سكة حديد فيرجينيا السريعة

سكة حديد فيرجينيا السريعة
قطار VRE في محطة ماناساس
ملخص
مالك	NVTC و PRTC
الموقع	شمال فرجينيا ، الولايات المتحدة
نوع النقل	قطار الركاب
عدد الخطوط	2
عدد المحطات	19 عامًا على مدار العام، 1 موسمي، 1 مخطط
عدد الركاب يوميا	6,300 (أيام الأسبوع، الربع الثالث من عام 2024) [1]
عدد الركاب السنوي	1,537,000 (2023) [2]
موقع إلكتروني	موقع vre.org
عملية
بدأت العملية	22 يونيو 1992
المشغل(ون)	كيوليس (تحت العقد)
علامات الإبلاغ	فيريكس
اِصطِلاحِيّ
طول النظام	90 ميل (145 كم)
مقياس المسار	4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة(1,435 مم) مقياس قياسي
خريطة النظام إظهار الخريطة التفاعلية أسطورة مارك امتراك محطة الاتحاد نفق الشارع الأول الطفل جسر طويل فوق نهر بوتوماك واشنطن العاصمة فرجينيا كريستال سيتي الاسكندرية طريق باكليك فرانكونيا-سبرينغفيلد الطريق المتدحرج لورتون مركز بيرك وودبريدج (الأحداث فقط) كليفتون ريبون حديقة ماناساس شواطئ بوتوماك (مخطط لها) ماناساس كوانتيكو ركض واسع النطاق بروك امتراك طريق ليلاند  خط ماناساس  فريدريكسبيرج سبوتسيلفانيا امتراك  خط فريدريكسبيرج  مفتاح خط ماناساس خط فريدريكسبيرج كلا الخدمتين جميع المحطات يمكن الوصول إليها هذا الرسم البياني: منظر يتحدث يحرر عرض مخطط الطريق

Virginia Railway Express ( VRE ) ( علامة التقرير VREX ) هي خدمة سكك حديدية للمسافرين تربط المدن الصغيرة النائية في شمال فيرجينيا بمحطة واشنطن يونيون في واشنطن العاصمة. وهي تدير خطين يعملان خلال ساعة الذروة في أيام الأسبوع فقط: خط فريدريكسبيرج من سبوتسيلفانيا، فيرجينيا ، وخط ماناساس من محطة برود ران في بريستو، فيرجينيا . في عام 2023، بلغ عدد ركاب النظام 1,537,000، أو حوالي 6,300 راكب في أيام الأسبوع اعتبارًا من الربع الثالث من عام 2024.

بدأت الخدمة إلى ماناساس في 22 يونيو 1992؛ وبدأت خدمة فريدريكسبيرج في 20 يوليو 1992. ^[3]

VRE مملوكة لهيئة النقل في شمال فيرجينيا (NVTC) وهيئة النقل في بوتوماك وراباهانوك (PRTC). NVTC وPRTC هما كيانان حكوميان تم إنشاؤهما من قبل كومنولث فيرجينيا . الحكومات المحلية (مثل المقاطعات والمدن) داخل المنطقة الجغرافية لكل لجنة هي أعضاء في كل لجنة. ستخضع الخدمة للتوسع نتيجة لصفقة 19 ديسمبر 2019 التي تم التوسط فيها بين حاكم فيرجينيا السابق رالف نورثام وشركة السكك الحديدية CSX Transportation . ^[4]

كانت المناقشات حول خدمة السكك الحديدية للركاب في شمال فيرجينيا قد جرت في وقت مبكر من عام 1964 في لجنة النقل في شمال فيرجينيا ، لكنها ماتت في مواجهة معارضة من شركات السكك الحديدية للشحن التي وفرت مساراتها إمكانية الوصول بسهولة إلى مناطق العمل الأساسية. كلف مجلس حكومات منطقة واشنطن الحضرية في النهاية شركة RL Banks and Associates، Inc. بإجراء دراسة جدوى إقليمية، وبدأ التخطيط بجدية لـ VRE في عام 1984. ^[5] وفي الوقت نفسه، وسعت واشنطن مترو خدمتها إلى جزء كبير من الحلقة الداخلية لشمال فيرجينيا، بما في ذلك المدن المستقلة في الإسكندرية وفيرفاكس وفولز تشيرش ومقاطعات أرلينجتون وفيرفاكس ، وهي أعضاء في NVTC.

بحلول عام 1986، أصبح من الواضح أن مقاطعتي برينس ويليام وستافورد ومدينتي ماناساس وماناساس بارك لم تتمكن من التوصل إلى اتفاق بشأن كيفية دعم VRE من خلال الانضمام إلى NVTC، لذلك تم إنشاء لجنة النقل في بوتوماك وراباهانوك نيابة عنهم. أنشأ التشريع ضريبة وقود السيارات بنسبة 2٪ لدعم نفقات VRE واستثمارات النقل الأخرى.

