فورد غرناطة (أمريكا الشمالية)

تستمد سيارة غرناطة هيكلها ذو الدفع الخلفي من سيارة فورد فالكون موديل 1960-1965 (مما يمنحها فعلياً توافقاً ميكانيكياً مع الجيل الأول من فورد موستانج وميركوري كوغار). وبفضل تصميمها الأحادي ، زُوّدت غرناطة بنظام تعليق أمامي بنابض لولبي ومحور خلفي صلب بنابض ورقي (على عكس سيارات فورد السيدان الأكبر حجماً). ^{[ 8 ]} ويبلغ طول قاعدة عجلات كلا طرازي غرناطة 109.9 بوصة، وهي قاعدة مشتقة من فورد مافريك ذات الأربعة أبواب. ^{[ 8 ]}

على الرغم من أن تصميم غرناطة كان في معظمه تصميمًا جديدًا كليًا، إلا أن الجزء الأمامي من أرضية مافريك تم اعتماده في هيكل السيارة الأحادي، إلى جانب عناصر من نظام التوجيه والتعليق. ^{[ 8 ]}

كانت المكابح القياسية لسيارة فورد غرناطة عبارة عن مكابح قرصية أمامية (دوارات بقطر 11 بوصة) ومكابح أسطوانية خلفية (بقطر 10 بوصات). وكانت المكابح القرصية للعجلات الأربع اختيارية مع نظام مانع للانغلاق اختياري (يُسوّق باسم مكابح "مانعة للانزلاق")، يعمل بنظام هيدروليكي مركزي. ^{[ 8 ]}

زُوِّدت سيارة غرناطة بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 200 بوصة مكعبة كمعيار أساسي، مع توفر محرك سداسي الأسطوانات سعة 250 بوصة مكعبة كخيار إضافي. كما توفر محرك V8 صغير الحجم سعة 302 بوصة مكعبة، وهو نفسه المستخدم في سيارة مافريك، كخيار إضافي؛ بينما كان محرك V8 سعة 351 ويندسور خيارًا إضافيًا خاصًا بسيارة غرناطة. ^{[ 9 ]} وكان ناقل الحركة اليدوي ثلاثي السرعات (المثبت على عمود التوجيه أو الأرضية) قياسيًا، مع توفر ناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات كخيار إضافي (قياسي في محرك V8 سعة 351 بوصة مكعبة)؛ وتم طرح ناقل حركة يدوي رباعي السرعات في عام 1976. ^{[ 9 ]}

طُرحت سيارة فورد غرناطة من الجيل الأول بنسختين: سيدان بأربعة أبواب وكوبيه ببابين. وفي تحول جذري عن تصميم فورد مافريك ذي الشكل البيضاوي ، اعتمدت غرناطة مزيجًا من عناصر التصميم الأمريكية والأوروبية. تأثر خط سقف السيدان بأربعة أبواب بشكل كبير بمرسيدس-بنز، بالإضافة إلى تناسب المصابيح الخلفية والشبكة الأمامية. أما الكوبيه ذات البابين، فقد تميزت بخط سقف مختلف؛ وكانت نافذة الباب شبه المنحرفة مع نافذة جانبية صغيرة في العمود B/C سمة تصميمية استُخدمت لاحقًا في فورد ثندربيرد، وفورد LTD ذات البابين، وفورد LTD II، وجميع سيارات ميركوري المنافسة.

على الرغم من تصميمها المستقل عن فورد غرناطة الأمريكية، اعتمدت فورد غرناطة مارك II الأوروبية (التي أُنتجت بين عامي 1977 و1982) سمات تصميمية مشابهة لنظيرتها الأمريكية ذات الأربعة أبواب، بما في ذلك خط السقف والواجهة الخلفية. وفي عام 1978، خضع التصميم الخارجي لفورد غرناطة لتعديل منتصف العمر، مع التركيز على الواجهة الأمامية. فبالإضافة إلى تصميم مُعدّل للشبكة الأمامية، استُبدلت المصابيح الأمامية الدائرية بوحدات مستطيلة مُكدسة فوق عدسات إشارات الانعطاف (لتُصبح أكثر توافقًا مع تصميم فورد LTD II ومرسيدس-بنز W114). كما زُوّدت الواجهة الخلفية بعدسات مُعدّلة للمصابيح الخلفية وتطعيمات مُعدّلة للوحة المركزية في حال توفرها كخيار إضافي. ولتحسين الديناميكية الهوائية، تم تغيير شكل مرايا الرؤية الجانبية من مستطيلة إلى بيضاوية.

