فورد تورينو

في عام 1968، أعادت فورد تصميم خط إنتاجها المتوسط ​​الحجم من طراز فيرلاين، وقدمت طرازًا جديدًا فاخرًا من الفئة الفرعية، وهو تورينو ، الذي سُمي تيمنًا بمدينة تورينو ( تورينو بالإيطالية)، والتي تُعتبر "ديترويت الإيطالية". وكان هذا الاسم أحد الأسماء العديدة التي اقتُرحت في الأصل لسيارة موستانج أثناء تطويرها. ^{[ 2 ]} استخدمت سيارتا فيرلاين وتورينو لعام 1968 نفس قاعدة العجلات المستخدمة في طراز عام 1967: 116 بوصة (2946 ملم) في طرازات البابين والأربعة أبواب، و 113 بوصة (2870 ملم) في طرازات ستيشن واجن.    

شهد تصميم سيارة فيرلاين تغييرًا جذريًا عن طرازات عام 1967، مما أدى إلى زيادة حجمها ووزنها. تميزت الواجهة الأمامية بشبك أمامي غائر يمتد على كامل عرض السيارة، مع مصابيح أمامية رباعية أفقية مثبتة على الحواف الخارجية. احتوت بعض الطرازات على قضبان فاصلة أفقية في الشبك الأمامي. وللامتثال للوائح الجديدة التي تم تطبيقها عام 1968، وُضعت مصابيح التوقف على الحافة الخارجية للرفارف الأمامية والتفّت حول الزاوية لتؤدي أيضًا وظيفة مصابيح الإشارة الجانبية. تميزت جوانب السيارة بانسيابية سطحها مع وجود خط أفقي واحد يمتد أسفل خط الحزام مباشرةً من الأمام إلى الخلف. وُضعت المصابيح الخلفية المستطيلة بشكل عمودي في اللوحة الخلفية فوق المصد الخلفي. وُضعت مصابيح الرجوع للخلف في منتصف المصابيح الخلفية، بينما وُضعت العواكس على الحافة الخلفية للوحة الجانبية.

كان من الإضافات الجديدة لعام 1968 طراز "سبورتس روف" ذو السقف الصلب والبابين ، والذي يتميز بسقف مائل قليلاً يمتد إلى حافة غطاء صندوق الأمتعة، بالإضافة إلى لوحة مصابيح خلفية مقعرة فريدة. وقد منح هذا التصميم الجديد لهيكل "سبورتس روف" سيارتي فيرلاين وتورينو ديناميكية هوائية ممتازة، والتي أثبتت لاحقاً فائدتها على حلبات السباق.

قدمت فورد 14 طرازًا ضمن فئة السيارات المتوسطة لعام 1968. كان الطراز الأساسي هو "فيرلاين"، الذي توفر بنسختين: كوبيه ببابين ، وسيدان بأربعة أبواب، وستيشن واجن بأربعة أبواب . تلاه طراز "فيرلاين 500" متوسط ​​الفئة، والذي توفر بنسختين: كوبيه ببابين، وسبورتس روف ببابين، وسيارة مكشوفة ، وسيدان بأربعة أبواب، وستيشن واجن. ثم جاءت سلسلة "تورينو" الفاخرة، والتي شملت كوبيه ببابين، وسيدان بأربعة أبواب، وستيشن واجن "سكواير" التي تميزت بتطعيمات خشبية. وأخيرًا، "تورينو جي تي"، النسخة الرياضية من سلسلة فيرلاين 500، والتي تضمنت كوبيه، وسبورتس روف، وسيارة مكشوفة.

صُممت سيارة فيرلاين/تورينو موديل 1968 بهيكل أحادي باستخدام نفس قاعدة عجلات موديلات 1966-1967. يتكون نظام التعليق الأمامي من أذرع تحكم قصيرة/طويلة مع نوابض لولبية مثبتة على ذراع تحكم علوي، وذراع تحكم سفلي مُثبت بدعامة. أما نظام التعليق الخلفي فيتكون من نوابض ورقية طويلة شبه بيضاوية على محور صلب. توفر خيار نظام تعليق شديد التحمل للسيارات المزودة بمحرك V8، وشمل نوابض وممتصات صدمات فائقة التحمل. كان نظام التوجيه كرويًا دوارًا، مع توفر التوجيه المعزز كهربائيًا كخيار إضافي . جميع السيارات مزودة قياسيًا بفرامل أسطوانية على العجلات الأربع، بينما كانت فرامل الأقراص الأمامية والتوجيه المعزز كهربائيًا من الخيارات الإضافية.

كان التصميم الداخلي لسيارتي فيرلاين/تورينو جديدًا كليًا لعام 1968. تميزت لوحة القيادة الجديدة بأربع وحدات دائرية متساوية الحجم تتوسط عجلة القيادة. مع ذلك، لم تحتوي هذه الوحدات على مجموعة كاملة من العدادات، بل على مجموعة من أضواء التحذير بالإضافة إلى عداد السرعة ومؤشر الوقود. كان مؤشر الوقود وأضواء تحذير درجة الحرارة في الوحدة الأولى، بينما وُجد عداد السرعة (190 كم /ساعة) في الوحدة الثانية من اليسار، وأضواء تحذير المولد وضغط الزيت في الوحدة الثالثة من اليسار، أما الوحدة الرابعة فكانت فارغة. كان عداد دورات المحرك (التاكومتر) متوفرًا كخيار إضافي، وكان يُوضع في الوحدة الثالثة، بينما كانت الساعة متوفرة كخيار إضافي في الوحدة الرابعة. قدمت فورد العديد من خيارات التنجيد، بما في ذلك خيار الفينيل المحبوك، المسمى "كومفورت ويف". سمح هذا الخيار الفريد للفينيل بالتهوية على عكس الفينيل التقليدي، مما يوفر راحة أكبر في الطقس الحار. تماشياً مع معايير السلامة الأمريكية، كان هناك الكثير من الحشو داخل مقصورة تورينو، والتي تضمنت أيضاً أحزمة كتف للركاب الأماميين الخارجيين في جميع السيارات التي تم بناؤها بعد 31 ديسمبر 1967.  

تضمنت جميع سيارات تورينو سجادًا بلون السيارة الأصلي، وتطعيمات خارجية وداخلية إضافية مقارنةً بسيارة فيرلاين، وشعار تورينو على العمود الخلفي. وشملت الميزات القياسية لسيارة تورينو جي تي لوحات اسم خاصة وتطعيمات خارجية، وعلامات جي تي على أغطية العجلات، وإضاءة داخلية على ألواح الأبواب. وأظهرت كتيبات المبيعات الأولية أن المقاعد المنفصلة كانت من التجهيزات القياسية. إلا أنه نتيجةً لإضراب نقابة عمال السيارات المتحدة (UAW) الذي استمر ستة أسابيع، تم تغيير المقاعد القياسية في جي تي إلى مقعد متصل . ^{[ 3 ]} وكانت تورينو جي تي متوفرة مع حزمة تعليق خاصة بطراز جي تي، والتي تضمنت نوابض وممتصات صدمات شديدة التحمل، وقضيب مانع للانقلاب أمامي شديد التحمل. ومن الجدير بالذكر أنه عند تركيب محرك 428 CJ، استخدم نظام التعليق أقوى النوابض وأكبر قضيب مانع للانقلاب أمامي مقارنةً بسيارات تورينو الأخرى المزودة بنظام التعليق شديد التحمل. ^{[ 4 ]} واستخدمت السيارات المزودة بناقل حركة رباعي السرعات ممتصات صدمات خلفية متداخلة ساعدت على مقاومة اهتزاز المحور. كانت سيارات GT متوفرة بخيار الشريط، والذي بدأ على شكل حرف "C" عند حافة الرفرف الأمامي، وامتد شريطان على طول السيارة.

كان لدى فورد خيارات محركات متنوعة لسياراتها متوسطة الحجم. جميع الطرازات باستثناء تورينو جي تي كانت مزودة قياسياً بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 3.3 لتر (200 بوصة مكعبة) . أما طرازات تورينو جي تي فكانت مزودة قياسياً بمحرك V8 صغير الحجم سعة 4.9 لتر (302 بوصة مكعبة ) ذي صمامين، وكان هذا المحرك هو المحرك الأساسي المتاح كخيار إضافي في الطرازات الأخرى. وشملت المحركات الأخرى المتاحة محرك FE ثنائي الصمامات سعة 6.4 لتر (390 بوصة مكعبة ) ، ومحرك FE رباعي الصمامات سعة 6.4 لتر (390 بوصة مكعبة) ، ومحرك FE رباعي الصمامات سعة 7.0 لتر ( 427 بوصة مكعبة ) . بعد حوالي شهر من بداية إنتاج طرازات عام 1968، نفّذت نقابة عمال السيارات المتحدة (UAW) إضراباً استمر ستة أسابيع ضد فورد. ونتيجةً لذلك، اتخذت فورد إجراءً لخفض التكاليف، حيث أصبح محرك V8 صغير الحجم ثنائي الصمامات سعة 4.7 لتر (289 بوصة مكعبة ) هو المحرك الأساسي والمحرك القياسي في تورينو جي تي. لم تُجرِ شركة فورد أي تغييرات على موادها التسويقية الخاصة بالمصنع لتعكس هذا التغيير. ^{[ 4 ]} على الرغم من أن محرك FE سعة 7.0 لتر ( 427 بوصة مكعبة) -4V كان مُدرجًا في البداية كخيار محرك لعام 1968 في مواد المصنع، إلا أنه لم يتم إنتاج أي سيارات من طراز فيرلاين أو تورينو مزودة بهذا المحرك خلال عام 1968. ^{[ 4 ]} في الأول من أبريل عام 1968، أصبح محرك CJ (كوبرا جيت) FE سعة 7.0 لتر (428 بوصة مكعبة ) -4V متاحًا كخيار محرك، ولكن نظرًا لطرحه في منتصف العام، فإن هذه المحركات نادرة جدًا. كان محرك كوبرا جيت 428-4V أقوى محرك متوفر لعام 1968، ويُعتقد عمومًا أن قوته الحقيقية أقل من المُعلنة، حيث تبلغ 335 حصانًا (250 كيلوواط) . ^{[ ٥ ]} زُودت السيارات المزودة بمحركات 428 كوبرا جيت بشعارات مُستعارة من سيارات فورد كاملة الحجم (شارة حمراء وكرومية تحمل الرقم "428") مثبتة على الرفارف خلف مصابيح التوقف. جميع الطرازات كانت مزودة بناقل حركة يدوي ثلاثي السرعات قياسيًا . كما توفرت خيارات ناقل حركة أوتوماتيكي Cruise-O-Matic ثنائي السرعات وناقل حركة يدوي رباعي السرعات. تم تركيب ناقل الحركة الأوتوماتيكي C4 على المحركات ذات السعة الأصغر حتى محرك V8 سعة 302، بينما تم تركيب ناقل الحركة الأوتوماتيكي C6 على جميع المحركات الأخرى ذات السعة الأكبر.                          

بحسب المراجعات المعاصرة، قدمت سيارة تورينو جي تي، عند تجهيزها بالشكل الأمثل، مزيجًا رائعًا من القوة والتحكم. في اختبار أجرته مجلة "كار لايف" لسيارة تورينو جي تي سبورتس روف موديل 1968 المزودة بمحرك 390-4V وناقل حركة C-6 ومحور خلفي بنسبة 3.25:1، سجلت السيارة تسارعًا من 0 إلى 97 كم /ساعة في 7.7 ثانية، وقطع مسافة ربع ميل (402 متر) في 15.8 ثانية بسرعة 140 كم /ساعة . ^{[ 6 ]} وكتبت مجلة " موتور تريند " في اختبارها لسيارة تورينو جي تي موديل 1968: "إن اجتياز السيارة للمنعطفات السريعة أو الضيقة ليس فنًا يتطلب مهارة، بل هو أشبه بفطرة ثانية بالنسبة لسيارة جي تي". ^{[ ٧ ]} اختبرت مجلة "كار أند درايفر" سيارة فورد تورينو جي تي موديل ١٩٦٨ المزودة بمحرك ٤٢٨ سي جيه مع نظام سحب هواء رام إير، وناقل حركة أوتوماتيكي سي-٦ كروز-أو-ماتيك، ونسبة تروس ٣.٩١:١، وسجلت زمنًا قدره ١٤.٢ ثانية لقطع ربع ميل بسرعة ٩٨.٩ ميل في الساعة (١٥٩.٢ كم/ساعة) . وكتبت المجلة أن تورينو تتميز بـ "نقلة سلسة من الأول إلى الثاني تُفقد الإطارات العريضة تماسكها لمسافة طويلة على الأقل. وبسعر ٣٠٦ دولارات لخيار محرك كوبرا-جيت، فإن عشاق فورد لديهم سبب للفرح." ^{[ ٨ ]}       

توفرت سيارات ستيشن واجن بثلاثة طرازات مختلفة: "فيرلاين"، و"فيرلاين 500"، و"تورينو سكوير". جميعها مزودة بباب خلفي ثنائي الاتجاه من فورد يُسمى "ماجيك دورجيت"، مع إمكانية إضافة مقعد ثالث اختياري مواجه للخلف، مما يزيد سعة السيارة من 6 إلى 8 ركاب. تأتي طرازات تورينو سكوير قياسياً بألواح جانبية تُحاكي مظهر الخشب ، وتتميز بتصميم داخلي فاخر ومفروشات أنيقة تُضاهي سيارات تورينو السيدان. تشمل الخيارات الفريدة لسيارات ستيشن واجن رف سقف مطلي بالكروم ونافذة خلفية كهربائية.

