موظف إرسال الرحلات

📅 آخر تحديث: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 1 صور
الموسوعة الحرة
مكتب إرسال تابع لشركة طيران صغيرة.

يُساعد مُنسق الرحلات الجوية (المعروف أيضًا باسم مُنسق شركة الطيران أو ضابط عمليات الطيران ) في تخطيط مسارات الرحلات ، مع مراعاة أداء الطائرة وحمولتها، ورياح الطريق، وتوقعات العواصف الرعدية والاضطرابات الجوية، وقيود المجال الجوي، وظروف المطار. كما يُقدم مُنسقو الرحلات خدمة متابعة الرحلات ويُبلغون الطيارين في حال تغيّر الظروف. ويعملون عادةً في مركز عمليات شركة الطيران. في الولايات المتحدة وكندا ، يتشارك مُنسق الرحلات الجوية المسؤولية القانونية مع قائد الطائرة (نظام التنسيق بالمسؤولية المشتركة). [ 1 ]

التحكم التشغيلي

يتشارك موظفو العمليات عادةً مسؤولية ممارسة السيطرة التشغيلية، مما يمنحهم صلاحية تحويل مسار الرحلة أو تأخيرها أو إلغائها. وتخضع عملية إصدار أوامر التشغيل في الولايات المتحدة لمتطلبات قانونية تُعرف باسم " 14 CFR الجزء 121". [ 2 ] بعد إصدار أمر التشغيل (في بيئة المسؤولية المشتركة)، يستخدم موظف العمليات برامج متطورة لمراقبة سير الرحلة وإبلاغ طاقم الطائرة بأي ظروف قد تؤثر على سلامة الرحلة. وهو على اتصال دائم مع طاقم الطائرة، ويمكن التواصل معه عبر الهاتف أو الراديو أو نظام الاتصالات والإبلاغ للطائرات ( ACARS ). تُضيف المسؤولية المشتركة طبقة من الضوابط والتوازنات إلى عمليات تشغيل الطائرات، مما يُحسّن السلامة بشكل كبير.

ألزمت هيئة الطيران المشتركة (JAR) في لوائحها التشغيلية (OPS 1) باستخدام نظام تحكم تشغيلي يتضمن موظفي إرسال الرحلات/المسؤولية المشتركة/مراقبة الرحلات. كما أصدرت الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA) متطلبات تلزم باستخدام هذا النظام.

منظمة الطيران المدني الدولي (إيكاو)، ومقرها مونتريال، هي ذراع الطيران المدني للأمم المتحدة . تنص إيكاو على أن المشغل (شركة الطيران) هو المسؤول عن التحكم التشغيلي لرحلاته، ولا تعترف إلا بأنظمة الإرسال التي تستخدم موظفي إرسال الرحلات/ضباط عمليات الطيران كوسيلة للتحكم في الرحلات والإشراف عليها، وذلك في الملحق 6، الجزء 1، الفصل 3. يصف الفصل 4 من الملحق 6 واجبات موظفي إرسال الرحلات/ضباط عمليات الطيران، بينما يصف الفصل 10 من الملحق 6 متطلبات التدريب والتأهيل لهؤلاء الموظفين. كما يعترف الفصل 10 بوثيقة إيكاو 7192 D3، "دليل تدريب موظفي إرسال الرحلات/ضباط عمليات الطيران"، كمصدر تدريبي قياسي للدول الأعضاء لوضع لوائحها التدريبية الخاصة بهؤلاء الموظفين.

تُستخدم مصطلحات "مُنسق الرحلات الجوية" و"مُنسق الطائرات" و"ضابط عمليات الطيران" بشكل متبادل إلى حد كبير، وذلك بحسب المنطقة الجغرافية التي تُستخدم فيها. يُستخدم مصطلح "مُنسق الطائرات" في الولايات المتحدة، بينما يشيع استخدام مصطلح "ضابط عمليات الطيران" في أوروبا وأفريقيا، ويُستخدم مصطلح "مُنسق الرحلات الجوية" عادةً في آسيا والشرق الأوسط. [ 3 ]

المهام التشغيلية اليومية

في عمليات شركات الطيران، يبدأ عمل موظف مراقبة الرحلات عادةً قبل الإقلاع بمراجعة حالة الطقس على طول المسار، وظروف المطار، وحالة مرافق الملاحة، وقيود الطائرة ، ومتطلبات الوقود، والمطارات البديلة، والقيود التشغيلية. في عمليات الطيران الداخلي والرحلات الدولية في الولايات المتحدة ، لا يجوز لموظف مراقبة الرحلات إطلاق رحلة ما لم يكن على دراية بأحوال الطقس المُبلغ عنها والمتوقعة على طول المسار المُخطط له. [ 4 ]