بحلول عام 1988، أنشأت NVTC وPRTC مجلس عمليات VRE، الذي يتألف من ثلاثة أعضاء مصوتين بالإضافة إلى بدلاء من كل من اللجنتين، بالإضافة إلى ممثل مصوتين من كومنولث فيرجينيا (حاليًا ممثل لمدير إدارة السكك الحديدية والنقل العام في فيرجينيا ). في العام التالي، وافقت السلطات القضائية المشاركة في مشروع VRE على تمويله وفقًا لصيغة ترجح عدد الركاب حسب ولاية الإقامة بعامل 90٪ والسكان بعامل 10٪. وافقت أرلينجتون وألكسندريا على المساهمة في المشروع ودفعت كل عام ما يقرب من حصتها في الصيغة. انضمت مدينتا فريدريكسبيرج وماناساس بارك إلى PRTC في عام 1990 ووقعتا اتفاقية VRE الرئيسية وأصبحتا سلطات قضائية مشاركة في عام 1992. ^[5]

انضمت مقاطعة سبوتسيلفانيا في فبراير 2010 للسماح ببناء محطة سبوتسيلفانيا ، والتي تم افتتاحها في نوفمبر 2015. ^{[6] [7]}

تعمل خدمة السكك الحديدية من الاثنين إلى الجمعة خلال ساعة الذروة في اتجاه الذروة، حيث تتجه القطارات نحو واشنطن في الصباح ونحو ماناساس أو فريدريكسبيرج في فترة ما بعد الظهر. يتم تعليق الخدمة أو تقليصها في بعض أيام العطلات. ^[8]

من خلال اتفاقية التكريم المتبادل، تسمح شركة VRE و MARC Train للركاب بالانتقال إلى القطارات على النظام الآخر التي تسير في الاتجاه المعاكس لركاب ساعة الذروة. ^[9]

تعمل VRE على خطوط مملوكة لشركة Amtrak و Norfolk Southern و CSX Transportation وتديرها . في ديسمبر 2019، وافقت ولاية فرجينيا على شراء أجزاء كبيرة من حق المرور والمسار على خط CSX، بالإضافة إلى الجسر الطويل المؤدي إلى مقاطعة كولومبيا. ستضيف الولاية مسارات موازية وتجري تحسينات أخرى لزيادة الخدمة على VRE. ^[10] يقع معظم خط فريدريكسبيرج على مسارات CSX، بينما يقع الجزء من خط ماناساس غرب الإسكندرية في الغالب على مسارات نورفولك الجنوبية. تمتلك شركة Amtrak وتدير محطة واشنطن يونيون في واشنطن العاصمة، المحطة الشمالية لمعظم قطارات VRE، بما في ذلك مسارات المحطة.

كانت قطارات VRE تُدار في البداية بواسطة Amtrak. في 5 نوفمبر 2009، منحت VRE عقد تشغيل وصيانة لمدة خمس سنوات بقيمة 85 مليون دولار لشركة Keolis . ^{[11] [12]} حدث التغيير في العمليات في 12 يوليو 2010، بعد أسبوعين من الموعد المخطط له، للسماح لموظفي Keolis بتعلم كيفية تشغيل قطارات VRE. ^[13]

زاد عدد الركاب على VRE بمعدل 13% سنويًا من عام 2000 إلى عام 2005، لكنه انخفض بنسبة 2% في السنة المالية المنتهية في 30 يونيو 2005. وقالت VRE إن الركاب المتأثرين بصيانة المسار والقيود المفروضة على الحرارة كانوا يستخدمون أشكالًا أخرى من وسائل النقل. ^[14] انعكس الاتجاه في صيف عام 2007، حيث ارتفع عدد الركاب بنحو 2% في يونيو و4% في يوليو مقارنة بالأشهر المقابلة في عام 2006. ^[15] اعتبارًا من أكتوبر 2016، تنقل VRE ما معدله 19400 راكب يوميًا. ^[16]

في عام 2015، مددت شركة VRE عقدها مع شركة Keolis لمدة خمس سنوات، مع خيار إضافي لتمديد آخر لمدة خمس سنوات في عام 2020. ^[17] تم تنفيذ هذا الخيار في عام 2020، لذلك ستستمر شركة Keolis في تقديم خدمات التشغيل والصيانة حتى يونيو 2025. ^[18]

بدءًا من عام 2015، بدأت VRE دراسة لتوسيع الخدمة إلى هايماركت عبر خط فرعي قصير من خط ماناساس، لكنها وجدت أن عدد الركاب لن يزيد بشكل كافٍ لتبرير التكلفة المقدرة بـ 660 مليون دولار وأنهت المزيد من النظر في الخط. ^[19]

تعتمد أسعار VRE على المسافة، حيث يتم تجميع المحطات الـ 19 في مناطق. يتفرع الخطان عند محطة Alexandria Union في الإسكندرية .