كان عام 1968 عامًا ناجحًا لسيارة تورينو، حيث بلغ إنتاجها 172,083 وحدة. وبإضافة إنتاج فيرلاين، وصل إجمالي الإنتاج إلى 371,787 سيارة. ^{[ 9 ]} لاقت تورينو استحسانًا كبيرًا من الصحافة المتخصصة في السيارات، واختيرت سيارة تورينو جي تي المكشوفة موديل 1968 لتكون سيارة الأمان في سباق إنديانابوليس 500 لعام 1968 .

شهدت سيارة فيرلاين/تورينو موديل 1969 بعض التغييرات الشكلية، بالإضافة إلى العديد من التحسينات التي طرأت على الأداء. أجرت فورد تعديلات طفيفة على التصميم، ولكن بشكل عام، كانت طرازات 1969 مشابهة في مظهرها لطرازات 1968. تم تعديل الشبك الأمامي قليلاً، وأصبح يحتوي على شريط فاصل مركزي أكثر بروزًا، بينما أُعيد تصميم المصابيح الخلفية في الطرازات غير المنحدرة لتشبه سيارات فورد كاملة الحجم لعام 1969. احتفظت الطرازات المنحدرة بالمصابيح الخلفية واللوحة الخلفية بتصميم عام 1968. جميع الطرازات الأعلى من فيرلاين، احتوت على شريط فاصل من الألومنيوم يمتد عبر اللوحة الخلفية، بين المصابيح الخلفية، وبمحاذاة مصابيح الرجوع للخلف في طرازات سبورتس روف. ^{[ 9 ]}

ارتفع عدد طرازات فورد المنتجة عام 1969 من 14 إلى 16 طرازًا. جميع الطرازات المتبقية كانت مطابقة لطرازات عام 1968، باستثناء طرازين جديدين هما "كوبرا" الرياضية ذات البابين و"كوبرا" ذات البابين أيضًا. تشير بعض المراجع المتخصصة في السيارات إلى هذه الطرازات باسم "تورينو كوبرا"، حيث تُعتبر "كوبرا" سلسلة فرعية من "تورينو". تتشابه "كوبرا" في رمز هيكلها مع "فيرلاين 500"، لذا تُشير بعض المصادر إليها باسم "فيرلاين كوبرا". في ذلك الوقت، اقتصرت معظم منشورات فورد على استخدام اسم "كوبرا" فقط، دون ذكر "تورينو" أو "فيرلاين". لم تحمل السيارة نفسها أي لوحات تحمل اسم "فيرلاين" أو "تورينو" على هيكلها الخارجي أو الداخلي، على الرغم من أن سيارات ناسكار المشاركة عام 1969 سُميت "تورينو كوبرا". لأغراض هذه المقالة، سنستخدم اسم "كوبرا" فقط، لأن فورد سوّقت السيارة بهذا الاسم عام 1969 دون ذكر "فيرلاين" أو "تورينو".

تم تعديل تشكيلة المحركات قليلاً لعام 1969. جميع الطرازات، باستثناء تورينو جي تي وكوبرا، جاءت قياسياً بمحرك جديد أكبر سعة 4.1 لتر (250 بوصة مكعبة) بست أسطوانات متتالية. وقد أنتج هذا المحرك ذو السعة الأكبر قوة وعزم دوران أعلى من محرك 3.3 لتر (200 بوصة مكعبة) . وشملت المحركات الاختيارية محرك 4.9 لتر (302 بوصة مكعبة ) ثنائي الصمامات (قياسي في طرازات جي تي)، ومحرك وندسور الجديد لعام 1969 سعة 5.8 لتر (351 بوصة مكعبة) ثنائي الصمامات ، ومحرك وندسور سعة 4.5 لتر (351 بوصة مكعبة) رباعي الصمامات، ومحرك 6.4 لتر ( 390 بوصة مكعبة) رباعي الصمامات، ومحرك كوبرا جيت سعة 7.0 لتر (428 بوصة مكعبة ) رباعي الصمامات (قياسي في طرازات كوبرا). كان محرك 428 CJ متوفراً مع أو بدون نظام سحب الهواء القسري، إلا أن المحركات المزودة بهذا النظام احتفظت بنفس تصنيف القوة المعلن. كانت سيارة 428 CJ بدون نظام Ram Air مزودة ببطارية شديدة التحمل بقوة 80 أمبير، وترس تفاضلي مفتوح بنسبة 3.25:1، ونظام تبريد شديد التحمل، ومولد كهربائي بقوة 55 أمبير، وأغطية صمامات مطلية بالكروم، وعادم مزدوج. أما سيارة Ram Air 428 CJ فكانت تتضمن جميع الميزات المذكورة أعلاه، بالإضافة إلى ترس تفاضلي مفتوح بنسبة 3.50:1، وفتحة تهوية وظيفية على غطاء المحرك. مع نظام Ram Air، وُضعت شعارات "428 Cobra Jet" على جانبي فتحة التهوية؛ وبدون نظام Ram Air، وُضعت شعارات "428" على الرفرف الأمامي. زُوّدت سيارة 428 Cobra Jet بمكربن ​​Holley رباعي الفتحات بسعة 735 قدم مكعب في الدقيقة. بقيت خيارات ناقل الحركة كما هي؛ ومع ذلك، أُضيف ناقل الحركة FMX إلى تشكيلة سيارات تورينو، وكان يُستخدم أحيانًا بدلاً من ناقلي الحركة C-4 وC-6.                  

لم يعد محرك 428 CJ الخيار الأمثل، إذ حلّ محله محرك 428-4V سوبر كوبرا جيت (SCJ). صُمم هذا المحرك خصيصًا لسباقات السرعة، وكان يُضمّن في حزمة خيارات "دراج باك". كان بالإمكان طلب حزمة خيارات "دراج باك" مع محرك 428-4V برمز Q أو محرك 428-4V برمز R المزود بنظام "رام إير"، ما كان يحوّل أيًا منهما إلى سوبر كوبرا جيت. تضمنت حزمة 428 SCJ مكابس مصبوبة، ^{[ 10 ]} وعمود مرفقي من الحديد الزهر المشكّل بالتشكيلة 1UA أو 1UA B مع ثقل خارجي على طرفه خلف الموازن، وقضبان توصيل لولبية 427 (ليمانز)، ومبرد زيت المحرك، ومحور خلفي إما 9 بوصات (230 مم) بنسبة تروس 3.91:1 ونظام تفاضلي محدود الانزلاق Traction-Lock أو بنسبة تروس 4.30:1 مع نظام Detroit Locker. كان قفل ديترويت ومبرد الزيت من الميزات الحصرية لشركة فورد. ولم تُغير هذه الحزمة من قدرة فورد المعلن عنها والبالغة 335 حصانًا (250 كيلوواط) .    

كانت سيارة كوبرا محاولة فورد لإنتاج سيارة عضلات تركز على الأداء العالي. ونتيجة لذلك، جاءت كوبرا قياسياً بمحرك 428-4V CJ، ونظام تعليق رياضي، وناقل حركة يدوي بأربع سرعات، وإطارات F70-14. تميزت كوبرا بشبك أمامي أسود، ودبابيس قفل غطاء المحرك، وشعار "كوبرا". كان غطاء المحرك مزوداً بفتحة تهوية قياسية في سيارات كوبرا المجهزة بنظام Ram Air، بينما كانت فتحة التهوية غير الوظيفية اختيارية في سيارات كوبرا الأخرى. احتوت سيارات كوبرا الأولى على ملصق "كوبرا" كبير على الرفارف الأمامية، ولكن تم استبداله لاحقاً بشعار معدني. كانت كوبرا رد فورد على نجاح سيارة بليموث رود رنر ، التي كانت سيارة عالية الأداء ومنخفضة التكلفة. لهذا السبب، كانت كوبرا مزودة بمستوى تجهيز أقل من فيرلاين 500 للمساعدة في خفض التكاليف. كتبت مجلة " رود تيست " في اختبارها لسيارة كوبرا موديل 1969 المزودة بمحرك رام إير 428 CJ وناقل حركة يدوي بأربع سرعات ونسبة تروس 3.50: "يُمكن للمحرك الكبير وعزم الدوران الهائل أن يُسرّعا انطلاقة كوبرا جيت مع تصاعد الدخان من الإطارات". وقد حققوا زمنًا قدره 15.07 ثانية بسرعة 95.74 ميلًا في الساعة (154.08 كم/ساعة) لقطع مسافة ربع ميل؛ ومع ذلك، ووفقًا للمقال، فمن المرجح أن يكون الزمن الفعلي قد تأثر سلبًا لعدم تجهيز السيارة بمقياس سرعة الدوران. ^{[ 11 ]} وأشارت "رود تيست" إلى وجود صعوبة في استخدام ناقل الحركة الأصلي، وذكرت: "كنا نُفضل ناقل حركة من نوع هيرست، وربما كنا سنُحسّن أزمنتنا لو كان لدينا واحد". ^{[ 11 ]}  

لم تشهد سيارة تورينو جي تي تغييرات كبيرة منذ عام 1968. حصلت الشبكة الأمامية على تحديثات طفيفة، شملت تعديل قضبان التقسيم ونقل شعار جي تي إلى الزاوية السفلية اليسرى من الشبكة. كما تم تعديل شريط "C" ليصبح خطًا مستقيمًا، بدلًا من أن يتبع خط هيكل السيارة كما في عام 1968. جميع سيارات تورينو جي تي موديل 1969 كانت مزودة بفتحة تهوية غير وظيفية مصنوعة من الألياف الزجاجية على غطاء المحرك، تحتوي على مؤشرات انعطاف في الجزء الخلفي منها. كانت هذه الفتحة تعمل عند اختيار محرك 428-4V ونظام سحب الهواء الديناميكي. كما كان من الممكن إزالة فتحة التهوية من طراز جي تي مقابل خصم. على الرغم من إمكانية تجهيز تورينو جي تي بجميع ميزات أداء كوبرا، إلا أن جي تي كانت سيارة أكثر فخامة، حيث تميزت بتجهيزات تورينو الفاخرة.

أضافت فورد سيارةً مميزةً أخرى عالية الأداء إلى تشكيلتها المتوسطة، وهي تورينو تالاديجا . راجع قسم سيارات تورينو المستوحاة من ناسكار للحصول على معلومات مفصلة حول هذا الطراز. انخفض إنتاج فورد تورينو في عام 1969، حيث بلغ إجمالي الوحدات المنتجة 129,054 وحدة. وبإضافة إنتاج فيرلاين، بلغ إجمالي الإنتاج 366,911 سيارة، بانخفاض طفيف عن أرقام عام 1968. شكلت سيارات تورينو جي تي غالبية سيارات تورينو المنتجة، حيث بلغ عددها 81,822 وحدة. لم تُفصح فورد عن أرقام إنتاج منفصلة لسيارة كوبرا. ^{[ 9 ]}

في عام 1970، أصبحت تورينو الطراز الرئيسي، بينما أصبحت فيرلاين سلسلة فرعية منها. تخلت فورد عن محاكاة الخطوط الصندوقية لسيارات فورد كاملة الحجم، واتجهت نحو تصميم هيكل جديد كليًا لخط تورينو/فيرلاين لعام 1970، مستوحى من تصميم زجاجة الكوكاكولا . وكما تأثرت الزعانف الخلفية بطائرات الخمسينيات النفاثة، استلهم مصممو فورد، مثل بيل شينك، مصمم سيارة فورد تورينو لعام 1970، من الطائرات الأسرع من الصوت ذات الخصر الضيق والهيكل الأمامي والخلفي المنتفخ اللازم للوصول إلى سرعات تفوق سرعة الصوت (انظر قاعدة المساحة ). ^{[ 12 ]}

تميزت سيارة تورينو موديل 1970 بتصميم أكثر بروزًا، حيث كان غطاء المحرك طويلًا والجزء الخلفي قصيرًا، وكانت أطول وأقل ارتفاعًا وأعرض من موديلات 1969. وتميزت جميع الموديلات بسقف منخفض وأقل رسمية مقارنةً بالسنوات السابقة. كما زاد ميل الزجاج الأمامي، وتميزت موديلات سبورتس روف بسقف فاستباك أكثر انسيابية. وتمتعت تورينو بواجهة أمامية مدببة، وبدا تصميمها العام أكثر ديناميكية هوائية من السنوات السابقة. وغطت الشبكة الأمامية كامل عرض الواجهة الأمامية، وأحاطت بالمصابيح الأمامية الرباعية. وامتد خط الرفرف الأمامي إلى الباب الأمامي، منحدرًا للأسفل ومتلاشيًا تدريجيًا في الرفرف الجانبي. وكان كل من المصد الأمامي والخلفي عبارة عن وحدات كرومية رفيعة ومُحكمة التثبيت، تتبع خطوط هيكل السيارة. أما المصابيح الخلفية، فكانت موجودة في اللوحة الخلفية فوق المصد، وأصبحت الآن وحدات مستطيلة طويلة ذات حواف خارجية مستديرة.

ضمت تشكيلة طرازات عام 1970 في البداية 13 طرازًا. كان الطراز الأساسي "فيرلاين 500" متوفرًا بثلاثة خيارات: كوبيه ببابين، وسيدان بأربعة أبواب، وستيشن واجن بأربعة أبواب. تلاه طراز "تورينو" متوسط ​​المواصفات، والذي كان متوفرًا بأربعة خيارات: كوبيه ببابين وأربعة أبواب، وسيدان بأربعة أبواب، وستيشن واجن. وكانت الكوبيه ذات الأربعة أبواب بدون أعمدة تصميمًا جديدًا لعام 1970 (قدمت شيفروليه هذا التصميم لسيارتها شيڤيل متوسطة الحجم بدءًا من عام 1966). أما طراز "تورينو بروغام"، وهو الطراز الأعلى، فكان متوفرًا بأربعة خيارات: كوبيه ببابين وأربعة أبواب، وستيشن واجن بأربعة أبواب. بينما كان طراز "تورينو جي تي" الرياضي متوفرًا بنسختين: سبورتس روف وكابريوليه. أما طراز "تورينو كوبرا" عالي الأداء، فكان متوفرًا بنسخة سبورتس روف ببابين فقط.

