القوات الجوية لدولة كرواتيا المستقلة

تأسست دولة كرواتيا المستقلة (ZNDH) في وقت مبكر من 19 أبريل 1941، بعد تسعة أيام فقط من إعلان قيام دولة كرواتيا المستقلة (NDH). وكان قائدها العقيد فلاديمير كرين ، وهو نقيب سابق في سلاح الجو الملكي اليوغسلافي ( بالصربية الكرواتية : Vazduhoplovstvo Vojske Kraljevine Jugoslavije ؛ VVKJ)، ^{[ 3 ]} والذي انشق إلى الألمان في غراتس على متن طائرته من طراز بوتيز 25 في 4 أبريل 1941 وأعلن نفسه مؤيدًا لحركة أوستاشا . ^{[ 4 ]}

كانت المهمة الأولى للقوات الجوية الجديدة، التي شكل 500 ضابط سابق من سلاح الجو الألماني و1600 من ضباط الصف، ^{[ 5 ]} هي الاستحواذ على الطائرات والأسلحة والآلات والمعدات والوقود التي نجت من القتال ولم تصادرها القوات الألمانية أو الإيطالية ، أو إنقاذها . ^{[ 4 ]}

عقب حرب أبريل القصيرة ، استولى الألمان على أكثر من 300 طائرة تابعة سابقًا لسلاح الجو الملكي اليوغسلافي (VVKJ). ونظرًا لقلة فائدتها لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه)، تقرر تزويد سلاح الجو الملكي اليوغسلافي (ZNDH) بعدد مناسب منها. جُمعت هذه الطائرات، المنتشرة في جميع أنحاء يوغسلافيا، وأُجريت لها إصلاحات طفيفة، ووُفرت لها مخزونات من الوقود وقطع الغيار في ورش المطارات. وبطبيعة الحال، كانت غالبية الطائرات متضررة بدرجات متفاوتة، فاتُخذت إجراءات لإصلاح أكبر عدد ممكن منها. وجرى التواصل مع طياري سلاح الجو الملكي اليوغسلافي السابقين من أصول كرواتية، وغيرهم من المتخصصين في مجال الطيران، وعُرض عليهم إعادة تأهيل فورية (كان معظمهم في معسكرات أسرى الحرب الألمانية )، ووظائف، وتأمين سلامة عائلاتهم. ^{[ 6 ]}

كما بادر كرين بتشكيل نظام إنذار مبكر، وبطاريات مضادة للطائرات (مجهزة بأسلحة ألمانية وتشيكية)، وأقسام تدريب وصيانة متنوعة، ومخازن ذخيرة، وورش عمل. وقد زوّد الألمان قوات الدفاع الذاتي الألمانية بالوقود اللازم لعملياتها من مخزونات يوغوسلافية سابقة في كرالييفو ، صربيا. ^{[ 6 ]}

في وقت مبكر من مايو 1941، طلبت دولة كرواتيا المستقلة من ألمانيا، من بين أمور أخرى، 22 طائرة من طراز مسرشميت بي إف 109. وبدلاً من ذلك، حصلت على بعض الطائرات المتبقية من سلاح الجو الملكي الألماني (VVKJ)، والتي كانت في معظمها قديمة الطراز. في الوقت نفسه، استولت ألمانيا على ست قاذفات من طراز دورنير دو 17 كيه ، والتي تم توريدها لاحقًا إلى بلغاريا . وتلقت رومانيا ست طائرات من طراز هوكر هوريكان تابعة سابقًا لسلاح الجو الملكي الألماني ، بالإضافة إلى ست طائرات من طراز بريستول بلينهايم ، بينما تلقت فنلندا 20 طائرة بلينهايم نصف مكتملة، إلى جانب أدوات التصنيع ومعدات الإنتاج، فضلاً عن مجموعة كبيرة ومتنوعة من قطع الغيار. ^{[ 7 ]}

خلال منتصف عام 1941، أُرسل جزء من القوى العاملة التابعة لسلاح الجو الكرواتي (سرب مقاتل واحد وسرب قاذفات متوسطة واحد) إلى الجبهة الشرقية ضمن سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) ، وتحديدًا فيلق القوات الجوية الكرواتية ( بالكرواتية : Hrvatska Zrakoplovna Legija ؛ HZL؛ بالألمانية : Kroatische Luftwaffen Legion ). وبحلول أواخر عام 1942 (سرب القاذفات)/أوائل عام 1944 (سرب المقاتلات)، عاد معظم أفراد فيلق القوات الجوية الكرواتية إلى أراضي دولة كرواتيا المستقلة للمساعدة في مواجهة التهديد الجوي المتزايد للحلفاء. ^{[ 8 ]}

تولى أفراد القوات الجوية الألمانية (ZNDH) إدارة وإعادة تشغيل المطارات في زغرب وسراييفو وموستار وبانيا لوكا وزيمون ، حيث كانت تقع مصانع إيكاروس وزماج للطائرات. وبحلول يونيو 1941، بدأ الألمان بتسليم القوات الجوية الألمانية (ZNDH) طائرات VVKJ التي استولوا عليها، بما في ذلك ثماني قاذفات من طراز بريستول بلينهايم 1 وخمس قاذفات من طراز بوتيز 25. وكان لا بد من إصلاح هذه الطائرات، ومعظم الطائرات الـ 211 ​​التي استلمتها القوات الجوية الألمانية (ZNDH) والتي كانت تابعة للقوات الجوية الألمانية (VVKJ)، أو تجديدها في مصنع إيكاروس في زيمون. ^{[ 4 ]}

في أواخر عام 1941، امتلكت القوات الجوية الوطنية لجمهورية الدومينيكان 95 طائرة موزعة على أربع مجموعات وثمانية أسراب. وكانت عمليات القتال الجوي ضد الثوار اليوغوسلافيين قد بدأت بالفعل في أواخر يونيو 1941، عندما أثبتت قاذفات بريغيه 19 وبوتيز 25 كفاءتها العالية. إذ كانت طائرات بريغيه قادرة على حمل حمولة قنابل تصل إلى 400 كيلوغرام (880 رطلاً) باستخدام 24 قنبلة زنة كل منها 12 كيلوغراماً (26 رطلاً) ، بينما كانت طائرات بوتيز 25 قادرة على حمل نصف هذه الكمية تقريباً. وكان كلا النوعين مسلحين بثلاثة رشاشات عيار 7.7 ملم (0.30 بوصة) . وبذلك، امتلكت القوات الجوية الوطنية لجمهورية الدومينيكان في نهاية المطاف 50 طائرة بريغيه 19 و45 طائرة بوتيز 25. ولم يقتصر الاستخدام العملياتي لهذه القاذفات الخفيفة على قتال الثوار، بل استُخدمت أيضاً لإمداد المواقع العسكرية المعزولة أو المحاصرة. ^{[ 9 ]}   

