جهاز الإرسال والاستقبال (علم الطيران)
جهاز الإرسال والاستقبال (اختصارًا لـ trans mitter-res ponder [1] ويُختصر أحيانًا إلى XPDR، [2] XPNDR، [3] TPDR [4] أو TP [5] ) هو جهاز إلكتروني ينتج استجابة عندما يتلقى استجوابًا بتردد لاسلكي. تحتوي الطائرات على أجهزة إرسال واستقبال للمساعدة في تحديد هويتها على رادار مراقبة الحركة الجوية . تم تطوير أنظمة تجنب الاصطدام لاستخدام عمليات إرسال جهاز الإرسال والاستقبال كوسيلة للكشف عن الطائرات المعرضة لخطر الاصطدام ببعضها البعض. [6] [7]
تستخدم وحدات مراقبة الحركة الجوية مصطلح "squawk" عندما تقوم بتعيين رمز جهاز إرسال واستقبال للطائرة، على سبيل المثال ، "Squawk 7421". وبالتالي يمكن القول إن "Squawk" تعني "اختر رمز جهاز الإرسال والاستقبال" أو "squawking xxxx " تعني "لقد اخترت رمز جهاز الإرسال والاستقبال xxxx ". [6]
يستقبل جهاز الإرسال والاستقبال الاستجواب من رادار المراقبة الثانوي على تردد 1030 ميجا هرتز ويرد على تردد 1090 ميجا هرتز.
رادار المراقبة الثانوي
يُشار إلى رادار المراقبة الثانوي (SSR) باسم "الثانوي"، لتمييزه عن "الرادار الأساسي" الذي يعمل عن طريق عكس إشارة الراديو بشكل سلبي عن سطح الطائرة. يحدد الرادار الأساسي المدى والاتجاه إلى الهدف بدقة عالية إلى حد معقول، لكنه لا يستطيع تحديد ارتفاع الهدف (الارتفاع) بشكل موثوق إلا من مسافة قريبة. يستخدم SSR جهاز إرسال واستقبال نشط (منارة) لإرسال استجابة لاستجواب بواسطة رادار ثانوي. غالبًا ما تتضمن هذه الاستجابة ارتفاع ضغط الطائرة ومعرف ثماني مكون من 4 أرقام . [7] [8]
عملية
قد يطلب مراقب الحركة الجوية من الطيار أن ينطق برمز معين عبر الراديو، باستخدام عبارة مثل "Cessna 123AB, squawk 0363". ثم يختار الطيار الرمز 0363 على جهاز الإرسال والاستقبال الخاص به، وسيصبح المسار الموجود على شاشة الرادار الخاصة بمراقب الحركة الجوية مرتبطًا بشكل صحيح بهويته. [6] [7]
نظرًا لأن الرادار الأساسي يعطي عمومًا معلومات عن الاتجاه وموقع المدى، لكنه يفتقر إلى معلومات الارتفاع، فإن أجهزة الاستجابة من الوضع C والوضع S تبلغ أيضًا عن ارتفاع الضغط. تأتي معلومات ارتفاع الوضع C تقليديًا من مقياس الارتفاع الخاص بالطيار، ويتم إرسالها باستخدام رمز جراي معدّل ، يسمى رمز جيلهام . عندما لا يحتوي مقياس الارتفاع الخاص بالطيار على مشفر ارتفاع مناسب، يتم توصيل مشفر أعمى (لا يعرض الارتفاع مباشرة) بجهاز الاستجابة. في المجال الجوي المزدحم ، غالبًا ما يكون هناك متطلب تنظيمي بأن تكون جميع الطائرات مجهزة بأجهزة استجابة للإبلاغ عن الارتفاع من الوضع C أو الوضع S. في الولايات المتحدة، يُعرف هذا باسم حجاب الوضع C. أجهزة الاستجابة من الوضع S متوافقة مع إرسال إشارة الوضع C، ولديها القدرة على الإبلاغ بزيادات قدرها 25 قدمًا؛ تتلقى المعلومات من جهاز استقبال GPS وتنقل أيضًا الموقع والسرعة. بدون تقرير الارتفاع والضغط، لا يتوفر لدى مراقب الحركة الجوية أي عرض لمعلومات الارتفاع الدقيقة، ويجب أن يعتمد على الارتفاع الذي يبلغ عنه الطيار عبر الراديو. [6] [7] وعلى نحو مماثل، يحتاج نظام تجنب الاصطدام المروري (TCAS) المثبت على بعض الطائرات إلى معلومات الارتفاع التي توفرها إشارات المرسل والمستقبل.