إضافةً إلى هذه التشكيلة الواسعة، أُضيف اسم فالكون في منتصف العام كطراز جديد متوسط ​​السعر. استمر إنتاج طراز فورد فالكون المدمج خلال النصف الأول من عام 1970، لكن تم إيقافه لعدم استيفائه المعايير الفيدرالية الجديدة التي دخلت حيز التنفيذ في 1 يناير 1970. ونتيجةً لذلك، استُخدم اسم فالكون كطراز رائد جديد من حيث السعر ضمن فئة السيارات المتوسطة. توفرت فالكون 1970½ كسيارة سيدان ببابين وأربعة أبواب، بالإضافة إلى سيارة ستيشن واغن بأربعة أبواب. كانت هذه الطرازات المتوسطة الأقل سعرًا، مع ميزات قياسية أقل من فيرلاين 500. كانت فالكون السيارة المتوسطة الوحيدة التي استخدمت أرضية مطاطية بدلًا من السجاد، وكانت السلسلة الوحيدة التي قدمت سيارة سيدان ببابين ذات أعمدة. كما طُرح في منتصف العام طراز تورينو سبورتس روف ببابين، والذي تم تسويقه كبديل منخفض السعر لطراز جي تي. مع الإضافات المذكورة أعلاه في منتصف العام، أصبحت تشكيلة فورد المتوسطة تتألف من 17 طرازًا منفصلاً.

ازداد طول جميع سيارات تورينو بحوالي 127 ملم ، مما استلزم هيكلاً أطول، ونتج عنه قاعدة عجلات أطول بلغت 2972 ​​ملم ( بينما استخدمت سيارات ستيشن واجن قاعدة عجلات بطول 2900 ملم) . كما ازداد وزن معظم الطرازات بما لا يقل عن 45 كجم . وتم توسيع قاعدة العجلات إلى 1537 ملم في الأمام و 1524 ملم في الخلف لتحسين ثبات تورينو على الطريق. وساهمت هذه الزيادة في عرض المسافة بين أبراج النوابض في زيادة حجم حجرة المحرك، مما سمح بتركيب محركات V8 الأكبر حجماً من سلسلة 385. ومع ذلك، بقي نظام التعليق دون تغيير عن طرازات عام 1969. وشملت خيارات التعليق المتاحة نظام التعليق الرياضي ونظام التعليق شديد التحمل. تكوّن نظام التعليق المخصص للسباقات من نوابض أمامية وخلفية شديدة التحمل ( 226.8 كجم لكل بوصة في الأمام، و 95.3 كجم لكل بوصة في الخلف ) ، وممتصات صدمات غابرييل (ممتصات صدمات خلفية متداخلة في السيارات ذات ناقل الحركة رباعي السرعات)، وقضيب توازن أمامي كبير بقطر 0.95 بوصة (0.75 بوصة قياسي في أنظمة التعليق الأخرى). في اختبار أجرته مجلة موتور تريند عام 1970 لسيارة تورينو كوبرا، وصفت المجلة نظام التعليق المخصص للسباقات بأنه "مختلف تمامًا: تجتاز السيارة المنعطفات الضيقة بانزلاق متحكم فيه يمنح شعورًا بالثقة. إنه سلس للغاية وغير مألوف." ^{[ 13 ]}                

كانت التصميمات الداخلية لسيارة تورينو جديدة كليًا لعام 1970. استخدمت لوحة القيادة عداد سرعة خطيًا متمركزًا على السائق، وكان عداد دورات المحرك الجديد ذو التصميم الشريطي خيارًا متاحًا لطرازات V8. وكان مقياس درجة الحرارة هو المقياس الوحيد المتاح؛ بينما تمت مراقبة ضغط الزيت والكهرباء بواسطة أضواء تحذيرية فقط. توفرت مقاعد دلو عالية الظهر لجميع طرازات البابين، بالإضافة إلى وحدة تحكم مركزية اختيارية. احتوت جميع طرازات البابين ذات السقف الصلب، وطرازات سبورتس روف، والطرازات المكشوفة على أنظمة تهوية "دايركت آير" كميزة قياسية، مما أدى إلى إلغاء نوافذ التهوية الجانبية. احتفظت سيارات السيدان ذات البابين، والسيارات ذات الأربعة أبواب، وسيارات ستيشن واجن بنوافذ التهوية، ولكن نظام "دايركت آير" كان خيارًا متاحًا لهذه الطرازات. تم نقل مفتاح التشغيل من لوحة العدادات إلى عمود التوجيه، امتثالًا للوائح الفيدرالية. يتم قفل عجلة القيادة وذراع ناقل الحركة المثبت على العمود عند إزالة المفتاح.

شهدت تشكيلة المحركات تغييرات جذرية، ولم يُنقل من طراز عام 1969 سوى محرك 250 CID I-6، ومحرك 302-2V، ومحرك 351W-2V. واستمرت معظم الطرازات في استخدام محرك 250 CID I-6 كمحرك قياسي. وشملت المحركات الاختيارية محرك 302-2V (قياسي في طرازي GT وBrougham)، ومحرك 351W-2V، ومحرك 351 Cleveland الجديد المتوفر بمكربن ​​ثنائي أو رباعي الفتحات، ومحرك 429-4V 385 Series V8 الجديد (قياسي في طرازات Cobra). وكان اختيار محرك 351-2V من قائمة الخيارات يُتيح للمشتري الحصول إما على محرك 351W-2V أو محرك 351C-2V؛ إذ يتشاركان نفس القدرة ورمز VIN. وكان محرك 429-4V متوفرًا بثلاثة إصدارات مختلفة. كان أولها محرك 429 ثاندر جيت، المحرك القياسي لسيارة كوبرا، بقوة 360 حصانًا (270 كيلوواط) . تلاه محرك 429 سي جيه (كوبرا جيت)، بقوة 370 حصانًا (276 كيلوواط) ، والذي تضمن كتلة رئيسية بمسامير تثبيت ثنائية، ورافعات هيدروليكية، ومكربن ​​هولي بسعة 700 قدم مكعب في الدقيقة أو مكربن ​​روتشستر كوادراجيت بسعة 715 قدم مكعب في الدقيقة، وكان متوفرًا مع أو بدون نظام رام-إير . أما الخيار الأفضل فكان محرك 429 إس سي جيه (سوبر كوبرا جيت)، بقوة 375 حصانًا (280 كيلوواط) ، وكان جزءًا من حزمة "دراج باك". باختيار حزمة "دراج باك"، يتحول محرك 429 سي جيه إلى محرك 429 إس سي جيه. تطلّبت حزمة السحب إما نسبة تروس المحور 3.91:1 أو 4.30:1، وتضمنت كتلة محرك رئيسية بأربعة مسامير، ومكابس مزورة، ومكربن ​​هولي بسعة 780 قدم مكعب في الدقيقة، ومبرد زيت المحرك، ورافعات صمامات صلبة. تم تضمين الترس التفاضلي الخلفي "ديترويت لوكر" عند طلب المحور بنسبة 4.30:1، بينما تم تضمين الترس التفاضلي محدود الانزلاق "تراكشن-لوك" مع المحور بنسبة 3.91:1. ^{[ 14 ]} كان نظام سحب الهواء القسري (Ram Air) اختياريًا في محركات 351C-4V و429 CJ و429 SCJ، لكنه لم يُغيّر من تصنيفات القدرة المُعلنة. تضمن خيار نظام سحب الهواء القسري " مغرفة هزازة "، حيث كانت المغرفة مُثبتة أعلى مجموعة مُنظف الهواء وتبرز من خلال فتحة في غطاء المحرك. كان ناقل الحركة ثلاثي السرعات قياسيًا في جميع الطرازات باستثناء طراز كوبرا، الذي جاء بناقل حركة رباعي السرعات كتجهيز قياسي. وكان نظام Cruise-O-Matic اختياريًا لجميع المحركات، بينما كان ناقل الحركة رباعي السرعات متاحًا في جميع المحركات باستثناء المحرك سداسي الأسطوانات ومحرك 302-2V. ^{[ 15 ]}      

جاءت طرازات تورينو بروهام مزودة قياسياً بزخارف خارجية وداخلية إضافية، وتنجيد فاخر، وأغطية للعجلات، وشعارات مميزة، وعزل صوتي إضافي، ومصابيح أمامية "مخفية". تتميز هذه المصابيح بأغطية مصممة لتبدو وكأنها شبكة أمامية تمتد عبر مقدمة السيارة. عند تشغيل المصابيح، تقوم محركات تعمل بالشفط برفع الأغطية وإبعادها عن الطريق لكشف المصابيح الأمامية الرباعية. كتبت مجلة موتور تريند : "عندما تركب سيارة بروهام، تشعر بنفس شعور ركوب سيارة LTD، أو حتى، إن جاز التعبير، سيارة كونتيننتال. ولكن بحجم أصغر وأكثر عملية." ^{[ 16 ]} وأشادت موتور تريند بسيارة تورينو بروهام ذات البابين موديل 1970 لمقصورتها الداخلية الهادئة التي لم تسمح إلا "بصوت مكتوم لفواصل التمدد على الطريق السريع." ^{[ 16 ]}

جاءت سيارة تورينو جي تي قياسياً بفتحة تهوية غير وظيفية مدمجة في غطاء المحرك، وشعارات جي تي (بما في ذلك منتصف الشبك الأمامي)، ومرايا رياضية مزدوجة بلون الهيكل، ومصابيح خلفية عريضة بتصميم خلية النحل (الجزء الأوسط عاكس فقط)، وزخارف سوداء على غطاء صندوق الأمتعة، وأغطية عجلات مزودة بحلقات تزيينية. كانت الإطارات القياسية لسيارة جي تي من نوع E70-14 ذات حزام من الألياف الزجاجية، بينما زُودت النسخ المكشوفة بإطارات F70-14. لم تعد المقاعد الرياضية والكونسول من التجهيزات القياسية في جي تي، بل بقيت خيارات إضافية. ومن الخيارات الجديدة الأخرى لسيارة تورينو جي تي شريط ليزر عاكس يمتد على طول منتصف جانب السيارة من الرفرف الأمامي إلى الباب، ومصابيح أمامية مخفية. اختبرت مجلة موتور تريند سيارة تورينو جي تي سبورتس روف موديل 1970 بمحرك 429 سي جيه، وناقل حركة أوتوماتيكي سي-6، ونسبة تروس 3.50:1، وحققت تسارعًا من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة (97 كم/ساعة) في 6.0 ثوانٍ، بينما استغرقت مسافة ربع ميل 14.4 ثانية بسرعة 100.2 ميل في الساعة (161.3 كم/ساعة) . ^{[ 16 ]}    

ظلت تورينو كوبرا الطراز الأفضل أداءً، لكنها كانت أقل تجهيزًا من تورينو جي تي. كانت كوبرا متوفرة فقط بسقف رياضي، وجاءت قياسيًا بناقل حركة رباعي السرعات بنسب تروس متقاربة، وذراع ناقل حركة هيرست ، ونظام تعليق رياضي، وغطاء محرك وشبكة أمامية باللون الأسود غير اللامع، وعجلات بعرض 7 بوصات، وإطارات F70-14 بحروف بيضاء بارزة، ومقابض غطاء محرك مكشوفة من نوع اللف، وشعارات "كوبرا". ^{[ 15 ] [ 14 ]} تضمنت الخيارات الجديدة عجلات ماغنوم 500 مقاس 15 بوصة (380 مم) مع إطارات F60-15 وشرائح "رياضية" سوداء غير لامعة للنافذة الخلفية (كلاهما متوفر أيضًا في تورينو جي تي). كان الأداء قويًا رغم زيادة وزن تورينو لعام 1970. اختبرت مجلة موتور تريند سيارة تورينو كوبرا موديل 1970 مزودة بمحرك رام إير بقوة 370 حصانًا (276 كيلوواط) ، ومحرك 429 CJ، وناقل حركة أوتوماتيكي C-6، ومحور خلفي بنسبة 3.50:1، وانطلقت من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة (97 كم/ساعة) في 6.0 ثوانٍ، بينما استغرقت 14.5 ثانية لقطع مسافة ربع ميل بسرعة 100 ميل في الساعة (161 كم/ساعة) . وكتبت موتور تريند : "من الواضح أن الوزن ساهم في تحسين التماسك، حيث كان من السهل نسبيًا التسارع من وضع السكون مع دوران طفيف للعجلات." اختبرت مجلة موتور تريند سيارة كوبرا موديل 1970 بمحرك 429 SCJ وناقل حركة يدوي بأربع سرعات ونسبة تروس 3.91:1، وحققت تسارعًا من 0 إلى 97 كم/ ساعة (60 ميل/ساعة) في 5.8 ثانية ، وقطعت ربع ميل في 13.99 ثانية بسرعة 162.5 كم/ ساعة (101 ميل/ساعة) . ^{[ 16 ]} وتفوقت مجلتا سوبر ستوك ودراغ إليستريتد على هذا الرقم في اختبارهما لسيارة تورينو كوبرا مزودة بمحرك 429 SCJ بقوة 280 كيلوواط (375 حصانًا) ، وناقل حركة أوتوماتيكي C-6، ونسبة تروس خلفية 3.91:1. وتمكنتا من قطع ربع ميل في 13.63 ثانية بسرعة 170.51 كم/ساعة (105.95 ميل/ساعة) ، ولكن بعد تعديل المكربن ​​(صمام طاقة مُحسّن، وفوهات رئيسية وثانوية أكبر). قامت مجلة Super Stock and Drag Illustrated بتركيب زوج من الإطارات الملساء على نفس سيارة تورينو وسجلت زمنًا قدره 13.39 ثانية بسرعة 106.96 ميل في الساعة (172.14 كم/ساعة) .                  

