حظر الرحلات الجوية قصيرة المدى

نظرة عامة على حظر الرحلات الجوية قصيرة المدى      للجميع      للموظفين
تم سنّه بواسطة	مسافة
النمسا	3 ساعات سفر بالقطار [ 9 ]
فرنسا	ساعتان ونصف من السفر بالقطار [ 2 ]
هولندا	150 كيلومترًا [ 10 ] (مقترح)
والونيا (بلجيكا)	100 كيلومتر [ 1 ]
هيئة لندن الكبرى	ست ساعات من السفر بالقطار [ 11 ]
بي بي سي العالمية	3 ساعات سفر بالقطار [ 12 ]
وكالة البيئة	تستغرق الرحلة بالقطار حوالي 7 ساعات [ 13 ]
جامعة سي بي لينز	8 ساعات سفر بالقطار [ 14 ]
بنك كلارنا إيه بي	جميعها داخل أوروبا [ 15 ]
جامعة تيلبورغ	500 كيلومتر [ 16 ]
جامعة غنت	6 ساعات سفر بالقطار [ 17 ]
جامعة جرونينجن	6 ساعات سفر بالقطار أو 500 كيلومتر [ 8 ]
جامعة جنيف	4 ساعات سفر بالقطار [ 18 ]
جامعة إيبرسفالده للتنمية المستدامة	10 ساعات من السفر بالقطار أو 1000 كيلومتر [ 19 ]
جامعة برلين التقنية	6 ساعات سفر بالقطار [ 20 ]
حكومة فلاندرز	6 ساعات سفر بري أو 500 كيلومتر [ 21 ]
قسم SFB 1287 بجامعة بوتسدام	12 ساعة سفر بالقطار أو 1000 كيلومتر [ 14 ]
معهد تكنولوجيا الطاقة بجامعة رابرسويل	12 ساعة من السفر البديل أو 1000 كيلومتر [ 22 ]
جامعة فاغينينغين	6 ساعات سفر بالقطار [ 23 ]
جامعة رادبود نايميخن	7 ساعات سفر بالقطار [ 24 ]
كانتون بازل-شتات	1000 كيلومتر [ 25 ]

تفرض الحكومات عموماً حظراً على الرحلات الجوية قصيرة المدى على جميع المواطنين والشركات العاملة داخل أراضيها. وتُمنح بعض الاستثناءات في حالات الطوارئ.

•  النمسا : في إطار برنامج دعم الخطوط الجوية النمساوية خلال أزمة كوفيد-19 في يونيو 2020، فرضت حكومة الائتلاف المحافظ الأخضر ضريبة خاصة قدرها 30 يورو على تذاكر الطيران للرحلات التي تقل مسافتها عن 350 كيلومترًا (وهو إجراء بيئي غير مسبوق داخل الاتحاد الأوروبي). ^{[ 9 ]} كما وافقت مجموعة لوفتهانزا على إلغاء الرحلات الداخلية التي يمكن السفر إليها في غضون ثلاث ساعات بالقطار. ^{[ 26 ]} فعلى سبيل المثال، حتى نوفمبر 2020، كان وقت السفر بالقطار بين فيينا وغراتس لا يزال طويلًا جدًا (3 ساعات ودقيقة واحدة) ليحل محل الطيران (35 دقيقة، دون احتساب وقت التفتيش الأمني ​​والانتظار)، ولكن تم استبدال العديد من الرحلات الجوية القصيرة الأخرى برحلات القطار. ^{[ 27 ]} وبما أن الخطوط الجوية النمساوية كانت الناقل الوحيد الذي يقدم هذه الرحلات القصيرة وقت إبرام الاتفاقية، فإن هذا يشكل حظرًا فعليًا على الطيران، على الرغم من عدم وجود قانون يحظر مثل هذه الرحلات على شركات الطيران بشكل عام. ^{[ 28 ]}
•  فنلندا : على الرغم من عدم وجود حظر من هذا القبيل، فقد أوقفت شركة الطيران الحكومية الفنلندية "فين إير" رحلاتها بين هلسنكي وتوركو وهلسنكي وتامبيري، وتشغل الآن خدمة حافلات لنقل الركاب بين الرحلات. ^{[ 29 ]}
