فورد غرناطة (أوروبا)

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 19 صور
الموسوعة الحرة

سيارة فورد غرناطة الأوروبية هي سيارة تنفيذية صنعتها شركة فورد أوروبا من عام 1972 حتى عام 1994.

تم إنتاج الجيل الأول من السيارة بين عامي 1972 و1976 في مصنع فورد الألماني بمدينة كولونيا ومصنعها البريطاني بمدينة داغنهام . وفي عام 1976، نُقل الإنتاج بالكامل إلى ألمانيا. وفي عام 1977، استُبدلت النسخة الأصلية بجيل ثانٍ استمر إنتاجه حتى عام 1985. ومن عام 1985 إلى عام 1994، استُخدم اسم غرناطة، في المملكة المتحدة وأيرلندا فقط، لطراز من الجيل الثالث، والذي بيع في أسواق أوروبية أخرى باسم فورد سكوربيو ، وفي أمريكا الشمالية باسم ميركور سكوربيو .

مارك 1 (1972–1977)

تم إطلاق سيارة غرناطة في مارس 1972، خلفاً لسيارة فورد زفير البريطانية وسلسلة P7 الألمانية كسيارة تنفيذية أوروبية من فورد ، وأكملت دمج مجموعات طرازات فورد البريطانية والألمانية. [ 5 ]

في البداية، كانت الطرازات الأقل سعرًا تُسمى فورد كونسول . ربما يعود ذلك إلى دعوى قضائية رفعتها مجموعة غرناطة ، وهي تكتل بريطاني كبير في ذلك الوقت. [ 6 ] إلا أن طلبهم للحصول على أمر قضائي رُفض في الاستئناف، ولم يتمكنوا من منع فورد من تسجيل اسم غرناطة كعلامة تجارية. [ 7 ] ونتيجة لذلك، ومنذ عام 1975، أصبحت جميعها تُسمى غرناطة. وسرعان ما لاقت السيارة رواجًا كبيرًا في سيارات الأجرة ، وأساطيل المركبات، واستخدام الشرطة. كما قامت الشركتان البريطانيتان كولمان ميلن وودال نيكلسون بتحويلها إلى سيارات ليموزين وسيارات نقل الموتى . وقُدّمت سيارات ليموزين تقليدية بأربعة أبواب (بنسختيها الطويلة والقصيرة) إلى جانب سيارة "ليموزين كوبيه" غير عادية بأربعة أبواب (لم يُصنع منها سوى 12 نموذجًا فقط)، [ 8 ] بالإضافة إلى سيارات نقل الموتى بنسختين: بابين أو أربعة أبواب. [ 9 ]

ميكانيكيًا، التزمت سيارة غرناطة البريطانية بمعايير فورد، حيث استخدمت المجموعة الأولى محرك فورد إسيكس V4 بسعة 2.0  لتر ، ومحرك إسيكس V6 بسعات 2.5 و3.0 لتر. أما الطرازات الألمانية، فاستخدمت محرك فورد تاونوس V4 بسعة 1.7 لتر، أو محرك إسيكس V6 بسعة 3.0 لتر، أو الأكثر شيوعًا محرك كولونيا V6 بسعات 2.0 أو 2.3 أو 2.6 لتر. لم يدم خيار محرك V4 طويلًا، إذ استُبدل لاحقًا بمحرك "بينتو" (سلسلة TL) ذي الأسطوانات المتتالية عام 1974. واتبعت السيارة عمومًا التصميم الميكانيكي لسابقتيها فورد زفير/زودياك ، باستخدام نظام تعليق خلفي مستقل بنوابض لولبية، مع استبدال دعامات ماكفرسون الأمامية بنظام تعليق مزدوج الترقوة، الذي طُرح قبل 18 شهرًا في سيارتي TC كورتينا وتاونوس الأصغر حجمًا. مع ذلك، تميزت سيارة غرناطة - مثل فورد 17M/20M/26M - بفرامل أسطوانية خلفية، على عكس فرامل الأقراص الخلفية في زفير/زودياك. زُودت بعض سيارات غرناطة المبكرة سعة 2.5 لتر بإطارات متقاطعة، لكنها كانت في الغالب مزودة بإطارات شعاعية مقاس 175R14 على جنوط مقاس 5.5 بوصة أو إطارات شعاعية مقاس 185R14 على جنوط مقاس 6 بوصات. أما سيارة غرناطة MK1 الأعلى فئة، فكانت مزودة بإطارات بيريللي سينتورا CN36 مقاس 195/70R14. [ 10 ]   