كان من المقرر أن يكون شعار جيش جمهورية كرواتيا الموحدة (ZNDH) عبارة عن شارة مربعات حمراء وبيضاء ( بالكرواتية : Šahovnica )، مشتقة من شعار النبالة الكرواتي، الذي يعود تاريخه إلى القرن العاشر، والذي كان يُحمل على الزعنفة. في يناير 1945، تم استبدال هذا الشعار بالصليب ثلاثي الأوراق الأسود والأبيض الخاص بالملك زفونيمير. ^{[ 9 ]}

إلى جانب طائرات بريغيه وبوتيز، التي كانت الأكثر عدداً في ترسانة جيش الدفاع الوطني، تم تعديل طائرات التدريب الخفيفة ذات السطحين من طراز زماج فيزير FP-2 لحمل ست قنابل زنة كل منها 12 كيلوغراماً (26 رطلاً) . استُخدمت هذه الطائرات لقصف مواقع قوات المقاومة في شمال البوسنة، لكنها واجهت أيضاً نيران المضادات الأرضية. كلّفت المهمات الأولى جيش الدفاع الوطني خسارة طائرتي بريغيه وبوتيز، حيث هبطتا اضطرارياً بعد إصابتهما بنيران أرضية من قوات المقاومة. لم يكن لدى طواقم جيش الدفاع الوطني فرصة كبيرة للنجاة بعد الإصابة، إذ لم تكن بدلات الطيران والخوذات والمظلات متوفرة آنذاك، ما دفعهم إلى الهبوط الاضطراري اليائس. ^{[ 10 ]} 

استمرت العمليات المماثلة طوال عام 1941. نفّذت القوات الجوية لجمهورية البوسنة والهرسك العديد من الطلعات الجوية لدعم قوات الجيش في عمليات محدودة النطاق ضد الثوار، معظمها فوق شرق وغرب البوسنة، بالإضافة إلى مناطق أخرى من جمهورية البوسنة والهرسك. وبحلول سبتمبر، أدخلت القوات الجوية طائرات أكبر حجماً لقصف مواقع الثوار وأراضيهم. توفرت قاذفتان، إحداهما من طراز F.39 المشتقة من طائرة Avia Fokker F.IX والأخرى من طراز Savoia-Marchetti SM.79، للعمليات، وتميزتا بقدرتهما على حمل قنابل زنة 100 كيلوغرام (220 رطلاً) . استُخدمتا على نطاق واسع لقصف القرى وخطوط الطرق. ومع ذلك، سرعان ما تبيّن أن طائرتي Breguet 19 وPotez 25 القديمتين، ذواتي السطحين، كانتا مثاليتين لشنّ عمليات ضد تجمعات قوات الثوار. ورغم تقادمهما، واستحالة استخدامهما على أي جبهة أخرى، إلا أن أداءهما وتسليحهما جعلاهما شديدتي الخطورة على عدو ضعيف التسليح. كان الثوار متفرقين في القرى والغابات والجبال، ولم يكن بالإمكان رصد مواقعهم إلا بواسطة طائرات بطيئة الحركة. كما نُفذت طلعات استطلاع بصري باستخدام كاميرات محمولة. وقد زود الاستطلاع الجوي الجيش ببيانات حيوية حول تحركات الثوار ومواقعهم، وحول الوضع في مناطق سيطرتهم عمومًا. وكان هذا الأمر بالغ الأهمية نظرًا للنقص الحاد في أجهزة الراديو لدى الجيش. وكثيرًا ما استُخدمت الطائرات الخفيفة لأغراض الاتصال، لا سيما ربط الحاميات العسكرية المحيطة والقيادة العليا. وكثيرًا ما كان الجيش يطلب إلحاق طائرة أو اثنتين مؤقتًا بوحدات عسكرية محددة للتعاون الوثيق مع القوات البرية. ^{[ 10 ]} 

كانت القوات المقاتلة التابعة لجيش الدفاع الوطني الزيمبابوي تعاني من نقص حاد في التجهيزات من جميع النواحي، إذ تألفت من 12 طائرة كانت تابعة سابقًا لسلاح الجو الزيمبابوي، بما في ذلك أربع طائرات من طراز إيكاروس IK-2 ، وسبع طائرات قديمة من طراز أفيا BH-33 Es ، وطائرة واحدة من طراز هوكر فيوري II . ولحسن حظ هذه القوات سيئة التجهيز، لم تكن هناك مقاومة جوية، وتم استلام بعض الطائرات المقاتلة الأكثر حداثة ابتداءً من عام 1942. ^{[ 5 ]}

حدّت برودة الطقس في شهري أكتوبر ونوفمبر من الأنشطة الجوية فوق دولة كرواتيا المستقلة. امتدت عمليات الثوار إلى الأراضي الصربية الشرقية، وظهرت أسرابهم المتمركزة في مطار سراييفو على الحدود البوسنية الصربية. كان الثوار يسعون لتأمين وتوسيع أراضيهم في الجزء الشرقي من يوغوسلافيا، الذي حرروه في خريف عام 1941. نفّذت قوات جمهورية كرواتيا المستقلة طلعات إمداد يومية بطائراتها من طراز فوكر إف.39 ، ونظرًا لنقص الطائرات الأخرى، استخدمت أيضًا طائرات بريغيه وبوتيز القديمة. كانت هذه الطائرات قادرة على الهبوط على مدارج مُجهزة على عجل، وأدت أداءً ممتازًا في نقل الإمدادات جوًا إلى حامية فيشيغراد المحاصرة . ^{[ 10 ]}

في عام 1942، اشتدّت حدة القتال مع الثوار. لم يكتفوا بتحرير مساحة شاسعة من الأراضي في شرق يوغوسلافيا، بل شجعوا التمرد في جميع أنحاء البلاد. أدركت الحكومات الألمانية والإيطالية وحكومات دولة كرواتيا المستقلة هذا الخطر، واستخدمت كل الوسائل المتاحة للقضاء على قوات الثوار. وخططت لعدة عمليات واسعة النطاق لهذا الغرض، لعب فيها الدعم الجوي دورًا بالغ الأهمية. ^{[ 10 ]}