•  فرنسا : في 3 يونيو/حزيران 2019، اقترح أعضاء البرلمان الفرنسي حظر رحلات الطيران التي تغطي مسافات يمكن قطعها بالقطار في غضون ساعتين ونصف. ^{[ 30 ]} صرّح وزير المالية الفرنسي، برونو لومير، في أبريل/نيسان 2020، وكرّر ذلك في مايو/أيار 2020، بأن المفاوضات جارية بين الحكومة وشركة الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم بشأن هذا الحظر على الرحلات القصيرة التي تستغرق ساعتين ونصف. ^{[ 31 ]} في 9 يونيو/حزيران 2020، وكجزء من برنامج دعم قطاع الطيران الفرنسي لمواجهة أزمة كوفيد-19 ، أكّد لومير حظر الرحلات الجوية القصيرة التي تستغرق ساعتين ونصف، ^{[ 2 ] [ 9 ]} مع خفض الرحلات الداخلية لشركة الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم بنسبة 40%. ^{[ 2 ]}
•  هولندا : في يونيو/حزيران 2013، اقترحت النائبة الهولندية ليزبيث فان تونغيرين ( من حزب الخضر اليساري ، والمديرة السابقة لمنظمة غرينبيس في هولندا) حظر الرحلات الجوية الداخلية في هولندا بحجة أنها غير فعالة وملوثة ومكلفة بلا داعٍ، لكن وزيرة البيئة ويلما مانسفيلد ( من حزب العمال ) قالت إن مثل هذا الحظر سيخالف لوائح الاتحاد الأوروبي التي تسمح لشركات الطيران بتسيير رحلات داخلية. ^{[ 32 ] [ 33 ]} في مارس/آذار 2019، صوّت مجلس النواب الهولندي على حظر الرحلات التجارية بين مطار سخيبول في أمستردام ومطار بروكسل (زافينتيم) . ^{[ 34 ]} كانت هذه المسافة التي تبلغ حوالي 150 كيلومترًا تُغطى بخمس رحلات ذهابًا وإيابًا يوميًا، معظمها رحلات ربط : حيث يسافر الركاب من بروكسل إلى أمستردام للصعود على متن رحلة طويلة من هناك، أو العكس. ^{[ 10 ]} ومع ذلك، صرّحت وزيرة البنية التحتية كورا فان نيوفينهاوزن ( من حزب الشعب من أجل الحرية والديمقراطية ) بأن مثل هذا الحظر يتعارض مع لوائح السوق الحرة للمفوضية الأوروبية ، وبالتالي لم يتم تنفيذه. ^{[ 34 ]}
• والونيا ( بلجيكا ): في عام 2006، منع وزير النقل في والونيا، أندريه أنطوان، شركة الطيران "جيت فور يو" من التوقف في لييج خلال رحلة بين شارلوروا والدار البيضاء ، بحجة أن الرحلات القصيرة التي تقل مسافتها عن 100 كيلومتر تُسبب أضرارًا بيئية جسيمة. وفي ديسمبر/كانون الأول من العام نفسه، أكدت المفوضية الأوروبية أن هذا الحظر لا يُخالف أي اتفاقيات طيران مع المغرب، حيث صرّح المفوض جاك بارو قائلاً: "يحق للسلطات الوطنية اتخاذ مثل هذه الإجراءات، لا سيما لأسباب بيئية". ^{[ 35 ]} رفعت "جيت فور يو" دعوى قضائية ضد حكومة والونيا ، ولكن في نوفمبر/تشرين الثاني 2008، أيدت محكمة الدرجة الأولى في نامور قانونية حظر الرحلات القصيرة، ورفضت دعوى التعويضات التي رفعتها الشركة، وأمرت الشركة بدفع 15 ألف يورو لتغطية تكاليف التقاضي. اعتبر الوزير أنطوان هذا الأمر انتصاراً، وحثّ مجدداً الحكومة الفيدرالية البلجيكية على فرض حظر على مستوى البلاد على الرحلات الجوية قصيرة المدى (وهو أمر كان قد نظر فيه وزير النقل الفيدرالي السابق، رينات لاندويت ). ^{[ 1 ]} 