الهوية
تتضمن جميع أجهزة الاستجابة من الوضع A وC وS مفتاح "IDENT" الذي ينشط بتًا خاصًا من المستوى الثالث عشر في رد الوضع A المعروف باسم IDENT، وهو اختصار لـ "identify". عندما تستقبل معدات الرادار الأرضية [9] بت IDENT، يؤدي ذلك إلى "ازدهار" وميض الطائرة على نطاق الرادار. يستخدم المتحكم هذا غالبًا لتحديد موقع الطائرة من بين أمور أخرى عن طريق طلب وظيفة التعريف من الطيار، على سبيل المثال ، "Cessna 123AB، squawk 0363 وident". [6] [7]
يمكن أيضًا استخدام Ident في حالة فشل الراديو المبلغ عنه أو المشتبه به لتحديد ما إذا كان الفشل في اتجاه واحد فقط وما إذا كان الطيار لا يزال قادرًا على الإرسال أو الاستقبال، ولكن ليس كليهما، على سبيل المثال ، "Cessna 123AB، إذا قرأت، اصرخ Ident". [7]
رموز الترانسفوندر
رموز جهاز الإرسال والاستقبال هي أرقام مكونة من أربعة أرقام يتم إرسالها بواسطة جهاز إرسال واستقبال للطائرة استجابة لإشارة استجواب رادار المراقبة الثانوي لمساعدة مراقبي الحركة الجوية على فصل الحركة. يتم تعيين رمز جهاز إرسال واستقبال منفصل (يُطلق عليه غالبًا رمز squawk) بواسطة مراقبي الحركة الجوية لتحديد الطائرة بشكل فريد في منطقة معلومات الطيران (FIR). يتيح هذا التعرف بسهولة على الطائرات على الرادار. [6] [7]
تتكون الرموز من أربعة أرقام ثمانية ؛ حيث تقرأ الأقراص الموجودة على جهاز الإرسال والاستقبال من صفر إلى سبعة، شاملة. يمكن أن تمثل أربعة أرقام ثمانية ما يصل إلى 4096 رمزًا مختلفًا، ولهذا السبب يتم وصف مثل هذه الأجهزة أحيانًا باسم "أجهزة إرسال واستقبال ذات رمز 4096". [10]
يأتي استخدام كلمة "squawk" من أصل النظام في نظام تحديد الصديق أو العدو (IFF) في الحرب العالمية الثانية، والذي كان يحمل الاسم الرمزي "Parrot". [11] [12]
الرموز المخصصة من قبل مراقبة الحركة الجوية
يمكن للطيار اختيار بعض الرموز إذا كان الموقف يتطلب ذلك أو يسمح به، دون إذن من مراقبة الحركة الجوية (ATC). يشار إلى هذه الرموز باسم "رموز الوضوح" في المملكة المتحدة. [13] يتم تعيين رموز أخرى بشكل عام من قبل وحدات مراقبة الحركة الجوية. [6] [7] بالنسبة للرحلات الجوية التي تخضع لقواعد الطيران الآلي (IFR)، يتم تعيين رمز squawk عادةً كجزء من تصريح المغادرة ويبقى كما هو طوال الرحلة. [6] [7]
عندما تكون الرحلات الجوية التي تعمل وفقًا لقواعد الطيران المرئي (VFR) في مجال جوي غير خاضع للرقابة، فإنها ستصدر "صوتًا واضحًا" (1200 صوتًا في الولايات المتحدة وكندا، و7000 صوتًا في أوروبا). وعند الاتصال بوحدة مراقبة الحركة الجوية، سيُطلب منها إصدار صوت واضح برمز معين. وعند تغيير التردد، على سبيل المثال لأن رحلة الطيران المرئي تغادر المجال الجوي الخاضع للرقابة أو تنتقل إلى وحدة مراقبة حركة جوية أخرى، سيُطلب من رحلة الطيران المرئي "إصدار صوت واضح" مرة أخرى. [6] [7]
من أجل تجنب الارتباك بشأن رموز الصراخ المخصصة، سيتم عادةً تخصيص كتل من رموز الصراخ لوحدات ATC، بحيث لا تتداخل مع كتل وحدات ATC القريبة، لتخصيصها وفقًا لتقديرها.
