إشعار الطيارين (NOTAM)

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 1 صور
الموسوعة الحرة
إشعار للملاحة البحرية

إشعار الطيارين (NOTAM) ( يُعرف رسميًا باسم " إشعار إلى الطيارين " ، كما هو مستخدم من قبل منظمة الطيران المدني الدولي ( ICAO ) وإدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) ووكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA)؛ [1] [2] [3] [4] [5] وقد عدّلته هيئة الطيران المدني البريطانية (CAA) ليصبح "إشعار إلى الطيران " ( NOTAN ) ، [ 6 ] [ 7 ] دون توضيح لحرف الميم ) هو إشعار يُقدّم إلى سلطة الطيران لتنبيه طياري الطائرات بالمخاطر المحتملة على طول مسار الرحلة أو في موقع قد يؤثر على الرحلة. [ 8 ] وتُعدّ إشعارات الطيارين (NOTAM) إشعارات أو تنبيهات تتضمن معلومات تتعلق بإنشاء أو ظروف أو تغييرات في أي منشأة أو خدمة أو إجراء أو خطر متعلق بالطيران، والتي قد يكون معرفتها في الوقت المناسب أمرًا ضروريًا للأفراد والأنظمة المعنية بعمليات الطيران. [ 9 ]

تُصدر إشعارات الطيارين (NOTAMs) وتُرسل من قِبل الهيئات الحكومية ومشغلي المطارات وفقًا للمبادئ التوجيهية المحددة في الملحق 15: خدمات المعلومات الملاحية لاتفاقية الطيران المدني الدولي (CICA). يُودع إشعار الطيارين لدى سلطة الطيران لتنبيه طياري الطائرات إلى أي مخاطر على طول المسار أو في موقع محدد، أو منطقة معلومات الطيران . بدورها، توفر السلطة وسيلة لنشر إشعارات الطيارين ذات الصلة للطيارين.

تاريخ

شاع استخدام اختصار NOTAM بعد التصديق على اتفاقية CICA، التي دخلت حيز التنفيذ في 4 أبريل 1947، [ 10 ] على الرغم من وجود تسجيلات مبكرة لاستخدام عنوان "إشعار للطيارين" في مجلة فلايت إنترناشونال في المملكة المتحدة . [ 11 ] وكانت إشعارات الطيارين تُنشر عادةً في منشور دوري من قِبل سلطات الطيران في كل دولة، كما هو الحال في المملكة المتحدة. [ 10 ]

أدت العديد من التطورات والتعديلات التي أُدخلت على نظام CICA إلى النظام الأكثر آلية المتاح اليوم. وفي وقت ما في الماضي، أصبح نظام NOTAM متصلاً بالإنترنت. [ 12 ]

في يوليو/تموز 2017، كادت رحلة الخطوط الجوية الكندية رقم 759 أن تصطدم بأربع طائرات أخرى أثناء محاولتها الهبوط على ممر تاكسي في سان فرانسيسكو ، حيث تم التعرف عليه خطأً كمدرج: كان المدرج المجاور مغلقًا، ولكن هذه المعلومة كانت مخفية في إشعار الطيارين (NOTAM). في سبتمبر/أيلول 2018، ونتيجةً لنتائج تحقيقها، صرّح المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) بأن إشعارات الطيارين غير مفهومة ويتم تجاهلها. أوصى المجلس بعرض المعلومات ذات الصلة بشكل أكثر فعالية. وصف رئيس المجلس، روبرت سوموالت، إشعارات الطيارين بأنها "مجموعة من الهراء لا أحد يكترث لها". أدى هذا إلى مبادرة من منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) لإصلاح نظام إشعارات الطيارين. [ 13 ]

