ممر السكك الحديدية فائق السرعة في جنوب شرق البلاد

يمتد الجزء المقترح من الممر بين واشنطن العاصمة وريتشموند على طول 123 ميلاً من خطوط سكك حديد CSX ، والتي تستخدمها حاليًا قطارات الشحن التابعة لشركة CSX، وقطارات Amtrak غير فائقة السرعة، وخط فريدريكسبيرغ التابع لسكك حديد VRE للركاب . وقد غطى تمويل فيدرالي بقيمة 75 مليون دولار أمريكي، صدر في سبتمبر 2012، تكاليف إنشاء خط سكة حديد رئيسي ثالث في مقاطعتي ستافورد وبرينس ويليام ، ^{[ 8 ]} بينما موّل مشروع البنية التحتية "بوابة الأطلسي" في ولاية فرجينيا خطوط سكك حديدية رئيسية إضافية في جزأين في مقاطعة فيرفاكس، بالإضافة إلى بعض تكاليف التصميم والهندسة لتخفيف الضغط على جسر لونغ فوق نهر بوتوماك بين واشنطن العاصمة والإسكندرية، والذي يعاني من محدودية السعة. ^{[ 9 ]} وفي أكتوبر 2014، قدمت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية إشعارًا بنيتها إجراء دراسة تقييم الأثر البيئي من المستوى الثاني (بالشراكة مع إدارة السكك الحديدية والنقل العام في ولاية فرجينيا) لتحديث هذا الجزء، بهدف زيادة وتيرة القطارات وتقليص وقت السفر الحالي بمقدار ثلاثين دقيقة. ^{[ 10 ]} صدرت المسودة الأولية لتقييم الأثر البيئي من المستوى الثاني في سبتمبر 2017، بينما صدرت النسخة النهائية في مايو 2019. ^{[ 11 ]} غطت الدراسة الممر الممتد من جسر لونغ إلى تقاطع سكك حديدية في سنتراليا ، على بُعد خمسة أميال جنوب ريتشموند. سيتم بناء جسر جديد فوق نهر جيمس لتوسيع الخدمة إلى محطة ريتشموند مين ستريت (RVM). حاليًا، تتوقف القطارات المتجهة شمالًا وجنوبًا فقط في محطة ريتشموند ستابلز ميل رود (RVR)، مستخدمةً خط السكة الحديدية الجانبي عبر النهر. تُفضّل محطة ريتشموند مين ستريت، القريبة من مبنى الكابيتول ، وفقًا للتوجيهات الفيدرالية كموقع مركزي للمدينة. من المتوقع أن تُسفر حزمة المشاريع بين واشنطن العاصمة وريتشموند عن تقليص مدة السفر بين المدينتين إلى ساعتين و15 دقيقة. ^{[ 12 ]}

تضمنت التغييرات الهامة في البنية التحتية بين مسودة وتقرير تقييم الأثر البيئي النهائي في مايو 2019 ما يلي: ^{[ 13 ] [ 14 ]}

• التنسيق مع عمليات توسيع وتحسين محطات قطارات VRE .
• توضيح بأن محطة أشلاند (ASD) لن تشهد أي تحسينات إضافية على المسارات أو المحطات. وقد تم النظر في إنشاء خط جانبي قبل النسخة الأولية.
• توضيح بأن جميع قطارات أمتراك ستتوقف في كل من RVR و RVM، باستثناء قطار السيارات الذي لا يتوقف من لورتون إلى فلوريدا.