شهد النصف الأول من عام 1942 عدة عمليات تسليم لطائرات جديدة أو مُجددة من ألمانيا وإيطاليا، بالإضافة إلى تلك التي تم استلامها من شركة إيكاروس في زيمون. في البداية، استلمت القوات الجوية الوطنية الزيمبابوية (ZNDH) عشر قاذفات متوسطة جديدة من طراز كابروني Ca.311 M من إيطاليا. كانت الحكومة اليوغسلافية قد طلبت هذه الطائرات ودفعت ثمنها للخدمة في القوات الجوية اليوغسلافية (VVKJ)، إلا أن غزو دول المحور ليوغسلافيا حال دون تسليمها. كما اشترت القوات الجوية الوطنية الزيمبابوية عشرين طائرة تدريب أساسية من طراز AVIA FL.3 ، وتسع طائرات مقاتلة من طراز فيات G.50bis ، وطائرة تدريب مقاتلة ثنائية المقعد من طراز فيات G.50B. وكان من المقرر أن تُوفر طائرات فيات لطياري القوات الجوية الوطنية الزيمبابوية تدريبًا عمليًا على طائرات أكثر حداثة. ^{[ 11 ]}

وصلت دفعات أخرى من طائرات VVKJ المُجددة من مصنع إيكاروس للطائرات في زيمون، شملت 11 طائرة دورنير Do 17K ، وثلاث قاذفات بريستول بلينهايم Mk I، وقاذفة كابروني Ca.310 واحدة ، و15 طائرة هجومية من طراز روغوزارسكي PVT ، و11 طائرة هجومية من طراز روغوزارسكي R-100 ، مُجهزة بحوامل قنابل لحمل قنابل زنة 100 كيلوغرام (220 رطلاً) ، بالإضافة إلى عدد قليل من طائرات بريغيه 19، وبوتيز 25، وزماج فيزير FN، وزماج فيزير FP-2. ومن براغ في تشيكوسلوفاكيا (التي كانت تحت الاحتلال الألماني)، تسلمت ZNDH سبع طائرات نقل من طراز أفيا فوكر F.7 ، وطائرة واحدة من طراز أفيا فوكر F.9 ، وطائرة واحدة من طراز أفيا فوكر F.18. وكانت طائرات F.7 وF.18 من بين هذه الطائرات طائرات ركاب تشيكية من فترة ما قبل الحرب. نظراً لأن الجيش الوطني الزيمبابوي كان يعاني من نقص تام في طائرات النقل، فقد تم استخدام هذه الطائرات على الفور، بعد إجراء تعديلات طفيفة فقط. حتى أن بعضها استُخدم لتوفير خدمات الخطوط الجوية المنتظمة. ^{[ 12 ]} 

انطلقت تسع طائرات مقاتلة من طراز فيات جي.50 بيس من تورينو - فيات أفياتسيوني في 12 يونيو 1942، ولكن قبل عبورها الحدود، أوقفها قائد الدولة ماجوري كافاليرو، خشية انشقاق طياري جمهورية ألمانيا الديمقراطية (ZNDH) حاملين طائرات فيات الجديدة. انتظرت طائرات جي.50 حتى 25 يونيو ^{[ 13 ]} قبل تسليمها إلى السرب السادس عشر في بانيا لوكا، ولكن خلال عام 1942، نُقلت خمس منها إلى السرب الأول المتمركز في زغرب لتعزيز دفاعات عاصمة جمهورية ألمانيا الديمقراطية. وكان الهدف من نشرها بين السربين هو تعريف طياري ZNDH المقاتلين بطائرات أكثر تطوراً. حتى ذلك الوقت، كانت الطائرات المقاتلة الوحيدة المتوفرة بأعداد كبيرة هي سبع طائرات قديمة من طراز Avia BH-33E ذات السطحين وأربع طائرات مقاتلة من طراز Ikarus IK-2 ذات أجنحة النورس (والتي كانت قطع غيارها قليلة جدًا)، بالإضافة إلى 11 طائرة تدريب مقاتلة من طراز Rogožarski R-100 ذات أجنحة المظلة . ^{[ 12 ]}

بفضل هذا الأسطول الجوي الموسع، تمكنت قوات الدفاع الذاتي الوطنية في زغرب من تشكيل وحدات جديدة: ففي يناير، شُكّلت المجموعة الأولى، التي تضم الأسراب الأول والثاني والثالث والتاسع عشر، في زغرب، ثم المجموعة الثانية التي تضم الأسراب الرابع والخامس والسادس، والمجموعة الثالثة التي تضم الأسراب السابع والثامن والتاسع في مطار رايلوفاتش في سراييفو، بينما شُكّلت المجموعة السادسة في مطار زالوزاني في بانيا لوكا في يونيو 1942 لتغطية العمليات في وسط كرواتيا وغرب البوسنة. ^{[ 14 ]}

وصلت هذه التعزيزات في الوقت المناسب للمشاركة في هجوم ألماني واسع النطاق ضد قوات الأنصار في شرق البوسنة. في البداية، شاركت القوات الجوية الملكية الإيطالية (Regia Aeronautica) أيضًا في هذه الحملة، ولكن بعد حادثة هاجمت فيها قاذفة إيطالية مواقع ألمانية بالقرب من فلاسينيتسا عن طريق الخطأ، أسندت القيادة الألمانية إلى سلاح الجو الألماني (ZNDH) مسؤولية توفير الدعم الجوي الكامل للتشكيلات البرية. في ذلك الوقت، لم تكن هناك قوات كبيرة تابعة لسلاح الجو الألماني (Luftwaffe) متمركزة في الأراضي اليوغسلافية. دعمًا للقوات البرية، نفّذ سلاح الجو الألماني 121 طلعة جوية قتالية في يناير، و100 طلعة في فبراير، و350 طلعة في مارس. على الرغم من نجاح قوات المحور البرية عمومًا في عملياتها في يناير وفبراير، إلا أنها اضطرت في مارس إلى تخفيف الضغط بعد أن هاجمت وحدات أخرى من الأنصار عدة حاميات تابعة لسلاح الجو الألماني، مهددة بتدميرها. ^{[ 12 ]}

إلى جانب طلعات القصف المتواصلة، استُخدمت طائرات بوتيز 25 وبريجيه 19 أيضًا في مهام إمداد يومية لحامية الجيش المحاصرة في روغاتيكا . كانت تهبط تحت نيران العدو على مهبط عشبي صغير مؤقت، وتُفرغ الذخيرة وغيرها من المؤن مع إبقاء محركاتها قيد التشغيل، ثم تُقلع في أسرع وقت ممكن. في 23 مارس، أسقطت قوات المقاومة طائرة بوتيز 25 تابعة لقوات الدفاع الذاتي الألمانية (ZNDH) وقُتل طاقمها. بعد ثلاثة أيام، تضررت طائرة فوكر إف.9 تابعة لشركة أفيا أثناء إسقاطها الذخيرة إلى روغاتيكا، لكنها تمكنت من العودة إلى قاعدتها بسلام. نتيجةً لجهود إعادة الإمداد الحثيثة التي بذلتها قوات الدفاع الذاتي الألمانية، نجحت حامية روغاتيكا في الصمود حتى تم فك الحصار عنها من قبل القوات الألمانية في 17 أبريل. ^{[ 15 ]}