كانت السيارة متوفرة كسيارة صالون بأربعة أبواب، وسيارة ستيشن واغن بخمسة أبواب (Turnier)، وسيارة كوبيه ببابين . تميزت سيارة الكوبيه الأولى (1972-1973) بتصميم خارجي مختلف قليلاً، حيث كان تصميمها الخلفي أكثر وضوحًا. في عام 1974، تم تعديل تصميم الكوبيه بخطوط أكثر استقامة. انضمت سيارة الصالون ذات البابين إلى المجموعة في مايو 1973، [ 11 ] مما خفض سعرها المعلن في ألمانيا بمقدار 415 ماركًا، ولكن لم يتم إنتاج نسخة الصالون ذات البابين أو بيعها رسميًا في المملكة المتحدة. بيعت سيارة الكوبيه المعدلة ذات "الجناح الخلفي المستقيم" في المملكة المتحدة فقط بفئة 3.0 Ghia، بينما بيعت في أماكن أخرى من أوروبا بفئات أخرى، وكانت جميع المحركات متاحة. كان هذا عكس الوضع مع سيارتي TC Cortina و Taunus ، حيث تميز الطراز البريطاني بتصميم " زجاجة الكوكاكولا ". في أوروبا القارية، كانت سيارات غرناطة موديل 1976-1977 متوفرة أيضًا بمحرك كولونيا V6 ذي الحقن الإلكتروني للوقود، والذي ينتج 150 حصانًا (110 كيلوواط) . [ 12 ]  

جنوب أفريقيا

في جنوب أفريقيا، كانت سيارة غرناطة بيرانا V8 ، المصنّعة من قبل شركة باسل غرين موتورز ، متوفرة لدى وكلاء فورد بمحرك وندسور V8 سعة 4.9 لتر (302 بوصة مكعبة ) ، بقوة 255 حصانًا (188 كيلوواط؛ 252 حصانًا) وعزم دوران 405 نيوتن متر (299 رطل قدم) عند 2600 دورة في الدقيقة. [ 13 ] مع ذلك، زُوّدت معظم سيارات غرناطة في جنوب أفريقيا بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 3.0 لتر. كما عُرض محرك V6 سعة 2.5 لتر، إلا أن هذا الطراز توقف إنتاجه عام 1975 مع ازدياد مبيعات سيارة كورتينا سداسية الأسطوانات. طُرحت غرناطة في جنوب أفريقيا أواخر عام 1972 بطراز 3000 GXL أوتوماتيكي، وتلتها طرازات أخرى (3000 XL، كوبيه، 2500 L). كانت سيارة الكوبيه آخر طراز تم التخطيط له، وكان من المقرر طرحها في مايو 1973. [ 14 ] حلت سيارة غرناطة محل كل من سيارة فالكون المصنعة في أستراليا (والتي بيعت محليًا باسم "فيرمونت") وسيارة 20M ذات الأصول الألمانية. [ 14 ]         

مارك الثاني (1977–1985)

طُرحت سيارة غرناطة مارك II ذات التصميم المربع والخطوط المستقيمة - والمعروفة داخليًا في شركة فورد باسم "غرناطة 78" - في أغسطس 1977 (كطراز عام 1978) واستمر إنتاجها حتى أبريل 1985، بعد إجراء تعديلات طفيفة على تصميمها الخارجي ومعالجة ضوضاء واهتزازات وخشونة نظام الدفع في عام 1981. كانت مارك II في جوهرها نسخة مُعاد تصميمها من سيارة عام 1972، مع ألواح خارجية جديدة جعلت غرناطة تتماشى مع لغة التصميم الجديدة لشركة فورد التي أطلقها المصمم أوي باهنسن ، مستوحيًا عناصر التصميم أيضًا من سيارتي كورتينا/تاونوس مارك IV وفييستا مارك I اللتين تم إطلاقهما حديثًا . بل تم النظر حتى في تصاميم من خارج فورد: فخلال معرض جنيف للسيارات عام 1971، أعجب باهنسن وجو أوروس ، من فريق تصميم فورد الأمريكي، بسيارة فيات 130 كوبيه ، من تصميم باولو مارتن من شركة بينينفارينا . اشترت استوديوهات تصميم فورد في كولونيا - ميركينيش ، ألمانيا، سيارة 130 كوبيه، وطلب باهنسن من باتريك لو كيمينت ، الذي كان مسؤولاً آنذاك عن قسم التصميم المستقبلي في فورد، أن "يصمم سيارة تبدو جيدة تمامًا مثل هذه السيارة". [ 24 ]