في ديسمبر/كانون الأول 2019، وافقت ولاية فرجينيا على الاستحواذ على 350 ميلاً من مسار السكك الحديدية من شركة CSX، ما منحها فعلياً السيطرة على جزء كبير من خط السكة الحديدية الممتد بين ريتشموند وواشنطن العاصمة. ^{[ 15 ]} وكجزء من الاتفاقية، ستقوم فرجينيا ببناء جسر سكك حديدية جديد ذي مسارين فوق نهر بوتوماك لقطارات أمتراك وVRE، موازياً لجسر لونغ الحالي. وسيخفف الجسر الجديد من ازدحام الجسر الحالي المخصص لحركة الركاب، والذي سيقتصر استخدامه على نقل البضائع. لطالما كان جسر لونغ أحد أسوأ نقاط الاختناق المروري في نظام السكك الحديدية الوطني. ^{[ 16 ]} ستغطي ولاية فرجينيا ما يقارب ثلث التكاليف، بينما ستغطي الأموال الفيدرالية (بما في ذلك أمتراك) ثلثاً آخر، وسيتم البحث عن تمويل إضافي من مجموعة متنوعة من الشركاء الإقليميين، مثل VRE، وهيئة النقل في شمال فرجينيا، ومقاطعة كولومبيا، وماريلاند، وجميعهم تعهدوا بدعم توسعة الجسر.

في عام ١٩٩٦، أضافت وزارة النقل الأمريكية خطًا يربط ريتشموند شرقًا بنيوبورت نيوز وصولًا إلى خط السكك الحديدية فائق السرعة الجنوبي الشرقي. ومع ذلك، ومع تمديد خدمة قطارات أمتراك الإقليمية الشمالية الشرقية إلى نورفولك في ديسمبر ٢٠١٢، ^{[ ١٧ ]} أعادت إدارة السكك الحديدية والنقل العام في ولاية فرجينيا تقييم إمكانية الوصول بالسكك الحديدية إلى منطقة هامبتون رودز الحضرية، وفي ١ سبتمبر ٢٠١٢، أعلنت أنه على الرغم من استمرار خدمة السكك الحديدية من ريتشموند إلى نيوبورت نيوز، فقد تم تحويل مسار خط السكك الحديدية فائق السرعة المفضل إلى مسار ريتشموند-بيترسبيرغ-نورفولك. ^{[ ١٨ ]} سيتم تغيير مسار أمتراك الحالي عبر سوفولك لتحقيق فصل أكبر عن حركة الشحن، وسيتم إضافة محطة ضواحي في باورز هيل في تشيسابيك.

في نوفمبر 2014، أصدرت منظمة تخطيط النقل في هامبتون رودز (HRTPO) تقريرًا يوصي بمسار بديل، من ريتشموند إلى سوفولك ثم إلى نورفولك عبر معبر جديد لنهر جيمس بالقرب من مدينة تشارلز ، متجاوزًا مدينة بيترسبيرغ. من شأن هذا المسار توفير خدمة قطارات فائقة السرعة لجزء غربي من خط نيوبورت نيوز. ^{[ 19 ] [ 20 ]} ولا يزال من غير الواضح ما إذا كان تقرير 2014 سيؤثر على المشروع.

في غضون ذلك، تخطط ولاية فرجينيا لتوسيع خدمة قطارات أمتراك التقليدية إلى كل من نيوبورت نيوز ونورفولك كجزء من خطة تمويل أُعلن عنها في ديسمبر 2019، وتشمل خطوات رئيسية نحو مشروع السكك الحديدية عالية السرعة في جنوب شرق الولايات المتحدة على خط واشنطن إلى رالي. ^{[ 3 ]}

بين ريتشموند ورالي، يمر خط السكة الحديدية عبر خط CSX S ( الخط الرئيسي السابق لشركة Seaboard Air Line )، ^{[ 21 ]} والذي يوازي الطريق السريع الأمريكي رقم 1 بشكل عام. أُزيلت القضبان من الجزء الواقع بين سنتراليا، فيرجينيا، ونورلينا، كارولاينا الشمالية، في أواخر ثمانينيات القرن الماضي، وحُوِّلَت حركة المرور العابرة إلى خط CSX A (الخط الرئيسي السابق لشركة Atlantic Coast Line ). ونظرًا لقلة قطارات الشحن نسبيًا على طول الأجزاء المتبقية من خط S، يُمكن إنجاز أعمال تقويم المنحنيات وغيرها من الأعمال المهمة دون تعطيل الخدمة الحالية.

