فرانز كروكنبرغ

كان فرانز فريدريش كروكنبرغ (21 أغسطس 1882 - 19 يونيو 1965) مهندسًا ورائدًا في أنظمة السكك الحديدية فائقة السرعة. صمم العديد من القطارات فائقة السرعة ، وكان تصميمه الأشهر هو قطار شيننزبلين .

وُلد كروكنبرغ في عائلة تجارية عريقة في هامبورغ . درس الهندسة الميكانيكية في جامعة شارلوتنبورغ التقنية في برلين بين عامي 1904 و1907 ، وتخرج في الهندسة البحرية . قبل الحرب العالمية الأولى، صمم طائرات ومناطيد . حتى في ذلك الوقت، انتقد المناطيد بسبب حشوها بالهيدروجين القابل للاشتعال، وانتقد استخدام الطائرات في المجال المدني بسبب ارتفاع تكاليف الوقود والصيانة .

بعد الحرب العالمية الأولى، افتتح شركة استشارات هندسية في هايدلبرغ. في البداية، عمل على فكرة قطار أحادي معلق، لكنه لم يتمكن من الحصول على التمويل اللازم لنموذج أولي . لاحقًا، أسس مع هيرمان فوتينغر شركة " فلوغبان-غيزيلشافت" المحدودة لبناء قطار فائق السرعة يعمل بمحرك مروحي، أطلق عليه اسم "شينينزيبيلين". أُجريت أولى التجارب التشغيلية في 25 سبتمبر 1930 بين كراينسن وألتنبيكن على خط براونشفايغ - بادربورن .

في 21 يونيو 1931، قامت عربة "شينينزيبيلين" بأول رحلة لها على خط هامبورغ - برلين . بين لودفيغسلوست وويتنبرغ ، حققت "شينينزيبيلين" رقماً قياسياً عالمياً في سرعة القطارات بلغ 230.2 كم/ساعة (143.0 ميل/ساعة) . وظلت أسرع عربة قطار في العالم لأكثر من 20 عاماً. كانت المروحة مشكلة رئيسية، إذ كانت تُسبب ضوضاءً ورياحاً. أعاد كروكنبرغ بناء "شينينزيبيلين" لتصبح عربة تعمل بنظام هيدروليكي ، مع الحفاظ على سرعة قصوى تبلغ 180 كم/ساعة (110 ميل/ساعة) بقوة 441 كيلوواط فقط .     

كان قطار "شينينزيبيلين" ثوريًا في عصره، إذ أثبت تصميمه الانسيابي ووزنه الخفيف جدواهما في خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة. ورغم أن أفكار كروكنبرغ لا تزال تؤثر في تصميم القطارات فائقة السرعة حتى اليوم ( مثل قطارات ICE و Acela و TGV و AVE )، فقد تم إلغاء مشروع "شينينزيبيلين" عام 1939.

بعد تصميم قطار "شينينزيبيلين"، صمم كروكنبرغ قطار "دي آر جي" من الفئة "إس في تي 137 155" عام 1934. كان هذا النموذج الأولي لقطار ديزل مكون من ثلاث عربات مزودًا بنظام نقل حركة هيدروليكي يعمل بالديزل ، وكان جاهزًا للخدمة عام 1938. وفي رحلة تجريبية، بتاريخ 23 يونيو 1939، حقق هذا القطار رقمًا قياسيًا عالميًا في سرعة قطارات الديزل، حيث بلغت سرعته 215  كم/ساعة بين هامبورغ وبرلين. ولا تزال أجزاء من هذا القطار محفوظة في دريسدن .

بعد الحرب العالمية الثانية ، صمم كروكنبرغ قطار DB Class VT 10.5 السريع النهاري (سيناتور، 7 عربات) وقطار النوم الليلي (كوميت، 8 عربات) استنادًا إلى أفكار قطاري SVT 137 و155. واستندت العديد من ميزات تصميم "سيناتور" إلى مفهوم تالغو . تميز كلا القطارين بخفة وزن غير مسبوقة بلغت 0.92 طن/مقعد، لكنهما عانيا من صعوبات في الصيانة بسبب اعتمادهما على ستة محركات (أربعة محركات ديزل للدفع ، واثنان لتوليد الكهرباء ). لذا، تم إخراجهما من الخدمة عامي 1959 و1960 على التوالي.

وفي وقت لاحق، تم اشتقاق وحدات DMU من الفئة DB VT 11.5 ("TEE") والفئة DR VT 18.16 ("Vindobona") من مفهوم SVT 137 155 الخاص بكروكنبرغ.

• جوتوالدت ، ألفريد (2006). دير شيننزبلين. فرانز كروكنبرج و Reichsbahn-Schnelltriebwagen der Vorkriegszeit 1929-1939 . فرايبورغ: إيك. رقم ISBN 978-3-88255-134-1.
• جوتوالدت ، ألفريد (1972). شينينزيبلين. فرانز كروكنبرج و Reichsbahn-Schnelltriebwagen der Vorkriegszeit 1929-1939 . أوغسبورغ: روسلر وزيمر.

• وصف تصميم كروكنبرغ VT 10.5