•  السويد : لا يوجد حظر على الرحلات الجوية قصيرة المدى، لكن العديد منها توقف بسبب نقص الدعم أو المنافسة من السفر بالقطار والطرق البرية. تدعم الحكومة عدة خطوط جوية داخلية لتوفير أوقات سفر معقولة بين العاصمة والمناطق النائية من البلاد. وقد وُضع مبدأ لدعم الخطوط الجوية: فقط عندما لا تسمح أي وسيلة سفر أخرى، كالسفر عبر خط جوي غير مدعوم أو أي خط قطار، بمدة سفر لا تتجاوز أربع ساعات بين محطة ستوكهولم المركزية وأي مركز بلدي. والهدف من ذلك هو تسهيل سفر رجال الأعمال في نفس اليوم. ونتيجة لذلك، أُغلقت بعض الخطوط الجوية، وبالتالي بعض المطارات. فقد أُغلق مطار ستورومان لأن مطار فيلهلمينا كان يُستخدم لخدمة ستورومان . كما أُغلق مطار مورا لأن مدة السفر بالقطار كانت تقل عن أربع ساعات. أُغلقت العديد من خطوط الطيران التي لم تكن مدعومة، والتي استمرت على أساس تجاري وبدعم بلدي، خلال الفترة من 2000 إلى 2020، مثل الخطوط من ستوكهولم إلى بورلانج، ويونشوبينغ، وكارلستاد، ولينشوبينغ، وأوريبرو . وقد واجهت هذه الخطوط منافسة من تحسينات في شبكات السكك الحديدية والطرق، أو بسبب تداعيات جائحة كوفيد-19. كما فُرضت ضريبة على الطيران . ويوجد خطان جويان يعملان تجارياً (حتى عام 2023) يتنافسان مع قطارات تقل مدة رحلاتهما عن 3 ساعات و30 دقيقة، وهما الخطان من ستوكهولم إلى غوتنبرغ وفاكسيو .

تفرض بعض المنظمات، بما فيها المنظمات الحكومية والمنظمات غير الحكومية، بالإضافة إلى الشركات التجارية، قيودًا على سفر موظفيها لمسافات قصيرة لأغراض العمل، وعادةً ما توصي أو تأمر الموظفين باستخدام القطار. وقد تُمنح بعض الاستثناءات في حالات الطوارئ أو للوجهات التي يصعب الوصول إليها بالقطار. وفي حال عدم امتثال رحلة الموظف للقواعد التي وضعها صاحب العمل، فلن تُسترد تكاليف السفر . ^{[ 14 ]}

• هيئة لندن الكبرى : في 12 مارس 2008، حظر عمدة لندن، كين ليفينغستون، الرحلات الجوية قصيرة المدى على جميع موظفي هيئة لندن الكبرى (المعروفة أيضًا باسم مجلس المدينة)، وهيئة النقل في لندن ، ووكالة تنمية لندن ، والبالغ عددهم 20,000 موظف. وذكر تقرير صادر عن مجلس المدينة في ذلك اليوم أنه ينبغي أن تتم جميع الرحلات داخل المملكة المتحدة ومعظم مدن أوروبا القارية بالقطار، إلا إذا استغرقت الرحلة أكثر من 6 ساعات. ^{[ 11 ]} وأشار تقرير صادر عن هيئة النقل في لندن عام 2010 إلى ما يلي: "نظرًا لأن السفر بالقطار أقل كثافة في انبعاثات الكربون من السفر بالطائرة، فإن العديد من المؤسسات تطبق الآن حظرًا على جميع الرحلات الجوية قصيرة المدى حيثما تتوفر رحلة مماثلة بالقطار تستغرق أقل من ست ساعات". ^{[ 36 ]}
• بي بي سي العالمية (التي تُعرف الآن باسم استوديوهات بي بي سي ): قررت هيئة الإذاعة البريطانية في أكتوبر 2009 منع جميع موظفي بي بي سي العالمية من السفر جواً داخل البلاد أو على رحلات قصيرة المدى على نفقة الشركة، إلا إذا أضاف السفر بالقطار أكثر من ثلاث ساعات إلى رحلاتهم. إضافةً إلى ذلك، كان عليهم تقديم تبرير رسمي لعدم إمكانية عقد اجتماع باستخدام إحدى قاعات مؤتمرات الفيديو الخمس التابعة لبي بي سي قبل السماح لهم بحجز رحلة طويلة المدى. اتُخذت هذه الإجراءات للحد من الأثر البيئي وخفض التكاليف. ^{[ 12 ]}
