كاديلاك سيمارون

سيارة كاديلاك سيمارون هي سيارة فاخرة للمبتدئين تم تصنيعها وتسويقها من قبل قسم كاديلاك التابع لشركة جنرال موتورز لسنوات الطراز 1982-1988 على مدى جيل واحد، مع عملية تجميل طفيفة في عام 1985.

كانت هذه السيارة ذات الأربعة أبواب أول سيارة مدمجة تُطرح من قبل العلامة التجارية بعد الحرب، وقد طُوّرت لمنافسة سيارات السيدان الفاخرة ذات الحجم المماثل التي سوّقتها شركات صناعة السيارات الأوروبية في أمريكا الشمالية. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

انضمت سيارة سيمارون ، الرائدة في منصة جنرال موتورز J ، إلى المشروع قبل أحد عشر شهرًا فقط من وصول سيارات J إلى صالات العرض، ولم يكن لكاديلاك سوى دور محدود للغاية في البرنامج. تم تسويق سيمارون جنبًا إلى جنب مع سيارات مماثلة من شيفروليه وبونتياك وأولدزموبيل وبويك ، لتصبح واحدة من أكثر الأمثلة إثارة للجدل في هندسة العلامات التجارية في صناعة السيارات الأمريكية، حيث تشارك الكثير من تصميمها، بما في ذلك تصميمها الخارجي، مع شيفروليه كافاليير وطرازات جنرال موتورز الأخرى. ^{[ 5 ]}

طوال فترة إنتاجها، صُنعت سيارة سيمارون في مصنعي ساوث غيت (1981-1982) وجينسفيل (1982-1988)؛ حيث أنتج كلا المصنعين هذا الطراز إلى جانب شيفروليه كافاليير ومشتقاتها المُعاد تصميمها من منصة J. وفي أمريكا الشمالية، لم يتم استبدال سيمارون بشكل مباشر.

تُعتبر سيارة سيمارون مثالاً سيئاً لتخطيط منتجات جنرال موتورز ، وذلك بسبب انخفاض مبيعاتها وضعف أدائها وسوء تصميم شعارها. ^{[ 6 ]} 

مع استعداد جنرال موتورز لعقد الثمانينيات، فكّر مخطّطو منتجات كاديلاك في طرح سيارة سيدان أصغر من سيفيل . ورغم أن طراز سيفيل حقق مبيعات جيدة بعد طرحه عام ١٩٧٥، إلا أن كاديلاك اكتشفت، من خلال أبحاثها، أن نسبة متزايدة من مشتري سيفيل لم يكونوا عملاءً لعلامات تجارية أوروبية، بل عملاء لعلامات تجارية أمريكية يبحثون عن سيارة سيدان أصغر. ولزيادة تنويع وتحديث تشكيلة منتجاتها لمنافسة سيارات السيدان الفاخرة الأوروبية، طالب وكلاء كاديلاك بسيارة أصغر من سيفيل قادرة على منافسة السيارات المدمجة التي تقدمها العلامات التجارية الأوروبية. ^{[ ٧ ] [ ٨ ]}

في أوائل عام 1980، بدأت شركة جنرال موتورز بتطوير نسخة كاديلاك من منصة سيارات جنرال موتورز J ، مما أدى إلى أحد أقصر برامج التطوير التي نفذتها الشركة على الإطلاق. ^{[ 8 ] [ 9 ]} في نهاية المطاف، اقتصرت فترة تطوير سيارة سيمارون على 10 أشهر، وبصرف النظر عن تغييرات داخلية طفيفة، اقتصرت التعديلات الخارجية على إعادة تصميم الشبك الأمامي والألواح المركبة (البلاستيكية) المجاورة والمصابيح الخلفية.