طُرحت طرازات سيارات ستيشن واجن لعام 1970 مبدئيًا بثلاث فئات مختلفة: فيرلين 500 ستيشن واجن، وتورينو ستيشن واجن، وتورينو سكوير ستيشن واجن. في منتصف عام 1970، أصبحت فالكون ستيشن واجن هي الفئة الأساسية. لم تشهد صفائح الصفائح المعدنية في سيارات ستيشن واجن تغييرات جذرية كتلك التي طرأت على طرازات البابين والأربعة أبواب. فقد تم نقل معظم الصفائح المعدنية خلف الأبواب الأمامية من تصميم هيكل عامي 1968-1969. ونتيجة لذلك، بدت سيارات ستيشن واجن أكثر استقامة وتناسقًا من سيارات السيدان والكوبيه. تميزت تورينو سكوير، وهي الفئة الأعلى، بجوانب وأغطية مصابيح أمامية تُحاكي مظهر الخشب، ومستوى تجهيز مشابه لسيارة تورينو بروغام سيدان. وجاءت سكوير قياسيًا بمحرك V8 سعة 302-2V وفرامل قرصية أمامية كهربائية؛ بينما احتوت سيارات ستيشن واجن الأخرى على فرامل أسطوانية على العجلات الأربع ومحرك I-6 سعة 250 بوصة مكعبة. استخدمت جميع سيارات ستيشن واجن بابًا خلفيًا ثنائي الاتجاه من فورد يُسمى "Magic Doorgate"، بينما كانت النافذة الخلفية الكهربائية والمقعد الثالث المواجه للخلف وحامل الأمتعة على السقف خيارات إضافية. وقدّمت فورد حزمة سحب مقطورة لجميع سيارات تورينو، مما مكّنها من الحصول على تصنيف سحب من الفئة الثانية ( 1588 كجم ) . تضمنت هذه الحزمة نظام تعليق شديد التحمل، وبطارية ومولد كهربائي شديدي التحمل، ونظام تبريد إضافي، ومكابح قرصية أمامية كهربائية. وكان محرك سعة 5.8 لتر أو 7.0 لتر ، ونظام التوجيه المعزز ، وناقل الحركة الأوتوماتيكي Cruise-O-Matic من الخيارات الإلزامية.        

بشكل عام، كان عام 1970 عامًا ناجحًا لسيارة تورينو. فقد لاقت استحسانًا كبيرًا من الصحافة المتخصصة في السيارات، واختيرت كسيارة العام من قِبل مجلة موتور تريند لعام 1970. وذكرت المجلة أن تورينو "لم تكن خط إنتاج سيارات بالمعنى التقليدي، بل كانت نظامًا من السيارات المتخصصة، كل منها مُصممة لاستخدام مختلف  ... من الفخامة إلى الأداء العالي". أنتجت فورد 230,411 سيارة تورينو في عام 1970، إلى جانب 110,029 سيارة فيرلاين و67,053 سيارة فالكون، ليبلغ إجمالي الإنتاج 407,493 وحدة. ^{[ 9 ]}

في عام 1971، اقتصرت التغييرات التي أجرتها فورد على خط إنتاجها المتوسط ​​على تعديلات طفيفة. وكان أبرز هذه التغييرات إلغاء اسمي طرازي فيرلاين وفالكون. تألفت تشكيلة تورينو من 14 طرازًا. كان الطراز الأساسي هو "تورينو"، المتوفر كسيارة كوبيه ببابين، وسيدان بأربعة أبواب، وستيشن واجن بأربعة أبواب. تلاه طراز "تورينو 500" متوسط ​​المستوى، المتوفر كسيارة كوبيه ببابين وسقف رياضي، وسيدان بأربعة أبواب وسقف صلب، وستيشن واجن بأربعة أبواب. بقي طراز "تورينو بروهام" هو الطراز الأعلى، المتوفر كسيارة كوبيه ببابين وأربعة أبواب، بينما بقي طراز "تورينو سكوير" هو الستيشن واجن المكافئ لطراز بروهام. أما طراز "تورينو جي تي" فقد عُرض كسيارة كوبيه ببابين وسقف رياضي، وسيارة مكشوفة، في حين بقي طراز "تورينو كوبرا" متوفرًا فقط كسيارة كوبيه ببابين وسقف رياضي.

لم يطرأ تغيير يُذكر على تصميم طرازات عام 1971، باستثناء تعديلات طفيفة على الزخارف والشبكات الأمامية. كانت الشبكة الأمامية في جميع طرازات تورينو 1971 مقسمة بخط عمودي في المنتصف، باستثناء طراز كوبرا الذي استخدم نفس الشبكة الأمامية لطراز عام 1970. وتم تغيير موقع الشعار على الخط العمودي الفاصل في جميع طرازات تورينو باستثناء كوبرا. توفرت خيارات المصابيح الأمامية المخفية في طرازات تورينو 500، وبروهام، وسكوير واجن، وجي تي، والتي تضمنت شبكة أمامية فريدة بخط فاصل أقل بروزًا.

ظلّت تشكيلة المحركات مطابقةً تقريبًا لطراز عام 1970، حيث اعتمدت معظم الطرازات على محرك سداسي الأسطوانات سعة 250 بوصة مكعبة (250 CID) كمحرك قياسي. واستمرت طرازات بروغام وسكواير وجي تي في استخدام محرك 302-2V كمحرك قياسي، بينما تم تخفيض محرك تورينو كوبرا إلى 351-4V كمحرك قياسي. وشهدت جميع المحركات، باستثناء محركات 429، انخفاضًا طفيفًا في نسبة الانضغاط، مما أدى إلى انخفاض مماثل في قدرة المحرك. وحذت شركات تصنيع أخرى حذوها، بما في ذلك شيفروليه شيفيل ، المنافس الرئيسي لتورينو ، والتي شهدت انخفاضًا أكبر في نسبة الانضغاط في جميع محركاتها لعام 1971. وكان نظام سحب الهواء القسري (Ram Air) خيارًا متاحًا في محركات 351-4V و429 CJ و429 SCJ.

جاءت سيارة تورينو كوبرا بمحرك 351-4V بقوة 285 حصانًا (213 كيلوواط) ، وتضمنت أيضًا ناقل حركة يدوي بأربع سرعات مع عصا تغيير سرعات من نوع هيرست ، وإطارات F70-14، وشعارات كوبرا، ونظام تعليق رياضي، وأغطية للعجلات، وشبكة أمامية سوداء. وكان من بين الخيارات الجديدة لطرازات كوبرا الشريط العاكس بالليزر، الذي كان سابقًا خيارًا متاحًا فقط لطرازات GT. وعلى الرغم من أن محركات 429 كوبرا جيت عالية الأداء كانت لا تزال بنفس قوة طرازات عام 1970، إلا أن نتائج اختبار مجلتي Super Stock وDrag Illustrated لسيارة تورينو كوبرا موديل 1971 كانت مخيبة للآمال. فقد اختبرتا سيارة كوبرا مزودة بمحرك 429 CJ بقوة 370 حصانًا (280 كيلوواط) ، وناقل حركة أوتوماتيكي C-6، ونسبة تروس 3.50:1، ولم تتمكن إلا من تحقيق أفضل زمن لقطع ربع ميل يبلغ حوالي 15 ثانية بسرعة 97 ميلًا في الساعة ( 156 كم/ساعة) . يذكر المقال أن "هذه السيارة ستستجيب بشكل ملحوظ لنظام إشعال جيد، ومشعب سحب هواء مُحسّن، ومكربن ​​أكبر، ومجموعة من أنابيب العادم". لكن مجلة " كارز " حققت نتائج أفضل في اختبارها لسيارة تورينو كوبرا موديل 1971 المزودة بمحرك رام إير بقوة 370 حصان (280 كيلوواط) ، ومحرك 429 CJ، وناقل حركة أوتوماتيكي C-6، ونسبة تروس 3.50:1. قطعت السيارة مسافة ربع ميل في 14.5 ثانية بسرعة 164 كم/ساعة (102 ميل/ساعة) بوزن 1900 كجم (4100 رطل) . وقد تم تحقيق هذا الزمن بعد أن أجرى فريق " كارز " بعض التعديلات اللازمة.            

كانت فئة GT هي الطراز الرياضي/الفخم من تورينو، وتضمنت محرك 302-2V، ومرايا جانبية رياضية بلون الهيكل، وشعار GT، وفتحة تهوية غير وظيفية على غطاء المحرك، وأغطية وزخارف للعجلات، وحلقات، وزخارف كرومية على دواسات القدم، ومصابيح خلفية عريضة بتصميم خلية النحل، وإطارات E70-14 (F70-14 في الطرازات المكشوفة). وكانت سيارات تورينو GT مزودة بفتحة تهوية هزازة عند تجهيزها بنظام سحب الهواء الديناميكي. أما تورينو بروهام، فكانت الطراز الفاخر من تورينو. وتضمنت هذه الفئة زخارف بروهام، وزخارف إضافية، وأغطية كاملة للعجلات، وعزل صوتي إضافي، وتنجيد قماشي. ولم تعد المصابيح الأمامية المخفية قياسية، بل ظلت اختيارية. وقد اختبرت مجلة موتور تريند سيارة تورينو بروهام بأربعة أبواب موديل 1971، وذكرت أن "حشوة المقاعد ودعمها كانا ممتازين... والتنجيد كان رائعًا".

بلغ إنتاج عام 1971 ما مقداره 326,463 وحدة، وهو أقل بقليل من إنتاج فورد المتوسط ​​لعام 1970. وتم إنتاج 1,613 سيارة تورينو جي تي المكشوفة و3,054 سيارة تورينو كوبرا فقط في عام 1971. ^{[ 9 ]}

في عام 1972، أُعيد تصميم سيارة تورينو مع الحفاظ على العديد من خصائص الجيل السابق. ركز تصميم تورينو 1972 على مظهر "غطاء المحرك الطويل والجزء الخلفي القصير"، مع لمسات بارزة من تصميم زجاجة الكوكاكولا . تم تجديد تشكيلة تورينو بثلاثة طرازات: "تورينو" و"جران تورينو" و"جران تورينو سبورت". كان التغيير الأبرز هو الشبك الأمامي الكبير ذو الفتحة البيضاوية في طرازات جران تورينو. وقد صرّح توم مكاهيل قائلاً: "يبدو الشبك الأمامي الواسع وكأنه مستوحى من الحوت القاتل نامو "، ولكنه أشار أيضاً إلى أن تورينو تتمتع "بتصميم أنيق وعملي". ^{[ 17 ]} احتوت طرازات جران تورينو على إطارات من الكروم تحيط بالمصابيح الأمامية على جانبي الشبك البيضاوي الكبير. أما طرازات تورينو الأساسية، فكانت مزودة بشبك أمامي فضي عريض يحيط بالمصابيح الأمامية. كما تميزت طرازات تورينو الأساسية بغطاء محرك ومصد أمامي فريدين، مما ميزها عن طرازات جران تورينو. كانت الرفارف الأمامية لسيارة تورينو عريضة حول فتحة العجلة، وتميز الرفرف الخلفي بخطوط بارزة تمتد إلى المصد الخلفي. كما زادت زاوية ميل الزجاج الأمامي إلى 60 درجة، بينما أصبحت الأعمدة الأمامية والسقف أنحف. وعلى الرغم من هذه التغييرات، حافظت السيارة على نفس مستوى السلامة الهيكلية لطرازات عام 1971. واشتمل المصد الخلفي العريض على مصابيح خلفية مستطيلة الشكل ذات أطراف مدببة. وكانت تهوية "دايركت آير" من التجهيزات القياسية في جميع طرازات تورينو، مما أدى إلى اختفاء نوافذ التهوية. وتضمن طراز تورينو لعام 1972 ميزات أمان جديدة، بما في ذلك مقابض أبواب جديدة مثبتة بشكل متساوٍ مع سطح السيارة وقضبان حماية جانبية للأبواب.

أدى طرح تشكيلة جديدة من الطرازات إلى تقليص عددها من 14 طرازًا عام 1971 إلى 9 طرازات عام 1972. توقف إنتاج السيارات المكشوفة والسيارات ذات السقف الصلب بأربعة أبواب، بينما بقيت جميع أنماط الهياكل الأخرى. استُبدلت السيارات ذات السقف الصلب بأربعة أبواب وسيارات السيدان بسيارات ذات سقف صلب بأربعة أبواب مزودة بأعمدة. كان هذا مصطلح فورد للسيارات السيدان ذات الأربعة أبواب ذات زجاج الأبواب بدون إطار وعمود "B" رفيع. استُخدم هذا التصميم أيضًا في سيارات ستيشن واجن. بقيت "تورينو" هي الفئة الأساسية، ولكن أُعيد تسمية طراز تورينو 500 متوسط ​​المواصفات إلى "جران تورينو". أصبحت تورينو بروغام خيارًا إضافيًا لجران تورينو، بينما أصبحت تورينو جي تي تُعرف باسم "جران تورينو سبورت". توفرت تورينو وجران تورينو كسيارة ذات سقف صلب ببابين وسيارة سيدان بأربعة أبواب؛ بينما توفرت جران تورينو سبورت كسيارة ذات سقف صلب ببابين وسقف رياضي. تألفت تشكيلة سيارات ستيشن واجن من ثلاثة طرازات: "تورينو"، و"جران تورينو"، و"جران تورينو سكوير"، مع زخارف خشبية على ألواح الهيكل الخارجية. تم إيقاف إنتاج طراز كوبرا مع إعادة توجيه خط إنتاج تورينو نحو الفخامة وتقليل التركيز على الأداء.