تم الاحتفاظ بجزء كبير من هيكل مارك 1، مثل ضغطات الأبواب الداخلية - الارتفاع المنحني عند الأبواب الخلفية مخفي الآن بالطلاء الأسود خلف شريط الكروم الأفقي على سيارة الصالون - وقامت نسخة ستيشن واجن فعليًا بدمج مقدمة مارك 2 مع هيكل مارك 1، مع الاحتفاظ بنفس الألواح الموجودة في السيارة القديمة خلف أعمدة A. [ 25 ]

كانت الهندسة متشابهة إلى حد كبير، مع اختلافات رئيسية تتمثل في استبدال محرك "إسكس" الأقدم بمحرك " كولونيا" V6 بسعات 2.0 و2.3 و2.8  لتر، وإضافة ميزات مثل تكييف الهواء ، ونظام حقن الوقود في النسخ الأعلى سعرًا بسعة 2.8 لتر. في أوروبا القارية،  كان محرك V4 بسعة 1.7 لتر متوفرًا في البداية. عند طرحها، توقف إنتاج غرناطة في المملكة المتحدة بهدوء "لفترة من الزمن"؛ وكانت سيارات غرناطة II المخصصة للسوق البريطانية تُستورد من ألمانيا. [ 26 ] داخليًا في شركة فورد، كانت محركات "كولونيا" بسعات 1.7 و2.0 و2.3 و2.8 لتر آخر مشتقات سلسلة محركات "V-Taunus". استخدمت سيارات غرناطة 2.0 ذات المواصفات البريطانية والأيرلندية محرك "بينتو" رباعي الأسطوانات (أو سلسلة TL) ، كما هو الحال في نسخ 1.6 المخصصة للأسواق الأوروبية - حيث اعتُبرت هذه السعة الأصغر غير مناسبة للأسواق البريطانية والأيرلندية، ولذلك لم تُطرح في الأسواق. وكما هو الحال في الجيل الأول (MK1)، استمر استخدام إطارات 175R14 في الجيل الثاني (MK2) مع عجلات أصغر حجماً، وإطارات 185R14 في عجلات 6 بوصات، مع شيوع استخدام إطارات بيريللي سينتورا CN36 بمقاس 195/70R14، بينما أصبحت إطارات ميشلان TRX الجديدة بمقاس 190/65VR390 هي الخيار الأمثل للطرازات الأعلى فئة.

توقف إنتاج طراز الكوبيه مع بدء إنتاج الطراز الجديد، على الرغم من وجود نسخة سيدان ببابين في بعض الأسواق الأوروبية. كما تم إنتاج عدد محدود نسبيًا من السيارات بمحرك ديزل إندينور رباعي الأسطوانات بسعات 1.9 و2.1 و2.5 لتر. [ 27 ] ولأن خطوط إنتاج محركات الديزل التجارية الخاصة بفورد لم تكن تملك طاقة إنتاجية إضافية، فقد وقّعت فورد عقدًا مع بيجو لشراء محركات XD سعة 1.9 و2.1 لتر . بعد إتمام الصفقة بفترة وجيزة، أعلنت بيجو عن محركها الجديد الأكثر قوة بسعة 2.3 لتر، والذي لم يُعرض على فورد. [ 28 ] كان محرك 1.9 لتر الأصغر حجمًا ضعيفًا نسبيًا، وسرعان ما تم استبداله بمحرك 2.1 لتر الأكثر قوة، والذي تم تقديمه باسم "غرناطة GLD" في مارس 1979 في جنيف. [ 29 ] وبحلول عام 1982، تم استبداله بمحرك 2.5 لتر الأكثر كفاءة. [ 27 ] كانت هذه السيارات متوفرة في الأصل فقط كسيارات صالون بأربعة أبواب (وأصبحت النسخة اللاحقة 2.5 متوفرة أيضاً كسيارة ستيشن واغن)، وذهب معظمها إلى شركات سيارات الأجرة، ولم يتبق منها إلا القليل. [ 30 ]

كانت طرازات 2.8 المزودة بنظام حقن الوقود تُصنّف في الأصل بقوة 160 حصانًا، وكانت تُقدّم مع حزمة "S" الفريدة (المبنية على فئة L ولكن مع نظام تعليق مُحدّث، وعجلات وإطارات TRX، وأضواء كاشفة) أو مع فئة GL أو Ghia العادية. في عام 1979، استُبدلت فئتا "iS" و"iGL" بطراز 2.8i GLS. كما أُعلن عن إصدار محدود من طراز "Sapphire" بتصميم داخلي مختلف قليلاً وطلاء ثنائي اللون أزرق فوق فضي (الغريب أن ألواح العتبات الجانبية كانت مطلية بلون الهيكل بدلاً من الأسود غير اللامع، مما جعل المظهر الجانبي للسيارة يبدو أعمق وأقل انسيابية). اليوم، تُعدّ طرازات الحقن المبكرة نادرة للغاية. وقد خُلّد طراز 2.8i S من خلال السيارة الفضية المستخدمة في المسلسل التلفزيوني The Sweeney . اقتصرت التغييرات لعام 1980 على ألوان جديدة ومقاعد جديدة أكثر راحة. [ 31 ]