في أوائل عام 2014، احتلت روسيا شبه جزيرة القرم ، وكجزء من عملية الاحتلال، أصدرت رمزًا جديدًا، URFV، لتغطية المجال الجوي للقرم. ومنذ ذلك الحين، اضطر مراقبو الحركة الجوية الأوكرانيون إلى إصدار إشعارات للملاحين (NOTAMs) تحت الرمز UKFV (التابع لمنطقة معلومات الطيران في سيمفيروبول [ 14 ] )، وهو في الأساس نسخة طبق الأصل من الإشعارات السابقة. [ 15 ] [ 16 ] ونتيجة لذلك، تُرفق جميع إشعارات UKFV NOTAMs المتعلقة بهذه المنطقة بهذه الملاحظة: [ 15 ]

النشاط الواجب نشره الاتحاد الروسي. صادر عن الاتحاد الروسي للإعلام يتعلق بالمجال الجوي الخاضع لمسؤولية أوكرانيا لا يمتثل لأحكام منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO). خطة الملاحة الجوية - المنطقة الأوروبية (DOC 7754) والملحقان 11 و15 لمنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO).

قبيل الغزو الروسي لأوكرانيا عام 2022 ، أغلقت السلطات الروسية أجزاءً كبيرة من البحر الأسود ومضيق كيرتش ، وبحر آزوف بأكمله تقريباً، "لإجراء تدريبات بالذخيرة الحية للصواريخ والمدفعية". وقد احتج متحدث باسم وزارة الخارجية الأوكرانية على الإشعارات الروسية للملاحين (NOTAMs) بشأن هذه المساحة الشاسعة غير المسبوقة للتدريبات، والتي أعاقت الملاحة الدولية بشكل كبير، وكان لها تداعيات اقتصادية على الموانئ الأوكرانية مثل ماريوبول . [ 17 ]

تحديث - خدمة إدارة إشعارات الطيارين الأمريكية

في حال تعطل خدمة إشعارات الطيارين الأمريكية القديمة (USNS)، تأمر إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بوقف حركة الطيران الأمريكية بالكامل، كما هو موضح في قسم "الحوادث" أدناه. ويترتب على وقف حركة الطيران على المستوى الوطني عقوبات اقتصادية ونقلية باهظة. ولمنع وقوع حوادث مستقبلية، أصدر الكونغرس الأمريكي الـ118 قانون HR346 - قانون تحسين إشعارات الطيارين لعام 2023، والذي يُلزم إدارة الطيران الفيدرالية بتشكيل فريق عمل بحلول 30 سبتمبر 2024 لتحديد كيفية تحديث كل من خدمة إشعارات الطيارين الأمريكية (USNS) وخدمة إشعارات الطيارين الأجنبية (FNS) في الولايات المتحدة. وقد حدد فريق عمل إشعارات الطيارين التابع لإدارة الطيران الفيدرالية الحاجة إلى خدمة إشعارات طيارين جديدة ومحدثة، وأجرى مناقصة تنافسية مع الشركات حتى مارس 2025، حيث تم إسناد المشروع إلى شركة CGI Federal .

بدأت شركة CGI Federal العمل على تطبيق ويب وبنية تحتية معتمدة وفقًا لمعيار FISMA High Baseline، تعتمد بالكامل على الحاويات، وتدعم الخدمات المصغرة، وتتوافق مع الحوسبة السحابية، وتُعرف باسم "خدمة تحديث إشعارات الطيارين" (NMS)، وذلك تحت إشراف مكتب إدارة المشاريع التابع لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) والمخصص لهذه المهمة. وقد وفرت NMS إمكانية واجهة برمجة تطبيقات USNS (API) للتواصل بين الأجهزة لمجموعة مختارة من المستخدمين الحكوميين والتجاريين في 30 سبتمبر 2025. ومن المتوقع أن تُطلق NMS خدمة USNS العالمية للأفراد من الجمهور، والمنظمات، ومستخدمي واجهة برمجة التطبيقات (API) في منتصف أبريل 2026، على أن تكون خدمة FNS متاحة بالكامل بحلول أوائل خريف 2026. [ 18 ]

الاستخدام

يتم إصدار إشعارات الطيارين (والإبلاغ عنها) لعدة أسباب، مثل:

  • المخاطر، بما في ذلك العروض الجوية، والقفز بالمظلات، وتحليق الطائرات الورقية، وأشعة الليزر، وإطلاق الصواريخ، وما إلى ذلك.
  • رحلات جوية يقوم بها شخصيات مهمة مثل رؤساء الدول (والتي تتضمن أحيانًا قيودًا مؤقتة على الطيران ).
  • مدارج مغلقة
  • أجهزة الملاحة اللاسلكية المعطلة
  • مناورات عسكرية وما يترتب عليها من قيود على المجال الجوي
  • أضواء معطلة على عوائق عالية
  • إقامة عوائق مؤقتة بالقرب من المطارات (مثل الرافعات)
  • مرور أسراب الطيور عبر المجال الجوي (يُعرف إشعار الطيارين في هذه الفئة باسم BIRDTAM).
  • إشعارات حالة المدرج/ممر الطائرات/ساحة وقوف السيارات فيما يتعلق بالثلوج والجليد والمياه الراكدة (SNOWTAM)
  • إشعار بحدوث تغيير ذي أهمية تشغيلية في الرماد البركاني أو تلوث الغبار الآخر (ASHTAM)
  • إعلانات مخاطر شفرة البرمجيات مع التصحيحات المرتبطة بها لتقليل الثغرات الأمنية المحددة

تتبادل سلطات الطيران عادةً إشعارات الطيارين (NOTAMs) عبر دوائر شبكة الاتصالات الثابتة للطيران (AFTN). [ 19 ]

يُمكّن البرنامج الطيارين من تحديد إشعارات الطيارين (NOTAMs) بالقرب من مسارهم المقصود أو في وجهتهم المقصودة. ويشكو البعض من أن كثرة هذه الإشعارات وتزايد بساطتها قد قلّل من فائدتها. [ 20 ]

في منظومة تكنولوجيا المعلومات التابعة للقوات الجوية الأمريكية ، تُعدّ إشعارات C4 NOTAMs (إشعارات القيادة والسيطرة والاتصالات والحاسوب للطيارين) إشعاراتٍ بتعليمات تشغيل شبكة القوات الجوية الجديدة أو المُحدّثة ( AFNOIs ). وغالبًا ما تُستخدم هذه الإشعارات لتوجيه مسؤولي أنظمة الحاسوب في القوات الجوية لتثبيت تحديثات الأمان أو تغيير إعدادات أنظمة الحاسوب. [ 21 ]

يمكن لتطبيقات تخطيط الرحلات الجوية لحقيبة الطيران الإلكترونية أن تساعد في فك رموز إشعارات الطيارين (NOTAMs) وتنظيمها بشكل أفضل. [ 22 ]

شكل

يصف ما يلي إشعارات الطيارين الصادرة عن منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO). تُنشر هذه الإشعارات باستخدام الأحرف الكبيرة فقط. قد تختلف بعض الدول، مثل الولايات المتحدة، عن معايير منظمة الطيران المدني الدولي التالية.