يوفر خط S مسارًا أكثر مباشرة للقطارات بين رالي وشمال شرق الولايات المتحدة عبر ريتشموند. منذ إغلاق جزء من خط S، تستخدم قطارات أمتراك المتجهة شمال رالي خط A وسكة حديد كارولاينا الشمالية بين رالي وسيلما . (لا يمر خط A عبر رالي، بل يمتد موازيًا تقريبًا للطريق السريع 95 عبر روكي ماونت وويلسون وفايتفيل ) ^. سيشمل مسار خط S الجديد محطات توقف في نورلينا وهندرسون وويك فورست بولاية كارولاينا الشمالية . ^{[ 22} ]

v ت هـ خط سكة حديد ريتشموند-رالي
طريق ريتشموند ستابلز ميل المنطقة الشمالية الشرقية إلى نيوبورت نيوز سانت بطرسبرغ خط إس خارج الخدمة ولاية فرجينيا ولاية كارولاينا الشمالية نورلينا هندرسون ويك فورست رالي كاري النجمة الفضية إلى ميامي

لا يتضمن المشروع المقترح كهربة خط السكة الحديد، على عكس ما هو الحال في ممر الشمال الشرقي. مع ذلك، سترتفع السرعات القصوى من 79 إلى 110 أميال في الساعة (127 إلى 177 كم/ساعة) ، مما ينتج عنه متوسط ​​سرعة يتراوح بين 85 و87 ميلاً في الساعة (137-140 كم/ساعة) . يبلغ زمن الرحلة حاليًا بين ريتشموند ورالي على خطي كارولينيان وسيلفر ستار حوالي أربع ساعات، لكن التنفيذ الكامل للمشروع المقترح سيقلل هذا الزمن إلى ساعتين تقريبًا. ويتوزع هذا التوفير المقترح في الوقت بالتساوي تقريبًا بين المسافة الأقصر التي يوفرها مسار خط S الأكثر مباشرة وزيادة السرعة.   

قُدّرت التكلفة الإجمالية لمشروع إعادة تأهيل خط سكة حديد S وتحسينه بالكامل، بما في ذلك تقويم المنحنيات وبناء الجسور الجديدة اللازمة لرفع السرعة القصوى إلى 180 كم /ساعة ، بنحو 4 مليارات دولار. واستجابةً لذلك، اقترحت لجنة اتفاقية السكك الحديدية عالية السرعة بين ولايتي كارولاينا الشمالية وفرجينيا دراسة إمكانية تنفيذ المشروع على مراحل، تبدأ بإعادة خط S إلى سرعته القصوى البالغة 127 كم /ساعة التي كان عليها في ثمانينيات القرن الماضي، ثمّ تنفيذ التحسينات الأخرى بعد إعادة تشغيل الخدمة. ^{[ 23 ]} من شأن هذا أن يُقلّل وقت السفر بين ريتشموند ورالي بنحو ساعة واحدة بتكلفة بدء تشغيل أقل بكثير، مع احتمال زيادة طفيفة في تكلفة تنفيذ التحسينات اللاحقة. كما سيسلك قطار سيلفر ستار خط S المُعاد تأهيله، كما كان يفعل قبل عام 1986، وسيستفيد أيضاً من تحسّن وقت السفر. ^{[ 24 ]}     

كجزء من مشروع بوابة الأطلسي، سعت ولاية فرجينيا إلى السيطرة على مسار خط سكة حديد إس المهجور بين بيترسبيرغ وحدود ولاية كارولاينا الشمالية. ^{[ 25 ]} في أواخر عام 2019، اختُتمت المفاوضات، وتوصلت كل من شركة سي إس إكس وفرجينيا وكارولاينا الشمالية إلى اتفاقيات منفصلة تنص على استحواذ كل ولاية على أجزاء من خط إس الواقعة ضمن حدودها. ستستحوذ فرجينيا على 105 كيلومترات (65 ميلاً) من خط إس بين حدود كارولاينا الشمالية وفرجينيا وبيترسبيرغ، بينما ستستحوذ كارولاينا الشمالية على 16 كيلومتراً (10 أميال) من الخط بين ريدجواي وحدود كارولاينا الشمالية وفرجينيا. صرّح مسؤولون في كارولاينا الشمالية بأن اتفاقية فرجينيا ستعزز جهودهم للاستحواذ على ما تبقى من خط إس المؤدي إلى رالي، والذي لا يزال قيد التشغيل بشكل محدود كقسم نورلينا التابع لشركة سي إس إكس، حيث ينقل بعض البضائع. ^{[ 15 ]} مُنحت وزارة النقل في كارولاينا الشمالية منحة فيدرالية قدرها 47.5 مليون دولار في عام 2020 لشراء الخط. ^{[ 21 ]}  

