محطة خدمة الطيران

اعتبارًا من عام 2005، كانت شركة لوكهيد مارتن (LMFS) هي المتعاقد الفيدرالي مع إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لتقديم خدمات الطيران في جميع أنحاء الولايات المتحدة القارية وهاواي ومنطقة البحر الكاريبي. ^{[ 4 ]} واستحوذت شركة ليدوس على هذه المهمة في 17 أغسطس 2016، بعد اندماجها مع قسم أنظمة المعلومات والحلول العالمية في شركة لوكهيد مارتن. ^{[ 5 ]} (كان يُشار سابقًا إلى محطة خدمة الطيران الآلية (AFSS )). ولا تزال إدارة الطيران الفيدرالية تشرف على خدمات الطيران في ألاسكا. وتُشغّل ليدوس حاليًا مركزين رئيسيين. وتنقسم مهام ومسؤوليات خدمات الطيران إلى ما قبل الرحلة، وأثناء الرحلة، وبيانات الرحلة. ^{[ 6 ]} كما تراقب الشركة أيضًا تقارير الطقس المسجلة من نظامي HIWAS وTIBS، والتي يمكن للطيارين الوصول إليها عبر الراديو أو الهاتف. وتُقدّم هذه الخدمات مجانًا لعموم المسافرين. ما قبل الرحلة: تتمثل المسؤولية الرئيسية في تقديم خطط الطيران ، وتقديم تقارير الطقس قبل الرحلة، وتوفير المعلومات المتعلقة بحركة الطيران، كما يتم جمع المعلومات من الطيارين القادمين إلى الولايات المتحدة لإبلاغ مصلحة الجمارك الأمريكية بوصول طائرة. تتمتع شجرة الاتصال الخاصة بشركة Leidos بالقدرة على توجيه المكالمات إلى أي مرفق لخدمات الطيران في البلاد. ^{[ 7 ]}

يقوم قسم الاتصالات الجوية، الذي يُطلق عليه الطيارون اسم "الراديو" (وهو رمز النداء القياسي لمنظمة الطيران المدني الدولي لمحطة استشارية عامة بين الجو والأرض، ويُستخدم في العديد من الوظائف حول العالم)، بتفعيل وإلغاء وتعديل خطط الطيران المرئي (VFR ). كما يتلقى تقارير الموقع وتغييرات الوجهة للطائرات المدنية والعسكرية. ويُبلغ عن تصاريح الطيران الآلي (IFR) والطيران المرئي المصغر (SVFR) للطائرات على الأرض إما عبر الهاتف أو من خلال تردداته الخاصة عندما لا تتوفر وسيلة اتصال مباشرة مع مركز مراقبة الحركة الجوية المسؤول عن المنطقة. وفي المحطات الحدودية، يتلقى قسم الاتصالات الجوية أيضًا معلومات من الطائرات العابرة إلى الولايات المتحدة، ويُصدر رموز تعريفية لأجهزة الإرسال والاستقبال للطائرات المرئية (VFR) لتحديد هويتها لرادار الأمن الداخلي. كما يُبلغ عن حرائق الغابات إلى إدارة الغابات الأمريكية. ويراقب قسم الاتصالات الجوية ترددات VHF وUHF، وأصوات VOR، وترددات الطوارئ - من 60 إلى 100 تردد مختلف لكل منطقة. تُنشر ترددات الراديو الخاصة بخدمة معلومات الطيران (FSS) في الولايات المتحدة في العديد من منشورات إدارة الطيران الفيدرالية (FAA)، بما في ذلك أدلة مرافق المطارات (AFD)، وخرائط الطيران المرئي (VFR)، وخرائط الطيران الآلي (IFR) على ارتفاعات منخفضة وعالية. عندما يواجه الطيارون حالة طوارئ أثناء الطيران، مثل الضياع، أو وجود دخان في قمرة القيادة، أو انخفاض مستوى الوقود وحاجتهم إلى توجيهات للوصول إلى أقرب مطار مزود بالوقود، فإنهم يتصلون بخدمة معلومات الطيران لطلب المساعدة. بالإضافة إلى ذلك، تحتوي بعض المطارات (غالباً ما تكون نائية) الآن على محطات تُسمى AFIS وفقًا للتسمية الدولية، ولكن يتم تنفيذها كتسجيل ATIS أو AWOS، وليس كخدمة مباشرة. ^{[ 8 ]} يُستمد رمز النداء "RADIO" من محطات الاتصالات اللاسلكية المبكرة التي كانت تنقل تعليمات وتصاريح مراقبة الحركة الجوية (ATC) في وقت لم تكن فيه مراقبة الحركة الجوية تمتلك معدات راديو خاصة بها، بل كانت تعتمد على روابط التليتكست مع هذه المحطات. في السنوات اللاحقة، تولت مرافق مراقبة الحركة الجوية على طول المسار العديد من هذه الوظائف مباشرةً، لكن الاسم ظل مستخدمًا، مما أدى إلى ظهور مفهوم خدمة معلومات الطيران (FSS) الحديث. ^{[ 9 ]}