كان من المقرر إطلاق سيارة سيمارون في منتصف ثمانينيات القرن الماضي، ^{[ 7 ]} إلا أن إطلاقها تأجل إلى أوائل عام 1981 ليتزامن مع إطلاق طرازات عام 1982 من سيارات الفئة J التابعة لأقسام شيفروليه، وبويك، وأولدزموبيل، وبونتياك. وقد خضعت سيارة الفئة J للتطوير منذ عام 1976 لتحل محل سيارة الفئة H، ^{[ 10 ]} وشهدت تغييرين رئيسيين: التحول إلى نظام الدفع الأمامي والتوسع في فئة السيارات المدمجة. وكما كان الحال مع سابقتها، كان من المقرر أن تشمل سيارات الفئة J طرازات شيفروليه كافاليير (التي حلت محل مونزا ) ، وبويك سكاي هوك ، وأولدزموبيل فايرنزا (وهي فئة فاخرة من سيارة ستارفاير السابقة)، وبونتياك J2000 (التي حلت محل صنبيرد ، والتي حملت لاحقًا اسم صنبيرد). كما كان من المقرر أن تُباع سيارة الفئة J أيضًا من قبل أوبل / فوكسهول ، وهولدن ، وإيسوزو في جميع أنحاء العالم.

رغم أن الهدف من تصميم كاديلاك سيمارون كان تزويد قسم السيارات بسيارة سيدان مدمجة تضاهي العديد من العلامات التجارية الأوروبية الفاخرة، إلا أن اختيار منصة J-car في غضون 14 شهرًا من إطلاقها قوبل بمقاومة شديدة. وقد حذر بيت إستس ، رئيس جنرال موتورز آنذاك، المدير العام لكاديلاك، إدوارد كينارد قائلاً: "إد، ليس لديك وقت لتحويل J-car إلى كاديلاك." ^{[ 9 ]} لم يقدم التصميم الأصلي أكثر بكثير من سيارة شيفروليه كافاليير مجهزة تجهيزًا جيدًا، لكن سعره كان ضعف سعر كاديلاك. ^{[ 11 ]}

في عام 1976، حققت كاديلاك نجاحًا سابقًا مع سيارة سيفيل على منصة GM "K" المخصصة والتي كانت نسخة ممتدة من منصة GM "X" المستخدمة في سيارة شيفروليه نوفا .

عند طرحها في 21 مايو 1981، ^{[ 2 ]} ربطت نصوص كتيبات المبيعات الأصلية اسم سيمارون بـ "الصلابة والمغامرة والريادة". ^{[ 12 ]} تم اختيار الاسم من قائمة تضمنت J2000 (المستخدم في سلف بونتياك صنبيرد )؛ كارمل؛ كاسكيد؛ كافيل (مزيج من "كاديلاك" و" دي فيل ")؛ إنفوي (المستخدم بعد عقود في سيارة دفع رباعي غير مرتبطة من قبل قسم جي إم سي الشقيق )؛ وسلسلة 62 (سلف كاديلاك كاليس ). ^{[ 13 ]}

في عام 1982، تم تسويق هذا الطراز تحت اسم "سيمارون من كاديلاك"؛ ولم يظهر اسم كاديلاك في أي مكان على السيارة. بل تم تنبيه مندوبي مبيعات كاديلاك إلى عدم الإشارة إلى السيارة باسم كاديلاك سيمارون ، والاكتفاء باسم سيمارون فقط . ^{[ 5 ] [ 9 ]} وفي عام 1983، تم تعديل الاسم إلى كاديلاك سيمارون ؛ ^{[ 9 ]} أما خلال الفترة المتبقية من إنتاجها، فقد ظهر شعار كاديلاك فقط على الشبك الأمامي.

استخدمت سيارة سيمارون منصة GM J ذات الدفع الأمامي بقاعدة عجلات طولها 2570 مم (101.2 بوصة) . واعتمدت السيارة على هيكل أحادي ، ونظام تعليق مُعاير باستخدام نظام تعليق "F41" من جنرال موتورز، حيث استخدم دعامات ماكفرسون أمامية مثبتة على إطار فرعي، وأذرع تحكم سفلية، ونوابض لولبية، وقضيب تثبيت. أما المحور الخلفي ذو عارضة الالتواء ، بالإضافة إلى قضبان التثبيت الخلفية، فكان مشتركًا مع سيارتي بويك سكاي هوك وأولدزموبيل فايرنزا، ومستعارًا من منصتي GM X و A. ^{[ 14 ]}  