في أوائل يونيو 2022، أُعلن عن منحة فيدرالية بقيمة 58 مليون دولار أمريكي ضمن برنامج تحسينات البنية التحتية والسلامة للسكك الحديدية الموحدة، لتمويل الأعمال الهندسية الأولية اللازمة لإعادة بناء خط S-Line بين رالي وريتشموند. وتوقعت وزارة النقل بولاية كارولاينا الشمالية بدء الخدمة على هذا الخط بين عامي 2025 و2029. ^{[ 26 ]}

في 5 ديسمبر/كانون الأول 2023، أعلن وزير النقل الأمريكي بيت بوتيجيج ، وعضو مجلس الشيوخ الأمريكي عن ولاية كارولاينا الشمالية ثوم تيليس ، وحاكم ولاية كارولاينا الشمالية روي كوبر، عن حصول الولاية على منحة فيدرالية بقيمة مليار دولار لتطوير خط سكة حديد إس-لاين بين رالي وويك فورست لخدمة قطارات الركاب فائقة السرعة. ^{[ 27 ]} وفي 1 يوليو/تموز 2024، شارك بوتيجيج وكوبر، إلى جانب عدد من المسؤولين الحكوميين والمحليين، في حفل وضع حجر الأساس للمشروع، إيذاناً بالبدء الرسمي لأعمال الإنشاء. ^{[ 28 ]}

يمتد جزء من الممر بين رالي وشارلوت على طول خطوط سكة حديد كارولاينا الشمالية (NCRR) العاملة حاليًا، بمحاذاة الطريق السريع I-85 تقريبًا . أما الجزء بين رالي وغرينسبورو فيمر فوق خط H، بينما يمتد قسم غرينسبورو-شارلوت على طول الخط الرئيسي لشركة نورفولك ساوثرن . (مع أن الخطوط مملوكة لسكك حديد كارولاينا الشمالية، إلا أن نورفولك ساوثرن لديها عقد تشغيل لحقوق استخدام المسارات ). يشهد كلا الخطين حركة شحن وركاب حالية ( خطا كارولينيان وبيدمونت التابعان لشركة أمتراك )، مع كثافة حركة الشحن على الخط الرئيسي بشكل خاص. ومع ذلك، فقد أُزيلت المسارات المزدوجة من عدة أقسام من الخط الرئيسي بين غرينسبورو وشارلوت منذ ذروة تشغيله، وسيتطلب الأمر ترقيات كبيرة للإشارات، وتعديل المنحنيات، ورفع مستوى المسار، وإعادة تأهيله لدعم خدمة الركاب عالية السرعة على طول الممر دون التأثير على عمليات الشحن.