يمكن للراديو تلقي خطط الطيران وتقديم إحاطات ما قبل الرحلة عبر الراديو في الظروف الاستثنائية. ^{[ 10 ]}

حتى أوائل عام 2016، كان لدى شركة ليدوس وظيفة أخرى أثناء الطيران تُسمى "مراقبة الطيران"، وكانت مخصصة لتحديث حالة الطقس للطائرات أثناء رحلتها. أما الآن، فيؤدي الراديو هذه الوظيفة. صُممت خدمة استشارات الطيران أثناء الرحلة (EFAS)، أو "مراقبة الطيران"، لتزويد الطيارين الموجودين بالفعل في الجو بتحديثات عن حالة الطقس أثناء رحلتهم الحالية، وتلقي تقارير الطيارين (PIREPS)، التي يُدخلونها في الحاسوب لإرسالها إلى هيئة الأرصاد الجوية الوطنية . ^{[ 11 ]}

يُعدّ قسم بيانات الطيران في خدمات الطيران مركزًا لتبادل المعلومات، ونادرًا ما يتواصل معه الطيارون إلا عند طلب تصريح الطيران الآلي (IFR) عبر الهاتف. ويتولى قسم بيانات الطيران مسؤولية التنسيق مع مرافق مراقبة الحركة الجوية الأخرى، والجمارك الأمريكية، ووزارة الأمن الداخلي ، وإدارة الإطفاء، وعمليات القواعد العسكرية، ومديري المطارات، وجهات إنفاذ القانون.

تبدأ عمليات البحث والإنقاذ في مركز بيانات الطيران عندما تتأخر طائرات الطيران المرئي (VFR) عن موعد وصولها. ويتصل مراقبو الأرصاد الجوية ومشغلو أبراج المطارات بالمركز لإدخال بيانات الأرصاد الجوية أو تقارير الطيارين إلى هيئة الأرصاد الجوية الوطنية. أضاف مركز بيانات الطيران المحلي (LMFS) خيارًا للطيارين في عام 2013 يُسمى البحث والإنقاذ المُعزز بالمراقبة (SE-SAR)، ^{[ 12 ]} والذي يسمح لهم بتتبع الطائرات أثناء رحلتها عبر الأقمار الصناعية. ويصدر مركز بيانات الطيران بعض أنواع إشعارات الطيارين (NOTAMs) من خلال نظام E-Notam II الحاسوبي التابع لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA). ^{[ 13 ]}

شهدت خدمات الطيران انخفاضًا كبيرًا في حجم طلبات الخدمات الاستشارية نتيجةً للتطورات في تقنيات الهاتف المحمول. ففي منتصف ثمانينيات القرن الماضي، كانت محطات خدمات الطيران تتلقى 22,000 طلب خدمة يوميًا عبر هذه الشبكة، بينما بحلول عام 2025يستقبلون أقل من 300 موظف يوميًا. وبالمقابل، من بين أكثر من 350 محطة لخدمات الطيران تضم أكثر من 3000 موظف قبل 40 عامًا، لم يتبق سوى محطتين فقط تضم كل منهما أقل من 200 متخصص في عام 2025. في عام 2017، أوقفت إدارة الطيران الفيدرالية تشغيل 641 ترددًا لمحطات خدمات الطيران، مما أدى إلى توفير 2.5 مليون دولار سنويًا. وفي عام 2025، تسعى إدارة الطيران الفيدرالية إلى الحصول على تعليقات الجمهور لإيقاف تشغيل جميع الترددات المتبقية للولايات المتحدة القارية. ^{[ 14 ]}

في كندا، تراقب مراكز معلومات الطيران ترددات نظام معلومات الطيران (FISE) (التردد 126.7 ميجاهرتز مخصص للبث) بالإضافة إلى تردد الطوارئ 121.5 ميجاهرتز. مع ذلك، توقفت مراكز معلومات الطيران الكندية عن استخدام التردد 126.7 ميجاهرتز لمعلومات الطيران أثناء الرحلة، وتستخدم بدلاً منه ترددات منفصلة. يهدف هذا الإجراء إلى تخفيف الازدحام الترددي الذي غالباً ما يُلاحظ على التردد 126.7 ميجاهرتز. هذه الترددات مُدرجة في ملحق معلومات الطيران الكندي (CFS).   