مع تحسن الأحوال الجوية مع اقتراب فصل الصيف، ازداد النشاط الجوي. نُفذت نحو 325 طلعة جوية خلال شهر أبريل، بالإضافة إلى 350 طلعة أخرى خلال شهر مايو، شملت مهام الدعم القتالي المباشر والاستطلاع والإمداد، فضلاً عن إلقاء المنشورات. نفّذت معظم هذه المهام أسراب المجموعتين الثانية والثالثة المتمركزة في سراييفو، التي كانت آنذاك أقوى قاعدة عملياتية. أما قاعدة زغرب الجوية، فكانت تُستخدم بشكل أساسي في مهاجمة مواقع المقاومة في غرب سلافونيا والبوسنة. ^{[ 16 ]}

تم تجربة عشر طائرات جديدة من طراز كابروني Ca.311M خلال الهجمات المتتالية على أراضي المقاومة. وُزعت بالتساوي بين السرب الثالث (زغرب) والسرب السابع (رايلوفاتش). خلال شهري سبتمبر وأكتوبر، استُخدمت طائرات بلينهايم من السرب الثامن وطائرات دورنير Do 17K من السربين الثالث والتاسع على نطاق واسع لمهاجمة مواقع المقاومة في بيهاتش وبوغوينو وليفنو ودوفنو والبوسنة . ونظرًا لتوافر أعداد أكبر من الطائرات، شُكّلت المجموعة السادسة في بانيا لوكا ، والتي ضمت الأسراب الثالث عشر والسادس عشر والسابع عشر والثامن عشر. لم تقتصر مهام هذه القوة من القاذفات المتوسطة على مهام الاستطلاع والقصف ضد قوات المقاومة، بل توغلت أيضًا في عمق الأراضي الخاضعة لسيطرة المقاومة وهاجمت محطات السكك الحديدية وحركة المرور على الطرق ومستودعات المنتجات الزراعية ومخازن المواد الغذائية. كانت قوات الأنصار تدرك التهديد الذي تشكله قوات الدفاع الوطني الديمقراطية على عملياتها، وكانت تسعى باستمرار إلى تحسين دفاعاتها المضادة للطائرات، والتي كانت تعتمد بشكل أساسي على المدافع الرشاشة. ^{[ 17 ]}

شهد شهر ديسمبر من عام 1942 عودة سرب قاذفات HZL إلى كرواتيا بعد خدمته على الجبهة الشرقية، حيث نفّذ أكثر من 1500 طلعة جوية. وعند عودته، أُعيد تسمية السرب إلى 1./(Kroat.)KG بعد أن نقل قاذفاته التسع من طراز دورنير Do 17Z من روسيا إلى دولة كرواتيا المستقلة. وقد شكّلت قاذفات دورنير إضافة قيّمة لقوة الضربات الجوية لقوات المحور التي كانت تقاتل الثوار في الأراضي اليوغوسلافية حتى نهاية عام 1944. وفي أواخر عام 1943، شُكّل سرب ثانٍ، هو 2./(Kroat.)KG ، لتوفير التدريب العملياتي. وقد زُوّد هذا السرب بقاذفات متوسطة من طراز CANT Z.1007 و Fiat BR.20، إيطالية التصميم والتصنيع . ^{[ 18 ]}

خلال عام 1942، نفّذت القوات الجوية الوطنية لجمهورية الدومينيكان حوالي 4800 طلعة جوية، 30% منها مهام قتالية، وفُقدت 35 طائرة. من بين هذه الخسائر، 19 طائرة نتيجة نيران أرضية من المقاومة، و12 طائرة نتيجة حوادث، وأربع طائرات بسبب فرار الجنود. وبحلول نهاية العام، بلغ عدد طائرات القوات الجوية الوطنية لجمهورية الدومينيكان 191 ^{طائرة ، موزعة على} 14 ^{سربًا .}

شهد عام 1942 أولى حالات فرار الطائرات من جيش الدفاع الوطني لألمانيا، وكانت أولها في 23 مايو/أيار عندما انضمت طائرتان من طراز بريغيه وبوتيز إلى قوات الأنصار. أجرى الجيش بحثًا مكثفًا عن الطائرتين، وردًا على ذلك، أحضر الأنصار نموذجين مصغرين لطائرتين تمويهيتين مصنوعتين من الخشب والقماش، تم تدميرهما لاحقًا بواسطة قاذفات جيش الدفاع الوطني لألمانيا. تمكنت كلتا الطائرتين "المدمرتين" من شن عدد من الهجمات على وحدات الجيش (المسلحة بقنابل أنبوبية يدوية الصنع) قبل أن يتم إسقاط إحداهما (طائرة بريغيه في 4 يونيو/حزيران) أو تدميرها على الأرض (طائرة بوتيز في 6 يوليو/تموز). وقعت حالتا الفرار الأخريان في يوليو/تموز وأكتوبر/تشرين الأول، حيث حلقت قاذفة من طراز بلينهايم في كلتا الحالتين إلى تركيا . ^{[ 17 ]}

في مطلع عام 1943، سيطرت قوات المحور سيطرة كاملة على المجال الجوي فوق الأراضي اليوغسلافية. لم يكن متوقعًا أي مقاومة جوية من أي نوع، وكان هذا السبب الرئيسي الذي مكّن قوة القاذفات من العمل دون أي غطاء مقاتل، على الرغم من النقص التام في أي قوة مقاتلة جادة في أسراب القوات الجوية الوطنية اليوغسلافية. إلا أن الوضع بدأ يتغير مع بداية عام 1943. فقد كانت لدى قيادة القوات الجوية الوطنية اليوغسلافية خطط لإعادة تسليح مجموعة واحدة على الأقل بطائرات أكثر حداثة من أصل ألماني أو إيطالي. رفض الإيطاليون تزويد القوات الجوية الإيطالية بمقاتلات ماكي سي.200 وماكي سي.202 المطلوبة ، إذ كانت القوات الجوية الإيطالية بحاجة ماسة إلى كل طائرة لملء أسرابها في مطلع عام 1943. ^{[ 25 ]}

كان ذلك لأن الوضع بدأ يتغير لصالح الحلفاء. فقد أنزلوا قواتهم في شمال إفريقيا بينما كان السوفيت يشنون هجومهم الشتوي الكبير، مما عرّض الجيش الألماني السادس للخطر، وفي النهاية هزموه، حول ستالينغراد. ^{[ 26 ]}