عملت وزارة النقل بولاية كارولاينا الشمالية مع شركات نورفولك ساوثرن، وسي إس إكس، وسكك حديد كارولاينا الشمالية لإعادة ازدواج خط السكة الحديد وإجراء تحسينات تدريجية أخرى، وهي عملية قللت وقت السفر بين رالي وشارلوت بمقدار 35 دقيقة بين عامي 2001 و2010. وبدأت أعمال إضافية في عام 2010 ضمن مشروع تحسين بيدمونت (PIP)، الممول بمنحة قدرها 520 مليون دولار أمريكي بموجب قانون التحفيز الاقتصادي لعام 2009 (ARRA) . ^{[ 29 ]} وشملت مشاريع مشروع تحسين بيدمونت إعادة ازدواج خط السكة الحديد بالكامل بين غرينسبورو وشارلوت، وإضافة مسارات جانبية للتجاوز بين رالي وغرينسبورو، وتقويم العديد من المنحنيات، وإغلاق التقاطعات، وبناء جسور لفصل حركة القطارات عن حركة الطرق السريعة، وقد اكتملت جميعها بحلول يناير 2018. ^{[ 30 ]} كما ساهمت أموال قانون التحفيز الاقتصادي، إلى جانب أموال من مدينة رالي ووزارة النقل بولاية كارولاينا الشمالية، في إنشاء محطة رالي يونيون ، وهي محطة قطار بديلة تقع عند تقاطع بويلان واي بين خطي H وS. تم افتتاح المحطة في يوليو 2018 بصالة ومنصة على طول الخط H فقط، ولكن تم حجز مساحة للبناء المستقبلي لصالة ومنصة شمالية على طول الخط S لقطارات SEHSR المستقبلية.

v ت هـ خط سكة حديد أتلانتا-شارلوت فائق السرعة
محطة شارلوت غيتواي مطار شارلوت دوغلاس الدولي جنوب جاستونيا ولاية كارولاينا الشمالية ولاية كارولينا الجنوبية مطار غرينفيل-سبارتانبرغ الدولي أندرسون ولاية كارولينا الجنوبية جورجيا أثينا سواني دورافيل محطة جورجيا متعددة الوسائط للركاب مطار هارتسفيلد-جاكسون أتلانتا الدولي

أُضيفَ ممر SEHSR إلى ممر SEHSR في عام 1998، وأُنجزت دراسة جدوى في أغسطس 2008 بشأن تمديده من شارلوت مرورًا بسبارتانبرغ وغرينفيل في ولاية كارولاينا الجنوبية إلى أتلانتا ثم ماكون في ولاية جورجيا . ^{[ 7 ]} كما تشمل ممر SEHSR المُعتمد اتحاديًا تمديدات أخرى إلى سافانا في ولاية جورجيا ، بالإضافة إلى تمديد من رالي مرورًا بكولومبيا في ولاية كارولاينا الجنوبية إلى سافانا ثم إلى جاكسونفيل في ولاية فلوريدا، إلا أن هذه التمديدات لم تُدرس بعد. وقد أشارت جميع دراسات الجدوى إلى أهمية التكامل بين أجزاء من ممر SEHSR وممر الشمال الشرقي المجاور. ومن المتوقع أن يكون الجزء الممتد من شارلوت إلى رالي أكثر ربحيةً بكثير عند ربط الممر بواشنطن العاصمة وممر الشمال الشرقي. وبالمثل، وجدت دراسة الجدوى أنه من الأسهل تبرير مسار شارلوت إلى أتلانتا وماكون في حال اكتمال الجزء الممتد من شارلوت إلى واشنطن العاصمة. وتُعد أتلانتا أيضًا نقطة الربط بين ممر SEHSR وممر ساحل الخليج المُعتمد اتحاديًا . ^{[ 31 ]}

في مايو 2013، بدأت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA)، بالتعاون مع وزارة النقل في جورجيا (GDOT)، دراسة تقييم الأثر البيئي من المستوى الأول لخدمة قطارات الركاب بين شارلوت وأتلانتا. خلال مرحلة تحديد النطاق، تم تقليص المسارات الستة المحتملة من دراسة الجدوى إلى ثلاثة مسارات فقط:

• الخيار الأول: الهلال الجنوبي

باستخدام مسار سكة حديد نورفولك ساوثرن الحالي، المتطابق مع الجزء الأوسط من خط قطار كريسنت التابع لشركة أمتراك ، يُقدّر طول المسار بـ 381 كيلومترًا (237 ميلًا)، ويستغرق السفر عليه ما بين 4 ساعات و35 دقيقة و5 ساعات و34 دقيقة، بسرعة قطار تتراوح بين 127 كيلومترًا في الساعة (79 ميلًا في الساعة) و 177 كيلومترًا في الساعة (110 أميال في الساعة) ، مع أربع رحلات ذهابًا وإيابًا يوميًا. يتميز هذا المسار بأقل تكلفة رأسمالية تتراوح بين ملياري دولار و2.3 مليار دولار، ولكنه في الوقت نفسه الأقل تنافسية مقارنةً بالسفر بالسيارة والطائرة.     