لتمييز سيارة سيمارون عن شيفروليه كافاليير ونظيراتها من بويك وأولدزموبيل وبونتياك، قامت كاديلاك بتوحيد العديد من الميزات المتوفرة في سيارات منصة J آنذاك. بلغ سعر التجزئة المعلن لعام 1982 مبلغ 12,181 دولارًا أمريكيًا ^{[ 2 ]} ( ما يعادل 40,600 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 )، وشملت التجهيزات القياسية تكييف الهواء، وعزلًا صوتيًا إضافيًا، وسجاد تريانون ذو الوبر الكثيف بما في ذلك صندوق الأمتعة، وعجلات من سبائك الألومنيوم بإطارات شعاعية ذات أحزمة فولاذية، ومرآتين جانبيتين قابلتين للتعديل كهربائيًا، وعجلة قيادة مغلفة بالجلد، ولوحة عدادات كاملة تتضمن عداد دورات المحرك (كانت هذه السيارة الوحيدة من كاديلاك التي تتميز به في ذلك الوقت)، وإضاءة داخلية، ومساحات زجاج أمامية متقطعة، وجهاز إزالة الضباب عن الزجاج الخلفي، وراديو AM/FM. ^{[ 14 ]} تميزت المقصورة الداخلية بتطعيمات من الألومنيوم الصناعي، مع الاستغناء في البداية عن تطعيمات الخشب الصناعي، والتي أضيفت لاحقًا مع تحديثات المظهر. كان الجلد متوفرًا لتنجيد المقاعد وألواح الأبواب فقط في سيارة سيمارون، وكان اسم "سيمارون" مطرزًا على سطح مسند الظهر. ^{[ 2 ]} أُضيفت العدادات الرقمية عام 1986 مع نظام تكييف الهواء الذي يعمل باللمس، ولاحقًا أُتيحت خيارات تنجيد من الجلد والجلد المدبوغ الصناعي. ^{[ 15 ] [ 16 ]} كانت لوحة القيادة مشتركة مع سيارتي كافاليير وسنبيرد، بينما تميزت سيارتا فايرنزا وسكاي هوك بتصميم مختلف تمامًا. أُضيفت مصابيح الضباب ومصابيح الشفق كتجهيزات قياسية عام 1983. ^{[ 2 ]}

تضمنت الخيارات المتاحة لعام 1982 ناقل حركة أوتوماتيكي بسعر 370 دولارًا، ومثبت سرعة بسعر 155 دولارًا، وعجلة قيادة قابلة للإمالة بسعر 88 دولارًا، ونوافذ كهربائية بسعر 216 دولارًا، وأقفال أبواب كهربائية بسعر 12 دولارًا، ومقاعد أمامية كهربائية للسائق والراكب بسعر 366 دولارًا لكل منهما، وفتحة سقف خلفية قابلة للإمالة مع نظام Vista Vent بسعر 261 دولارًا، وخيار مشغل كاسيت بسعر 153 دولارًا مع خيار منفصل لجهاز راديو CB بسعر 560 دولارًا. ^{[ 2 ] [ 15 ] [ 16 ]} وشملت خيارات الراحة والمظهر الإضافية المتاحة مرآتين مضيئتين للتجميل بسعر 92 دولارًا، وفتح صندوق الأمتعة كهربائيًا بسعر 29 دولارًا، وواقيات حواف الأبواب بسعر 22 دولارًا، وإطار لوحة ترخيص بسعر 12 دولارًا، وحامل أمتعة على غطاء صندوق الأمتعة بسعر 98 دولارًا، وسجادات أرضية أمامية بسعر 38 دولارًا وخلفية بسعر 22 دولارًا، وسجادة صندوق الأمتعة بسعر 18 دولارًا، وإطارات بجوانب بيضاء بسعر 55 دولارًا. ^{[ ٢ ]} باستثناء تنجيدها وتعديل نظام التعليق الخاص بكل طراز، يمكن تجهيز سيارات السيدان من طراز J-platform التابعة لأقسام جنرال موتورز الأخرى بخيارات مطابقة تقريبًا لسيارة سيمارون، على الرغم من أن القيام بذلك سيرفع الأسعار إلى ما يقارب سعر سيمارون الأساسي. ^{[ ٩ ] [ ٥ ]}