• وكالة البيئة : حظرت وكالة البيئة التابعة للحكومة البريطانية، ومقرها بريستول، على موظفيها السفر جواً لمسافات قصيرة في يونيو 2010، وشمل الحظر جميع أنحاء إنجلترا وويلز والعديد من الوجهات في أوروبا القارية، بما في ذلك باريس وبروكسل، وألزمتهم بالسفر بالقطار بدلاً من ذلك؛ مع السماح بالسفر جواً إلى إدنبرة وغلاسكو "في ظروف استثنائية". وكانت الوكالة قد خفضت بالفعل عدد الأميال المقطوعة بسياراتها التجارية بنسبة 24% خلال الفترة 2006-2010، وأرادت أن تكون قدوة حسنة في مجال الطيران أيضاً، وذلك جزئياً استجابةً للانتقادات العامة الموجهة إلى وزارة الطاقة وتغير المناخ بشأن رحلاتها الداخلية الكثيرة التي يمكن تجنبها. ^{[ 13 ]}
• جامعة لينز الكاثوليكية الخاصة : منذ عام 2010، تقوم جامعة لينز الكاثوليكية بتعويض الموظفين عن رحلاتهم الجوية "فقط إذا تجاوزت مدة السفر بالقطار الأكثر ملاءمة 8 ساعات، وإذا تم تعويض انبعاثات _ثاني أكسيد الكربون عبر شركة atmosfair ". ^{[ 14 ]}
• بنك كلارنا إيه بي : بعد ظهور حركة "عار السفر الجوي" في السويد عام 2017، قرر بنك كلارنا منع جميع موظفيه من السفر جواً داخل أوروبا، وتثبيط الرحلات الجوية الطويلة. ^{[ 15 ]}
• جامعة تيلبورغ : تنصّ "اتفاقية تعويضات سفر موظفي جامعة تيلبورغ" المعتمدة في 1 يناير 2018 على أنه "نظراً لاعتبارات الاستدامة"، تُجرى الرحلات إلى وجهات خارجية حتى مسافة 500 كيلومتر "مبدئياً" بواسطة وسائل النقل العام (أي الحافلات أو القطارات) أو وسيلة النقل الخاصة (غالباً السيارات)؛ أما الرحلات التي تتجاوز 500 كيلومتر، فيمكن استخدام الطائرات. وفي حال عدم الالتزام بهذه القواعد، لن تقوم جامعة تيلبورغ بتعويض تكاليف السفر. وقد أظهر تحقيق أُجري في فبراير 2019 أنه من بين أفضل 10 وجهات سفر للموظفين داخل أوروبا في عام 2018، كانت وجهة واحدة فقط (لندن في المرتبة السابعة) ضمن حد 500 كيلومتر، مما يدل ظاهرياً على نجاح هذه السياسة، على الرغم من غياب الرقابة المركزية على الامتثال. ^{[ 16 ]}
• جامعة غنت : في يونيو 2018، طبقت جامعة غنت سياسة سفر مستدامة لخفض عدد رحلات موظفيها الجوية السنوية البالغ 5300 رحلة (والتي تُسبب ما يقارب 15% من انبعاثات _ثاني أكسيد الكربون )، ومعظمها إلى وجهات داخل أوروبا. وبموجب هذه السياسة، مُنعت رحلات العمل إلى "المدن الخضراء"، أي المدن التي يُمكن الوصول إليها بالحافلة أو القطار في غضون 6 ساعات، أو "إذا لم تتجاوز مدة السفر بالقطار مدة السفر بالطائرة (مدة الرحلة + ساعتان، وهي المدة القياسية للوصول إلى المطار + مدة تسجيل الوصول + مدة الترانزيت)". أما بالنسبة للرحلات إلى "المدن البرتقالية"، التي يُمكن الوصول إليها بالقطار في غضون 8 ساعات، فيُنصح الموظفون، ولكن ليس إلزاميًا، باستخدام الحافلة أو القطار كبديل. ويمكن منح استثناءات لهذه القواعد في ظروف استثنائية بعد تقديم طلب رسمي. كما يجب تعويض انبعاثات الكربون لجميع رحلات العمل المستقبلية. ^{[ 17 ] [ 37 ]}
• جامعة جرونينجن : في مايو 2019، أعلنت الجامعة أنها ستمنع موظفيها من السفر جواً لمسافات تقل عن 500 كيلومتر، أو أقصر من المسافة التي يمكن قطعها بالقطار في 6 ساعات. ويهدف هذا الحظر إلى خفض عدد الرحلات الجوية السنوية التي يقوم بها موظفو الجامعة لحضور المؤتمرات والندوات في الخارج، والتي تُقدر بنحو 5500 رحلة، والتي تسببت في انبعاث 15 مليون كيلوغرام من _{ثاني أكسيد} الكربون خلال السنوات الثلاث السابقة. ^{[ 8 ]}