كان التغيير الأبرز في سيارة تورينو هو التحول من هيكل أحادي في طرازات عام 1971 إلى هيكل منفصل عن الإطار . تميز الهيكل الجديد بتصميم محيطي، مما ساهم في توفير قيادة أكثر هدوءًا وعزلًا. واحتوى على مقدمة أمامية على شكل حرف S لامتصاص الصدمات، وصناديق عزم لعزل صدمات الطريق، وأربعة عشر دعامة مطاطية للهيكل، وخمسة عوارض عرضية. ^{[ 18 ]} استخدم نظام التعليق الأمامي تصميم ذراع تحكم قصير/طويل، مع زنبرك لولبي مُختار بواسطة الكمبيوتر مثبت على ذراع التحكم السفلي المُثبت بواسطة دعامة، كما هو الحال في سيارات فورد كاملة الحجم . أما نظام التعليق الخلفي، فاستخدم نظام تعليق رباعي الوصلات، أطلقت عليه فورد اسم "ستابول"، مع زنبرك لولبي مُختار بواسطة الكمبيوتر مثبت على محور صلب. وازداد عرض مسار العجلات بمقدار 51 ملم على الأقل مقارنةً بطرازات عام 1971. ^{[ 18 ]} وذكرت مجلة موتور تريند أن "عزل الطريق وتخميد الاهتزازات ممتاز" في اختبارها لسيارة جران تورينو بروغام ذات الأربعة أبواب موديل 1972. ^{[ 19 ]} قدمت فورد خيارين لنظام التعليق: نظام تعليق شديد التحمل ونظام تعليق رياضي. تضمن نظام التعليق شديد التحمل قضيب توازن أمامي أكبر، ونوابض وممتصات صدمات شديدة التحمل. أما نظام التعليق الرياضي، المتوفر فقط في طرازات البابين، فقد تضمن أقوى النوابض وممتصات الصدمات، وأذرع تحكم علوية خلفية وبطانات شديدة التحمل، وقضيب توازن أمامي أكبر، وقضيب توازن خلفي. وكان هذا أول عام يُقدم فيه قضيب التوازن الخلفي في تورينو. كانت فرامل الأقراص الأمامية من التجهيزات القياسية في جميع سيارات تورينو، وهو ما لم تقدمه أي سيارة أمريكية متوسطة الحجم أخرى (باستثناء شقيقتها ميركوري مونتيغو ) في عام 1972. كانت فرامل الطاقة من التجهيزات القياسية في سيارات ستيشن واغن غران تورينو سكوير، لكنها ظلت خيارًا إضافيًا لجميع الطرازات الأخرى. علاوة على ذلك، كان خيارًا إلزاميًا لجميع الطرازات المزودة بمحرك سعة 7.0 لتر (429 بوصة مكعبة ) . أُعيد تصميم نظام التوجيه المعزز بالكامل ليصبح جزءًا لا يتجزأ من علبة التوجيه، بدلاً من نظام التعزيز الخارجي المستخدم في السنوات السابقة. استخدمت جميع سيارات تورينو عجلات مقاس 14 بوصة، بينما استخدمت عجلات مقاس 15 بوصة حصريًا في طرازات الشرطة وسيارات الأجرة. ^{[ 20 ]}     

كان التغيير الأبرز في هيكل تورينو لعام 1972 هو استخدام قواعد عجلات منفصلة للطرازين ثنائي ورباعي الأبواب. فبدءًا من عام 1968، بدأت جنرال موتورز باستخدام قاعدة عجلات أقصر لسياراتها المتوسطة ثنائية الأبواب، وقاعدة عجلات أطول للسيارات رباعية الأبواب. وقد أتاح هذا للمصممين تقديم تنازلات أقل عند محاولة تحويل سيارة ثنائية الأبواب إلى سيارة رباعية الأبواب. وحذت كرايسلر حذوها في عام 1971، على الرغم من أن سياراتها الكوبيه والسيدان المتوسطة لم تتشارك حتى في ألواح الهيكل. استخدمت تورينو 1972 قاعدة عجلات بطول 2896 ملم ( 114 بوصة) للسيارات ثنائية الأبواب، وقاعدة عجلات بطول 2997 ملم (118 بوصة ) للسيارات رباعية الأبواب، وسيارات ستيشن واغن، وطراز رانشيرو ذي الصلة . ^{[ 9 ]} ومثل سيارات جنرال موتورز المتوسطة، تشاركت تورينو ثنائية ورباعية الأبواب في العديد من ألواح الهيكل. بشكل عام، ازداد حجم ووزن سيارة تورينو لعام 1972، تماشياً مع الاتجاه السائد نحو زيادة الطول والارتفاع والعرض. ^{[ 9 ]} شهدت سيارات غران تورينو سيدان زيادة في الطول بمقدار 127 ملم ، بينما زادت سيارات البابين بمقدار 25 ملم . أما سيارات تورينو سيدان الأساسية، فقد زاد طولها بمقدار 25 ملم فقط ، بينما انخفض طول سيارات البابين بمقدار 76 ملم مقارنةً بموديلات عام 1971. وازداد وزن سيارات الأربعة أبواب وسيارات ستيشن واغن بشكل ملحوظ، بينما شهدت سيارات البابين زيادة طفيفة في الوزن.            

كانت المقصورة الداخلية جديدة بالكامل، وتضمنت لوحة عدادات مُحسّنة، مصنوعة في معظمها من بلاستيك ABS. احتوت لوحة العدادات القياسية على خمسة عدادات دائرية متساوية الحجم، تضم عداد السرعة، ومؤشر الوقود، ومؤشر درجة الحرارة، بالإضافة إلى العديد من أضواء التحذير. وكان العداد الأيسر عبارة عن فتحة تهوية لنظام "DirectAire". وكانت الساعة اختيارية مع مجموعة العدادات القياسية. أما "مجموعة العدادات"، المتوفرة في جميع طرازات V8، فكانت تضم عدادين دائريين كبيرين في منتصف عجلة القيادة، يحتويان على عداد السرعة (مع عداد المسافات) وعداد دورات المحرك. واحتوى عداد ثالث متساوي الحجم على اليسار على فتحة تهوية DirectAire. وتضمنت لوحة العدادات مقياس التيار، ومؤشر الوقود، ومؤشر درجة الحرارة، ومؤشر ضغط الزيت، وساعة، موضوعة في مجموعة أصغر من العدادات بالقرب من مركز لوحة العدادات. كما كانت المقاعد جديدة لعام 1972، حيث تم استبدال المقعد الأمامي القياسي بمقعد ذي مسند رأس مدمج عالي الظهر للمقاعد الجانبية، بينما ظلت المقاعد المنفصلة ذات الظهر العالي خيارًا متاحًا في طرازات البابين. قدمت فورد حشوات الفينيل "المريحة" على المقاعد المنفصلة للمرة الأخيرة في عام 1972. وتم استبدال المقعد الكهربائي الاختياري ذو 6 اتجاهات بالمقعد ذي 4 اتجاهات الذي تم تقديمه في عام 1971.

كان المحرك الأساسي هو محرك سداسي الأسطوانات سعة 4.1 لتر (250 بوصة مكعبة ) في جميع الطرازات باستثناء سيارة غران تورينو سكوير ستيشن واغن وسيارة غران تورينو سبورت اللتين استخدمتا محرك V8 صغير الحجم 302-2V . وشملت خيارات المحركات محرك 302-2V، ومحرك 351-2V ( ويندسور أو كليفلاند )، ومحرك 351C-4V كوبرا جيت (CJ)، ومحرك 400-2V، ومحرك 429-4V. ^{[ 18 ]} وكان محرك 400-2V محركًا جديدًا في تشكيلة تورينو، وهو جزء من عائلة محركات سلسلة 335 مثل محرك 351 كليفلاند. أما محرك 429-4V فلم يكن محركًا عالي الأداء مثل محركات كوبرا جيت في السنوات السابقة؛ بل كان محركًا عالي العزم ومنخفض السرعة. أصبحت متطلبات الانبعاثات واستخدام الوقود منخفض الرصاص أكثر صرامةً في عام 1972. ولتلبية هذه المتطلبات، تم تخفيض نسب الانضغاط في جميع محركات تورينو إلى 8.5:1 على الأقل، وأصبحت جميع المحركات تعمل بالبنزين العادي. بشكل عام، أنتجت هذه المحركات طاقة أقل من سابقاتها في عام 1971، على الرغم من أن هذا كان مبالغًا فيه بسبب التحول إلى تصنيفات SAE الجديدة لصافي القدرة الحصانية (bhp) بدلاً من الأرقام الإجمالية المستخدمة في عام 1971. ونتيجةً لذلك، لم يكن فقدان الطاقة كبيرًا كما توحي الأرقام، وبالتالي لا يمكن مقارنة أرقام القدرة الحصانية بشكل مباشر. جميع الطرازات كانت مزودة بناقل حركة يدوي ثلاثي السرعات كتجهيز قياسي. كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي Cruise-O-Matic اختياريًا، ولكنه كان إلزاميًا في طرازات 351-2V و400-2V و429-4V. أما طراز 351-4V CJ، فكان يتطلب إما ناقل الحركة اليدوي رباعي السرعات أو ناقل الحركة الأوتوماتيكي Cruise-O-Matic كخيار إلزامي.   

كان محرك 351-4V CJ هو المحرك الوحيد عالي الأداء لعام 1972. وقدّم هذا المحرك عددًا من الميزات المحسّنة للأداء غير المتوفرة في محرك 351C-4V لعامي 1970-1971. وشملت هذه الميزات مشعب سحب خاص، وعمود كامات مُعدّل، ونوابض ومخمدات صمامات خاصة، ومكربن ​​Motorcraft بسعة 750 قدم مكعب في الدقيقة ، وأغطية محامل رئيسية بأربعة مسامير، ونظام عادم مزدوج بقطر 2.5 بوصة (63.5 مم) . وكان نظام العادم المزدوج وخيار ناقل الحركة رباعي السرعات حصريين لمحرك 351-CJ. كما توفر نظام سحب الهواء الديناميكي لفترة وجيزة خلال السنوات الأولى من العام، وكان من الممكن تجهيز سيارات 351 CJ و429 به. ^{[ 18 ]} وكان أداء محرك 351 CJ لعام 1972 منافسًا لسيارات تورينو لعامي 1970-1971 المزودة بمحرك 351-4V عالي الضغط. اختبرت مجلة "كار أند درايفر" سيارة غران تورينو سبورت سبورتس روف بمحرك 351 CJ وناقل حركة يدوي بأربع سرعات ونسبة تروس 3.50:1، وحققت تسارعًا من 0 إلى 97 كم/ ساعة (60 ميل/ساعة) في 6.8 ثانية. ^{[ 21 ]} لم تنشر "كار أند درايفر" أوقات قطع مسافة ربع ميل، لكن مجلة "كارز" اختبرت سيارة غران تورينو سبورت سبورتس روف بمحرك 351 CJ وناقل حركة أوتوماتيكي C-6 ونسبة تروس 3.50، وحققت زمنًا قدره 15.40 ثانية لقطع مسافة ربع ميل. ^{[ 22 ]}    

طُرحت سيارة غران تورينو سبورت بنمطين للهيكل: كوبيه رسمية ببابين وسقف رياضي ببابين. تضمنت غران تورينو سبورت فتحة تهوية مدمجة في غطاء المحرك، ومرآتين جانبيتين رياضيتين بلون الهيكل، وألواح أبواب بلاستيكية مصبوبة خاصة بهذا الطراز، وقوالب جانبية للهيكل وحواف العجلات ، وإطارات F70-14 (E70-14 في طرازات السقف الصلب). كان شريط الليزر المُعدّل بطول الهيكل خيارًا متاحًا لجميع طرازات تورينو ذات البابين، حيث حلّ محل القوالب الجانبية المطلية بالكروم، وكان متوفرًا بأربعة ألوان لتتناسب مع لون الطلاء الخارجي. قدّمت فورد حزمة خيارات لعشاق القيادة تُسمى "مجموعة تجهيزات الرالي"، والتي جمعت جميع خيارات الأداء، بما في ذلك مجموعة العدادات، ونظام التعليق الرياضي، وإطارات G70-14 بحروف بيضاء بارزة، وناقل حركة هيرست . ^{[ 18 ]} جاءت مجموعة الخيارات قياسيًا بمحرك 351CJ-4V وناقل حركة رباعي السرعات، بينما كان محرك 429-4V وناقل الحركة الأوتوماتيكي Cruise-O-Matic اختياريين. حظي نظام التعليق الرياضي بإشادة كبيرة من توم مكاهيل من مجلة "ميكانيكس إيلوستريتد" ، بالإضافة إلى مجلتي "موتور تريند" و "كار أند درايفر"، حيث وُصف بأنه أقل قسوة من أنظمة التعليق الرياضية السابقة في سيارة تورينو، مع الحفاظ على تحكم ممتاز. ^{[ 17 ] [ 19 ] [ 21 ]} وصفت مجلة "موتور تريند " نظام التعليق قائلةً: "على عكس النوابض شديدة التحمل المستخدمة في السنوات الماضية، تمكن فريق فورد من إنتاج نظام تعليق يوفر تحكمًا فائقًا في القيادة دون خشونة. لا بد من تجربة قيادة سيارة تورينو لتقدير ذلك حقًا." ^{[ 19 ]}

شهدت سيارات تورينو ستيشن واجن نموًا ملحوظًا في عام 1972. فقد زاد طول طرازات تورينو بمقدار 51 ملم ، بينما زاد طول طرازات جران تورينو بمقدار 152 ملم . كما زادت قاعدة العجلات بمقدار 102 ملم ، والعرض بمقدار 76 ملم ، وزاد الوزن بشكل ملحوظ. سمح العرض الإضافي لسيارات تورينو ستيشن واجن بحمل لوح من الخشب الرقائقي بأبعاد 4×8 قدم بشكل مسطح في منطقة الشحن مع فتح الباب الخلفي. بلغت السعة المقدرة لسيارات ستيشن واجن 2364 لترًا ، وهي سعة تقارب سعة بعض سيارات ستيشن واجن كاملة الحجم. كما توفر مقعد ثالث مواجه للخلف، مما زاد سعة السيارة من 6 إلى 8 ركاب. استخدمت جميع سيارات ستيشن واجن نظام "الباب السحري" ثلاثي الاتجاهات، والذي تميز لأول مرة بباب خلفي يمكن فتحه كباب عادي مع رفع النافذة الخلفية. وكان الهيكل المتين من التجهيزات القياسية لجميع سيارات ستيشن واجن. كانت طرازات Squire تأتي بشكل قياسي مع رف للأمتعة وألواح خشبية محاكاة شفافة قليلاً، مما يسمح بظهور بعض لون الطلاء.           