• 
  سيارة غرناطة غيا كوبيه موديل 1977
• 
  سيارة غرناطة غيا كوبيه موديل 1977
• 
  سيارة غرناطة غيا سيدان قبل عملية تجميل الوجه
• 
  سيارة غرناطة سيدان موديل 1980
• 
  سيارة غرناطة سيدان موديل 1980

إضافةً إلى فئة التجهيز الأساسية غير المسماة التي تم إنتاجها خلال الأعوام من 1975 إلى 1980، قدمت فورد الجيل الأول من فورد غرناطة بثلاث فئات تجهيز إضافية خلال فترة إنتاجها. وفي خروج عن تسمية فورد المعتادة، تشاركت فئتان من فورد غرناطة نفس الاسم مع نظيرتيهما في ميركوري مونارك.

خلال عامي 1976 و1977، بيعت سيارة غرناطة بنسخة الكوبيه الرياضية (المكافئة لها في طراز مونارك كانت مونارك إس). ^{[ 10 ] [ 11 ]} بالإضافة إلى التحسينات الشكلية (عجلات فولاذية أنيقة، وخطوط خارجية، ومقاعد رياضية، وتطعيمات داخلية)، زُوّدت الكوبيه الرياضية بنظام تعليق مُعزز ومكابح أمامية أكبر. ^{[ 12 ]} أما نسخة 1977½ من غرناطة الكوبيه الرياضية، التي أُنتجت من مايو 1977 حتى نهاية العام، فقد تميزت بقوالب سوداء، وتطعيمات مُعدّلة، ومصابيح خلفية، وخيارات ألوان إضافية. ^{[ 13 ]}

كبديلٍ لسيارة الكوبيه الرياضية، طرحت فورد سيارة فورد غرناطة ESS ، أو السيدان الرياضية الأوروبية ، ^{[ 14 ]} التي تم إنتاجها من عام 1978 إلى عام 1980 (كما باعت ميركوري سيارة مونارك ESS). تميزت غرناطة/مونارك ESS بتصميمها الخارجي الأسود، واحتوت على مقاعد منفصلة مع ناقل حركة أرضي كتجهيز قياسي (مع توفر مقعد متصل كخيار إضافي). تضمنت خيارات ESS أغطية عجلات بلون الهيكل (مع توفر عجلات فولاذية أنيقة كخيار إضافي) وفتحات تهوية فريدة على شكل نوافذ جانبية للكوبيه. وكجزء من حملة التسويق لطراز ESS، قارنت فورد سيارة غرناطة بصريًا بسيارة مرسيدس-بنز W123 . ^{[ 15 ] [ 16 ]}

كانت فئة غرناطة الأعلى تجهيزًا هي غرناطة غيا (وهو اسم مشترك مع نظيرتها الأوروبية وسيارة ميركوري مونارك). تميزت غيا خارجيًا بسقف من الفينيل، ^{[ 6 ]} وحصلت على مقصورة داخلية مُحسّنة؛ مع توفير مقاعد من القماش أو الجلد كخيارات إضافية، بالإضافة إلى لوحة عدادات مُطعّمة بالخشب. ^{[ 9 ]}

لم تقدم شركة فورد ما يعادلها من سيارة ميركوري جراند مونارك غيا من عام 1975 إلى عام 1976؛ ^{[ 17 ]} تم إعادة تغليف خط التجهيز باسم لينكولن فيرسايلز لعام 1977.

تعتمد سيارة فورد غرناطة من الجيل الثاني على منصة فورد فوكس ذات الدفع الخلفي ، وتشترك في قاعدة عجلاتها التي يبلغ طولها 105.5 بوصة مع فورد فيرمونت وميركوري زيفير.

مع الانتقال من هيكل فورد فالكون (الذي يعود تاريخه إلى عام 1960) إلى هيكل فوكس، جرى تحديث أنظمة التعليق والتوجيه. وكما هو الحال في جميع سيارات منصة فوكس، استخدم الجيل الثاني من غرناطة نظام تعليق أمامي من نوع ماكفرسون (بدلاً من نظام التعليق ذي الأذرع القصيرة/الطويلة) مع محور خلفي صلب بنابض لولبي (بدلاً من النوابض الورقية). كما تم تقديم نظام توجيه مسنن وترس، ليحل محل نظام التوجيه الكروي الدوار السابق. وفي حين تم إيقاف إنتاج مكابح الأقراص الرباعية الاختيارية ومكابح منع الانغلاق، أصبحت المكابح المعززة كهربائياً من التجهيزات القياسية.