• جامعة جنيف : في سبتمبر 2019، أُعلن عن خفضٍ كبيرٍ في عدد الرحلات الجوية السنوية التي يقوم بها موظفو الجامعة لحضور المؤتمرات والاجتماعات، والتي يبلغ عددها حوالي 4000 رحلة، وذلك بهدف المساهمة في خفض انبعاثات _ثاني أكسيد الكربون . ومن بين التدابير الأخرى، سيتم استبدال الفعاليات الحضورية بمؤتمرات الفيديو، وحظر الرحلات الجوية التي تقطع مسافاتٍ يمكن قطعها بالقطار في غضون 4 ساعات، وحظر رحلات درجة رجال الأعمال داخل أوروبا ومنطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا ، بالإضافة إلى تعويض انبعاثات _ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن السفر الجوي الذي لا مفر منه. ^{[ 18 ]}
• جامعة إيبرسفالده للتنمية المستدامة : في 19 سبتمبر 2019، أصبحت جامعة إيبرسفالده أول جامعة في ألمانيا تُلزم موظفيها بتجنب السفر جواً لمسافات تقل عن 1000 كيلومتر، إلا إذا استغرقت رحلة القطار أكثر من 10 ساعات، أو في حال الحصول على إذن لظروف استثنائية. وبصفتها جامعة تُركز على الاستدامة، فقد خلصت إلى ضرورة أن تضطلع بدور ريادي في مجال النقل المستدام، بما في ذلك القضاء على انبعاثات ثاني أكسيد _{الكربون} الناتجة عن الرحلات الجوية القصيرة السنوية ، والتي شكلت 10% من إجمالي انبعاثاتها في عام 2018. ^{[ 19 ]}
• جامعة برلين التقنية والاقتصادية (HTW Berlin) : في أواخر سبتمبر 2019، أعلنت الجامعة، ومقرها برلين، أنها ستلغي جميع رحلات الطيران القصيرة للموظفين التي يمكن السفر إليها بالقطار في غضون 6 ساعات اعتبارًا من 1 يناير 2020. وبلغت انبعاثات الطيران السنوية للمؤسسة 263 طنًا؛ حيث غطت نصف رحلات العمل مسافة أقل من 750 كيلومترًا. ^{[ 20 ]}
• حكومة فلاندرز : منذ 1 أكتوبر 2019، لم يعد مسموحًا لموظفي حكومة فلاندرز بالسفر جوًا إلى وجهات تبعد أقل من 500 كيلومتر، أو يمكن الوصول إليها برًا في غضون 6 ساعات. وكانت الاستثناءات مسموحة فقط في حال وجود "أسباب جدية". ^{[ 21 ]}
• SFB 1287 التابع لجامعة بوتسدام : لم يعد قسم حدود التباين في اللغة التابع لجامعة بوتسدام يسدد تكاليف رحلات العمل التي تقل عن 1000 كيلومتر أو رحلات القطار التي تستغرق 12 ساعة منذ 1 يناير 2020. ^{[ 14 ]}
• معهد تكنولوجيا الطاقة التابع لـ Hochschule für Technik Rapperswil : صوت 88% من أعضاء معهد تكنولوجيا الطاقة لصالح (مع امتناع 6% عن التصويت) لفرض حظر على الطيران لمسافات قصيرة، محدد بأنه 1000 كيلومتر أو السفر بوسائل نقل بديلة خلال 12 ساعة، للموظفين بحلول نهاية يناير 2020. ^{[ 14 ] [ 22 ]}
• جامعة فاغينينغين للبحوث : أعلن مجلس إدارة الجامعة في فبراير 2020 عن سياسة سفر مستدامة جديدة، تلزم موظفيها (الذين سافروا جواً 10000 مرة في عام 2017، مما تسبب في انبعاث 200 طن من _ثاني أكسيد الكربون ) بالسفر بالقطار للرحلات التي لا تتجاوز 6 ساعات، مع تفضيل القطار أيضاً للرحلات التي تستغرق من 6 إلى 8 ساعات. ولن يُسمح بالسفر جواً لمسافات أقصر إلا "لأسباب استثنائية وجيهة" وبموافقة المدير؛ وسيتم تقييم هذه الأسباب بعد عام. ^{[ 23 ]}