ستكون المحطات المحتملة في المواقع التالية: بوابة شارلوت ← مطار شارلوت ← غاستونيا ← سبارتانبرغ ← غرينفيل ← كليمسون ← توكوا ← غينزفيل ← سواني ← دورافيل ← محطة أتلانتا MMPT ← مطار أتلانتا . ^{[ 32 ] [ 33 ]}

• الخيار الثاني: الطريق السريع 85

باستخدام مسار الطريق السريع 85 الحالي ، سيبلغ طول المسار المُقدّر 244 ميلاً (393 كم)، ويستغرق السفر فيه ما بين ساعتين و42 دقيقة وساعتين و50 دقيقة، بسرعة قطار تتراوح بين 201 كم/ ساعة (125 ميلاً في الساعة) و 290 كم/ ساعة (180 ميلاً في الساعة) ، مع 14 رحلة ذهابًا وإيابًا يوميًا. يُعدّ هذا المسار الأعلى تكلفةً من حيث الإنفاق الرأسمالي، حيث تتراوح تكلفته بين 13.3 مليار دولار و15.4 مليار دولار، ولكنه سيكون منافسًا للسفر بالسيارة.     

ستكون المحطات المحتملة في المواقع التالية: بوابة شارلوت ← مطار شارلوت ← غاستونيا ← سبارتانبرغ ← غرينفيل ← أندرسون ← كوميرس ← سواني ← دورافيل ← محطة أتلانتا MMPT ← مطار أتلانتا . ^{[ 32 ] [ 33 ]}

• الخيار الثالث: غرينفيلد

يُعدّ خيار غرينفيلد بديلاً مخصصاً للاستخدام، ويعتمد بشكل أساسي على مسار جديد. يبلغ طول المسار المُقدّر 430 كيلومتراً (267 ميلاً)، ويستغرق السفر فيه ما بين ساعتين وست دقائق وساعتين وأربع وأربعين دقيقة، بسرعة قطار تتراوح بين 201 كيلومتراً في الساعة (125 ميلاً في الساعة) و 354 كيلومتراً في الساعة (220 ميلاً في الساعة) ، مع ما بين 16 و22 رحلة ذهاباً وإياباً يومياً. تتراوح تكلفة هذا المسار الرأسمالية بين 6.2 مليار دولار و8.4 مليار دولار، ولكنه سيكون منافساً للسفر بالسيارة والطائرة، عند احتساب أوقات الوصول والتفتيش الأمني.     

ستكون المحطات المحتملة في المواقع التالية: بوابة شارلوت ← مطار شارلوت ← جنوب جاستونيا ← مطار غرينفيل-سبارتانبرغ ← أندرسون ← أثينا ← سواني ← دورافيل ← محطة أتلانتا MMPT ← مطار أتلانتا . ^{[ 32 ] [ 33 ]}

يمكن لجميع الخيارات الثلاثة استبدال محطتي سواني ودورافيل بمحطتين في لورنسفيل وتاكر في جورجيا، في حال استخدام حق المرور التابع لشركة CSX للوصول النهائي إلى أتلانتا بدلاً من حق المرور التابع لشركة نورفولك ساوثرن الذي تقع عليه المدينتان السابقتان. ^{[ 34 ]}

