عار الطيران

في حين أن خفض انبعاثات الطيران على نطاق عالمي يتطلب تغييرات في السياسات لأنها تعكس إخفاقات تنظيمية وتجارية في معالجة أزمة المناخ، فقد دعم الأفراد هذه الفكرة من خلال تقليل البصمة الكربونية لسفرهم والعمل كمؤثرين وناخبين ومشاركين في الحركات الاجتماعية للضغط على الحكومات والشركات لاتخاذ إجراءات. ^{[ 9 ]}

في السويد، ازداد عدد ركاب القطارات، بينما انخفض عدد الرحلات الجوية الداخلية. ^{[ 1 ] [ 5 ]} أفادت شركة SJ ، المشغل الرئيسي للسكك الحديدية في السويد، أنها باعت 1.5 مليون تذكرة إضافية في عام 2018 مقارنةً بالعام السابق. ^{[ 6 ]} ووفقًا لشركة Swedavia ، المشغلة للمطارات في السويد، انخفض السفر الداخلي بنسبة 9% عن العام السابق. ^{[ 4 ]} وانخفض عدد المسافرين في أكثر عشرة مطارات ازدحامًا في السويد بنسبة 5% في صيف عام 2019، مقارنةً بالعام السابق. ^{[ 10 ]}

لوحظ النمط نفسه في ألمانيا . فقد سجلت شركة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه بان إيه جي) رقماً قياسياً في عدد المسافرين عام 2019. ^{[ 6 ]} وشهدت المطارات الألمانية انخفاضاً في عدد المسافرين على الرحلات الداخلية، بنسبة 12% مقارنةً بشهر نوفمبر 2019، مقارنةً بالعام السابق. ^{[ 7 ]}

في استطلاع رأي أجرته مؤسسة يو بي إس السويسرية عام 2019 وشمل 6000 شخص ، أفاد 21% من المشاركين في الولايات المتحدة وفرنسا وإنجلترا وألمانيا بأنهم قللوا ^من سفرهم جواً خلال العام الماضي. ^{[ 3 ]} [ ^{11 ]}

لم يُلاحظ هذا النمط في هولندا حتى الآن . أظهر استطلاع رأي أجرته مؤسسة NBTC-Nipo Research عام 2019 أن ما يقرب من 60% من الهولنديين (وهي نسبة لم تتغير تقريبًا خلال 10 سنوات) أفادوا بأهمية مراعاة الاستدامة عند التخطيط للعطلات، لكن 5% منهم خططوا للسفر جوًا إلى وجهاتهم مستقبلًا أكثر من عام 2019. ^{[ 12 ] [ 13 ]} وأظهر استطلاع رأي آخر أجرته المؤسسة نفسها عام 2020 أن الوضع قد ازداد سوءًا: فمن أصل 39.9 مليون عطلة، قام الهولنديون بـ 10.1 مليون رحلة جوية (بزيادة قدرها 3%) و10 ملايين رحلة بالسيارة في عام 2019 (بانخفاض قدره 3%)، ما يعني أن عدد العطلات الجوية فاق عدد العطلات البرية لأول مرة في تاريخ هولندا. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

وبالمثل، لم يكن الشعور بالخجل من السفر جواً عاملاً مؤثراً في بلجيكا أيضاً، حيث سجلت رقماً قياسياً جديداً بلغ 35 مليون مسافر غادروا أو وصلوا جواً في عام 2019. ومع ذلك، ليس من الواضح ما إذا كان هذا يشير إلى زيادة في التلوث. فعلى سبيل المثال، أفاد مطار بروكسل بانخفاض بنسبة 0.5% في عدد الرحلات الجوية، على الرغم من زيادة بنسبة 2.5% في عدد المسافرين، مما يوحي بأن العديد من الطائرات كانت ببساطة تحلق بحمولة أكبر مما كانت عليه في عام 2018. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

أعرب بعض المسؤولين التنفيذيين في شركات الطيران الأمريكية عن قلقهم من أن ظاهرة "الخجل من السفر جواً"، التي روجت لها غريتا ثونبرغ، قد تلعب دوراً في تباطؤ نمو السفر الجوي العالمي إلى 4% في عام 2019، بانخفاض عن متوسط ​​5% سنوياً خلال العقد السابق. ^{[ 18 ]}

غالباً ما يظهر الشعور بالخجل من السفر جواً عندما يكون المرء محاطاً بأشخاص يشعرون بشدة بالتأثيرات البيئية للسفر الجوي. ويعتمد هذا الشعور على البيئة الاجتماعية للفرد ومدى شعوره بالالتزام بتبرير قراراته أمام من يشعرون بواجب أخلاقي تجاه اتباع الآخرين. فإذا كان الهدف هو تجنب الأحكام المسبقة، سيبدو عدد من يمارسون هذا الشعور أكثر حماساً تجاه الموضوع. وبالمثل، يظهر هذا الشعور غالباً في رحلات العطلات أكثر من أنواع السفر الأخرى. ^{[ 19 ]}

بحلول عام 2019، ألهمت حركة "عار السفر الجوي" عشرات المنظمات، بما في ذلك الجامعات والشركات مثل بنك كلارنا ، في جميع أنحاء أوروبا لفرض حظر على موظفيها من السفر جواً لمسافات قصيرة ، فضلاً عن تثبيط الرحلات الجوية الطويلة. ^{[ 20 ]} في مايو 2023، حظرت الحكومة الفرنسية تماماً الرحلات الجوية الداخلية قصيرة المدى التي تخدم خطوطاً تقع ضمن نطاق ساعتين ونصف ويمكن الوصول إليها عبر خدمة السكك الحديدية فائقة السرعة التابعة لشركة SNCF . ومع ذلك، كان التأثير ضئيلاً للغاية، إذ اقتصر في عام 2023 على ثلاثة خطوط محددة فقط من مطار أورلي في باريس إلى مدن بوردو ونانت وليون. ^{[ 21 ]}