استطاعت حركة الأنصار في يوغوسلافيا، باستثناء بعض المناطق الصغيرة، تحرير مساحة واسعة تمتد غرب نهري نيريتفا وبوسنا، باتجاه مدينتي زغرب ورييكا . وقد ازدادت قوة الأنصار، إذ بلغ عدد مقاتليها المسلحين في ما يُعرف بـ"دولة تيتو" أكثر من 60 ألف مقاتل، كانوا مدربين تدريباً عالياً ومدعومين بالمدفعية. وفي 20 يناير/كانون الثاني 1943، شنّت القيادة الألمانية في يوغوسلافيا هجوماً تحت اسم " عملية فايس " ، بهدف استعادة الأراضي المفقودة. ودُعم الهجوم بطائرات من سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) والقوات الجوية الملكية الإيطالية (ريجيا إيرونوتيكا) وقوات الدفاع الذاتي الألمانية (ZNDH). وشاركت طائرات من المجموعتين الثانية والثالثة من سراييفو، والمجموعة السادسة من بانيا لوكا، في غارات جوية وإسقاط منشورات. ^{[ 25 ]}

تم تعزيز قاعدة بانيا لوكا الجوية بتشكيل المجموعة الخامسة حديثًا بعد انتهاء عملية فايس. وأصبح سلاح الجو الألماني (ZNDH) يتألف من ثلاث قواعد جوية تضم ست مجموعات و14 سربًا. وخلال عام 1943، استمر وصول الطائرات الجديدة، حيث تم تسليم 30 قاذفة قنابل من طراز دورنير دو 17إي (Do 17E) مُجددة من ألمانيا، وقُسمت بين السرب الثالث (زغرب) والسربين الثالث عشر والخامس عشر (بانيا لوكا). كما وصلت من إيطاليا 34 طائرة من طراز بوكر بو 131 يونغمان (Bücker Bü 131 Jungman) كانت تابعة سابقًا لسلاح الجو الألماني (VVKJ)، و25 طائرة تدريب خفيفة ثنائية السطح من طراز سايمان 200 ، بالإضافة إلى طائرات اتصال، والتي تم إرسالها إلى القواعد الجوية الثلاث. واستُخدمت هذه الطائرات أيضًا لتوصيل البريد واللحوم الطازجة إلى المدن والحاميات المعزولة أو المحاصرة. ^{[ 27 ]}

على الرغم من أن جيش جمهورية ألمانيا الديمقراطية (ZNDH) لعب دورًا وجيزًا في الهجوم اللاحق ضد الثوار، عملية شوارتز في منتصف عام 1943، إلا أن مشاركته الرئيسية كانت على الجبهة في وسط جمهورية ألمانيا الديمقراطية. وكما هو الحال دائمًا، أظهرت مقاومة الثوار قدرةً على البقاء وفعاليةً مُحبطة، وبدأت أحداث جديدة تؤثر على القتال في يوغوسلافيا. كانت قوات الثوار تُدرك تمامًا التهديد المستمر للهجوم الجوي الذي تُشكّله قوة القاذفات المتوسطة التابعة لجيش جمهورية ألمانيا الديمقراطية، وفي 10 أغسطس 1943، شنّت لواءٌ هجومًا ليليًا مُدمرًا على مطار رايلوفاتش في سراييفو. أسفر الهجوم الذي استمر ثلاث ساعات ونصف على المطار عن تدمير 10 قاذفات تابعة لجيش جمهورية ألمانيا الديمقراطية، بالإضافة إلى خمس قاذفات وطائرات نقل تابعة لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه)، مع إلحاق أضرار بـ 17 طائرة أخرى. على الرغم من أن بعض أطقم الطائرات ردت بإطلاق النار من أبراج الرشاشات في طائراتها، إلا أن خسائر الثوار كانت أقل من 20. بعد ذلك، اشتكت قيادة جيش التحرير الوطني الألماني من أن الأمر الألماني بتفريق الطائرات حول محيط المطار، تحسباً لهجوم جوي، جعل الطائرات عرضة بشكل خاص لهذا النوع من الهجمات الأرضية. ^{[ 28 ]}

بحلول منتصف عام 1943، وبعد احتلال جنوب إيطاليا، بدأت طائرات الحلفاء بالظهور فوق البلقان . كانت القيادة العسكرية لجمهورية ألمانيا الديمقراطية على دراية بهذا الخطر، وسعت لإقناع الألمان بتزويدها بسربين على الأقل من مقاتلات مسرشميت بي إف 109. إلا أنه بدلاً من طائرات بي إف 109، كانت طائرات التعزيز الوحيدة التي وصلت من ألمانيا هي الدفعة الأولى من 36 مقاتلة مورين-سولنييه إم إس 406 فرنسية مُجددة تم الاستيلاء عليها في أكتوبر، بالإضافة إلى 12 طائرة أخرى وصلت في ديسمبر. كما زود الألمان الأسراب بـ 25 طائرة بينيش-مراز بيتا-مينور أحادية السطح ذات مقعدين، والتي تم توزيعها بين الأسراب لأغراض الاتصال، نظراً لاستمرار النقص الواضح في معدات الاتصالات اللاسلكية على مستوى الأسراب. ^{[ 25 ]}

شهد منتصف سبتمبر 1943 إقالة كرين من قيادة جيش جمهورية الدومينيكان الوطني. وخلفه المقدم أدالبرت روجوليا، الذي بدأ عملية إعادة تنظيم واسعة النطاق. ^{[ 29 ]}

بعد استسلام إيطاليا في سبتمبر 1943، عُثر على حوالي 60 طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي الإيطالي في مطاري موستار وزادار ، وتم دمج 33 طائرة منها في سلاح الجو الألماني (ZNDH). وشمل هذا العدد المزيد من طائرات فيات جي.50 المقاتلة، بالإضافة إلى ست طائرات فيات سي آر.42 المقاتلة ذات السطحين . كما أُضيفت بعض قاذفات القنابل من طراز كانت زد.1007 وفيات بي آر.20 إلى سلاح الجو الألماني. وفي وقت لاحق، زود سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) سرب المقاتلات HZL بحوالي 20-25 طائرة فيات جي.50 التي استولت عليها القوات الألمانية في مطارات سلاح الجو الملكي الإيطالي في البلقان . ^{[ 30 ]}

جلب استسلام إيطاليا معه تهديدًا حقيقيًا بغزو الحلفاء لساحل دالماسيا. ونتيجة لذلك، في 9 سبتمبر، تلقت الوحدة الأولى من سرب الطائرات الكرواتية أوامر بتنفيذ طلعتين استطلاعيتين ساحليتين فوق وسط وجنوب البحر الأدرياتيكي صباحًا ومساءً. في 10 أكتوبر، اعترضت ثماني طائرات مقاتلة من طراز سبيتفاير مارك 8 تابعة للسرب رقم 92 من سلاح الجو الملكي البريطاني إحدى طائراتها من طراز دورنير دو 17 زد بالقرب من ساحل إيطاليا. شنت جميع المقاتلات غارات نارية على طائرة الدورنير، التي أُسقطت، وقفز طاقمها بالمظلات. أصيبت إحدى طائرات السبيتفاير بنيران مضادة وتحطمت في البحر، مما أسفر عن مقتل قائدها. بعد ذلك، اقتصرت طلعات الاستطلاع على محيط ساحل دالماسيا. ^{[ 31 ]}