كانت سيارات تورينو ستيشن واجن تُستخدم غالبًا للقطر، ولكن جميع طرازات تورينو كانت قابلة للتجهيز بإحدى حزمتي القطر الاختياريتين. حزمة القطر متوسطة الحمولة من الفئة الثانية تسمح بقطر ما يصل إلى 1600 كجم (3500 رطل) . تتضمن هذه الحزمة نظام تعليق شديد التحمل، ونظام تبريد إضافي، وملصق تعريف القطر، وحزمة أسلاك. تتطلب هذه الحزمة محرك 351-2V أو أكبر. أما حزمة القطر شديدة التحمل من الفئة الثالثة، فتتضمن نظام تعليق شديد التحمل، وهيكل شديد التحمل (قياسي في سيارات ستيشن واجن)، ونظام تبريد إضافي، وبطارية ومولد كهربائي شديدي التحمل، بالإضافة إلى محور بنسبة 3.25:1 وأسلاك القطر. تسمح هذه الحزمة لسيارة تورينو بقطر ما يصل إلى 2700 كجم (6000 رطل) ، وتتطلب محرك 400-2V أو أكبر وإطارات G78-14 أو أكبر. كلا حزمتي القطر تتطلبان ناقل حركة أوتوماتيكي، ونظام توجيه آلي، ومكابح كهربائية كخيارات إلزامية.    

بشكل عام، حققت سيارة تورينو موديل 1972 نجاحًا باهرًا في المبيعات، حيث بلغ إجمالي إنتاجها 496,645 وحدة، ^{[ 9 ]} مما جعلها السيارة المتوسطة الأكثر مبيعًا في ذلك العام. وكانت هذه المرة الأولى التي تتفوق فيها مبيعات فورد على مبيعات شيفروليه شيفيل منذ طرحها عام 1964. ^{[ 9 ]} وقد لاقت تورينو الجديدة كليًا استحسانًا كبيرًا من الصحافة المتخصصة في السيارات، وحصلت على تقييمات إيجابية بشكل عام. بالإضافة إلى ذلك، اختارت مجلة "كونسيومر جايد " سيارة تورينو كأفضل خيار للشراء لعام 1972.

ظهرت سيارة فورد جران تورينو سبورت سبورتسروف موديل 1972 في فيلم جران تورينو عام 2008 ، من إخراج وبطولة كلينت إيستوود .

كان التغيير الأبرز في طراز عام 1973 هو الواجهة الأمامية الجديدة، التي استلزمتها اللوائح الفيدرالية الجديدة. إذ نصّت هذه اللوائح على أن جميع السيارات المصنعة بعد 1 سبتمبر 1972 يجب أن تكون قادرة على تحمل صدمة أمامية بسرعة 8 كيلومترات في الساعة (5 أميال في الساعة) دون إلحاق الضرر بمكونات السلامة، مثل المصابيح الأمامية ونظام الوقود. وفي عام 1973 فقط، كان على المصدات الخلفية تحمل صدمة بسرعة 4 كيلومترات في الساعة (2.5 ميل في الساعة) . تميزت الواجهة الأمامية لسيارة تورينو بهيكل معدني جديد كليًا من جدار المحرك الأمامي، مع واجهة أمامية مربعة الشكل بدلاً من الواجهة الأمامية المدببة في العام السابق. كما استُبدل المصد الأمامي الكرومي شبه الملتصق بهيكل السيارة، المستخدم في مقدمة تورينو 1972، بمصد مربع كبير جديد يمتص الصدمات بسرعة 8 كيلومترات في الساعة (5 أميال في الساعة). أدت المصدات الجديدة الأكبر حجماً إلى زيادة طول جميع طرازات تورينو بمقدار 25 ملم على الأقل ، كما زاد وزنها بمقدار 45 كجم على الأقل . أما المصدات الخلفية والمصابيح الخلفية فبقيت دون تغيير منذ عام 1972.          

حافظت طرازات تورينو وجران تورينو على تصميمات شبكة أمامية منفصلة، ​​تحاكي تصميم طراز عام 1972. تميزت جران تورينو بشبكة أمامية مستطيلة الشكل مع مصابيح التوقف مثبتة أفقيًا، بينما ظلت المصابيح الأمامية الرباعية محاطة بإطار من الكروم. أما طرازات تورينو الأساسية، فكانت مزودة بشبكة أمامية عريضة تحيط بالمصابيح الأمامية، مع وضع مصابيح التوقف على الحافة الخارجية للواجهة الأمامية. تم تعديل الحافة الأمامية لغطاء المحرك لتتماشى مع خطوط الواجهة الأمامية، واشتركت جميع الطرازات في نفس غطاء المحرك. استخدمت تورينو 1973 نفس المصد الخلفي المستخدم في تورينو 1972، مع إدخال تعديلات طفيفة لتلبية متطلبات السرعة القصوى البالغة 4 كم /ساعة . تضمنت هذه التعديلات دعامات جديدة للمصد الخلفي زادت المسافة بين المصد والصفائح المعدنية، بالإضافة إلى شريط حماية من الصدمات وواقيات للمصد.  

ارتفع عدد طرازات عام 1973 إلى 11 طرازًا مقارنةً بتسعة طرازات في عام 1972. وشملت هذه الطرازات "تورينو"، و"جران تورينو"، و"جران تورينو سبورت"، و"جران تورينو بروهام". توفر طراز "جران تورينو بروهام" بنسختين: كوبيه ببابين وسيارة سيدان بأربعة أبواب. بينما عُرضت الطرازات الأخرى بنفس تصميمات الهيكل لعام 1972. في عام 1973، عادت المقاعد المتصلة إلى تصميمها ذي الظهر المنخفض مع مساند رأس منفصلة لتحسين الرؤية الخلفية. بينما ظلت المقاعد المنفصلة ذات الظهر المرتفع متوفرة في طرازات البابين. نُقل زر فتح غطاء المحرك إلى الداخل لزيادة الأمان. في عام 1973، استخدمت طرازات البابين والأربعة أبواب مكابح أسطوانية خلفية أكبر حجمًا (254 مم × 64 مم) لتحمل الوزن الزائد، بينما استخدمت طرازات عام 1972 مكابح أسطوانية بحجم 254 مم × 51 مم . تمت إضافة الإطارات الشعاعية إلى قائمة الخيارات، والتي توفر عمرًا أطول للمداس وأداءً أفضل على الطريق.     

ظل المحرك القياسي هو محرك سداسي الأسطوانات سعة 250 بوصة مكعبة لجميع الطرازات باستثناء سيارات ستيشن واجن وسبورت، التي استخدمت محرك 302-2V. كما بقيت خيارات المحركات كما هي، ولكن تم تخفيض نسبة انضغاط جميع المحركات إلى 8.0:1. وكانت قوة جميع المحركات أقل قليلاً مما كانت عليه في عام 1972. واستمر محرك 351 CJ في كونه المحرك الوحيد عالي الأداء، ولم يشهد سوى انخفاضًا في قوته بمقدار 2 حصان (1.5 كيلوواط) عن عام 1972. أما سيارات تورينو المخصصة للشرطة، فكانت مزودة بنفس خيارات المحركات المتوفرة في الطرازات المدنية، ولكن مع إضافة محرك 460-4V عالي الأداء حصريًا لحزمة "إنترسبتور".  

في عام 1973، تميزت سيارة غران تورينو سبورت بشعارها الفريد، الذي ظهر على الشبك الأمامي وغطاء قفل صندوق الأمتعة. وتم تعديل الشريط الليزري ليصبح شكله مختلفًا قليلاً، وامتدّ أعلى على جانب السيارة. كما اختفت فتحة التهوية على غطاء المحرك، وخيار نظام سحب الهواء الديناميكي (Ram Air). توفرت سبورت بنسختين: سبورتس روف ببابين، وهاردتوب ببابين، لكنها لم تشهد أي تغييرات أخرى عن طراز عام 1972. وفي اختبار القيادة الذي أجرته مجلة "كار أند درايفر" لسيارة غران تورينو سبورت موديل 1973، أشادت المجلة بنظام التعليق الذي حقق توازنًا ممتازًا بين الراحة والتحكم. وكتبت المجلة أن تورينو "هادئة كسيارة جاكوار، وسلسة كسيارة كونتيننتال، وقيادتها استثنائية  ... حتى مع نظام التعليق الرياضي". أظهر اختبارهم لسيارة سبورتس روف المزودة بمحرك 351 CJ وناقل حركة أوتوماتيكي C-6 ونسبة تروس 3.25:1، تسارعًا من 0 إلى 97 كم / ساعة (60 ميل/ساعة) في 7.7 ثانية، بينما قطعت مسافة ربع ميل في 16.0 ثانية بسرعة 141.8 كم/ساعة (88.1 ميل/ساعة) . ^{[ 24 ]} كان زمن التسارع من 0 إلى 97 كم/ساعة أبطأ بمقدار 0.9 ثانية من طراز عام 1972 الذي اختبرته مجلة كار أند درايفر قبل عام؛ ومع ذلك، يُعزى هذا جزئيًا إلى اختلافات في نسبة التروس ونوع ناقل الحركة، وزيادة في الوزن تقارب 160 كجم (350 رطل) . ^{[ 21 ]} بلغ وزن اختبار طراز سبورتس 1973 ما يعادل 1954 كجم (4308 رطل) ، بينما بلغ وزن اختبار طراز عام 1972 ما يعادل 1799 كجم (3966 رطل) . ^{[ ٢٤ ]} للمقارنة، في اختبار أجرته مجلة موتور تريند على سيارة تورينو موديل ١٩٧٠ ذات بابين والمجهزة بمحرك ٣٥١-٤V، وناقل حركة أوتوماتيكي Cruise-O-Matic، ونسبة تروس ٣.٠٠:١، سجلوا زمن تسارع من ٠ إلى ٦٠ ميلاً في الساعة (٩٧ كم/ساعة) في ٨.٧ ثانية، وزمن قطع ربع ميل في ١٦.٥ ثانية بسرعة ٨٦ ميلاً في الساعة (١٣٨ كم/ساعة) . ^{[ ١٦ ]} مع ذلك، كان محرك عام ١٩٧٠ ذو الضغط العالي يتطلب وقودًا ممتازًا، بينما كان محرك عام ١٩٧٣ ذو الضغط المنخفض يعمل بوقود عادي.               

تميزت سيارة غران تورينو بروغام بأفخم أنواع التنجيد في تشكيلة تورينو، بما في ذلك أقمشة النايلون والفينيل الشبيه بالجلد. وشملت التجهيزات القياسية مقعدًا أماميًا متصلًا مع مسند ذراع قابل للطي، وتطعيمات خشبية على لوحة العدادات، وعجلة قيادة فاخرة، وساعة كهربائية، وتطعيمات لامعة لدواسات السيارة، وبوق ثنائي النغمات. وكانت سيارة سكوير واجن مُجهزة بشكل مشابه لسيارة بروغام. وفي نفس السياق، قدمت فورد مجموعة خيارات خاصة لفصل الربيع تُسمى "حزمة الديكور الفاخرة" في مارس 1973. كانت هذه الحزمة متوفرة في طرازات غران تورينو ذات البابين، وتضمنت سقفًا من الفينيل الأبيض أو البني أو الأخضر مع خطوط جانبية متناسقة الألوان، ووسادة مصد خلفي وأغطية عجلات متناسقة الألوان، وإطارات شعاعية سوداء الجوانب، ومقعدًا أماميًا متصلًا من الفينيل الناعم بلون بني فاتح مع ألواح أبواب متناسقة، وعجلة قيادة فاخرة ثنائية الأضلاع، وتطعيمات خشبية على لوحة العدادات، وبوق ثنائي النغمات، وسجاد فاخر بوزن 25 أونصة، وعزل مُحسّن. كانت باقة الديكور الفاخرة متوفرة بثلاثة ألوان خارجية فقط، وهي البرونزي الداكن، والنحاسي المعدني المتوسط، أو الأخضر المعدني المتوهج. ^{[ 25 ]}

كان عام 1973 عامًا ناجحًا لسيارة تورينو، حيث بيع منها 496,581 وحدة. واستمرت المبيعات قوية، على الرغم من المنافسة الشديدة من سيارات "كولونيد" المتوسطة الجديدة من جنرال موتورز لعام 1973. وتصدرت تورينو قائمة السيارات المتوسطة الأكثر مبيعًا، متفوقةً على منافستها الرئيسية، شيفروليه شيفيل ، بأكثر من 168,000 وحدة. ^{[ 9 ]}