قبل بدء الرحلة، يُزوّد ​​مُنسّق العمليات قائد الطائرة بالتقارير المتاحة حول أحوال المطار، وأي أعطال في مرافق الملاحة، والظواهر الجوية التي قد تؤثر على سلامة الرحلة، بما في ذلك العواصف الرعدية ، والاضطرابات الجوية في الهواء الصافي ، وقص الرياح على ارتفاعات منخفضة . [ 5 ] وخلال الرحلة، يُواصل مُنسّق العمليات تقديم معلومات مُحدّثة عن الأرصاد الجوية والعمليات عند تغيّر الأحوال الجوية. [ 6 ]

يدعم موظف العمليات أيضًا القرارات التشغيلية أثناء حالات التأخير، وتحويل مسار الرحلات، وإعادة توجيهها، وإلغائها. في العمليات الداخلية، يتشارك قائد الطائرة وموظف العمليات مسؤولية التخطيط قبل الرحلة، [ 7 ] والتأخير، وإصدار أمر الإقلاع، كما يتولى موظف العمليات مسؤولية مراقبة سير كل رحلة، وإصدار المعلومات المتعلقة بالسلامة، وإلغاء الرحلة أو إعادة توجيهها عندما يتعذر تشغيلها بأمان وفقًا للخطة. [ 8 ]

الترخيص والشهادة

يجب أن يكون موظف الإرسال معتمدًا من قبل هيئة الطيران المدني في الدولة التي يعمل فيها أو التي تتخذها قاعدة لعملياتها، مثل الهيئة العامة للطيران المدني في الهند، وإدارة الطيران الفيدرالية/وزارة النقل في الولايات المتحدة. وللحصول على هذه الشهادة، يجب على المرشح إثبات معرفة واسعة بالأرصاد الجوية والطيران عمومًا، بمستوى يُضاهي مستوى حامل شهادة طيار النقل الجوي (ATP) .

تتشابه امتحانات رخصة طيار النقل الجوي (ATP) الصادرة عن إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ورخصة مُنسق الرحلات (ADX) الصادرة عنها. بالنسبة لشركات الطيران العاملة بموجب الجزء 135 من اللوائح الفيدرالية للطيران (14 CFR Part 135)، تُسند مهام ومسؤوليات تنسيق الرحلات إلى "مُتابعي الرحلات". ويكمن الفرق الرئيسي بين مُنسق الرحلات ومُتابع الرحلات في أن الأخير لا يتحمل المسؤولية القانونية عن تشغيل الرحلة. إضافةً إلى ذلك، لا يُشترط على مُتابع الرحلات الحصول على شهادة مُنسق رحلات، مع أن شركة الطيران التي يعمل بها تُشجعه عادةً على ذلك، ومن المُرجح ألا يُوظف كمُتابع رحلات إذا لم يكن حاصلاً على شهادة مُنسق رحلات.

تُصدر العديد من الدول تراخيص أو شهادات تستند إلى الملحقين 1 و6 لمنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO)، بالإضافة إلى وثيقة ICAO DOC 7192 D3. مع ذلك، لم تعتمد جميع الدول أنظمة إلزامية للترخيص/الشهادة وأنظمة مراقبة العمليات الجوية القائمة على المسؤولية المشتركة. وقد فرضت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) استخدام موظفي مراقبة الرحلات الجوية/المسؤولية المشتركة/مراقبة العمليات الجوية منذ إقرار "قانون الطيران المدني" عام 1938. واتبعت كندا نهجًا مماثلًا في أعقاب حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية الكندية (Air Ontario) الرحلة 1363 في درايدن، أونتاريو ، عام 1989. ونظرًا لوقوع عدة حوادث أخرى، تضغط إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية على منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) لفرض لوائح أكثر صرامة.

في العمليات الداخلية بالولايات المتحدة، يتشارك قائد الطائرة ومسؤول عمليات الطيران مسؤولية التخطيط قبل الرحلة، وتحديد التأخير، وإصدار قرار الإقلاع. [ 9 ] ويتحمل قائد الرحلة مسؤولية النصف الآخر. ويملك مسؤول عمليات الطيران، كما هو الحال بالنسبة لقائد الطائرة، صلاحية قانونية لرفض إقلاع أي رحلة إذا كانت السلامة موضع شك. يُعرف هذا بـ"الإقلاع المشترك". ولأن القرارات التجارية في شركات الطيران قد تتعارض مع سلامة الرحلة، تُفصل مسؤوليات مسؤول عمليات الطيران عن الجوانب التجارية لعمليات شركة الطيران، وبالتالي يركز عمله بشكل أساسي على سلامة الرحلة، بينما تُعتبر جميع الواجبات الأخرى ثانوية.