حققت سيارة غرناطة مبيعات قوية في المملكة المتحدة، وبلغت ذروتها في عام 1979 كسابع أفضل سيارة مبيعًا بأكثر من 50,000 عملية بيع، كما ظهرت ضمن أفضل 10 سيارات من حيث أرقام المبيعات في عامي 1978 و1982. وظلت السيارة الأكثر مبيعًا في هذا القطاع في بريطانيا طوال فترة إنتاجها، على الرغم من المنافسة من سيارات مثل ليلاند برينسيس وروفر إس دي 1 وفاوكسهول كارلتون . [ 32 ]

بسبب قيود الاستيراد، اقتصرت مبيعات فورد فييستا في سبعينيات القرن الماضي على إسبانيا (حيث كانت تُصنّع هناك). وفي عام ١٩٧٩، حصلت فورد على ترخيص لبيع سيارتي غرناطة وتاونوس أيضاً ، لكن الشركات المنافسة اتهمت فورد بالبيع بأقل من التكلفة لخفض الرسوم الجمركية. [ ٣٣ ] تم تعليق ترخيص استيراد غرناطة (وكذلك تاونوس) لفترة وجيزة، ثم أُعيد العمل به لاحقاً بشرط أن ترفع فورد سعر البيع بنسبة ١٥٪. [ ٣٤ ]

تُشبه سيارة فورد فالكون من سلسلة XD التي أنتجتها شركة فورد أستراليا بين عامي 1979 و1982 سيارة غرناطة مارك II تشابهاً كبيراً من الناحية البصرية، إلا أن الأجزاء المشتركة بينهما تقتصر على المصابيح الأمامية؛ [ 35 ] فالكون سيارة أكبر حجماً بقاعدة عجلات أطول بكثير، ومحركات وهيكل مستوحى من الولايات المتحدة. في منتصف سبعينيات القرن الماضي، أبدى برايان إنجليس، رئيس شركة فورد أستراليا آنذاك، اهتماماً خاصاً بتطوير سيارة غرناطة القادمة، وفي عام 1976 كلف تريفور كريد، أحد الأعضاء البارزين في فريق تصميم فورد أوروبا، بإنتاج نموذج أولي لسيارة فالكون يعكس تصميمها. مع ذلك، وبحلول وقت إنتاجها، تضمنت فالكون أيضاً عناصر تصميمية من فورد موستانج 1979 ، بما في ذلك خط حزام منخفض مع نوافذ أكبر وغطاء محرك أكثر انحداراً، بالإضافة إلى مصدات بلاستيكية خفيفة الوزن. [ 36 ] أدخلت عملية التحديث التي أجريت عام 1981 على سيارة غرناطة تشابهاً بصرياً إضافياً، حيث كانت المصابيح الخلفية المعاد تصميمها في سيارة السيدان مشابهة في تصميمها لتلك الموجودة في سيارة فالكون XD. [ 37 ]

شد الوجه

خضعت المجموعة لتحديث في سبتمبر 1981، شمل مصدات أمامية وخلفية أكبر حجماً، وشبك أمامي ثلاثي القضبان بلون الهيكل، ولوحة عدادات مُعدّلة، ومصابيح خلفية مُعاد تصميمها، ومقاعد مُعاد تصميمها لتحسين راحة السائق والركاب. [ 38 ] تم إيقاف إنتاج سيارة السيدان ذات البابين. كما أُجريت العديد من التحسينات الدقيقة على الهيكل؛ حيث تم تعديل علبة التروس والقابض والمكابح، وتغيير هندسة نظام التعليق الخلفي شبه المتأرجح ، وأصبحت النوابض الخلفية متغيرة المعدل قياسية في جميع الفئات. [ 38 ] في أوروبا القارية، تم استبدال محرك V4 سعة 1.7 لتر، الذي كان في أدنى فئة، بمحرك بينتو سعة 1.6 لتر الأكثر حداثة، ولكنه لا يزال يُعاني من ضغط زائد . أما في بريطانيا، فكانت المجموعة لا تزال تبدأ بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 2 لتر. بقي التصميم الداخلي كما هو إلى حد كبير، باستثناء بعض التغييرات الطفيفة مثل مواد التنجيد الجديدة وعجلة القيادة - تم تغيير تصميم لوحة القيادة حيث أصبحت أزرار التحكم في التدفئة موجهة عموديًا بجوار مجموعة العدادات لإفساح المجال لجهاز كمبيوتر الرحلات الاختياري، كما تميزت الطرازات الأعلى في المجموعة بنظام ضوء الفحص الإلكتروني الذي ظهر لأول مرة في سيارة إسكورت مارك 3، والموجود داخل وحدة تحكم علوية على غرار الطائرات فوق مرآة الرؤية الخلفية. [ 32 ]