شهد طراز عام 1974 تعديلات شاملة على سيارات تورينو. إذ اشترطت لوائح السلامة الحكومية آنذاك أن تتوافق المصدات الخلفية مع معيار السرعة القصوى 8 كم/ساعة (5 ميل/ساعة) ، ما استدعى إعادة تصميم المصد الخلفي ولوحة المصابيح الخلفية في جميع سيارات تورينو. أصبحت المصدات الخلفية الجديدة أكبر حجمًا، مربعة الشكل، ومنخفضة الارتفاع على هيكل السيارة. كما تم الاستغناء عن لوحة الحماية أسفل المصد كما في طرازات 1972-1973. أما المصابيح الخلفية، فكانت عبارة عن وحدات مستطيلة الشكل ذات حواف مشطوفة، ما ألغى الحاجة إلى مصابيح تحديد جانبية خلفية. وتم نقل فتحة تعبئة الوقود إلى أعلى المصد، مخفية خلف باب في منتصف لوحة المصابيح الخلفية. كما تم تعديل الواجهة الأمامية لسيارات غران تورينو لعام 1974. كانت الشبكة الأمامية الجديدة مشابهة في الشكل لشبكة طراز 1973، ولكنها أكبر حجمًا قليلاً ومقسمة إلى 8 أقسام مستطيلة رأسية متساوية الحجم. كانت الشبكة الأمامية ذات تصميم دقيق مع مصابيح ركن عمودية في الأجزاء الخارجية (منقوش عليها تصميم الشبكة على سطح العدسة)، وتم تغيير شعار الشبكة. أُعيد تصميم المصد الأمامي ليصبح أكثر استدارة، بينما نُقلت واقيات المصد إلى منتصف المصد مقارنةً بموديلات عام 1973. نُقل حامل لوحة الترخيص إلى جانب السائق من المصد. حافظت طرازات تورينو الأساسية على نفس الواجهة الأمامية لموديل 1973؛ إلا أن مصداتها الأمامية عُدّلت بشكل مشابه لطرازات غران تورينو، باستثناء بقاء لوحة الترخيص في المنتصف. زُوّدت سيارات غران تورينو بروغام بلوحة عاكسة حمراء بين المصابيح الخلفية لإضفاء مظهر عريض عليها. أما طرازات بروغام وسكواير، فكانت مزودة بزخرفة بارزة على غطاء المحرك بدلاً من الشعار الموجود على الشبكة.  

كانت تشكيلة طرازات تورينو هي نفسها كما في عام 1973، باستثناء طرازين. لم يعد طراز غران تورينو سبورت متوفرًا بسقف "سبورتس روف" المنحدر، وظهر طراز "غران تورينو إيليت" الجديد . على الرغم من أن سيارات تورينو ذات البابين تم الإعلان عنها كسيارات ذات سقف صلب، إلا أن النوافذ الخلفية تم تعديلها لتصبح ثابتة على عكس طرازات 1972-1973. أعلنت فورد لوكلائها في يناير 1974 أن سيارة غران تورينو إيليت الجديدة، وهي سيارة فورد في سوق السيارات الفاخرة متوسطة الحجم، ستكون متاحة للبيع ابتداءً من أسبوع 18 فبراير 1974. ^{[ 26 ]} كانت إيليت رد فورد على سيارة شيفروليه مونت كارلو الكوبيه الفاخرة منخفضة السعر . ^{[ 27 ] [ 28 ]} وصفت فورد سيارة إيليت بأنها "سيارة جديدة كليًا ذات بابين بسقف صلب  ... بتصميم مستوحى من ثندربيرد، وهندسة متينة، وفخامة شخصية  ... بالإضافة إلى اقتصاد متوسط ​​الحجم." لم تكن سيارة Elite جديدة كلياً، كما وصفتها فورد، لكنها تميزت بعدد من الخصائص الفريدة. استخدمت Elite هيكل سيارتي ميركوري مونتيغو وميركوري كوغار ، مع تصميم أمامي مميز يُشبه تصميم Thunderbird . تضمنت شبكة أمامية كبيرة بتصميم خلية النحل، محاطة بمصابيح أمامية مفردة غائرة في إطارات من الكروم، ومصابيح توقف عمودية ملتفة. أما في الخلف، فكانت هناك مصابيح خلفية كبيرة ملتفة مع لوحة مركزية عاكسة تُعطيها مظهر المصابيح الخلفية كاملة العرض. وُضعت قوالب فينيل كبيرة بلون الهيكل في مكان أعلى على جانب الهيكل، على غرار Thunderbird. شملت التجهيزات القياسية لسيارة Elite محرك V8 سعة 351-2V، وناقل حركة أوتوماتيكي، وإطارات شعاعية. كما تضمنت تجهيزات فاخرة قياسية مثل سقف فينيل بنافذتين جانبيتين، ومقعد أمامي منفصل، وتنجيد قماشي من نوع "Westminster"، وتطعيمات خشبية، ولوحة عدادات كاملة.

في عام 1974، أضافت تورينو العديد من الخيارات والميزات الفاخرة الجديدة، بما في ذلك عجلة قيادة مغلفة بالجلد، ومقعد أمامي منفصل، وفتحة سقف كهربائية، وأغطية للرفارف الخلفية، ونظام تثبيت السرعة مع أزرار تحكم على عجلة القيادة، ونوافذ جانبية صغيرة (أوبرا) للطرازات ذات البابين. أُضيفت هذه النوافذ كتجهيز قياسي في طرازات بروغام. تم تعديل التصميم الخارجي، حيث استُبدلت الألواح الجانبية السفلية للأبواب بقوالب معدنية. تميزت طرازات بروغام وسبورت بقالب كروم إضافي يمتد على الحافة السفلية للرفرف بين قوس العجلة الأمامية والمصد، مما أعطى مظهرًا كروميًا ممتدًا من المصد إلى المصد. أما طرازات سكوير، فلم تكن مزودة بقوالب سفلية. استخدمت جميع سيارات تورينو لعام 1974 نظام قفل حزام الأمان، وفقًا لما فرضته الحكومة الأمريكية. تم إلغاء هذا النظام الأمني ​​قصير الأجل بعد عام 1974. لم يعد نظام التعليق الرياضي متوفرًا، وكان الخيار الوحيد المتاح هو نظام تعليق مُعدّل شديد التحمل. كان هذا الخيار متاحًا في جميع سيارات تورينو باستثناء فئة إيليت، وشمل قضيبًا أماميًا مانعًا للانقلاب أكبر حجمًا ونوابض أمامية وخلفية شديدة التحمل. كما تضمن هذا الخيار مخمدات صدمات شديدة التحمل وقضيبًا خلفيًا مانعًا للانقلاب في طرازات السيدان ذات البابين والأربعة أبواب فقط.

أصبحت سيارات تورينو الآن أكبر حجماً وأثقل وزناً من أي وقت مضى. كانت جميع طرازات الهيكل أطول بحوالي 5 بوصات، ويعود ذلك جزئيًا إلى مصدات الأمان . ومع ازدياد وزن سيارات تورينو وطولها، لم يعد محرك 250 CID I-6 هو المحرك الأساسي. ومع ذلك، على الرغم من أن كتيبات المبيعات الأصلية لا تذكر محرك الست أسطوانات كخيار متاح، فإن كتيبات صيانة تشيلتون وموتورز تُدرج توفر وبيانات سيارات تورينو المزودة بمحرك 6 أسطوانات. ومع ذلك، يبدو أن عددًا قليلًا من طرازات تورينو الأساسية صُنعت بمحرك 250 CID ذي الست أسطوانات؛ ^{[ 29 ]} في الواقع، أصبحت إحدى سيارات تورينو ذات الست أسطوانات السيارة الرئيسية لفيلم ستاركسي وهاتش عام 2004. ^{[ 30 ]} تم استبدال محرك 429-4V بمحرك 460-4V الذي أنتج قوة وعزم دوران أكبر، وكان مزودًا بنظام عادم مزدوج. شهدت جميع المحركات الأخرى زيادة طفيفة في مستويات الطاقة مقارنةً بعام 1973. باستثناء سيارات الست أسطوانات القليلة، جاءت جميع سيارات تورينو وجران تورينو مزودة بـ كان محرك 302-2V هو المحرك الأساسي، وظل ناقل الحركة اليدوي ثلاثي السرعات هو الناقل القياسي. أما خيارات محركات V8 الأكبر حجمًا، فكانت تتطلب ناقل الحركة الأوتوماتيكي Cruise-O-Matic كخيار إلزامي، باستثناء محرك 351-CJ. وظل محرك 351-CJ المحرك الوحيد عالي الأداء، واقتصر استخدامه على طرازات البابين. وقد أنتج هذا المحرك قوة أكبر من محرك 460-4V، حيث زادت قوته بمقدار 9 أحصنة (6.7 كيلوواط)، ولكنه فقد 22 قدمًا-رطلًا (30 نيوتن متر) من عزم الدوران. وكان المحرك الوحيد المتوفر مع ناقل الحركة رباعي السرعات، ولكن ناقل الحركة الأوتوماتيكي Cruise-O-Matic الأكثر شيوعًا كان متوفرًا أيضًا. وكان هذا هو العام الأخير لإنتاج محرك 351 CJ وناقل الحركة رباعي السرعات.    

مع توقف إنتاج طراز SportsRoof، أصبح من الصعب تمييز طراز Gran Torino Sport عن طرازات Gran Torino الأخرى ذات البابين. تمثلت أبرز سمات Gran Torino Sport في شعاراتها الفريدة، الموضوعة على الشبك الأمامي، والعمود الخلفي، وغطاء خزان الوقود. بالإضافة إلى ذلك، وُضعت كلمة "Sport" بجانب شعار العمود الخلفي. ولإضفاء طابع رياضي عليها، أُضيفت إلى Gran Torino Sport نوافذ جانبية صغيرة (في السيارات ذات السقف الفينيل) وأغطية جانبية للرفارف كخيارات إضافية. والجدير بالذكر أنه عند طلب النوافذ الجانبية الصغيرة، وُضعت كلمة "Sport" أسفل اسم "Gran Torino" على الرفرف، وتم حذف شعار العمود الخلفي. لم يعد الشريط الليزري متوفرًا، ولكن كان هناك شريط متعدد الألوان غير عاكس للضوء متاحًا كخيار إضافي. استُبدلت الإطارات ذات الطبقات المائلة من سلسلة 70 بإطارات شعاعية ذات ارتفاع جانبي أعلى من سلسلة 78.

تميز التصميم الداخلي لسيارة غران تورينو سبورت عن الطرازات الأخرى. أصبحت لوحة العدادات ميزة قياسية، بينما بقيت المقاعد الرياضية خيارًا إضافيًا. تم تعديل المقاعد الرياضية لتصبح منخفضة الظهر مع مساند رأس منفصلة. أُضيفت خطوط ملونة إلى ألواح الأبواب الرياضية، المصنوعة من الفينيل بدلًا من البلاستيك المصبوب، كما زُينت المقاعد بخطوط ملونة، على غرار تصميم باقة الديكور الفاخرة لعام 1973. كإجراء لخفض التكاليف، تم تعديل عجلة القيادة "ماغنوم 500" باستبدال العجلة المطلية بالكروم سابقًا بحلقة تزيين مصقولة وأضلاع مطلية باللون الفضي. بشكل عام، كان أداء طرازات عام 1974 أقل من المتوقع. بلغ وزن سيارة سبورت 1974 عند الشحن ما يقارب 180 كيلوغرامًا (400 رطل) أكثر من سيارة سبورت 1972.  

حققت سيارة تورينو نجاحًا آخر في عام 1974، واستمرت شعبيتها. أنتجت شركة فورد 426,086 وحدة، بما في ذلك 96,604 سيارة من طراز جران تورينو إيليت. ^{[ 9 ]}

في عام 1975، حظيت فورد تورينو ببعض التحسينات الطفيفة، لكنها ظلت في معظمها دون تغيير. لم تشهد تشكيلة الطرازات سوى تغيير واحد، وهو إلغاء طراز جران تورينو إيليت. أصبح طراز إيليت طرازًا مستقلاً، وتم تسويقه ببساطة باسم فورد إيليت . تميزت جميع سيارات تورينو لعام 1975 بأنظمة إشعال إلكترونية، مما حسّن أداء التشغيل وكفاءة استهلاك الوقود، مع تقليل تكاليف الصيانة. كما أصبحت الإطارات الشعاعية، وهي ميزة أخرى لتوفير الوقود، بالإضافة إلى نظام التوجيه المعزز ونظام الفرامل المعزز، من الميزات القياسية الجديدة لجميع سيارات تورينو. حصلت سيارات تورينو لعام 1975 على تصميم جديد لعجلة القيادة، وأُضيف مقياس ضغط الوقود "Fuel Sentry" إلى قائمة الخيارات.

لم يشهد طراز عام 1975 أي تغييرات تُذكر في التصميم الخارجي. وكان التغيير الملحوظ الوحيد هو اعتماد طرازات تورينو لشبك ومقدمة سيارة جران تورينو. واستمر وزن تورينو في الازدياد رغم ثبات أبعادها الخارجية عن عام 1974.

دفع قانون الهواء النظيف الفيدرالي شركة فورد إلى تركيب محولات حفزية في سياراتها موديل 1975 للمساعدة في تلبية معايير الانبعاثات الجديدة. أدى تركيب المحول إلى زيادة ضغط العادم، مما نتج عنه انخفاض ملحوظ في قوة المحرك. واستجابةً لذلك، استبدلت فورد المحرك الأساسي في جميع سيارات تورينو بمحرك 351-2V. ومع هذا التغيير، أصبح ناقل الحركة الأوتوماتيكي Cruise-O-Matic قياسيًا، ولم يعد ناقل الحركة اليدوي متاحًا. انخفضت قوة جميع المحركات، باستثناء محرك 460، بشكل ملحوظ مقارنةً بعام 1974، ومع زيادة الوزن، استمر انخفاض كفاءة استهلاك الوقود والأداء. كان محركا 400-2V و460-4V هما الخياران الوحيدان المتاحان، حيث لم يعد محرك 351-4V متوفرًا.