استمرت الهجمات على قوات الأنصار، وفي 3 أكتوبر، اعترضت سبع طائرات دورنير دو 17 زد الكتيبة الثانية من لواء الإخوة راديتش أثناء تحركها في شيموفيتش، على طريق فاراجدين - لودبرغ. وفي أكثر من ساعة من القصف الجوي المكثف، تكبدت الكتيبة نحو 60 إصابة، من بينهم 42 قتيلاً. ^{[ 32 ]}

على الرغم من أن جيش جمهورية ألمانيا الديمقراطية (ZNDH) أصبح قادرًا على تشكيل تهديد حقيقي ضد المتمردين، إلا أن خطرًا جديدًا كان يلوح في الأفق من الجانب الآخر للبحر الأدرياتيكي. ففي 30 يونيو 1943، وردت أنباء عن أولى طلعات الاستطلاع الجوي للحلفاء، تلتها أولى قاذفات سلاح الجو الأمريكي ، عندما حلقت 61 قاذفة من طراز B-24 ليبراتور تابعة لقيادة القاذفات التاسعة فوق أراضي جمهورية ألمانيا الديمقراطية في غارة توغل عميقة على مدينة فينر نويشتات النمساوية في 13 أغسطس. وتمكنت المجموعة الثالثة للمدفعية المضادة للطائرات التابعة لجيش جمهورية ألمانيا الديمقراطية، والتي كانت تدافع عن برود نا سافي ( سلافونسكي برود )، من إسقاط قاذفة واحدة في طريقها إلى هدفها. كانت أفضل الطائرات التي استطاعت ZNDH نشرها للدفاع عن وطنها في نهاية عام 1943 هي 20 طائرة من طراز Morane-Saulnier MS406، و10 طائرات من طراز Fiat G.50، وست طائرات من طراز Fiat CR.42، وخمس طائرات من طراز Avia BH-33 ، وطائرتين مقاتلتين من طراز Ikarus IK-2 - وهي طائرات أصبحت قديمة في عام 1940. ^{[ 29 ]}

بحلول نهاية عام 1943، بلغ قوام جيش جمهورية الدومينيكان الوطني 9775 فرداً، وكان مجهزاً بـ 295 طائرة، ^{[ 33 ]} وقد خسر 61 طائرة أسقطت ودمرت على الأرض وفي حوادث وخمس حالات فرار. ^{[ 29 ]}

مع استسلام إيطاليا، فقدت القوات الجوية الوطنية لجمهورية الدومينيكان مصدرًا هامًا للطائرات الجديدة، وانقلبت موازين القوى بشكل كبير عندما أصبحت الغارات الجوية للحلفاء على أهداف في البلقان واقعًا ملموسًا. خاضت أسراب المقاتلات التابعة لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه) المتمركزة في ليوبليانا وزغرب وجنوب النمسا وشمال إيطاليا معارك ضارية لإيقاف أسطول القاذفات الثقيلة التابع لسلاح الجو الأمريكي. كما شاركت القوات الجوية الوطنية لجمهورية الدومينيكان في الدفاع من خلال المجموعة المقاتلة الحادية عشرة المُشكّلة حديثًا ( بالكرواتية : 11 lovačka skupina )، والتي تتألف من الأسراب المقاتلة الحادية والعشرين والثانية والعشرين والثالثة والعشرين ( بالكرواتية : Lovačka jata )، والمجهزة بطائرات مورين-سولنييه MS406 وفيات G.50. ^{[ 34 ]}

شهد عام 1944 عودة سرب المقاتلات HZL إلى دولة كرواتيا المستقلة بعد خدمته على الجبهة الشرقية، حيث أعيدت تسميته إلى Kroat. JGr 1، وأعيدت تسمية سرب المقاتلات العملياتي التابع له إلى 2./(Kroat.)JGr . بعد وصوله بفترة وجيزة ، أرسل 2./(Kroat.)JGr طياريه من دولة كرواتيا المستقلة لاستلام 12 طائرة مقاتلة جديدة من طراز ماكي C.202 مباشرة من المصنع القريب من ميلانو في إيطاليا. كانت طائرة ماكي C.202، المصممة والمصنعة في إيطاليا، أول طائرة مقاتلة حديثة متاحة لدولة كرواتيا المستقلة. احتفظت هذه الطائرات بعلامات سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) أثناء خدمتها مع الوحدة. كما تم تشكيل سرب تدريب/تحويل عملياتي ثانٍ، أُطلق عليه اسم 3./(Kroat.)JGr ، وزُوّد بمقاتلات من طراز فيات G.50 وماكي C.200 وفيات CR.42. بعد فترة من التحول العملياتي، بدأ السرب عملياته ضد التوغلات المتكررة التي شنتها طائرات القوات الجوية الأمريكية والبريطانية على دولة كرواتيا المستقلة. وخلال فترة نشاط مكثف في صيف عام 1944، ادعى السرب إسقاط نحو 20 طائرة تابعة للحلفاء، بينما تسلم في الوقت نفسه ست طائرات ماكي سي.202 إضافية، بالإضافة إلى أربع طائرات ماكي سي.205 جديدة تمامًا . ^{[ 35 ]}

حاولت طائرات مورين-سولنييه إم إس 406 وفيات جي.50 المقاتلة التابعة لسلاح الجو الوطني الزيمبابوي، والتي عفا عليها الزمن منذ زمن طويل، اعتراض تشكيلات قاذفات سلاح الجو الأمريكي، مما أدى في كثير من الأحيان إلى إجهاد محركاتها القديمة إلى ما يفوق طاقتها. لم تكن هذه الطائرات نداً لمقاتلات موستانج وثندربولت التابعة لسلاح الجو الأمريكي المرافقة، وتكبدت خسائر فادحة، سواء في الجو أو على الأرض. ^{[ 36 ]}

بحلول نهاية عام 1944، استبدل سرب HZL طائراته الماكيس المتبقية والمتهالكة بطائرات مسرشميت Bf 109G وK الألمانية المقاتلة الجديدة. وبحلول نهاية العام، تم تسليم 21 طائرة من طراز Bf 109 إلى ZNDH. ^{[ 37 ]}