في معظم أنحاء أوروبا، أُضيف طراز غرناطة 2.8 Injection، ذو المظهر الرياضي، إلى المجموعة، حيث تميز بعجلات معدنية بيضاء بمقاسات مترية مزودة بإطارات ميشلان TRX ، ونظام تعليق مُحسّن، ومقاعد ريكارو، وجناح أمامي سفلي وخلفي بارز، ومصدات بلون الهيكل، ومصابيح أمامية كاشفة، وتطعيمات سوداء. استخدم هذا الطراز نفس محرك الحقن سعة 2.8 لتر، ولكن بقوة أقل قليلاً تبلغ 150 حصانًا (112 كيلوواط) ، وهو المحرك الذي كان يُستخدم عادةً في طرازات غيا. مع اقتراب نهاية فترة إنتاجه، قدمت حزم التسويق البريطانية طرازات 2.0 و2.3 LX سيدان وستيشن واجن، موفرةً نسخًا أقل تكلفة بمواصفات أعلى قليلاً من طرازات L الأساسية. كما تم توفير فئة GL لفترة وجيزة في السيارات المزودة بمحركات سعة 2.0 لتر، بينما تم توفير فئة غيا في طراز محرك الديزل مع طرح طراز 2.5 D غيا. [ 39 ]  

A special Ford of Britain-only marketing pack edition of the Ghia X model was later introduced as the "Ford Granada Ghia X Executive" which standardised luxury appointments such as the high-grade Connolly Leather interior that had previously been an optional fitment. Further refinements such an electric slide and tilt sunroof, electric boot release on saloons, electric seat adjustment, heated seats, a trip computer, and air conditioning set the Granada Ghia X above most other cost-comparable executive cars available in the UK in the early '80s. The special "Taxi" edition was available only in black, which included a foot-operated "panic button" in the driver's footwell which would operate the alarm system. In addition to these two models, the range was complemented by estate models which reflected the same appointment levels as the entire saloon range, including the Ghia X, but not the Ghia X Executive model.[40]

Special models

Ford subcontracted assembly to Hyundai Motor Company in South Korea for sales in that market, where it continued to be sold from October 1978 to 1986, when it gave way to the Hyundai Grandeur.[41] Production continued from stockpiled kits until December 1985, after 4,743 had been built.[42] The car originally received a 2.0-litre V6 engine with a two-barrel Solexcarburetor and four-speed manual transmission, but after the 1980 oil crisis had slowed down sales, the more economical 2-litre four-cylinder was also made available.[43] The Granada competed with the Saehan Rekord (Royale), as well as the Peugeot 604, imported by Kia Motors.[44] Taxes were very high on imported cars, with the Granada (and 604) landing in an even higher tax bracket for cars with wheelbases of over 2.7 metres (8 ft 10 in).[45]Chung Mong-pil, the eldest son of Hyundai's founder Chung Ju-yung, died in a car accident in a Granada.[30]

بالإضافة إلى ذلك، قدمت شركات تحويل خارجية سيارات نقل الموتى، فضلاً عن سلسلة من سيارات الليموزين ذات الأربعة أبواب التي صنعتها شركة كولمان ميلن. [ 46 ] وشملت هذه السيارات طراز "مينستر" الأطول قليلاً (15  سم)، وطراز  "دورشيستر" الأطول (68 سم)، وطراز "غروفينور" الأكثر تجهيزاً. واعتباراً من خريف عام 1982، أصبح طراز "دورشيستر" متوفراً أيضاً بنسخة ستيشن واغن ذات أبواب خلفية طويلة، تُسمى "ويندسور". [ 47 ]

مارك الثالث (1985-1994)

فورد سكوربيو: تم تسويق سيارة سكوربيو كجيل ثالث من "فورد غرناطة" لأسواق " الجزر البريطانية ".

