة في عام 1936. حلّقت بعض هذه الطائرات بحلول بداية أبريل، وظلت قيد الاستخدام عند اندلاع الحرب عام 1941 كطائرة اتصال أو للتدريب.

كانت طائرة فيزير إف 1 إم (فيزير البحرية الأولى)، وهي آخر طائرة من عائلة هذا النوع، طائرة مائية طُوّرت في مصنع "زماج" بمدينة زيمون بناءً على طلب قيادة البحرية الأمريكية لطائرة استطلاع مائية عائمة. عُرفت هذه الطائرات باسم " زماج فيزير-جوبيتر " أو "فيزير الكبيرة"، واستُخدمت في سلاح الجو البحري كطائرة استطلاع مائية ولجرّ الأهداف للتدريب على الدفاع الجوي. في عام 1931، زُوّدت إحدى هذه الطائرات بحلقة ناكا لتحسين تبريد محرك جوبيتر وتقليل مقاومة الهواء. حلّقت هذه الطائرات خلال الحرب، واستولى الإيطاليون على ثلاث منها، ولكن من غير المعروف ما إذا كانوا قد استخدموها أم لا.

المشغلون

مملكة يوغوسلافيا
 كرواتيا

المتغيرات

  • فيزير F1 - نموذج أولي بمحرك مايباخ Mb.IVa بقوة 190 كيلوواط (260 حصان) (مثال واحد، 1925)  
  • فيزير F1V-مايباخ – 190 كيلوواط (260 حصان) مايباخ Mb.IVa (32 نموذجًا، 1928)  
  • فيزير F1V-لورين – 340 كيلوواط (450 حصان) محرك لورين-ديتريش 12Eb W-12 (تم تحويل النموذج الأولي الأول عام 1928 + 15 تحويل لورين مايباخ 12 ديسيبل 400 كيلو ثانية في عام 1933)   
  • فيزير F1V-هيسبانو – محرك هيسبانو-سويزا 12G V-12 بقوة 340 كيلوواط (450 حصانًا) ، (تم تحويل نموذج أولي واحد في عام 1928)  
  • فيزير F1V-Wright – محرك رايت ويرل ويند J-5 شعاعي بقوة 160 كيلو واط (220 حصانًا) ، (نموذج أولي واحد و15 نموذجًا إنتاجيًا في عام 1930)  
  • فيزير إف 1 إم جوبيتر - طائرة بحرية (تسمى أيضًا "فيزير العظيم") بمحرك شعاعي من نوع غنوم-رون 9 إيه / آي إيه إم 9 إيه دي بقوة 310 كيلو وات (420 حصانًا) (5 نماذج في عام 1930)  
  • فيزير F1G-Castor – محرك والتر كاستور ذو 7 أسطوانات شعاعية بقوة 180 كيلوواط (240 حصانًا) ، (نموذج أولي واحد في عام 1931)  
  • فيزير F1G-Titan – محرك بريستول تيتان شعاعي 7 أسطوانات بقوة 170 كيلوواط (230 حصانًا) ، (نموذج أولي واحد في عام 1931)  

المواصفات (F1V-Maybach)

البيانات من

الخصائص العامة

  • الطاقم: 2
  • الطول: 10.21  متر (33  قدم 6  بوصات)
  • طول الجناح: 12.71  متر (41  قدم 8  بوصة)
  • الارتفاع: 3.10  متر (10  قدم 2  بوصة)
  • الوزن فارغاً: 1100  كجم (2425  رطلاً)
  • الوزن الإجمالي: 1450  كجم (3197  رطل)
  • المحرك: 1 × مايباخ إم بي.آي في إيه 6 أسطوانات متتالية، 190  كيلو واط (260  حصان)

أداء

  • السرعة القصوى: 176  كم/ساعة (109  ميل/ساعة، 95  عقدة) عند مستوى سطح البحر
  • سقف الخدمة: 6000  متر (20000  قدم)
  • معدل الصعود: 3.46  م/ث (681  قدم/دقيقة) إلى 5000 م (16405 قدم)

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ^ بتروفيس، أو. (2004). طائرة كرايفين إس سي إس/يوغوسلافيا (ديو الأول: 1918-1930.). بيوغراد: MV Let 2.
  2. ↑ "Значајан успен назе авијатике" (باللغة الصربية)). السياسة 12 أكتوبر 1926. (-{YU}--Beograd: V.Ribnicar) 6633: 6. ISSN 0350-4395.

مراجع

  • غراي، سي جي (1972). طائرات العالم من جين 1938. لندن: ديفيد وتشارلز. الصفحات 47د - 48د. ISBN  0-7153-5734-4.
  • غانستون، بيل (1989). الموسوعة العالمية لمحركات الطائرات (  الطبعة الثانية). ويلينغبورو: باتريك ستيفنز المحدودة. ص  95. ISBN 1-85260-163-9.
  • جانيتش، سيدومير؛ أو. بتروفيتش (2011). تاريخ قصير للطيران في صربيا . بلغراد: شركة الطيران. رقم ISBN 978-86-913973-2-6.
  • بيتروفي، أوجان م. (فبراير 2000). "الطائرة الفضائية كرايفين إس سي إس/يوغوسلافيا (ديو الأول: 1918-1930.)". Лет - رحلة (باللغة الصربية). 2 . -{YU}--بيوغراد: متحف السفن السياحية في يوغوسلافيا: 21– 84. ISSN 1450-684X . 
  • أوستريا، كيم؛ م. ميتسيفسكي (14-27 سبتمبر 2007). Летећи Чунови: Чамци који лете – летелице које пове (باللغة الصربية). -{SRB}--بيوجراد: جاليري '73.
  • إيزيتش، فلاديمير؛ فركا دانيجيل (2010). "ZMAJ FIZIR-جوبيتر". الطيران البحري على الساحل الشرقي للبحر الأدرياتيكي 1918-1941 (المجلد الأول) . -{CRO}--زغرب: تكو زنا زنا. ص 65 – 73. ISBN  978-953-97564-6-6.
  • نيبوسنات (12 أكتوبر 1926). بداية نجاح طيراننا. بوليتيكا (باللغة الصربية). المجلد.  6633. يو-بيوجراد: ف.ريبنيكار. ص.  6. ISSN 0350-4395 .