  • يحتوي السطر الأول على تعريف NOTAM (السلسلة، رقم التسلسل، وسنة الإصدار)، ونوع العملية (جديد، استبدال، أو إلغاء)، بالإضافة إلى إشارة إلى NOTAM صادر سابقًا (لـ NOTAMR و NOTAMC فقط).
  • يحتوي السطر "Q" على معلومات حول الجهة المتأثرة بإشعار الطيارين (NOTAM)، بالإضافة إلى وصف أساسي له. ويمكن ترميز/فك ترميز هذا السطر من الجداول التي تحددها منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) . وهذا يسمح بعرض إشعارات الطيارين إلكترونيًا.
  • يمثل السطر "A" رمز منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) للمطار المتأثر أو منطقة معلومات الطيران (FIR) الخاصة بإشعار الطيارين (NOTAM). وقد تمتد منطقة تأثير إشعار الطيارين (NOTAM) لمئات الكيلومترات من المطار الأصلي.
  • يحتوي السطر "ب" على تاريخ ووقت بدء الإشعار، بينما يحتوي السطر "ج" على تاريخ ووقت انتهاء الإشعار. يأتي الحقلان "ب" و"ج" بتنسيق YYMMDDhhmm، مع عرض الأوقات بالتوقيت العالمي المنسق ( UTC) أو توقيت زولو.
  • قد يظهر أحيانًا خط "D". يُشير هذا الخط إلى وقت يومي مُتنوع لإشعار الطيارين (NOTAM) إذا كانت ساعات سريانه أقل من 24 ساعة في اليوم، على سبيل المثال، تميل تدريبات إسقاط المظلات إلى الحدوث لفترات قصيرة لبضع ساعات خلال النهار، ولكن قد تتكرر على مدار عدة أيام.
  • السطر "E" هو الوصف الكامل لإشعار الطيارين (NOTAM). وهو مكتوب باللغة الإنجليزية، ولكن يمكن اختصاره بشكل كبير. ويمكن ترميز/فك ترميز هذه الاختصارات باستخدام الجداول التي تحددها منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) .
  • عند وجودها، توضح الخطوط "F" و"G" قيود الارتفاع/الارتفاع المحددة في إشعار الطيارين (NOTAM). عادةً ما تعني SFC ارتفاع السطح أو مستوى الأرض، بينما تعني UNL ارتفاعًا غير محدود. تُعطى الارتفاعات الأخرى بالقدم، أو مستوى الطيران ، أو مزيج من الاثنين.

مثال

هذا نموذج نموذجي لإشعار الطيارين (NOTAM) لمطار لندن هيثرو :

A1234/06 NOTAMR A1212/06 س) EGTT/QMXLC/IV/NBO/A/000/999/5129N00028W005 أ) EGLL ب) 0609050500 ج) 0704300500 هـ) بسبب أعمال الصيانة الجارية، تم إغلاق الممر B الجنوبي بين المحطتين F وR. كما تم إغلاق الممر R بين المحطتين A وB، وتم تحويل حركة المرور عبر الطريق الأخضر الجديد وضوء الحافة الزرقاء.

يُفكّك هذا إلى ما يلي:

السلسلة والرقم: A1234صدرت عام 2006 ( 06)
طبيعة الإشعار الخاص بالملاحين: يحل محل Rالإشعار NOTAM A1212الصادر عام 2006 06.
محضر الشرطة : محضر شرطة لندن ( EGTT)
الموضوع: ممر سيارات الأجرة ( MX)
الحالة: مغلق ( LC)
حركة المرور: تم إصدار إشعار للملاحين (NOTAM ) لرحلات الطيران وفق قواعد الطيران الآلي ( IFRI ) ورحلات الطيران وفق قواعد الطيران المرئي (VFRV ).
الغرض: تم اختيار إشعار الطيارين (NOTAM) لجذب انتباه أفراد طاقم الطائرة فورًا ( N)، ولإدخاله في نشرة معلومات ما قبل الرحلة (PIB) ( B)، والمتعلق بعمليات الطيران ( O).
النطاق: المطار ( A)
الحدود: من مستوى الطيران 000 إلى مستوى الطيران 999 ( 000/999)
الموقع الجغرافي: 51°29' شمالاً 000°28' غرباً ( 5129N00028W)
نصف قطر نطاق تشغيل إشعار الطيارين (NOTAM): 5 أميال بحرية ( 005)
المطار: مطار لندن هيثرو ( EGLL)
من: 05:00 بالتوقيت العالمي المنسق، 5 سبتمبر 2006 ( 0609050500)
حتى: 05:00 بالتوقيت العالمي المنسق، 30 أبريل 2007 ( 0704300500)
التصنيف: المطارات، والطرق الجوية، والمعينات الأرضية
الوصف: نظرًا لأعمال جارية DUE WIP، فإن ممر الطائرات "ب جنوب" مغلق بين النقطتين "و" و"ر" TWY B SOUTH CLSD BTN 'F' AND 'R'. كما أن ممر الطائرات "ر" مغلق بين النقطتين "أ" و"ب" TWY 'R' CLSD BTN 'A' AND 'B'، وتم تحويل مساره عبر خط مركزي أخضر جديد وإضاءة حافة زرقاء AND DIVERTED VIA NEW GREEN CL AND BLUE EDGE LGT. يُرجى توخي الحذر CTN ADZ.