في أبريل 1985، وصل الجيل الثالث من السيارة، والذي كان في الأساس نسخة مُعاد تسميتها من فورد سكوربيو ، حيث استُخدم اسم غرناطة في كل من أيرلندا والمملكة المتحدة فقط، بينما استُخدم اسم سكوربيو (الذي غطى المجموعة الكاملة في أوروبا القارية ) كرمز للفئة الأعلى. استخدمت غرناطة مارك 3 قاعدة عجلات ونظام تعليق من سييرا ، وكانت أول طراز أوروبي يُنتج بكميات كبيرة مزودًا بنظام منع انغلاق المكابح (ABS) كميزة قياسية في جميع فئاته. وقد فازت بجائزة سيارة العام الأوروبية عام 1986. [ 48 ]

تضمنت خيارات المحرك محرك بينتو SOHC المألوف، إما بسعة 1.8 لتر لتخفيض الضرائب  ، أو بنسخة أكثر قوة بسعة 2 لتر مع إمكانية استخدام نظام حقن الوقود. كما تم نقل محركات كولونيا V6 من الطراز السابق بسعات 2.4 لتر و2.8 لتر (لاحقًا 2.9 لتر) لفترة قصيرة (ولم تكن أقوى بكثير من  محرك بينتو 2 لتر) . [ 49 ] في عام 1991، تم طرح سيارة جديدة رائدة، وهي سكوربيو 24 صمامًا. تميزت بمحرك كولونيا سعة 2.9 لتر، والذي خضع لتعديلات شاملة من قبل شركة كوزوورث للهندسة ، ويحتوي على أربعة أعمدة كامة و24 صمامًا، ما يكفي لتوليد قوة 200 حصان (150 كيلوواط) . ووفقًا لشركة فورد، فقد حقق هذا المحرك تسارعًا من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة خلال 8.1 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 140 ميلًا في الساعة (230 كم/ساعة) . [ 50 ]         

كانت فورد غرناطة Mk III آخر سيارة تحمل شعار غرناطة في المملكة المتحدة وأيرلندا، حيث استُبدلت عام 1994 بسيارة سكوربيو الأوروبية. تشترك سكوربيو مع غرناطة Mk III في أبوابها وسقفها. تم تحديث تصميم مقدمة ومؤخرة السيارة ليتماشى مع التصميمات البيضاوية المستخدمة في جميع سيارات فورد خلال التسعينيات. نتج عن ذلك تصميم مثير للجدل في سكوربيو. بعد إعادة تصميمها عام 1998، توقف إنتاجها في العام نفسه، وبلغ إجمالي مبيعاتها في أوروبا 95,587 وحدة. [ 51 ]