أقرّت صناعة الطيران بأن هذه الحركة تُشكّل تهديدًا لمصالحها التجارية. ^{[ 5 ]} في عام 2019، نُوقشت مكافحة "عار الطيران" خلال الاجتماع السنوي للاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) في سيول . ^{[ 1 ]} صرّحت بعض شركات الطيران، مثل إيزي جيت ، بأنها ستنفق عشرات الملايين من الجنيهات الإسترلينية لشراء أرصدة تعويض الكربون. ^{[ 5 ]} في سبتمبر 2024، أعلنت حكومة يمين الوسط السويدية أنها ستلغي ضريبة الطيران اعتبارًا من يوليو 2025، حيث صرّح وزير البنية التحتية أندرياس كارلسون قائلاً: "لا توجد أسباب تُذكر للشعور بالخجل من السفر جوًا". ^{[ 22 ]}

بحلول أبريل 2020، تسببت جائحة كوفيد-19 في انخفاض حاد في أعداد المسافرين جواً على مستوى العالم، حيث خفضت شركات الطيران ما يصل إلى 95% من رحلاتها، مما فاق تأثير حركة "فلايغسكام" . ^{[ 23 ]} ويرى بريثويراج تشودري من كلية هارفارد للأعمال وجيليان أنابل من جامعة ليدز أن العديد من التعديلات التي أُجريت على قطاع الطيران لمواجهة الأزمات خلال الجائحة قد تؤدي إلى تغييرات سلوكية دائمة بعد انتهائها، وأن السفر جواً قد لا يعود إلى مستويات ما قبل الجائحة، وذلك في سبيل معالجة تغير المناخ . ^{[ 23 ]}

في خريف عام 2014، أظهر استطلاع رأي ألماني أن ناخبي حزب الخضر يسافرون جواً أكثر من غيرهم: 49% منهم يسافرون جواً مرة واحدة سنوياً، مقارنةً بـ 42% من ناخبي اليسار ، و36% من مؤيدي حزب الاتحاد الديمقراطي المسيحي/الاتحاد الاجتماعي المسيحي (المحافظين)، و32% من مؤيدي الحزب الاشتراكي الديمقراطي (العمال). لم يسبق لأي منهم السفر جواً، مقارنةً بـ 17% و16% و13% من مؤيدي الأحزاب الأخرى على التوالي. وافق 48% فقط من ناخبي حزب الخضر على عبارة "من الجيد أن يتمكن الكثير من الناس من السفر جواً اليوم"، بينما تراوحت نسبة الموافقة بين 69% و77% من ناخبي الأحزاب الأخرى. غالباً ما يكون مؤيدو حزب الخضر من ذوي التعليم العالي ويتقاضون رواتب أعلى من المتوسط، ويسافرون كثيراً لأغراض العمل والسياحة. ^{[ 33 ]} وفي بريطانيا عام 2015، أظهر استطلاع رأي أجرته شركة ترافيل زوو أن مؤيدي حزب الخضر هم الأكثر إقبالاً على السفر جواً لمسافات طويلة. ^{[ 34 ]}

في فبراير 2020، أظهر استطلاع رأي فرنسي أجراه بول شيامباريتو وآخرون من كلية مونبلييه للأعمال أن 90% من الناس يبالغون في تقدير مساهمة النقل الجوي في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون _، إذ يعتقد أكثر من نصفهم أنها تتجاوز 10% بدلاً من النسبة الفعلية التي تتراوح بين 2 و3%. ويعتقد 90% من الناس أن الانبعاثات لكل راكب ظلت ثابتة أو ازدادت، بينما انخفضت فعلياً بنسبة 25% خلال السنوات الخمس عشرة الماضية. كما يبالغ 70% في تقدير استهلاك الطائرات الحديثة للوقود (بمقدار 2-3 لتر/100  كم لكل راكب)، ويعتقد 24% أنها تستهلك أكثر من 10 لتر/100  كم لكل راكب. ^{[ 35 ]} ومن بين 37% من الفرنسيين الذين تجنبوا السفر جواً في عام 2019، فضّل 15% منهم ( 5.6 % إجمالاً) وسائل نقل أخرى لأسباب بيئية. ^{[ 36 ]} بعد جائحة كوفيد-19 ، أفاد 61% من الأشخاص أنهم يعتزمون السفر جوًا في عام 2021، وكان عائقهم الأكبر هو قيود السفر أكثر من المخاوف البيئية. وتُعدّ البيئة مصدر قلق لأولئك الذين كانوا يتجنبون السفر جوًا سابقًا، والذين يمثلون حوالي 20% من السكان الذين شملهم الاستطلاع. ^{[ 37 ]}

في أوائل عام 2022، نشر بنك الاستثمار الأوروبي نتائج مسحه المناخي للفترة 2021-2022، والتي أظهرت أن 52% من الأوروبيين دون سن الثلاثين، و37% ممن تتراوح أعمارهم بين 30 و64 عامًا، و25% ممن تبلغ أعمارهم 65 عامًا فأكثر، يخططون للسفر جوًا لقضاء عطلاتهم الصيفية في عام 2022؛ وأن 27% ممن تقل أعمارهم عن 30 عامًا، و17% ممن تتراوح أعمارهم بين 30 و64 عامًا، و12% ممن تبلغ أعمارهم 65 عامًا فأكثر، يخططون للسفر جوًا إلى وجهة بعيدة. ^{[ 38 ]}