يتولى موظفو عمليات الطيران في شركات الطيران مسؤولية الإشراف على ما بين 10 إلى 25 رحلة جوية في وقت واحد، وذلك تبعًا لوتيرة العمليات اليومية، حيث تتطلب بعض الرحلات جهدًا أكبر من غيرها، إذ تتطلب رحلات الطيران العارض ذات العمليات الممتدة (ETOPS) عناية فائقة مقارنةً بالرحلات المجدولة العادية. وفي الوقت نفسه، يخطط موظفو العمليات باستمرار لرحلات جديدة ويراقبون الرحلات الحالية. ويُتوقع منهم الإلمام التام بأحوال الطقس، وحالة الطائرات، وتخطيط الوقود، وغيرها من الجوانب التشغيلية اللازمة لضمان سلاسة عمليات شركة الطيران. ونظرًا لطبيعة عمليات الطيران المتغيرة باستمرار، يتعرض موظفو عمليات الطيران لمستويات عالية من الضغط في مكان العمل، حيث يوازنون بين القيود والضغوط التشغيلية ومتطلبات السلامة الأساسية للوظيفة.

مخطط التحميل

في كثير من الأحيان (خاصة في شركات الطيران الكبرى)، يُساعد مُنسق العمليات مُخطط تحميل. ويتعين على مُخطط التحميل تخطيط تحميل الطائرة بدقة وإجراء حسابات الوزن والتوازن. وفي بعض طائرات الشحن ، يُطلب منه فحص التحميل بصريًا للتأكد من مطابقته للتعليمات. وعندما يكون مُخطط التحميل على متن الطائرة كعضو في الطاقم، يكون مسؤولاً عن تخطيط وتحميل وتفريغ الشحنة طوال مدة الرحلة، ويُعرف باسم مسؤول التحميل .

متابع الطيران

في بعض الولايات القضائية بالولايات المتحدة، تُسند واجبات ومسؤوليات مماثلة إلى مُتابعي الرحلات الجوية. ويكمن الفرق الرئيسي بين مُنسق حركة الطائرات ومُتابع الرحلة في أن الأخير لا يتحمل المسؤولية القانونية عن سير الرحلة. فخلال الرحلة، يُطلب من مُنسق الحركة مراقبة وإبلاغ الطاقم بأي تغييرات تؤثر على سلامة الرحلة. أما في مُتابعة الرحلات، فتقع المسؤولية النهائية والتحكم التشغيلي على عاتق قائد الطائرة ومدير العمليات. ويعمل مُتابعو الرحلات تحت إشراف مدير العمليات، ويُكلفون بتنفيذ مهام التحكم التشغيلي. ولا يُشترط على مُتابعي الرحلات الحصول على شهادة مُنسق حركة الطائرات، مع أنهم يُشجعون عادةً على ذلك. [ 10 ]

مراجع

  1. ↑ اتفاقية شيكاغو - الملحق 6. تشغيل الطائرات، الجزء الأول - النقل الجوي التجاري الدولي - الطائرات (ملف PDF) . مونتريال : منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO ). 2018. ISBN 978-92-9258-473-3.
  2. ↑ "4 14 CFR الجزء 121 - متطلبات التشغيل: العمليات المحلية، وعمليات الطيران على مستوى الدولة، والعمليات التكميلية - الجزء الفرعي U - قواعد الإرسال والإفراج عن الرحلات" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2006-05-09 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2006-02-14 .
  3. ↑ ديفيد إتش. بورتر، الرئيس الفخري للاتحاد الدولي لجمعيات مُرسلي خطوط الطيران، ونائب الرئيس المتقاعد لاتحاد مُرسلي خطوط الطيران، ومفتش سلامة الطيران المتقاعد في إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية - مدير برنامج إرسال الطائرات، ومُرسل طائرات أمريكي متقاعد
  4. ↑ "14 CFR § 121.599 - الإلمام بالأحوال الجوية" . معهد المعلومات القانونية (LII) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 يوليو 2026 .
  5. ↑ "14 CFR § 121.601 - معلومات مُرسل الطائرة لقائد الطائرة: العمليات الداخلية وعمليات الطيران على مستوى الدول" . معهد المعلومات القانونية (LII) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 يوليو 2026 .
  6. ↑ مُنسق الرحلات، ٢٧ يونيو، AadminCertified Flight؛ ٢٠٢٦. "الوصف الوظيفي لمنسق الرحلات: الراتب ودليل المسار الوظيفي" . Airway Connect . تم الاطلاع عليه بتاريخ ١ يوليو ٢٠٢٦ .{{cite web}}: |last2=له اسم رقمي ( مساعدة ) CS1 صيانة: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  7. ↑ "14 CFR 121.627 -- استمرار الطيران في ظروف غير آمنة" . www.ecfr.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 يوليو 2026 .
  8. ↑ "14 CFR § 121.533 - مسؤولية الرقابة التشغيلية: العمليات المحلية" . معهد المعلومات القانونية (LII) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 يوليو 2026 .
  9. ↑ "14 CFR 121.533 -- مسؤولية الرقابة التشغيلية: العمليات المحلية" . www.ecfr.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 يوليو 2026 .
  10. ↑ 14 CFR الجزء 135 مؤرشف بتاريخ 2012-10-05 في Wayback Machine (الولايات المتحدة الأمريكية)