مراجع

  1. بحلول عام 1977 ، كانت السيارات، التي لا تزال تحمل علامة غرناطة، تُجمّع في ألمانيا فقط. بعد عام 1985، أصبحت السيارات تحمل علامة غرناطة في المملكة المتحدة، وعلامة سكوربيو في أوروبا القارية، مع استمرار إنتاجها في ألمانيا فقط.
  2. 1 2 "المرافق" . غرفة أخبار شركة فورد موتور. مؤرشف من الأصل في 2 سبتمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 27 يوليو 2010 .
  3. ↑ كولشو؛ هوروبين (1974). فهرس كامل للسيارات البريطانية . لندن: ماكميلان. ISBN 0-333-16689-2.
  4. ↑ "سيارات فورد الكبيرة الجديدة". أوتوكار . 136. المجلد 3960. 9 مارس 1972. الصفحات 6-11 .  
  5. ^ نيكل ، ولفرام (29 يناير 2022). "فورد: 50 سنة غرناطة" . Newsroom.kues.de (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع 8 يوليو 2025 .
  6. ↑ اسم سيارة فورد يثير جدلاً في بريطانيا ، صحيفة نيويورك تايمز ، 1 مارس 1972
  7. ↑ "مجموعة غرناطة المحدودة ضد شركة فورد موتور المحدودة". تقارير قضايا براءات الاختراع والتصميم والعلامات التجارية . 90 (3). 5 أبريل 1973. doi : 10.1093/rpc/90.3.49 .
  8. ↑ جيوغيجان، سيمون. "سيارات ليموزين كولمان-ميلن غرناطة" . سيارات سيمون . مؤرشف من الأصل في 13 فبراير 2024.
  9. ^ كتالوج السيارات 1978 . شتوتغارت: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG . 1977. ص. 67. 
  10. ↑ "دليل شراء فورد غرناطة Mk1" . classicsworld.co.uk . المملكة المتحدة: كلاسيكس وورلد. 11 يوليو 2024.
  11. ^ “أساس جديد: Ford Consul 1700 als Zweiturer”. محرك السيارات ش. رياضة . الثقل. المجلد. 10. 16 مايو 1973. 
  12. ↑ سيارات العالم 1977. بيلهام، نيويورك: نادي السيارات الإيطالي/هيرالد بوكس. 1977. ص 117. ISBN  0-910714-09-6.
  13. ↑ "غرناطة بيرانا" . مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2012. تم الاطلاع عليه في 4 سبتمبر 2012 .
  14. 1 2 رايت، سيدريك، محرر. (ديسمبر 1972). "مجموعة فورد غرناطة 2500 و3000". مجلة السيارات . المجلد 16، العدد 11. كيب تاون، جنوب أفريقيا: رامزي، سون وباركر (بي تي واي) المحدودة. ص 14.   
  15. ↑ "المرافق | غرفة أخبار شركة فورد موتور" . Media.ford.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 سبتمبر 2009.
  16. ↑ "「그라나다」는 서구 上流社会(상류사회)에서 인기 높은 新型(신형) 6기통승용차입니다" .
  17. ١ ٢ ٣ سيارات العالم ١٩٨٢. بيلهام، نيويورك: نادي السيارات الإيطالي/هيرالد بوكس. ١٩٨٢. الصفحات ١١٥-١١٦ . ISBN  0-910714-14-2.
  18. ^ كتالوج السيارات 1978 . شتوتغارت: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG . 1977. ص 27 – 28، 180 – 181. 
  19. 1 2 دانيلز، جيفري (3 سبتمبر 1977). "فورد غرناطة: فورد تتخذ نهجًا آمنًا بعدم إجراء تغييرات جوهرية على هيكل سيارة غرناطة البديلة". أوتوكار . المجلد 147، العدد 4217. الصفحات 22-28 .   
  20. 1 2 3 4 5 ليرير، جويتز (21 ديسمبر 1977). "Vergleichstest: Neu Mitte .... Ford Granada L 2.3" [ اختبار المقارنة: The New Middle...Ford Granada L 2.3 ] . السيارات والسيارات والرياضة (باللغة الألمانية). رقم 26. ص 32 – 47.  
  21. ^ مازوتشي، جياني، أد. (مارس 1979). "Il mercato dell'automobile - Prezzi vetture straniere nuove" [ سوق السيارات: أسعار السيارات المستوردة الجديدة ] . كواتروروت (باللغة الإيطالية). 24 (280). ميلانو، إيطاليا: افتتاحية دوموس: 203.
  22. ^ كتالوج السيارات 1983 . شتوتغارت: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG . 1982. ص 34، 204-205 . 
  23. 1 2 "Raumpflege" [ قلق الفضاء ] . السيارات والسيارات والرياضة (باللغة الألمانية). العدد 7. 29 مارس 1978. ص. 100.  
  24. ↑ ماير، فرانك ب. (يوليو 2025)، "Zo BMW had de Granada kunnen zijn" [ كان من الممكن أن تكون سيارة BMW هذه غرناطة ] ، AutoWeek Classics (باللغة الهولندية)، المجلد. 13، لا. 7، أمستردام: دي بي جي ميديا، الصفحات من 66 إلى 71، ISSN 2589-5273    
  25. ↑ أوكالاهان، دانيال (15 أبريل 2021). "تحت المشرط - الاهتمام بالقروش" . مدفوع للكتابة.