كان محرك ليما رباعي الأسطوانات سعة 2.3 لتر، المستخدم في سيارة فيرمونت، هو المحرك القياسي، مع توفر محرك سداسي الأسطوانات سعة 3.3 لتر (محرك فورد 200 سداسي الأسطوانات، وفقًا للمقاييس المترية) كخيار إضافي. في عام 1982، استُبدل المحرك سداسي الأسطوانات بمحرك فورد إسيكس V6 سعة 3.8 لتر . وأصبح محرك V8 سعة 4.2 لتر خيارًا إضافيًا (ليحل محل محرك V8 سعة 4.9 لتر في سيارة فيرمونت). وبينما كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي قياسيًا لجميع المحركات، كان محرك 2.3 لتر متوفرًا بناقل حركة يدوي رباعي السرعات. ^{[ 18 ]}

طُرحت سيارة فورد غرناطة من الجيل الثاني بثلاثة أنماط للهيكل. ففي عام 1981، طُرحت غرناطة كسيارة سيدان ببابين وأخرى بأربعة أبواب. وفي عام 1982، طُرحت سيارة ستيشن واغن بخمسة أبواب، مستوحاة من طراز فيرمونت. ^{[ 19 ]}

في تحول عن الجيل السابق، ابتعدت سيارة غرناطة من الجيل الثاني عن التصميم المتأثر بالطراز الأوروبي، واشتركت في العديد من أجزاء الهيكل الظاهرة مع سيارة فيرمونت (بما في ذلك الأبواب). ولتمييز خطي الطراز، حصلت غرناطة على سقف مائل رسمي (لكلا طرازي السيدان ذي البابين والسيدان ذي الأربعة أبواب)؛ وصُممت الواجهتان الأمامية والخلفية بما يتماشى مع سيارات فورد الأكبر حجماً.

• 
  سيارة غرناطة L موديل 1982 ذات بابين
• 
  سيارة غرناطة L موديل 1982 ذات بابين
• 
  سيارة غرناطة GL موديل 1982 ذات أربعة أبواب
• 
  سيارة غرناطة GL موديل 1982 ذات أربعة أبواب

طُرحت سيارة فورد غرناطة من الجيل الثاني بثلاث فئات، ^{[ 20 ]} تماشياً مع سيارات فورد الأخرى في ثمانينيات القرن الماضي (بما في ذلك فورد إسكورت وفورد تيمبو وفورد توروس لاحقاً). كانت الفئة الأساسية هي غرناطة L، تليها غرناطة GL متوسطة المواصفات. ^{[ 21 ]} أما غرناطة GLX، التي حلت فعلياً محل كل من غرناطة ESS وغيا، فكانت الفئة الأعلى. ^{[ 21 ]}

كملاحظة تاريخية موجزة، كانت سيارة فورد غرناطة موديل 1982 من أوائل سيارات فورد الأمريكية التي شهدت عودة شعار فورد البيضاوي الأزرق الخارجي. فعلى الرغم من وجوده مطبوعًا على حواف أبواب سيارات قسم فورد ( وسلسلة كونتيننتال مارك ) لسنوات عديدة، إلا أن الشعار البيضاوي الأزرق كان غائبًا عن هياكل السيارات في أمريكا الشمالية منذ ثلاثينيات القرن العشرين. وقد ظل الشعار البيضاوي الأزرق مستخدمًا على نطاق واسع كشعار للشركة في مواد المبيعات والإعلانات وكتيبات المالكين ولافتات وكالات البيع. ^{[ 22 ]}

ابتداءً من عام 1976، عاد شعار البيضاوي الأزرق إلى الظهور على السيارات والشاحنات التي تنتجها شركة فورد أوروبا وفورد أستراليا . ^{[ 23 ]} وفي عام 1983، لم يتبق من شعار البيضاوي الأزرق في أمريكا الشمالية سوى سيارتي فورد فيرمونت (في عامها الأخير) وفورد ثندربيرد (التي تم إنتاجها بشعاراتها الخارجية الخاصة).

طُرحت سيارة ميركوري مونارك جنبًا إلى جنب مع فورد غرناطة عام 1975، وجاءت في مرتبة أعلى من ميركوري كوميت المشابهة لها ميكانيكيًا. كانت مونارك مطابقة تقريبًا لغرناطة من الخارج، إلا أنها تميزت بشبك أمامي وزخارف أمامية وداخلية خاصة بها. وكانت تسمية الفئات موحدة بين الفئتين، حيث توفرت كلتاهما بفئة غيا الأعلى.