• جامعة رادبود نايميخن : في مارس 2020، وبناءً على توصية مكتب رادبود الأخضر، أعلن مجلس الإدارة منع الموظفين من السفر جواً لأغراض العمل، بحيث لا تستغرق الرحلة بالقطار أكثر من 7 ساعات، وذلك ابتداءً من سبتمبر 2020. كما خططت الجامعة لإقامة شراكة مع وكالة سفر خارجية لتنظيم سفر موظفيها دون المساس بخصوصيتهم، والاستثمار في تقنيات مؤتمرات الفيديو المتطورة لجعل السفر غير ضروري. ووفقاً لبحث أجراه طالبان من كلية العلوم الإنسانية والاجتماعية (HAN) ، فإن هذه الخطة ستوفر لجامعة رادبود حوالي 10% من إجمالي انبعاثات _{ثاني أكسيد} الكربون . ^{[ 24 ]}
• كانتون بازل-شتات : في يونيو 2020، مُنع جميع موظفي الحكومة من السفر جواً إلى وجهات تبعد أقل من 1000 كيلومتر عن مدينة بازل لأسباب بيئية. ^{[ 25 ]}

خلال مناظرة تلفزيونية قبل انتخابات البرلمان الأوروبي لعام 2019 في مايو/أيار من العام نفسه، اقترح مرشح رئاسة المفوضية الأوروبية ، فرانس تيمرمانز ، حظر جميع الرحلات الجوية قصيرة المدى في الاتحاد الأوروبي ، بينما وافقه منافسه مانفريد ويبر جزئيًا على ضرورة تقليصها. وأشار المحللون إلى عدم وجود تعريف متفق عليه لمصطلح "الرحلات الجوية قصيرة المدى"، وأن ذلك قد يُرتب آثارًا بعيدة المدى على المطارات الإقليمية الصغيرة التي تخدم في المقام الأول الرحلات الداخلية. ^{[ 5 ]} وفي استطلاع رأي أجراه بنك الاستثمار الأوروبي (EIB) في سبتمبر/أيلول وأكتوبر/تشرين الأول 2019، وشمل 28,088 مواطنًا من دول الاتحاد الأوروبي الأعضاء آنذاك البالغ عددها 28 دولة، قال 62% منهم إنهم يؤيدون حظر "الرحلات الجوية قصيرة المدى"؛ ولم يُعرّف الاستطلاع هذا المصطلح. ^{[ 6 ]}

في أغسطس/آب 2010، طالبت جماعة "ويلو" (Wiloo) الناشطة (Werkgroep rondom de Impact van de Luchthaven van Oostende op de Omgeving) بحظر الرحلات الجوية قصيرة المدى وفرض ضريبة على الكيروسين محلياً في فلاندرز ، على غرار الضرائب المفروضة في والونيا عام 2006 وهولندا عام 2005 على التوالي، وذلك بسبب الزيادة السريعة في الرحلات الجوية الداخلية الملوثة للبيئة. وصرح متحدث باسم الجماعة بأن 700 رحلة جوية (20%) من وإلى أوستند لا تتجاوز مسافتها 300 كيلومتر، مضيفاً أن تكلفة نقل الركاب من أوستند إلى بروكسل بالطائرة تزيد 12 ضعفاً عن تكلفتها بالحافلة . ^{[ 39 ]}

في 9 يونيو/حزيران 2020، خلال فترة هدوء نسبي في جائحة كوفيد-19 في بلجيكا ، شاركت وزيرة النقل الفلمنكية، ليديا بيترز، في رحلة جوية قصيرة المدى تابعة لمجموعة ASL من بروكسل عبر نوك إلى أنتويرب، مُدعيةً رغبتها في الترويج للمطارات الإقليمية مثل أنتويرب وأوستند وكورتريك خلال أزمة الطيران ، لأنها كانت "مقتنعة بأن للمطارات الإقليمية مستقبلًا في فلاندرز نظرًا لأهميتها الاقتصادية". لعدة أيام، لاقى تصرفها انتقادات لاذعة من المواطنين والمنظمات البيئية، الذين جادلوا بأن المطارات الإقليمية "ليست ضرورية اقتصاديًا على الإطلاق، بل هي مصدر لانبعاثات _ثاني أكسيد الكربون الضارة التي يُمكن تجنبها تمامًا ". وعلّق السياسي عن حزب الخضر، عماد أنوري، قائلًا: "هذا يُرسل إشارة خاطئة تمامًا. العديد من الدول المجاورة لنا تُلغي الرحلات الجوية القصيرة المدى وتستثمر بدلًا منها في السكك الحديدية فائقة السرعة . (...) يُمكن لرجال الأعمال السفر بالقطار إلى وجهات أوروبية بكل سهولة". وفي ضوء أزمة المناخ، وُصف قرار الوزيرة بأنه "غير مسؤول تجاه المجتمع". شعرت بيترز بالحاجة إلى الاعتذار في ثلاث مناسبات مختلفة، ففي البداية أوضحت أنها قبلت الاقتراح "للمشاركة في رحلة صحفية لأن رحلات العمل تُعدّ ركيزة أساسية لمطاراتنا الإقليمية"، وفي النهاية أعربت عن أسفها وأعلنت أنها ما كان ينبغي لها أن تستقل الرحلة. ^{[ 40 ] [ 41 ]}

أثار اقتراح تيمرمانز جدلاً حاداً في ألمانيا حول حظر الرحلات الجوية قصيرة المدى (أي التي تقل مسافتها عن 1500 كيلومتر)، حيث أيده بعض السياسيين، بينما رأى آخرون أنه مبالغ فيه، ودعم فريق ثالث إجراءات اعتبروها أكثر ملاءمة. ^{[ 38 ]} في منتصف أكتوبر/تشرين الأول 2019، أعلنت وزارة المالية الألمانية أنها لن تقيد الرحلات الجوية قصيرة المدى، بل ستضاعف تقريباً ضرائب المسافرين على هذه الرحلات، من 7.50 إلى 13.03 يورو؛ وسترتفع ضرائب الرحلات متوسطة المدى من 23.43 إلى 33.01 يورو، وضرائب الرحلات طويلة المدى من 42.18 إلى 59.43 يورو. في الوقت نفسه، ستنخفض أسعار تذاكر القطارات بنسبة 10%. ^{[ 42 ]}

بحلول يوليو/تموز 2019، بدأت معظم الأحزاب السياسية في ألمانيا، بما فيها حزب اليسار، والحزب الاشتراكي الديمقراطي، وحزب الخضر، والحزب الديمقراطي المسيحي، بالموافقة على نقل جميع المؤسسات الحكومية المتبقية في بون (العاصمة السابقة لألمانيا الغربية ) إلى برلين (العاصمة الرسمية منذ إعادة توحيد ألمانيا عام 1990)، وذلك لأن الوزراء والموظفين الحكوميين كانوا يسافرون جواً بين المدينتين حوالي 230 ألف مرة سنوياً، وهو ما اعتُبر غير عملي ومكلفاً ومضراً بالبيئة. ولأن المسافة البالغة 500 كيلومتر بين بون وبرلين لا يمكن قطعها بالقطار إلا في 5.5 ساعات، كان لا بد من تطوير شبكة السكك الحديدية، أو إلغاء بون كعاصمة ثانوية. ^{[ 43 ] [ 44 ]}

على الرغم من أن جميع الأحزاب البرلمانية الهولندية تقريبًا اتفقت في مارس 2019 على أن السفر بالقطار يجب أن يحل محل الطيران لمسافات قصيرة، ^{[ 34 ]} إلا أن هناك أيضًا بعض المشاكل العملية التي يجب حلها قبل أن تصبح القطارات بديلاً قابلاً للتطبيق، مثل شراء تذكرة مشتركة للقطار والطائرة، ^{[ 34 ]} وعدم وجود اتصال مباشر بقطار تاليس من محطة أمستردام المركزية وباريس الشمالية إلى مطار بروكسل (مما يجبر الركاب على تغيير القطارات في بروكسل الجنوبية )، ^{[ 10 ]} وحقيقة أن قطار بينيلوكس (الذي يربط مباشرة بين شيبول وزافينتيم) يستغرق أكثر من ساعتين (يرجع ذلك في الغالب إلى عدم وجود خط سكة حديد فائق السرعة بين أنتويرب وبروكسل ). ^{[ 10 ]} في نوفمبر 2019، أثارت رحلة شحن جوي تابعة للخطوط الجوية