بدأت طائرات الحلفاء باستهداف قواعد وطائرات القوات الجوية الألمانية (لوفتفافه) وجيش التحرير الوطني الألماني (ZNDH) لأول مرة نتيجةً للهجوم السابع على المقاومة ، بما في ذلك عملية "روسيلسبرونغ" في أواخر مايو 1944. وحتى ذلك الحين، كانت طائرات المحور قادرة على التحليق داخل اليابسة بحرية تامة طالما بقيت على ارتفاع منخفض. وكثيراً ما اشتكت وحدات المقاومة على الأرض من هجمات طائرات العدو عليها بينما كانت مئات طائرات الحلفاء تحلق فوقها على ارتفاعات أعلى. تغير هذا الوضع خلال عملية "روسيلسبرونغ" حيث انخفضت طائرات المقاتلات القاذفة التابعة للحلفاء بشكل جماعي لأول مرة، مما أدى إلى تحقيق تفوق جوي كامل. ونتيجة لذلك، اضطرت كل من القوات الجوية الألمانية وجيش التحرير الوطني الألماني إلى حصر عملياتهما في الطقس الصافي في ساعات الصباح الباكر وأواخر فترة ما بعد الظهر. ^{[ 38 ]}

في يونيو، تسلّمت قوات الدفاع الذاتي الألمانية (ZNDH) أخيرًا من ألمانيا حاويات الإنزال الجوي التي طال انتظارها لإعادة إمداد الذخيرة والمعدات الأخرى جوًا، والتي كانت الحاميات المحاصرة والمحاصرة في جميع أنحاء دولة كرواتيا المستقلة (NDH) في أمسّ الحاجة إليها. وقد استُخدمت هذه الحاويات على الفور بكفاءة عالية، مما خفف العبء عن قوات الدفاع الذاتي الألمانية (ZNDH) المنهكة أصلًا. وأثبتت طائرات دورنير دو 17 التابعة لقوات الدفاع الذاتي الألمانية (ZNDH) ملاءمتها التامة لهذه المهام. ^{[ 38 ]} وشهد شهر يونيو أيضًا عودة كرين إلى منصبه السابق كرئيس لقوات الدفاع الذاتي الألمانية (ZNDH). ^{[ 39 ]}

مع اقتراب نهاية شهر يونيو، تسلّمت القوات الوطنية لجمهورية الدومينيكان أولى طائراتها من طراز بوكر بو 181 بيستمان، والبالغ عددها 22 طائرة. تسلّمت السربان 19 و20 للنقل خمس طائرات لكل منهما، بينما وُزّعت الطائرات المتبقية على مدرسة الطيارين الأولى. وإلى جانب مهام الاتصال، استُخدمت هذه الطائرات لنقل اللحوم الطازجة من البوسنة إلى زغرب، حيث كانت تعاني من نقص في الغذاء. ^{[ 40 ]}

من المعروف أنه تم تزويد HZL بخمس عشرة قاذفة غوص من طراز Ju 87D وعدد قليل من قاذفات الغوص ذات المدى الممتد من طراز Ju 87R-2، وتم تشغيل ست منها عمليًا ضد القوات السوفيتية في أواخر صيف عام 1944. ^{[ 41 ]}

في النصف الثاني من عام ١٩٤٤، تدهور الوضع بسرعة على جميع الجبهات بالنسبة لقوات المحور. حررت الجيوش السوفيتية والبلغارية والبارتيزانية الجزء الشرقي بأكمله من يوغوسلافيا، وكثفت القوات البارتيزانية في البوسنة هجماتها على حاميات المحور الأكبر حجمًا. وفي هجوم مفاجئ في ٢٠ سبتمبر، استولت على مدينة بانيا لوكا وقاعدة زالوزاني الجوية التابعة لجيش جمهورية الدومينيكان الوطني، بما في ذلك ١١ طائرة معطلة. وفي خضم الفوضى العارمة التي سادت أثناء الهجوم على المطار، تمكن عدد من أطقم جيش جمهورية الدومينيكان الوطني من الإقلاع والفرار في اللحظة الأخيرة، حتى أن بعضهم بدأ الإقلاع بعد أن كاد يبتعد عن أبواب الحظيرة المفتوحة، مستخدمًا نيرانًا كثيفة من أبراج رشاشاتهم، بينما أقلع آخرون تحت وابل من نيران البارتيزان. واستُعيدت المدينة والقاعدة الجوية بعد عدة أيام في هجوم مضاد عنيف شنته قوات جمهورية الدومينيكان الوطني والقوات الألمانية. ^{[ ٤٢ ]}

واصل الألمان أيضًا تزويد القوات الجوية الألمانية (ZNDH) بطائرات من الخط الثاني، بما في ذلك ما بين تسع إلى اثنتي عشرة طائرة من طراز فيزلر Fi 167 ثنائية السطح ، وهي قاذفات طوربيد متطورة. صُممت هذه الطائرات في الأصل للاستخدام على متن حاملة الطائرات الألمانية غراف زبلين ، التي لم تُستكمل. بعد ذلك، بيعت هذه الطائرات إلى ألمانيا الشرقية (NDH)، ^{[ 43 ]} حيث جعلتها قدراتها على الهبوط من مدارات قصيرة وحمل الحمولات مثالية ليس فقط لمهام الهجوم، بل أيضًا لنقل الذخيرة والإمدادات الأخرى إلى حاميات الجيش المحاصرة. نُفذت العديد من هذه المهام بين وصولها في سبتمبر 1944 ونهاية الحرب (في ظل الظروف المناسبة، كان بإمكان الطائرة الهبوط بشكل شبه عمودي). خلال إحدى هذه المهام، بالقرب من سيساك في 10 أكتوبر 1944، تعرضت طائرة Fi 167 تابعة للقوات الجوية الألمانية لهجوم من خمس طائرات من طراز P-51 موستانج مارك 3 تابعة للسرب 213 من سلاح الجو الملكي البريطاني. استغل طاقم طائرة فيزلر (التي كان يقودها طيار سابق من سلاح الجو الملكي البريطاني، حاصل على ثماني نقاط إسقاط )، قدرة الطائرة الفائقة على المناورة إلى أقصى حد، وتميز بإسقاط إحدى طائرات موستانج قبل أن يتم إسقاط طائرته؛ وربما كانت هذه إحدى آخر عمليات إسقاط الطائرات ذات السطحين في الحرب. ^{[ 37 ]}

كان العام الذي سبق عام 1945 كارثياً بالنسبة للقوات الجوية الوطنية الألمانية. بلغت خسائر الطائرات 234 طائرة، معظمها على الأرض، وبدأت عام 1945 بـ 196 طائرة، بما في ذلك 17 طائرة من طراز ميسرشميت بي إف 109 جي، و12 طائرة من طراز مورين-سولنييه إم إس 406، وسبع طائرات من طراز فيات جي.50، وطائرتين مقاتلتين من طراز فيات سي آر.42، ونحو 30 قاذفة قنابل متعددة المحركات، على الرغم من أن نقص الوقود بدأ يعيق العمليات. ^{[ 37 ]}