انضم محرك 351M الجديد إلى تشكيلة محركات فورد ليحل محل محرك 351 كليفلاند . مع ذلك، عند تجهيز سيارة تورينو بمحرك 351-2V، كان من الممكن تسليمها إما بمحرك 351M أو 351W، حيث كانا يُستخدمان بالتبادل. لم يكن هناك فرق ملحوظ في قوة المحركين 351M و351W. ونظرًا لعدم حصوله على شهادة انبعاثات، لم يكن محرك 351M متوفرًا في كاليفورنيا. استخدم محرك 351M كتلة المحرك ذات السطح المرتفع لمحرك 400، وشاركه قضبان التوصيل ومشعب السحب، مما أدى إلى زيادة عدد الأجزاء المشتركة بين محركي 351M و400 مقارنةً بمحركي 351C و400. وقد ساهم ذلك في توفير تكاليف إنتاج المحرك لشركة فورد.

بقيت سيارة غران تورينو سبورت، لكنها لم تشهد تغييرات تُذكر عن طراز عام 1974. كانت سبورت تكاد لا تُفرّق عن غران تورينو التقليدية، ما أدى إلى عزوف العملاء عنها. كان عام 1975 الأقل شعبية والأخير لهذا الطراز، حيث لم يُنتج منه سوى 5126 وحدة.

انخفضت مبيعات سيارات تورينو بشكل ملحوظ مقارنةً بطراز عام 1974. ومع طرح طراز إيليت كطراز مستقل، خسرت تورينو جزءًا كبيرًا من مبيعاتها. أنتجت فورد 195,110 سيارة تورينو فقط في عام 1975. وحتى مع إضافة 123,372 سيارة إيليت التي تم إنتاجها في نفس العام، بلغ إجمالي الإنتاج 318,482 سيارة، وهو ما يزال أقل بكثير من إنتاج عام 1974. يُعزى انخفاض المبيعات على الأرجح إلى زيادة الطلب على السيارات الاقتصادية الصغيرة، بالإضافة إلى أن سيارة فورد غرناطة ذات الحجم المناسب قد استقطبت جزءًا من مبيعات تورينو. صنفت فورد سيارة غرناطة كسيارة مدمجة، لكن أبعادها الخارجية كانت قريبة من أبعاد سيارة فورد تورينو التي ظهرت في أواخر الستينيات. ^{[ 9 ]}

لم يشهد طراز تورينو لعام 1976 أي تغييرات جوهرية. تم إيقاف إنتاج طراز جران تورينو سبورت، وبذلك أصبح تورينو يتألف من 9 طرازات منفصلة؛ نسخ ببابين وأربعة أبواب من تورينو، وجران تورينو، وجران تورينو بروهام، بالإضافة إلى ثلاثة طرازات ستيشن واجن. شملت الخيارات الجديدة لعام 1976 فتح صندوق الأمتعة كهربائياً وتحرير فرامل اليد تلقائياً. أصبح بالإمكان طلب طراز جران تورينو ببابين مع وحدة تحكم مركزية عند اختيار المقاعد المنفصلة الاختيارية؛ سابقاً، كانت وحدة التحكم المركزية متوفرة فقط في طرازات سبورت. إضافةً إلى ذلك، أصبحت النوافذ الجانبية الصغيرة وسقف لاندو خيارات متاحة لجميع طرازات البابين. لم تُجرَ أي تغييرات على تصميم تورينو لعام 1976.

لم يطرأ أي تغيير على خيارات المحركات لعام 1976، إلا أنه تم تحسين كفاءة استهلاك الوقود في جميع المحركات من خلال تعديلات على توقيت شرارة الإشعال وآلية عمل صمام إعادة تدوير غازات العادم. وشهد محركا 351-2V و400-2V زيادة في القدرة وعزم الدوران، بينما انخفضت قدرة محرك 460-4V. وفي محاولة لتحسين كفاءة استهلاك الوقود، أصبحت نسبة المحور الخلفي القياسية لجميع الطرازات 2.75:1.

استُخدمت سيارات غران تورينو موديل 1975-1976 في المسلسل التلفزيوني الشهير "ستارسكي وهاتش" من إنتاج شركة سبيلينغ-غولدبيرغ . احتاج المنتجون إلى سيارة مميزة وجذابة ليقودها أبطال المسلسل. وبما أن شركة فورد كانت المورد الحصري للسيارات المستخدمة في المسلسل من خلال برنامجها لتأجير السيارات للتلفزيون، فقد قرر المنتجون في النهاية أن تكون سيارة غران تورينو حمراء زاهية ذات بابين موديل 1975 هي السيارة المختارة للحلقة التجريبية. ^{[ 31 ]} ولإضفاء لمسة مميزة على سيارة تورينو، أُضيف إليها شريط أبيض عريض. كما استُبدلت العجلات والإطارات الأصلية بعجلات ألمنيوم بخمسة فتحات وإطارات خلفية أكبر، وأُضيفت مخمدات هوائية لمنح السيارة مظهرًا رياضيًا. حقق المسلسل التلفزيوني شعبية واسعة، وكان جزء كبير من هذه الشعبية مُرتبطًا بسيارة تورينو النجمة. لم تستطع فورد تجاهل اهتمام الجمهور بسيارة تورينو "ستارسكي وهاتش"، فقررت طرح نسخة طبق الأصل من سيارة المسلسل. صنعت فورد ألف نسخة طبق الأصل من سيارة "ستارسكي وهاتش" في ربيع عام 1976. ^{[ 32 ]} بدأ إنتاج هذه النسخ في مارس 1976، وتم تصنيعها جميعًا في مصنع فورد بشيكاغو. كانت هذه الحزمة محدودة الإنتاج عبارة عن خيار طلاء خاص، ولكنها تطلبت مجموعة المصدات الفاخرة والمرايا الرياضية المزدوجة بلون الهيكل كخيارات إلزامية. لم تُقدم فورد عجلات المغنيسيوم المشقوقة الخاصة بسيارة المسلسل التلفزيوني، وكان خيار العجلات الرياضية الوحيد هو عجلات ماغنوم 500. مع ذلك، لم تكن هذه العجلات خيارًا إلزاميًا، وجاءت هذه السيارات مزودة بأغطية للعجلات كتجهيز قياسي. عند إنتاج النسخ، قامت فورد بطلاء السيارة بالكامل باللون الأبيض، ثم غطت الشريط وطلت باقي السيارة باللون الأحمر الفاتح (الرمز 2B) المستخدم في طرازات 1972-1975 (وسيارات المسلسل التلفزيوني لاحقًا). تم إيقاف استخدام هذا اللون في جميع طرازات تورينو الأخرى لعام 1976 لصالح درجة مختلفة من اللون الأحمر. ^{[ 32 ]} كانت النسخ المقلدة من المصنع قريبة من سيارة المسلسل التلفزيوني، لكنها اختلفت قليلاً في الخطوط، ولم تكن تتمتع بزاوية الميل الحادة لسيارة المسلسل. قام العديد من مالكي النسخ المقلدة بتركيب عجلات من المغنيسيوم المشقوقة وممتصات صدمات هوائية بعد الشراء لإضفاء مظهر أكثر أصالة على السيارة. كانت نسخة "ستارسكي وهاتش" متوفرة بجميع محركات تورينو. اقتصرت ألوان المقاعد على الأسود أو الأبيض، وكانت متوفرة مع جميع أنواع تشطيبات المقاعد والخيارات. تم تأجير إحدى النسخ المقلدة من المصنع لشركة سبيلينغ-غولدبيرغ كنسخة احتياطية لسيارات تورينو الأصلية التي صُنعت للمسلسل.

بلغ إجمالي إنتاج سيارة تورينو في عام 1976 193096 وحدة، وهو أقل بقليل من عام 1975. ^{[ 33 ]} سيكون هذا هو العام الأخير لسيارة فورد تورينو.

استمر استخدام هيكل تورينو في سيارات فورد LTD II وفورد ثندربيرد وفورد رانشيرو وميركوري كوغار خلال سنوات الطراز من 1977 إلى 1979.

• 
  سيارة فورد جران تورينو ستيشن واجن موديل 1976
• 
  التصميم الداخلي لسيارة فورد تورينو موديل 1976

زُوِّدت سيارة تورينو تالاديجا بواجهة أمامية فريدة من نوعها، زادت من طول السيارة بحوالي 127 ملم . وقد مكّن هذا التمديد الأمامي مهندسي فورد من تصميم مقدمة السيارة بشكل مدبب لتقليل مقاومة الهواء. وتم تعديل الشبك الأمامي، الذي كان غائرًا في الأصل، ليصبح متناسقًا مع الواجهة الأمامية، كما أُعيد تصميم المصد الخلفي الأكثر انسيابية ليتناسب معها. وتم تعديل عتبات الأبواب الجانبية، مما يسمح لفرق ناسكار بخفض سيارات تالاديجا المخصصة للسباق بمقدار 127 ملم بشكل قانوني.   

كانت سيارة تالاديجا متوفرة فقط بهيكل سبورتس روف وبثلاثة ألوان: الأبيض ويمبلدون، والأحمر الملكي، والأزرق الرئاسي. جميعها كانت مزودة بغطاء محرك أسود غير لامع وشريط جانبي مميز. جاءت تالاديجا قياسياً بمحرك 428 CJ (بدون نظام رام إير)، وناقل حركة أوتوماتيكي C-6 كروز-أو-ماتيك، وممتصات صدمات خلفية متداخلة (عادةً ما تكون مخصصة للسيارات ذات ناقل الحركة اليدوي بأربع سرعات)، وترس تفاضلي مفتوح بنسبة 3.25:1. زُودت سيارات تالاديجا بمقعد أمامي متصل من القماش والفينيل، واستخدمت رمز هيكل فيرلين 500 مثل سيارة كوبرا موديل 1969. لم يكن بالإمكان طلب هذه السيارات بخيارات إضافية، ولم يُنتج منها سوى 743 سيارة تالاديجا. ^{[ 34 ]}

عززت تالاديغا من نجاح فورد في سباقات ناسكار. وردّت دودج وبليموث بسيارتي دودج تشارجر دايتونا 1969 وبليموث سوبربيرد 1970 الأكثر جرأة، واللتان تميزتا بمقدمة مدببة وأجنحة خلفية على شكل عمود المرمى. في الوقت نفسه، احتفظت بعض فرق السباق التي استخدمت سيارات فورد في عام 1970 بسيارات تورينو 1969، بعد أن أثبتت طرازات 1970 الجديدة ذات التصميم الانسيابي أنها أبطأ على حلبة ناسكار بسبب تصميمها الأقل ديناميكية هوائية. ^{[ 35 ]}

خططت فورد لإطلاق إصدار محدود آخر من تورينو بهدف استعادة هيمنتها على سباقات ناسكار. وكانت النتيجة سيارة فورد تورينو كينج كوبرا موديل 1970. وكما هو الحال مع تالاديجا، خضعت كينج كوبرا لتعديلات مع التركيز بشكل خاص على الديناميكا الهوائية، وتميزت بمظهر مختلف تمامًا عن تورينو 1970 التقليدية. تميزت بواجهة أمامية منحدرة مزودة بمصابيح أمامية مزدوجة مثبتة في فتحات على شكل مغرفة سكر في الرفارف الأمامية، تشبه في مظهرها داتسون 240Z . كانت شبكة كينج كوبرا عبارة عن فتحة كبيرة أسفل المصد الأمامي، تشبه إلى حد كبير تصميم فتحة التهوية السفلية المستخدمة حاليًا في بعض السيارات الحديثة. وُضعت مصابيح التوقف بين المصابيح الأمامية، مدمجة في الواجهة الأمامية. احتوى غطاء المحرك على جزء مركزي أسود اللون، وشريط جانبي مشابه لسيارات تورينو جي تي موديل 1968-1969 يمتد من الرفرف الأمامي إلى الرفرف الجانبي. خططت فورد لتوفير أغطية لفتحات المصابيح الأمامية لفرق ناسكار لتحسين الديناميكا الهوائية بشكل أكبر. في الواقع، يُقال إن الجزء الأمامي من السيارة ولّد قوة ضغط سفلية زائدة. إضافةً إلى عدم توليد قوة ضغط سفلية في الجزء الخلفي، تسبب ذلك في فقدان السيارة توازنها بشكل ملحوظ عند المنعطفات، وفقًا لموقع Musclecar Review.

بسبب تغيير ناسكار لقواعد المصادقة، والتي رفعت الحد الأدنى لعدد السيارات المنتجة للجمهور من 500 إلى 3000 سيارة لتأهيلها للمشاركة في سباقات ناسكار، وتولي لي إياكوكا رئاسة فورد، تخلت فورد عن مشروع كينج كوبرا. لم تدخل السيارة حلبة ناسكار أو صالة عرض، ولم يُنتج منها سوى ثلاث سيارات نموذجية. زُوّدت إحداها بمحرك بوس 429، وهو المحرك الوحيد المتوفر في موستانج بوس 429 ، وزُوّدت الثانية بمحرك 429 SCJ، والثالثة بمحرك 429 CJ. ^{[ 36 ]} عُرضت سيارة تورينو كينج كوبرا المزودة بمحرك بوس 429 للبيع على موقع eBay في 3 مايو 2014، بسعر 599,999 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 780,833 دولارًا أمريكيًا تقريبًا في عام 2024 ). ^{[ 37 ]}