لا تستخدم جميع وحدات مراقبة الحركة الجوية الرادار لتحديد هوية الطائرات، ولكنها تقوم بتعيين رموز صرخة مع ذلك. على سبيل المثال، لا تتمتع London Information - محطة خدمة معلومات الطيران التي تغطي النصف السفلي من المملكة المتحدة - بالقدرة على الوصول إلى صور الرادار، ولكنها تقوم بتعيين رمز صرخة 1177 لجميع الطائرات التي تتلقى خدمة معلومات الطيران (FIS) منها. يخبر هذا وحدات مراقبة الحركة الجوية الأخرى المجهزة بالرادار أن طائرة معينة تستمع على تردد راديو London Information، في حالة احتياجها إلى الاتصال بهذه الطائرة. [13]
رموز الطوارئ
تنطبق الرموز التالية على جميع أنحاء العالم.
| شفرة | يستخدم |
|---|---|
| 7500 | اختطاف الطائرات (منظمة الطيران المدني الدولي) [6] [14] |
| 7600 | فشل الراديو ( فقدان الاتصالات ) (منظمة الطيران المدني الدولي) [6] [14] |
| 7700 | الطوارئ (منظمة الطيران المدني الدولي) [6] [14] |
راجع قائمة رموز المرسلات للحصول على قائمة بالتخصيصات التاريخية والخاصة بكل بلد.
حوادث متعلقة بالجهاز المرسل
- تصادم في الجو عام 1986 في سيريتوس — 31 أغسطس 1986 (إحدى الطائرات المجهزة بجهاز إرسال واستقبال من النمط A، ولكن ليس من النمط C)
- رحلة الخطوط الجوية الإيرانية رقم 655 - 3 يوليو 1988 (تفسير خاطئ لرمز جهاز الإرسال والاستقبال، وهو عامل في الخطأ في تحديد الهوية وإسقاط الطائرة)
- رحلة الخطوط الجوية بروتيوس رقم 706 - 30 يوليو 1998 (تصادم في الجو؛ تم إيقاف تشغيل جهاز الإرسال والاستقبال في إحدى الطائرات)
- رحلة الخطوط الجوية الكورية رقم 85 - 11 سبتمبر 2001 (اختطاف مشتبه به يتعلق برمز جهاز الإرسال والاستقبال، إنذار كاذب)
- رحلة جول ترانسبورتس أيروس رقم 1907 - 29 سبتمبر 2006 (تصادم في الجو؛ تم إيقاف تشغيل جهاز الإرسال والاستقبال الخاص بإحدى الطائرات عن طريق الخطأ)
انظر أيضا
مراجع
- ^ مانجين، روبرت (2007). "الحقيقة حول أجهزة الإرسال والاستقبال". مؤرشف من الأصل في 16 أغسطس 2011. تم الاسترجاع في 5 مارس 2019 .
- ^ Farlex, Inc. (2008). "XPDR" . تم الاسترجاع في 24 ديسمبر 2008 .
- ^ Farlex, Inc. (2008). "XPNDR" . تم الاسترجاع في 24 ديسمبر 2008 .
- ^ Farlex, Inc. (2008). "TPDR" . تم الاسترجاع في 24 ديسمبر 2008 .
- ^ Farlex, Inc. (2008). "TP" . تم الاسترجاع في 24 ديسمبر 2008 .
- ^ abcdefghijkl Transport Canada (20 مايو 2010). "TP 14371 — Transport Canada Aeronautical Information Manual (TC AIM) RAC 1.9 Transponder Operation". مؤرشف من الأصل في 9 يوليو 2010. تم الاسترجاع في 21 أغسطس 2010 .
- ^ abcdefghij Peppler, IL (1996). From The Ground Up (الطبعة المنقحة السابعة والعشرون). أوتاوا أونتاريو: دار نشر الطيران. ص 238-239. ISBN 0-9690054-9-0.
- ^ Vabre, Phil. "Air Traffic Services Surveillance Systems". متحف الطيران وجمعية الطيران المدني التاريخية . تم الاسترجاع في 15 أبريل 2010 .
- ^ روجرز، توم (6 سبتمبر 1998). "أساسيات جهاز الإرسال والاستقبال". AVweb . تم الاسترجاع في 18 مارس 2014 .
- ^ "الفصل 14: عمليات المطار". دليل الطيار للمعرفة الجوية (FAA-H-8083-25C ed.). إدارة الطيران الفيدرالية . 17 يوليو 2023. ص 25.
- ^ Getline, Meryl (17 أبريل 2006). "اسأل القبطان: خنق ماذا؟". USA Today . مؤرشف من الأصل في 23 يناير 2009 . تم الاسترجاع في 13 مارس 2008 .
- ^ فابر، فيل. "أنظمة مراقبة خدمات الحركة الجوية، بما في ذلك شرح الرادار الأساسي والثانوي". متحف الطيران وجمعية تاريخ الطيران المدني . تم الاسترجاع في 13 مارس 2008 .
- ^ من "ENR 1.6.2 — إجراءات تشغيل SSR". 29 يوليو 2021. تم الاسترجاع في 11 سبتمبر 2021 .
- ^ abc Federal Aviation Administration. "JO 7110.66D, National Beacon Code Allocation Plan". Federal Aviation Administration . تم الاسترجاع في 23 سبتمبر 2023 .