إشعارات الطيارين المحلية الأمريكية

في الولايات المتحدة، تصنف إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) إشعارات الطيارين (NOTAMs) إلى خمس فئات: [ 23 ]

إشعار الطيارين (D) أو إشعارات الطيارين البعيدة
يتم نشر معلومات NOTAM (D) لجميع مرافق الملاحة الجوية التابعة لنظام المجال الجوي الوطني (NAS)، وجميع المطارات العامة، وقواعد الطائرات المائية، ومهابط طائرات الهليكوبتر المدرجة في دليل المطارات/المرافق (A/FD) (على سبيل المثال،  معلومات حول ما إذا كان المطار أو مرفق معين قابلاً للاستخدام أم لا). تتضمن معلومات NOTAM (D)، من بين مواضيع أخرى، بيانات مثل إغلاق ممرات الطائرات، والأفراد والمعدات بالقرب من مدارج الطائرات أو عبورها، ومساعدات إضاءة المطار التي لا تؤثر على معايير الاقتراب الآلي ، مثل VASI .
إشعارات الطيارين الصادرة عن مركز بيانات الرحلات (FDC)
سيصدر المركز الوطني لبيانات الطيران هذه الإشعارات للملاحين الجويين (NOTAMs) عند الضرورة لنشر معلومات ذات طبيعة تنظيمية، وتتضمن هذه الإشعارات تعديلات على إجراءات الاقتراب الآلي المنشورة وغيرها من الخرائط الملاحية الحالية . كما تُستخدم هذه الإشعارات للإعلان عن قيود الطيران المؤقتة الناتجة عن أحداث مثل الكوارث الطبيعية أو الفعاليات العامة واسعة النطاق التي قد تُسبب ازدحامًا في الحركة الجوية فوق موقع معين.
إشعارات الطيارين المؤشرة
إشعارات الطيارين (NOTAMs) الصادرة عن محطة خدمات الطيران لتسليط الضوء على إشعار طيارين آخر، مثل إشعار الطيارين المخصص للرحلات (FDC) أو إشعار الطيارين المخصص للرحلات (NOTAM(D)). يساعد هذا النوع من الإشعارات المستخدمين في الرجوع إلى معلومات مهمة قد لا تتوفر تحت مُعرّف المطار أو مُعرّف جهاز الملاحة الجوية (NAVAID) .
إشعارات الطيارين (NOTAMs) الخاصة بالمجال الجوي للأنشطة الخاصة (SAA)
يتم إصدار إشعارات SAA NOTAMs عندما تكون SAA (يشمل مصطلح "SAA" SUA ، بالإضافة إلى مسارات التدريب العسكري المرئية والآلية، ومسارات التزود بالوقود الجوي والمراسي [ 24 ] ) نشطة خارج أوقات الجدول الزمني المنشور وعندما يكون ذلك مطلوبًا بموجب الجدول الزمني المنشور.
إشعارات الطيارين العسكرية
إشعارات الطيارين المتعلقة بمساعدات الملاحة / المطارات التابعة للقوات الجوية الأمريكية والجيش والمشاة البحرية والبحرية والتي تعد جزءًا من نظام المجال الجوي الوطني.