القطرية، من طراز بوينغ 777، من الدوحة إلى مكسيكو سيتي، مروراً بماستريخت ولييج، جدلاً واسعاً ووصفت بأنها "أغرب رحلة على الإطلاق"، إذ لا تتجاوز المسافة بين المدينتين 38 كيلومتراً وتستغرق الرحلة 9 دقائق فقط، وذلك لمجرد أن أحد العملاء الهولنديين طلب توصيل طرده الأسبوعي إلى ماستريخت بدلاً من لييج. ورداً على ذلك، اقترح حزبان من الأحزاب الأربعة في الحكومة الهولندية حظر جميع الرحلات الجوية التي تقل مسافتها عن 100 كيلومتر. ^{[ 45 ]}

في سبتمبر /أكتوبر 2022، كشف بحثٌ أجرته قناة RTL Nieuws أن الوزراء الهولنديين ووكلاء الوزارات والزوجين الملكيين ويليم ألكسندر وماكسيما كانوا يُكثرون من استخدام رحلات العمل القصيرة على متن طائرة الحكومة الهولندية PH-GOV ( بوينغ 737-700 )، أو طائرات خاصة، أو طائرات تجارية (بزيادة قدرها 38% مقارنةً بعام 2019)، على الرغم من أن ذلك يُخالف اتفاقية الائتلاف المُبرمة في يناير 2022 والتي تهدف إلى الحدّ من الرحلات القصيرة. علاوةً على ذلك، كانت العديد من الطائرات تُحلّق ذهابًا وإيابًا فارغةً بطرق غير فعّالة ومُلوِّثة للبيئة، وكان من الممكن من حيث المبدأ قطع معظم المسافات بسهولة تامة بالقطار، أو، عند الضرورة، برحلات جوية مُجدولة. كان هذا واضحًا جزئيًا لأن بعض الوزراء، مثل ديجكراف (وزير التعليم) وهاربرز (وزير البنية التحتية)، سافروا بسيارات أو قطارات رسمية من لاهاي إلى لوكسمبورغ أو باريس خلال الأشهر الثمانية الأولى من عام 2022، بينما قام رئيس الوزراء روته والوزير هوكسترا (وزير الخارجية) معًا بثماني رحلات جوية من أصل اثنتي عشرة إلى لوكسمبورغ أو باريس، معظمها على متن طائرة حكومية تحمل الرقم PH-GOV. وانتقد خبراء الطيران سلوك السفر المكلف والملوث للبيئة للوزراء الذين كان من المفترض أن يكونوا قدوة حسنة، كما أعرب قطاع الطيران الخاص عن استيائه من كثرة الرحلات القصيرة بسبب تكلفتها الباهظة. ورداً على نتائج تحقيق RTL، انتقد حزبا الائتلاف الحاكم، الديمقراطي 66 والاتحاد المسيحي، الحكومة بشدة. كما أثار حزب CDA، وهو أحد أحزاب الائتلاف الحاكم، تساؤلات برلمانية حول الرحلات الجوية القصيرة والفارغة الملوثة للبيئة، على سبيل المثال بين أمستردام وروتردام، والتي تُحقق مكسبًا زمنيًا محدودًا للوزير. أراد حزب الخضر اليساري المعارض تقديم اقتراح لإلزام مجلس الوزراء والملك بالسفر بالقطار في الرحلات التي تقل مسافتها عن 700 كيلومتر. وأكدت وزارة البنية التحتية ضرورة الحد من الأثر المناخي للطيران، مع ضرورة تمكين الوزراء من أداء مهامهم بكفاءة. كما ذكرت وزارة الداخلية أن الرحلات الجوية القصيرة غالباً ما تكون غير ضرورية، موضحةً: "توفير الوقت بالطيران محدود للغاية، كما أن الطيران ينطوي على تحديات لوجستية أكبر، وهو أقل مرونة من حيث الوقت مقارنةً بالقطار". ومع ذلك، ووفقاً لدائرة الإعلام الحكومية ووزارة الخارجية، لم يكن النقل البديل متاحاً لجميع الرحلات بواسطة الطائرات الخاصة التجارية، "لأن الطائرة الحكومية غير متوفرة، ولأن وسائل النقل الأخرى لا تتناسب مع جداول الأعمال". ^{[ 46 ] [ 47 ]}