باعتبارها طرازًا حصريًا لشركة ميركوري، تم تسويق سيارة غراند مونارك غيا كنسخة مصغرة من سيارة ميركوري غراند ماركيز (الأكبر حجمًا بكثير)، وتضمنت جميع الميزات المتاحة تقريبًا كتجهيزات قياسية. وفي عام 1977، أعيد طرح غراند مونارك غيا تحت علامة لينكولن، لتصبح لينكولن فرساي.

في عام 1980، ولجيلها الخامس، نقلت شركة ميركوري سيارة كوغار من هيكل فورد تورينو المتوسط ​​إلى هيكل فورد فوكس متوسط ​​الحجم، واقتصرت تشكيلة الطرازات على سيارة كوغار XR7 كوبيه فقط. ورغم تسويقها جنبًا إلى جنب مع فورد ثندربيرد 1980، إلا أن هذا التغيير في الحجم لم يلقَ استحسانًا في السوق؛ حيث انهارت مبيعات كوغار 1980 (بانخفاض يقارب 65% عن عام 1979).

في عام 1981، وسّعت شركة ميركوري نطاق طراز كوغار ليشمل جميع فئات سياراتها متوسطة الحجم، بعد أن كان مقتصراً على طراز الكوبيه XR7. فقد أضافت كوغار طرازات السيدان ذات البابين والأربعة أبواب إلى تشكيلة طرازاتها في عام 1981، لتكون بمثابة نظيرات ميركوري لسيارة غرناطة؛ كما تم طرح طراز ستيشن واغن من كوغار (مستوحى من ميركوري زفير) في عام 1982.

تماشياً مع الجيل السابق من مونارك، كانت سيارات كوغار سيدان/ستيشن واغن متطابقة تقريباً من الخارج مع نظيراتها من فورد غرناطة (مع اختلافات طفيفة في الشبك الأمامي والمصابيح الخلفية والشعارات). وشهدت سيارات كوغار/كوغار XR7 من عام 1980 إلى 1982 إطلاق نظام تسمية GS/LS لسيارات ميركوري، والذي استُخدم من ثمانينيات القرن الماضي وحتى أوائل الألفية الجديدة.

في عام 1983، أعادت ميركوري تصميم سيارة كوغار إلى هيكلها الأصلي ذي البابين بعد إعادة تصميم كاملة لهيكلها الخارجي. وتماشياً مع تحول غرناطة إلى فورد LTD، أعيد طرح سيارة كوغار السيدان/الواجن السابقة تحت اسم ميركوري ماركيز. ومع تحول فورد إلى نظام الدفع الأمامي في جميع طرازاتها، حلت ميركوري سابل محل ماركيز نهائياً بعد عام 1986.

في عام 1977، أعادت شركة لينكولن-ميركوري طرح سيارة ميركوري غراند مونارك غيا (السيارة الشخصية لهنري فورد الثاني) تحت اسم لينكولن فرساي . كانت فرساي أول سيارة لينكولن منذ 17 عامًا لا تحمل اسم كونتيننتال، وقد طُوّرت استجابةً لسيارة كاديلاك سيفيل السيدان الفاخرة متوسطة الحجم. وكما هو الحال مع نظيرتها كاديلاك، ورغم أنها كانت أصغر سيارة لينكولن تم إنتاجها آنذاك، إلا أن فرساي كانت أغلى سيارة باعتها الشركة، حيث خضعت لنظام صارم لمراقبة الجودة أثناء التجميع، وتضمنت جميع الميزات المتاحة تقريبًا كتجهيزات قياسية. ولأول مرة في صناعة السيارات الأمريكية، تم تجميع لينكولن فرساي بطلاء شفاف ومصابيح أمامية هالوجينية. كما لم يتم تصنيع فرساي في مصنع لينكولن ويكسوم للتجميع ، الذي كان مخصصًا حصريًا لسيارات لينكولن منذ افتتاحه عام 1957.

إلى جانب سيارة كاديلاك سيمارون اللاحقة ، تُعتبر لينكولن فرساي من أكثر الأمثلة إثارةً للجدل في مجال هندسة العلامات التجارية في صناعة السيارات. فبينما كانت تُباع في نفس صالة عرض لينكولن-ميركوري التي تُباع فيها ميركوري مونارك، كان سعر فرساي يُقارب ضعف سعر نظيرتها من ميركوري؛ وباستثناء مصابيحها الأمامية الهالوجينية، وطلاءها الشفاف، وغطاء صندوقها الخلفي المصنوع من إطارات كونتيننتال، كانت فرساي لا تكاد تُفرّق عن مونارك (التي كانت بدورها تُشبه إلى حد كبير غرناطة).

نظراً لانخفاض مبيعاتها بشكل كبير عن التوقعات، تم سحب سيارة فرساي من السوق في وقت مبكر من عام 1980.