في عام 1983، خضع هذا الطراز لتعديلات طفيفة ظاهرة. فقد استُبدل شعار "كاديلاك" المكتوب بخط جانبي بشعار الشركة على الشبك الأمامي (حيث وُضع شعار مسطح أعلى الشبك)؛ كما أُعيد تصميم العجلات المصنوعة من الألومنيوم. ^{[ 17 ]} وتم إزالة صندوق التخزين البلاستيكي الصلب من مقعد الراكب الخلفي (مما أضاف مقعدًا خامسًا إلى هذا الطراز). ^{[ 18 ]}

في عامي 1984 و1985، عُرضت سيارة سيمارون مع باقة خيارات خاصة تُسمى "دورو" . ^{[ 2 ]} تتضمن هذه الباقة، التي تُعرف اختصارًا بـ"دورو"، زخارف ذهبية ( كلمة "دورو " تعني "ذهبي" باللغتين الإيطالية والإسبانية)، بالإضافة إلى شعار مميز على غطاء المحرك. أضافت هذه الباقة لمسات ذهبية إلى عجلات الألمنيوم، والشبكة الأمامية، وشرائط الحماية على المصد، فضلًا عن خطوط مميزة على خط الحزام وخط منتصف غطاء المحرك. أما المقصورة الداخلية، فتميزت بلوحة عدادات تحمل شعار "دورو" وأذرع عجلة قيادة مطلية بالذهب. في عام 1984، كانت هذه الباقة متوفرة فقط مع لون خارجي أسود ومقصورة داخلية من الجلد البني الفاتح؛ وكانت جميع الزخارف على المصدات سوداء، بالإضافة إلى أغطية مصابيح الضباب الرمادية الداكنة. وفي عام 1985، أُضيفت إلى باقة "دورو" ألوان خارجية بيضاء وحمراء، كما تم تلوين زخارف الجزء السفلي من الهيكل بلون مطابق للون الهيكل الخارجي.

في عام 1985، خضع التصميم الخارجي لتحديث أكثر وضوحًا. فإلى جانب شبكة أمامية جديدة تميزها عن سيارة كافاليير، تم تقديم غطاء محرك بتصميم "قبة القوة"، بالإضافة إلى زخارف فضية اللون محززة على الجزء السفلي من الهيكل. وتبعًا للفئة، تميزت شعارات الشبكة الأمامية إما بشعار كاديلاك المكتوب بخط اليد أو بشعار كاديلاك الأصلي.

في عام 1986، خضع الجزء الخلفي من السيارة لتعديل منفصل، شمل مصابيح خلفية ملتفة. كما تم طرح نظام صوتي فاخر من ديلكو-بوز "سيمفوني ساوند" مزود بمعادل صوت مدمج ومشغل أشرطة كاسيت كخيار إضافي. وكان هذا العام الأخير لسيارة سيمارون في كندا.

في عام 1987، خضعت الواجهة الأمامية لتعديل ثانٍ، حيث تلقت وحدات مصابيح أمامية بعدسات مركبة (أول سيارة أمريكية من طراز J-body تفعل ذلك) وعجلات معدنية معاد تصميمها.

في عامها الأخير في الولايات المتحدة، تلقت سيارة سيمارون موديل 1988 العديد من التحديثات الهندسية.

• 
  سيمارون 1982، الواجهة
• 
  سيمارون 1982، الجزء الخلفي
• 
  سيمارون 1983، لوحة القيادة
• 
  سيمارون دورو 1985
• 
  سيمارون 1988

يُعد فشل سيارة سيمارون في السوق أحد سلسلة من الأحداث التي وقعت خلال الثمانينيات والتسعينيات والتي تسببت في انخفاض حصة كاديلاك في السوق الأمريكية من 3.8% في عام 1979 إلى 2.2% في عام 1997؛ ^{[ 2 ]} ويُشار إليها بشكل روتيني على أنها أدنى مستوى لتخطيط منتجات جنرال موتورز:

• أدرج الصحفي المتخصص في السيارات، دان نيل، سيارة سيمارون في قائمته لعام 2007 لأسوأ السيارات على مر العصور ، قائلاً: "كل ما كان خاطئاً، وفاسداً، وكسولاً، وكاذباً في شركة جنرال موتورز في ثمانينيات القرن الماضي، تجسد في هذه الإهانة الصارخة لسمعة كاديلاك وعملائها الكرام." ^{[ 6 ]} وأضاف أن سيمارون "كادت تقضي على كاديلاك، ولا تزال وصمة عارها الأكبر." ^{[ 6 ]}
• أدرجت مجلة فوربس سيارة سيمارون في قائمتها "للسيارات الفاشلة الأسطورية"، مشيرة إلى انخفاض المبيعات وضعف الأداء وحقيقة أن السيارة "لم تكن ناجحة، كونها من علامة تجارية فاخرة". ^{[ 5 ]}
• وصف موقع CarBuzz سيارة Cimarron بأنها "مثال نموذجي لما يحدث بشكل خاطئ عندما تحاول شركة تصنيع سيارات إعادة تصميم سيارة اقتصادية لتصبح سيارة فاخرة." ^{[ 20 ]}
• ذكرت مجلة فوربس أن سيارة سيمارون "لم تجذب لا عشاق كاديلاك المخلصين، الذين قدروا محركات V8 القوية وميزة كاديلاك المحلية في مجال الفخامة، ولا المشترين الذين فضلوا العلامات التجارية الأوروبية الفاخرة، التي تفوقت سياراتها على سيمارون في كل شيء من حيث الأداء والفخامة." ^{[ 21 ]}
• وصفت شبكة CNN Money سيارة سيمارون بأنها "في جميع الجوانب المهمة، سيارة شيفروليه كافاليير. كما أنها أضافت آلاف الدولارات إلى سعرها. باختصار، لم تكن سيارة كاديلاك جيدة ولا ذات قيمة جيدة. واليوم، سيعترف مسؤولو جنرال موتورز بسهولة بأن هذه كانت فكرة سيئة." ^{[ 22 ]}
• ذكرت مجلة "كار أند درايفر" في تقديمها لسيارة كاديلاك BLS أن مدير منتجات كاديلاك، جون هاول، كان يحتفظ بصورة لسيارة سيمارون على حائطه، مع تعليق "لئلا ننسى". ^{[ 23 ]}

منذ توقف إنتاج سيارة سيمارون بعد عام 1988، لم تُنتج كاديلاك سيارةً تُعدّ خليفةً مباشرةً لها. ولم تكن سيارات كاديلاك السيدان اللاحقة، المُشتقة من سيارات جنرال موتورز الأخرى، بما في ذلك كاديرا ( أوبل أوميغا ) و BLS ( ساب 9-3 )، سيارات تنفيذية صغيرة الحجم. أما أصغر سيارة سيدان حالية من كاديلاك ( CT4 وسابقتها ATS ) فهي سيارة تنفيذية صغيرة أكبر من سيمارون، ولا تشترك في أي ألواح هيكلية مع سيارات جنرال موتورز السيدان الأخرى.

شهدت سيارة سيمارون بعض الإنجازات الأولى لشركة كاديلاك: أول محرك بأربع أسطوانات منذ عام 1914، وأول ناقل حركة يدوي منذ عام 1951، وأول مصابيح خلفية على طراز "التصدير" مع مؤشرات انعطاف كهرمانية منفصلة (للسوق الأمريكية)، وأول سيارة صغيرة الحجم، إلخ.

أوقفت جنرال موتورز مبيعات سيارة سيمارون بعد عام 1988. كما توقف إنتاج سيارة فايرنزا، وهي نسخة من سيارات أولدزموبيل من فئة J، في ذلك العام، تبعتها سيارة بويك سكاي هوك من فئة J في عام 1989. ^{[ 19 ]} وبحلول عام 1990، اقتصرت تشكيلة سيارات J الاقتصادية الصغيرة في أمريكا الشمالية على شيفروليه وبونتياك فقط. لم يكن المحرك التوربيني متوفرًا في سيارة بويك السيدان، ولم يكن محرك V6 متوفرًا في سيارة فايرنزا السيدان، بينما أصبح محرك V6 اختياريًا في سيارة سيمارون بدءًا من عام 1985. ^{[ 2 ]}

• مقال ديريك كريندلير على موقع أوتوبلوغ حول سيارة سيمارون