فرانسيس جيلز

كان فرانسيس جايلز ( حوالي 1787 - 4 مارس 1847) مهندس قنوات ومساح إنجليزي عمل تحت إشراف جون ريني وأصبح فيما بعد مهندس سكك حديدية.

• قناة كينت وساسكس جانكشن 1811 - قام نيتلام جايلز بمسح الطريق كجزء من فحص جون ريني لعمل ألكسندر ساذرلاند.
• قناة ستورت - كام 1811 - أعيد مسح الطريق مع نيتلام جايلز تحت إشراف جون ريني.
• قناة واي وأرون جانكشن 1815 - قام نيتلام جايلز بمسح طريق من قناة كرويدون إلى نيوبريدج في وادي أرون

• قناة بورتسموث وأروندل 1815 - قام نيتلام جايلز بمسح مسار القناة نيابة عن جون ريني.
• مشروع قناة ويسترن يونيون 1819 - مخطط القناة للجنة قناة كينيت وأفون .
• نهر إيفيل – 1821 – تكلفة الملاحة النهرية من بيغلسويد إلى جسر لانغفورد وإلى هيتشين وبالدوك .
• نهر إيفيل 1822 - حساب تكلفة الملاحة النهرية إلى شيفورد .
• ملاحة آير وكالدر - قسم ويكفيلد 1822 - عمل على مخططات بديلة تستند إلى خطط جون ريني لتعميق النهر إلى 7 أقدام واستيعاب سفن تزن 100 طن.
• قناة هيرتفورد يونيون ( جراند يونيون ) 1824 - تم تعيينه مهندساً.
• قناة هانتس وبيركس جانكشن 1825 - تم إجراء مسح واقترح قناة بطول 13 ميلاً مع نفق بطول نصف ميل، ومستوى مائل واحد وعدد من الأقفال.
• قناة لندن إلى بورتسموث الملاحية – 1825 – تم تحديد مستويات للمخطط المشترك لجون ريني وجيمس إلمز ون.و. كندي .
• مشروع قناة ليفربول 1830 - المسار المقترح الذي يربط بين بريدج ووتر وسانكي وميرسي وإيرويل عبر قناة ميرسي المائية.
• قناة برمنغهام ووارويك جانكشن 1830 - تم تعيينه مهندساً.
• ملاحة سانكي بروك 1831 - تم تعيين مهندس لتمديدها إلى ويدنس .
• قام ريفر لي بمسح النهر وأوصى بتقليص عدد الأقفال إلى 17 قفلًا من 25 قفلًا رئيسيًا و3 أقفال نصفية.
• سكة حديد نيوكاسل وكارلايل – مهندس مُعيّن؛ مسؤول مباشرةً عن جسر كوربي ، وجسر كوربي المقوس ، وجسر جيلت في الطرف الغربي من المسار
• سكة حديد لندن وساوثامبتون 1831 - تم تعيين مهندس. (أعيد تسميتها لاحقًا بسكة حديد لندن والجنوب الغربي )
• أحواض ساوثهامبتون 1836 – مهندس معين
• سكة حديد ريدينغ، غيلدفورد وريغيت 1846 – تم تعيينه كبير المهندسين

استعان ريني بجايلز، تلميذه السابق، للقيام بالأعمال التفصيلية لمسح قناة لندن إلى بورتسموث الملاحية.

نظّم ريني معارضة مسار جورج ستيفنسون لخط سكة حديد ليفربول ومانشستر . وحرص على استدعاء جايلز كشاهد. وقد صرّح جايلز تصريحًا شهيرًا:

لا يُعقل أن يُقدم أي مهندس عاقل على إنشاء خط سكة حديد من ليفربول إلى مانشستر عبر منطقة تشات موس . في رأيي، من المستحيل قطعاً إنشاء خط سكة حديد آمن فوق تشات موس دون الوصول إلى قاعها.

عُيّن جايلز مهندسًا لخط سكة حديد لندن وساوثامبتون عام ١٨٣١. ونظرًا لمبالغته في تقدير تكاليف وصعوبة عبور تشات موس، اعتُبر رجلًا حذرًا ودقيقًا. إلا أنه قلّل بشكل كبير من تقدير تكلفة بناء خط لندن وساوثامبتون، وسرعان ما واجه صعوبات. انتقد ستيفنسون بشدة، مصرحًا بأن "ثروة الشركة بأكملها ستُدفن إلى الأبد" في حفرة سانت جورج هيل في ويبريدج. حدثت تأخيرات كبيرة، وتصاعدت التكاليف بشكل جنوني، وتراجعت قيمة الأسهم.

تعرض جايلز لانتقادات لاذعة. في ذلك الوقت، كان يُشرف أيضًا على مسح خط سكة حديد بورتسموث جانكشن، وقد أصبح مهندسًا لأحواض ساوثهامبتون. تم تعديل تقديره الأولي لعام 1834، والذي بلغ 894,874 جنيهًا إسترلينيًا، إلى 1,507,753 جنيهًا إسترلينيًا في عام 1836. طالب مساهمو لانكشاير بتأكيد الأرقام من قِبل مهندس آخر، ولكن حتى في حال بقاء جايلز في منصبه، أوصوا بعدم تقديم أي تمويل إضافي. قام جايلز بالتواصل غير المصرح به مع ملاك الأراضي والمساهمين النافذين للحصول على أموال إضافية، واقترح تأجيل فاتورة الاقتراض، مُشيرًا إلى ضرورة ترك الجزء المركزي غير المكتمل من الخط غير مُكتمل حتى يتم تحصيل الإيرادات من قسمي لندن إلى باسينجستوك ووينشستر إلى ساوثهامبتون المُكتملين. تم فصل جايلز وتعيين جوزيف لوك مكانه.

• صفحة جيم شيد على الإنترنت بعنوان فرانسيس جايلز 1787-1847 على موقع Wayback Machine (تمت أرشفة الصفحة في 4 أبريل 2016)
• جدار الثور
• نظام الملاحة في نهر إيفل على موقع Wayback Machine (تمت أرشفته في 4 أكتوبر 2006)
• سكة حديد لندن والجنوب الغربي ، ويليامز، آر إيه ديفيد وكارليس، 1968