محطة فريدريكسبيرغ

افتُتح خط سكة حديد ريتشموند ، فريدريكسبيرغ وبوتوماك (RF&P) عبر فريدريكسبيرغ في 23 يناير 1837. ^{[ 2 ]} لم يكن في المدينة سوى رصيف بدون مظلة حتى بُنيت محطة خشبية صغيرة عام 1850. كانت المحطة تقع على الجانب الجنوبي من السكة الحديدية بين ما يُعرف الآن بشارع تشارلز وشارع الأميرة آن. دُمّر الجسر المجاور فوق نهر راباهانوك في بداية الحرب الأهلية، ولم تُستأنف الخدمة المنتظمة بالكامل إلا في سبعينيات القرن التاسع عشر. ^{[ 3 ]}

في عام 1873، افتُتح خط سكة حديد فريدريكسبيرغ وغوردونسفيل جنوب غرب فريدريكسبيرغ. وخلفه خط سكة حديد بوتوماك وفريدريكسبيرغ وبيدمونت (PF&P) ذو المقياس الضيق، والذي اكتمل بناؤه إلى أورانج في عام 1877. ^{[ 4 ]} تقع محطة PF&P، التي لا تزال قائمة حتى اليوم، شمال خطوط سكة حديد RF&P غرب شارع تشارلز. وقد شيدت RF&P محطة خشبية جديدة في عام 1886 في نفس موقع المحطة التي بُنيت عام 1850. ^{[ 3 ]}

في عام ١٩٠٩، بدأ سياسيو المدينة بالضغط من أجل إنشاء محطة جديدة لسكك حديد RF&P. ^{[ ٣ ]} بدأ البناء في فبراير ١٩١٠، وافتُتحت المحطة الجديدة في ١٠ نوفمبر ١٩١٠. ^{[ ٥ ] [ ٦ ]} كانت تقع على بُعد مبنى واحد شرق المحطات السابقة على الجانب الشمالي من السكة الحديدية، بالقرب من وسط المدينة. بُنيت على طراز إحياء العمارة الاستعمارية ، وبلغت تكلفتها ١٢٥ ألف دولار. ^{[ ٣ ]}

في عام ١٩٢٧، تم رفع خط سكة حديد RF&P الرئيسي عبر فريدريكسبيرغ لإزالة التقاطعات السطحية. وتم بناء محطة ومسارات مؤقتة على الجانب الجنوبي من الخط أثناء الإنشاء. وتم تعديل المحطة بإضافة جناحين جديدين. وتم خفض مستوى شارع لافاييت، مع إنشاء منحدر من مستوى الشارع الجديد إلى مدخل المحطة. كما تم بناء رصيفين جانبيين للمسارات المرتفعة، مع مصعد للأمتعة يصل إلى مستوى المسار ومظلة للرصيف المتجه شمالاً. ^{[ ٣ ]}

تم تحويل خط سكة حديد بيفرلي هيلز آند باسيفيك (PF&P) إلى القياس القياسي عام 1926، وأصبح يُعرف باسم سكة حديد فيرجينيا المركزية. تم إغلاقه عام 1937 باستثناء جزء قصير عند طرف فريدريكسبيرغ، والذي استمر حتى عام 1984. ^{[ 4 ]} كانت خدمة نقل الركاب على خط سكة حديد ريتشموند آند باسيفيك (RF&P) تتألف بشكل أساسي من قطارات المسافات الطويلة التي تخدم الولايات الجنوبية، والتي كانت تُسيّرها السكة الحديدية بين واشنطن وريتشموند. وبحلول عام 1955، كان الخط يُسيّر 14 رحلة ذهابًا وإيابًا يوميًا لمسافات طويلة، بالإضافة إلى رحلة ذهابًا وإيابًا محلية واحدة بين واشنطن وريتشموند، وكانت جميعها تتوقف في فريدريكسبيرغ. ^{[ 7 ]}

في  السادس من يناير عام ١٩٥٦، ألغت شركة السكك الحديدية الفصل العنصري في محطة فريدريكسبيرغ استجابةً لأمرٍ صادرٍ عن لجنة التجارة بين الولايات (ICC) بشكلٍ رسمي. وكانت الشركة قد بدأت بإزالة اللافتات التي تُشير إلى المواقع المصنفة حسب العرق لمدة شهرٍ قبل ذلك تحسباً لهذا الإعلان. ^{[ ٨ ]}

تولت شركة أمتراك خدمة نقل الركاب التابعة لشركة RF&P في عام 1971. وأُعيد تشغيل الخدمة المحلية بواسطة شركة فيرجينيا ريلواي إكسبريس في عام 1992 عندما أصبحت المحطة المحطة الجنوبية لخط فريدريكسبيرغ. ومنذ عام 1997، يشغل مبنى المحطة مطاعم. ^{[ 9 ] [ 10 ]} وتم تمديد خط فريدريكسبيرغ جنوبًا إلى محطة سبوتسيلفانيا في نوفمبر 2015. ^{[ 11 ]}

خضعت المحطة لمشروع ترميم شامل بين عامي 2010 و2011. ^{[ 12 ]} في يونيو 2017، وافق مجلس إدارة VRE على إنفاق ما يصل إلى 431,000 دولار أمريكي لإصلاح الأجزاء الغربية من الرصيف. ^{[ 12 ]} وشمل مشروع بقيمة 14.4 مليون دولار أمريكي، اكتمل في عام 2024، هذا العمل بالإضافة إلى إعادة تأهيل أربعة جسور سكك حديدية، وبناء سلالم جديدة لموقف السيارات، وتحسينات لتسهيل الوصول إلى أحد المصاعد. ^{[ 13 ]} وتتضمن خطط ممر السكك الحديدية فائق السرعة في جنوب شرق البلاد مسارًا ثالثًا ومحطة موسعة قليلاً إلى الشرق. ^{[ 12 ]} وكجزء من إجراءات الحصول على التصاريح البيئية لهذا المشروع، تم تقييم المحطة لإمكانية إدراجها في السجل الوطني للأماكن التاريخية ، وقد وُجد أنها مؤهلة لذلك. ^{[ 3 ]}