على عكس الولايات المتحدة، حتى بالنسبة لرحلات الطيران المرئي (VFR) ، يُشترط على الطيارين تقديم خطة طيران أو جدول رحلة مع شخص مسؤول لأي رحلة تزيد مسافتها عن 25  ميلًا بحريًا من مطار المغادرة. ^{[ 15 ]} كذلك، في كندا، تُفتح خطط الطيران تلقائيًا عند وقت المغادرة المُقدّر. وتلعب مراكز معلومات الطيران دورًا بارزًا في إدارة خطط الطيران، وجمع تقارير الموقع من الطيارين أثناء الرحلة، وبدء إجراءات البحث عن الطيارين الذين لم يُغلقوا خطط طيرانهم.

لا توجد رسوم استخدام لخدمات الطيران، ولكن يُطلب من مالكي الطائرات دفع رسوم يومية أو سنوية لهيئة الملاحة الكندية (Nav Canada) ، حسب وزن الطائرة، لدعم جميع خدمات الملاحة الجوية، بما في ذلك خدمات معلومات الطيران (FSS) ومراقبة الحركة الجوية (تبلغ الرسوم حوالي 70 دولارًا كنديًا سنويًا للطائرات الخاصة الخفيفة). أما الطائرات الخفيفة الأجنبية التي تدخل كندا، فتُفرض عليها رسوم ربع سنوية. ^{[ 16 ]}

تضم كندا العديد من المطارات ذات التردد الإلزامي، والتي تشهد حركة جوية كافية لتبرير وضع قواعد خاصة، ولكنها لا تستدعي وجود برج مراقبة. يوجد في العديد من هذه المطارات محطة خدمة طيران (FSS) داخل المطار، والتي يُلزم الطيارون بالتواصل معها، بينما توفر مطارات أخرى خدمات استشارية عن بُعد للمطارات (RAAS) من خلال محطة خدمة طيران في موقع مختلف. وفي حالات نادرة، قد يفرض مطار ما قواعد منطقة التردد الإلزامي، ولكنه لا يضم محطة أرضية .

حتى عام ١٩٩٦، كانت الحكومة الفيدرالية الكندية تُشغّل جميع خدمات الملاحة الجوية (خدمات معلومات الطيران ومراقبة الحركة الجوية) من خلال وزارة النقل الكندية . حاليًا، تتولى شركة "ناف كندا"، وهي مؤسسة خاصة غير ربحية، تشغيل خدمات معلومات الطيران/مراكز معلومات الطيران ومراقبة الحركة الجوية، وقد قامت بتحديث النظام بشكل كبير، ما استلزم إغلاق بعض مراكز معلومات الطيران المحلية. في المقابل، أنشأت الشركة خمسة مراكز معلومات طيران رئيسية في مطارات هاليفاكس، ومدينة كيبيك، ولندن، وإدمونتون، وكاملوپس. تُقدّم هذه المراكز خدمات الطيران الأساسية أثناء الرحلة (إحاطة جوية، وتخطيط الرحلات، وبحوث الاتصالات). تُقدّم خدمات معلومات الطيران إرشادات المطار، ومراقبة المركبات، ورصد الأحوال الجوية، وإصدار التصاريح، والمساعدة في حالات الطوارئ، ويُقدّم بعضها خدمات استشارية عن بُعد للمطارات. تُعدّ خدمات معلومات الطيران مسؤولة عن حركة الطائرات الآمنة والفعّالة في مناطق المناورة وضمن منطقة مراقبتها المُخصصة . تعمل معظم محطات خدمات معلومات الطيران على مدار الساعة، بينما تعمل بعضها لساعات محدودة. لم تعد هذه المحطات مسؤولة عن تخطيط الرحلات ، باستثناء إرسال رسائل المغادرة والوصول إلى مركز معلومات الطيران المُناسب. تولت مراكز معلومات الطيران (FICs) مسؤولية خطط الطيران، وتقديمها، والتنبيهات أثناء الطيران، وإغلاق خطط الطيران، وتقديم إحاطات جوية تفسيرية، وإدارة إشعارات الطيارين (NOTAM). كما تشرف هذه المراكز على مناطق واسعة، ولديها شبكات من ضباط الاتصال اللاسلكي (RCOs)، بعضها متمركز في نفس مواقع محطات خدمة الطيران (FSS) أو مواقع مراقبة الحركة الجوية. وتتشابه مراكز معلومات الطيران في وظيفتها ونطاق عملها مع نظام خدمة الطيران الآلي السابق التابع لإدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA). ويرتبط مركز معلومات الطيران في نورث باي بنظام رادار الإنذار الشمالي (NWS ) التابع لقيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (NORAD )، ولديه شبكة من 23 ضابط اتصال لاسلكي موزعة على طول الساحل القطبي الكندي . كما تُقدم مراكز معلومات الطيران في مدينة كيبيك ونورث باي وكاملوپس الدعم والإشراف على برنامج "محطة راديو المطار المجتمعية" (CARS).