شكل

من اليسار إلى اليمين، تحتوي إشعارات الطيارين الأمريكية (NOTAMs) على العناصر التالية:

الكلمة المفتاحيةمعنى
المدرجالمدرج
ممرممر سيارات الأجرة
منحدرمنحدر المحطة
مئزرساحة المطار
إعلانالمطار
OBSTعرقلة
نظام الملاحةأي شيء يتعلق بمعدات الملاحة، مثل VOR أو NDB خارج الخدمة.
كومأي اتصالات أخرى، مثل ATIS .
خدمةمتى تتوفر ساعات عمل برج المراقبة، ومحطة الوقود، وخدمة الجمارك.
المجال الجويالمجال الجوي المحيط بموقع التأثير.
يومعلومات أخرى متعلقة بالملاحة الجوية، ولكنها غير مؤكدة.
يامعلومات أخرى متعلقة بالملاحة الجوية.
  • تحديد هوية السطح (أي رقم المدرج أو ممر الطائرات)
  • حالة
  • وقت

من المرجح أن تستخدم هذه الإشعارات الخاصة بالملاحين اختصارات خاصة بإدارة الطيران الفيدرالية. مؤرشفة بتاريخ 25-06-2023 في Wayback Machine .

أمثلة

!ORT 6K8 (U) RWY مركبة مهجورة

يوجد في مطار توك جانكشن مركبة غير موثقة مهجورة على مدرجه.

!LAX LAX NAV VOR OTS

جهاز VOR في مطار لوس أنجلوس الدولي خارج الخدمة.

!OSH OSH AIRSPACE AIRSHOW ACFT 5000/BLW 5 NMR AIRPORT AVOIDANCE ADZD WEF 0707152000-0707152200

يُقام عرض جوي في مطار أوشكوش، حيث تحلق الطائرات على ارتفاع 5000 قدم وما دونه ضمن دائرة نصف قطرها 5 أميال بحرية. يُنصح بتجنب المنطقة من الساعة 20:00 بالتوقيت العالمي المنسق (UTC) يوم 15 يوليو 2007 وحتى الساعة 22:00 من اليوم نفسه.