أُنجزت دراسة الأثر البيئي من المستوى الأول في سبتمبر 2019، وفي يونيو 2021، نشرت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية ووزارة النقل في جورجيا قرارًا يُحدد ممر غرينفيلد كخيار مفضل. ^{[ 35 ] [ 36 ]} أُرجئ تحديد المسار المحدد ومواقع المحطات ومستويات الخدمة إلى دراسة الأثر البيئي من المستوى الثاني. ^{[ 5 ]} في ديسمبر 2023، اختير ممر غرينفيلد ضمن برنامج تحديد وتطوير الممرات التابع لإدارة السكك الحديدية الفيدرالية . مُنح الممر تمويلًا يصل إلى 500,000 دولار أمريكي لإجراء الدراسات الهندسية ودراسات الجدوى، ويُعطى الأولوية في التمويل الفيدرالي المستقبلي. ^{[ 37 ] [ 38 ]}

تُدرس حاليًا ثلاثة مسارات لخطوط السكك الحديدية فائقة السرعة خارج أتلانتا . في عام ٢٠١٢، وخلال دراسة تقييم الأثر البيئي للمرحلة الأولى، تم النظر في بديلين رئيسيين لخطوط السكك الحديدية فائقة السرعة . البديل الأول هو "الاستخدام المشترك" بسرعات قصوى تتراوح بين ١٤٥ و١٧٧ كم/ ساعة . أما البديل الثاني فهو "الأداء العالي الهجين" بسرعات قصوى تصل إلى ٢٠٩ كم / ساعة . كما تتضمن الدراسة نفسها بدائل أخرى لخطوط السكك الحديدية فائقة السرعة بسرعات قصوى تتراوح بين ٢٩٠ و ٣٥٤ كم / ساعة أو أعلى . ^{[ ٣٩ ]}          

الطرق الثلاثة هي:

• أتلانتا – ماكون – جاكسونفيل
• أتلانتا – تشاتانوغا – ناشفيل – لويزفيل
• أتلانتا – برمنغهام

بالنسبة لخط لويفيل، أشارت دراسة جدوى إلى أن قطارات السرعة العالية لهذا الخط ستكون مجدية اقتصاديًا. ويمكن أن تشمل المحطات على طول الخط كارترزفيل ودالتون في جورجيا؛ تشاتانوغا ومورفريسبورو وناشفيل في تينيسي؛ وبولينغ غرين وإليزابيثتاون في كنتاكي. ^{[ 40 ]} وعلى الرغم من أن خط السكك الحديدية فائق السرعة بين أتلانتا ولويفيل غير مُدرج ضمن شبكة السكك الحديدية الفيدرالية، إلا أنه سيربط بين ممرين مُدرجين ضمن شبكة السكك الحديدية فائقة السرعة في جنوب شرق الولايات المتحدة وشبكة شيكاغو المركزية . وقد أُدرج المسار نفسه ضمن شبكة السكك الحديدية فائقة السرعة الأمريكية التابعة لجمعية السكك الحديدية فائقة السرعة الأمريكية، وهي منظمة غير ربحية تُعنى بالدفاع عن هذا المشروع. ^{[ 41 ]}

في يونيو 2012، أشار تقرير دراسة جدوى قُدِّم إلى مجلس النقل بولاية جورجيا إلى أن إنشاء خط سكة حديد فائق السرعة بين أتلانتا وجاكسونفيل سيكون مجديًا اقتصاديًا. وستتراوح أسعار التذاكر بين أتلانتا وجاكسونفيل بين 119.41 و152.24 دولارًا أمريكيًا. وستتراوح تكلفة إنشاء هذا الخط بين 5 مليارات و16 مليار دولار أمريكي. ^{[ 42 ]}

مشروع سكك حديدية مقترح آخر، يُعرف باسم " ترانسدومينيون إكسبريس" ، سيربط بخط سكة حديد جنوب شرق هيوستن ويمتد من ريتشموند غربًا إلى لينشبورغ ، ومن واشنطن العاصمة ( الإسكندرية ) جنوبًا عبر خط سكة حديد فيرجينيا إكسبريس الحالي إلى ماناساس ، ويمتد جنوبًا إلى شارلوتسفيل ولينشبورغ وروانوك وبريستول على حدود ولاية تينيسي . ^{[ 43 ]}