استمرّت عمليات تسليم الطائرات الجديدة من ألمانيا في الأشهر الأولى من عام 1945 لتعويض الخسائر، حيث وصلت 39 طائرة بحلول نهاية مارس. وشملت هذه الطائرات، بالإضافة إلى عمليات التسليم المنتظمة لطائرات مسرشميت Bf 109G، آخر 12 قاذفة متوسطة من طراز دورنير Do 17، والتي وصلت في يناير. وفي مارس، وعلى الرغم من خسارة 15 طائرة من طراز Bf 109G&K، وعشر طائرات من طراز مورين-سولنييه MS406، وثلاث طائرات من طراز فيات CR.42، وطائرتين من طراز فيات G.50، فقد ضمّت قوة المقاتلات التابعة لسلاح الجو الألماني 23 طائرة من طراز مسرشميت Bf 109G&K، وثلاث طائرات من طراز مورين-سولنييه MS406، وست طائرات من طراز فيات G.50، وطائرتين من طراز مسرشميت Bf 110G. بفضل طائرة Bf 109G، تمكن سلاح الجو الوطني الزيمبابوي أخيرًا من مواجهة سلاح الجو الأمريكي وسلاح الجو الملكي البريطاني على قدم المساواة، حيث تم تجهيز سربين من هذا النوع من الطائرات منذ أواخر عام 1944. ^{[ 44 ]} وفي أبريل، كان سلاح الجو الوطني الزيمبابوي لا يزال يمتلك 176 طائرة. ^{[ 19 ]}

كما تم الاستعانة بقوة النقل المتواضعة التابعة لقوات الدفاع الذاتي الوطنية الزيمبابوية في المساعدة على إجلاء سراييفو بين 1 و5 أبريل، بمشاركة طائرات دورنير دو 17، وسافويا ماركيتي إس إم 79 وإس إم 82، وكابروني سي إيه 311 و313، بالإضافة إلى طائرات يونكرز دبليو 34. ^{[ 45 ]}

استمرت قاذفات دورنير دو 17 المتوسطة التابعة لجيش التحرير الوطني لزيمبابوي في شنّ هجمات مضادة كلما سنحت لها الفرصة. ففي 31 ديسمبر 1944، دمّرت طائرة دورنير دو 17 إي قاذفة هاندلي بيج هاليفاكس تابعة للسرب 148 من سلاح الجو الملكي البريطاني على أرض مطار بارتيزان في غرابوفنيتسا، بالقرب من تشازما . وفي 10 فبراير 1945، وبعد طلعة جوية لتدمير جسر على نهر درافا ، قصفت طائرة دورنير دو 17 زد تابعة لجيش التحرير الوطني لزيمبابوي لواء زاغوري الأول التابع لبارتيزان بالقرب من داروفار ، مما أسفر عن سقوط 24 ضحية. وفي وقت متأخر من بعد ظهر يوم 30 مارس، هاجمت أربع قاذفات دورنير دو 17 زد، برفقة أربع مقاتلات من طراز بي إف 109 جي، البارتيزان بالقرب من غوسبيتش . ^{[ 46 ]} في 15 أبريل 1945، قامت قوة مؤلفة من طائرة دورنير دو 17 زد، برفقة طائرتين من طراز بي إف 109 جي، بتدمير طائرتين تابعتين للحزب في مطارهم في سانسكي موست . ^{[ 47 ]}

على الرغم من هذه الغارات، باتت نتيجة الحرب واضحة. تزايدت انشقاقات أفراد وطائرات القوات الوطنية الكرواتية إلى الحلفاء والأنصار، بما في ذلك طائرتان من طراز Bf 109 إلى إيطاليا في 16 أبريل، وطائرتان أخريان من طراز Messerschmitt إلى الأنصار في موستار في 20 أبريل. ^{[ 48 ]} جرت آخر عملية تسليم طائرات مقاتلة في 23 أبريل 1945. وفي هذا اليوم أيضًا، سُجّلت آخر انتصارات القوات الكرواتية عندما ادّعى طيار سابق في سلاح الجو الكرواتي (HZL) حقق 16 انتصارًا جويًا، برفقة زميله، إسقاط طائرتين من طراز P-51 Mustang تابعتين لسلاح الجو الملكي البريطاني بطائرتيهما من طراز Bf 109G، وقد تأكدت إحداهما. نُفّذت آخر مهمة هجومية في 6 مايو، عندما قصفت طائرتان تدريبيتان قديمتان من طراز Rogožarski R-100 جسر السكة الحديد فوق نهر كوبا في محاولة لوقف تقدم الأنصار نحو كارلوفاتش ، جنوب زغرب. أُصيبت إحدى الطائرات ذات الأجنحة المظلية المصنعة في يوغوسلافيا بنيران أرضية، وهبط الطيار اضطرارياً بالقرب من هدفه. أُسر وأُعدم رمياً بالرصاص في الحال. ^{[ 49 ]}

في ذلك المساء، ومع تقدم الثوار نحو زغرب، جمع قائد سرب المقاتلات التابع لقوات الدفاع الذاتي الوطنية في زغرب رجاله في مطار لوكو بزغرب، وأعفاهم من قسم الولاء، وأعلن أن لكل منهم حرية المغادرة. طار بعضهم بطائراتهم وأطقمهم، بما في ذلك عدة طائرات دورنير دو 17 وطائرة كانت زد.1007، إلى إيطاليا واستسلموا لقوات الحلفاء هناك. بينما طار آخرون بطائراتهم إلى الثوار، بما في ذلك عدة طائرات خفيفة وبعض طائرات بي إف 109، في حين لجأ آخرون، بمن فيهم أيضاً طائرات بي إف 109، بالإضافة إلى طائرة دورنير دو 17 زد واحدة على الأقل، وطائرة مسرشميت بي إف 110 جي-2 ، وطائرة بريستول بلينهايم 1، وطائرة زماج فيزير إف بي-2 يوغسلافية التصميم والتصنيع، إلى كلاغنفورت بالنمسا طلباً للجوء. ^{[ 49 ] [ 50 ]}

وهكذا انتهت حملة القوات الجوية الوطنية لجمهورية الدومينيكان التي استمرت أربع سنوات، والتي كانت تحت تصرفها في وقت أو آخر حوالي 650 طائرة، بالاستيلاء على القواعد الجوية حول زغرب في 8 مايو 1945. وحصلت مجموعتها الملونة من الطائرات القديمة في كثير من الأحيان، والمنتشرة في المطارات المهجورة، على علامات جديدة ونجمة حمراء، وشكلت أساس القوات الجوية اليوغسلافية الجديدة . ^{[ 51 ]}