الحوادث

في 11 يناير 2023، تعطل نظام إشعارات الطيارين الأمريكي (NOTAM) ، مما أدى إلى تعليق جميع الرحلات الداخلية حتى الساعة 9:00 صباحًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة (UTC-5) من نفس اليوم. [ 25 ] [ 26 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ راغ، ديفيد و. (1973). قاموس الطيران (  الطبعة الأولى). أوسبري. ص  203. ISBN 9780850451634.
  2. ↑ "إشعارات للطيارين" . www.icao.int . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2021-12-01 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2021-12-01 .
  3. ↑ "أمر إدارة الطيران الفيدرالية رقم 7930.2S، التعديل 2، "إشعارات لطياري الطائرات (NOTAM)" (ملف PDF) . www.faa.gov . مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية بتاريخ 21 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 نوفمبر 2022 .
  4. ↑ "ما هو إشعار الطيارين (NOTAM)؟" . إدارة الطيران الفيدرالية . مؤرشف من الأصل في 23 نوفمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2025 .
  5. ↑ "قائمة اختصارات وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) شائعة الاستخدام | EASA" . www.easa.europa.eu . تاريخ الوصول: 8 أبريل 2026 .
  6. ↑ "إخطار مستخدمي المجال الجوي بأحداث أو أنشطة الطائرات المسيّرة والطائرات المُسيّرة عن بُعد | هيئة الطيران المدني" . www.caa.co.uk. هيئة الطيران المدني. مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 فبراير 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 فبراير 2025 .
  7. ↑ "إخطار المجال الجوي بالعروض الجوية والتحليق الاستعراضي | هيئة الطيران المدني" . www.caa.co.uk. هيئة الطيران المدني. مؤرشف من الأصل بتاريخ 19 يناير 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 فبراير 2025 .
  8. ↑ تشامبرز، دان (10 فبراير 2010). "مدرسة الطيران 101: ما هو إشعار الطيارين (NOTAM)؟" . كلية علوم وتكنولوجيا الطيران. مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2013 .
  9. ↑ "منشور تعليمات القوات الجوية المشترك بين الخدمات 11-208" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 11 يناير 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يناير 2023 .
  10. 1 2 "إشعارات الطيارين ومناطق الحظر المؤقتة" . مطار سانت لويس داون تاون . سانت لويس، ميزوري. مؤرشف من الأصل في 22 يناير 2025. تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2025 .
  11. ↑ "إشعارات للطيارين" ، إشعار طيارين (NOTAM) صادر عام 1921 فيمجلة فلايت
  12. ↑ "مستودع عالمي لإشعارات الطيارين الفعلية" . منظمة الطيران المدني الدولي. مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2023 .
  13. ↑ فريد، جيمي (28 أبريل 2021). "«مجموعة من الهراء»: حملة لتخفيف العبء عن الطيارين بسبب تحذيرات السلامة القديمة . رويترز . مؤرشف من الأصل في 15 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 15 يونيو 2022 .
  14. ↑ "رموز مطار سيمفيروبول، أوكرانيا (UA) | رموز منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) والاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) الدولية، الموقع، الإحداثيات" . airportsbase.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يوليو 2025 .
  15. 1 2 "روسيا تقيّد الرحلات الجوية فوق شبه جزيرة القرم والبحر الأسود" . مجموعة العمليات. 21 أبريل 2021.
  16. ↑ «روسيا تصدر تحذيراً، وتقيّد منطقة الطيران فوق البحر الأسود» . وكالة تاس. 20 أبريل 2021. مؤرشف من الأصل في 16 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2023 .
  17. ↑ « [ تحليل ] ما هي النية الحقيقية لروسيا من وراء إصدار إشعارات الملاحة الجوية (NOTAMs) في البحر الأسود؟» . موقع Turkish Minute. ١١ فبراير ٢٠٢٢. مؤرشف من الأصل في ١٦ أبريل ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١٦ أبريل ٢٠٢٣ .
  18. ↑ "إدارة الطيران الفيدرالية تُسرّع تحديثًا تقنيًا بالغ الأهمية | إدارة الطيران الفيدرالية" . www.faa.gov . مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 يناير 2026. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مارس 2026 .
  19. ↑ "الحصول على بيانات NOTAM" . www.icao.int . مؤرشف من الأصل بتاريخ 21-11-2024 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 03-11-2024 .
  20. ↑ مصادر متعددة:
    • زي، مارك (15 مارس 2017). "مشكلة إشعارات الطيارين المضللة" . مكتب خدمات الطيران . مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 28 سبتمبر 2018 .
    • "مشكلة الإشعارات غير الدقيقة للملاحة الجوية" . مجموعة العمليات . مارس 2017. مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2023. تم الاطلاع عليه في 12 يناير 2023 .
  21. ↑ "تعليمات القوات الجوية 33-115، المجلد 3: تعليمات تشغيل شبكة القوات الجوية" (ملف PDF) . مكتب النشر التابع للقوات الجوية. 15 أبريل 2004. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 20 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 11 مايو 2010 .
  22. ↑ ستيوارت "كيب" لاو (26 أكتوبر 2018). "نظرة من AIN: إشعارات أسماء الطيارين عبارة عن جدار من النصوص ومجموعة من الهراء" . موقع AIN الإلكتروني . مؤرشف من الأصل في 27 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 27 أكتوبر 2018 .
  23. ↑ AIM، 5-1-3 "نظام إشعار الطيارين (NOTAM)" (مراجعة 22 أغسطس 2013)
  24. ↑ "أمر إدارة الطيران الفيدرالية رقم JO 7930.2N، إشعارات للطيارين (NOTAM)" . 2013-10-01 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2014-02-26 .
  25. ↑ "بيان إدارة الطيران الفيدرالية بشأن إشعارات الطيارين" . إدارة الطيران الفيدرالية . 11 يناير 2023. مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2023. تم الاطلاع عليه في 11 يناير 2023 .
  26. ↑ فريد، جيمي؛ سينغ، راجيش كومار؛ شيباردسون، ديفيد (11 يناير 2023). "بدء استئناف الرحلات الجوية الأمريكية بعد انقطاع نظام إدارة الطيران الفيدرالية" . رويترز . مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2023. تم الاسترجاع في 11 يناير 2023 .