  26. ↑ "الكثير من الجديد في معرض العام". أوتوكار . 17 سبتمبر 1977. الصفحات 22-24 . 
  27. 1 2 مازوتشي، جياني، أد. (أبريل 1984). "Estere use" [ المستوردات المستعملة ] . كواتروروت (باللغة الإيطالية). 29 (342). ميلانو، إيطاليا: افتتاحية دوموس: 268.
  28. ↑ هاتون، راي، محرر. (30 سبتمبر 1978). "فورد غرناطة 2.1 ديزل: عرض تجاري". أوتوكار . المجلد 149، العدد 4273. ص 39.   
  29. ^ مازوتشي، جياني، أد. (مارس 1979). "بسبب nuove فورد "غرناطة"" [ اثنتان جديدتان من سيارات Ford Granada ] . Quattroruote (باللغة الإيطالية). 24 (280). ميلانو، إيطاليا: Editoriale Domus: 71.
  30. 1 2 لي، هو-جيونغ (30 نوفمبر 2009). "لمحة من الماضي #10: قبل زمن طويل من انطلاقة إيكوس، كانت غرناطة سيارة كوريا الفاخرة" . صحيفة كوريا جونغ أنغ اليومية . مؤرشفة من الأصل في 13 ديسمبر 2014.
  31. ^ رومباوتس ، والتر، أد. (15 سبتمبر 1979). "جديد 1980" [ أخبار 1980 ] . مجلة Keesings Auto (باللغة الفلمنكية). المجلد. 2، لا. 17. أنتويرب، بلجيكا. ص. 7.   
  32. 1 2 "دليل شراء فورد غرناطة Mk2" . classicsworld.co.uk . المملكة المتحدة: كلاسيكس وورلد. 20 يونيو 2022.
  33. ^ لوين ، إجناسيو (19 يناير 1980). "حالة "إغراق" محتملة في سيارة فورد إسبانيا في طراز "غرناطة"" . صحيفة الباييس (بالإسبانية). الرقم الدولي الموحد للدوريات 1134-6582 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 فبراير 2023 . 
  34. ^ لوين ، إجناسيو (31 مايو 1980). "حل وشيك لاستيراد فورد تاونوس وغرناطة" . الباييس (بالإسبانية). ردمك 1134-6582 . تم الاسترجاع 17 فبراير 2023 . 
  35. ↑ أو كارول، داميان (12 أكتوبر 2016). "خمس حقائق مثيرة للاهتمام عن سيارة فورد فالكون" . ستاف .
  36. ↑ كينرايت، جو (3 مارس 2014). "فورد فالكون XD موديل 1979-1982: هل سُرقت فورد؟" . شانونز .
  37. ↑ "السيارات : قصة تطوير فورد غرناطة Mk1 و Mk2" . aronline.co.uk . المملكة المتحدة: AROnline. 24 مايو 2025. 
  38. 1 2 هاتون، راي، محرر. (5 يونيو 1982). "فورد غرناطة 2.3 لتر ستيشن: واسعة وسلسة". أوتوكار . المجلد 156، العدد 4459. دار نشر آي بي سي للأعمال المحدودة. ص 29.   
  39. ↑ بيرد، مات (16 أبريل 2015). "حقن فورد غرناطة: أنت تعلم أنك تريد ذلك" . Pistonheads.com . بيستون هيدز.
  40. ↑ هاول، جون (23 أغسطس 2022). "فورد غرناطة 2.8i غيا X - رُصدت" . Pistonheads.com . بيستون هيدز.
  41. ↑ "자동차 역사 – 1980년대 한국의 자동차" [ تاريخ السيارات – السيارات الكورية في الثمانينيات ] . كوريا الجنوبية: موتوريان. 14 أغسطس 2013 . تم الاسترجاع 7 يوليو 2025 .
  42. ↑ "現代(현대),외제 6氣筒(기통)승용차 그라나다 내주부터 市販(시판)" .
  43. ^ كيم دونج جيون (31 مايو 2013). " [ 추억의 올드카 ] 응답하라 1978, 현대 그라나다" [ سيارة قديمة حنين، دخول 1978 ، هيونداي غرناطة ] . ميجا أوتو (باللغة الكورية). شركة Daum Kakao مؤرشفة من الأصلي في 29 نوفمبر 2014.
  44. ^ "6기통 그라나다 4기통으로 改造(개조) 現代自動車(현대자동차)" .
  45. ↑ "사라지는 最高級(최고급)…現代(현대) 그라나다 포드部品(부품)断產(단산)…모델変更(변경) 불가피" .
  46. ^ كوستا، أندريه؛ فريشارد، جورج ميشيل، محررون. (1 سبتمبر 1982). "صالون 1983: Toutes les Voitures du Monde". مجلة لاتو (باللغة الفرنسية) ( 14-15 ). باريس: 210.
  47. ^ كتالوج السيارات 1984 . شتوتغارت: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG . 1983. ص 84، 216-217 . 
  48. ↑ روبرتس، أندرو ب. (30 مايو 2025). "أندر السيارات في المملكة المتحدة: فورد غرناطة مارك 3 غيا 4x4 موديل 1989، السيارة الوحيدة المتبقية" . صحيفة التلغراف . تاريخ الاسترجاع: 8 يوليو 2025 .
  49. ↑ "دليل شراء فورد غرناطة Mk3" . classicsworld.co.uk . المملكة المتحدة: كلاسيكس وورلد. 24 أبريل 2023.
  50. ↑ هيرشمان-جونز، أميليا جين (17 مايو 2025). "هذه السيارة الأمريكية الفاخرة من فورد تكلف أكثر من معظم السيارات الأوروبية الراقية، ولسبب وجيه" . سوبركار بلوندي . تم الاطلاع عليه في 8 يوليو 2025 .
  51. ↑ بيرد، مات (4 يناير 2024). "آخر سيارة فورد غرناطة غيا V6 معروضة للبيع" . Pistonheads.com . بيستون هيدز.