يمتد خط ماناساس من الشرق إلى الغرب على طول مسار مملوك لشركة نورفولك ساوثرن. كما تستخدم قطارات كريسنت وكاردينال التابعة لشركة أمتراك ، بالإضافة إلى قطارات المنطقة الشمالية الشرقية المتجهة إلى رونوك ، هذا الخط أيضًا. درست شركة VRE تمديد خط ماناساس غربًا إلى مجتمعات جينزفيل وهايماركت ، لكنها اختارت بدلاً من ذلك متابعة الخدمة الإضافية على الخط الحالي إلى برود ران. ^[19]

الأميال (كم)	منطقة الأجرة	ولاية	موقع	محطة	الصعود اليومي (2012) [20]	الاتصالات
0 (0)	1	دي سي	واشنطن	محطة واشنطن يونيون	1,135	مترو واشنطن ، MARC ، Amtrak
1.8 (2.9)				الطفل	2,050	مترو واشنطن
4.3 (6.9)	2	في ايه	كريستال سيتي	كريستال سيتي	870	مترو واشنطن ، متروواي
8.3 (13.4)			الاسكندرية	محطة الاتحاد بالاسكندرية	425	مترو واشنطن ، امتراك
15.1 (24.3)	3		سبرينغفيلد	طريق باكليك	170
19.3 (31.1)	4		بيرك	الطريق المتدحرج	395
21.6 (34.8)			مركز بيرك	مركز بيرك	920	امتراك
26.8 (43.1)			كليفتون	كليفتون	880	الأحداث الخاصة فقط
30.6 (49.2)	6		حديقة ماناساس	حديقة ماناساس	880
32.7 (52.6)			ماناساس	ماناساس	880	امتراك
35.9 (57.8)			بريستو	ركض واسع النطاق	1290

يمتد خط فريدريكسبيرج من الشمال إلى الجنوب على طول مسار كان في السابق جزءًا من سكة حديد ريتشموند وفريدريكسبيرج وبوتوماك وهو الآن جزء من CSX. تستخدم خدمة Amtrak إلى ريتشموند بولاية فيرجينيا والنقاط الجنوبية ( تمتد Silver Service و Palmetto و Carolinian و Northeast Regional إلى Hampton Roads ) هذا الخط أيضًا. تم افتتاح امتداد إلى Spotsylvania في نوفمبر 2015. ^[21]

الأميال (كم)	منطقة الأجرة	ولاية	موقع	محطة	الصعود اليومي (2012) [20]	الاتصالات
0 (0)	1	دي سي	واشنطن العاصمة	محطة واشنطن يونيون	930	مترو واشنطن ، MARC ، Amtrak
1.8 (2.9)				الطفل	1,675	مترو واشنطن
4.3 (6.9)	2	في ايه	كريستال سيتي	كريستال سيتي	930	مترو واشنطن ، متروواي
8.3 (13.4)			الاسكندرية	محطة الاتحاد بالاسكندرية	630	مترو واشنطن ، امتراك
15.7 (25.3)	3		سبرينغفيلد	فرانكونيا-سبرينغفيلد	290	مترو واشنطن
20.2 (32.5)	4		لورتون	لورتون	510
24.6 (39.6)	5		وودبريدج	وودبريدج	455	امتراك
27.9 (44.9)			حجر الريش	ريبون	545
30.6 ميل (49.2 كم)		في ايه	دومفريز	شواطئ بوتوماك (قيد التطوير)
34.8 (56.0)	6	في ايه	كوانتيكو	كوانتيكو	540	امتراك
45.7 (73.5)	8		بروك	بروك	630
50.2 (80.8)			ليلاند	طريق ليلاند	1100
54.2 (87.2)	9		فريدريكسبيرج	فريدريكسبيرج	1770	امتراك
60.3 (97.0)			زيتون	سبوتسيلفانيا	افتتح في عام 2015

بدأت شركة Virginia Railway Express عملياتها في عام 1992 بعشر قاطرات ديزل EMD RP39-2C و38 عربة Mafersa و21 عربة ديزل Budd Rail مُعاد تصنيعها من MBTA . أعادت شركة Morrison-Knudsen بناء القاطرات من EMD GP40s بتكلفة إجمالية قدرها 5.9 مليون دولار. قامت شركة Mafersa ببناء العربات جديدة بتكلفة 24.7 مليون دولار، أو 600000 دولار - 700000 دولار لكل عربة. ^{[22] [23]} خلال صيف عام 1998، استأجرت SEPTA بعض عربات VRE Boisie Budds لخدمات السكك الحديدية الإقليمية. باعت VRE 33 عربة Mafersa إلى وزارة النقل في ولاية كونيتيكت في عام 2004 لخدمة Shore Line East . ^{[24] اشترت شركة} QIT-Fer et Titane ، وهي شركة تعدين في كيبيك ، العربات الخمس المتبقية في عام 2008. ^[5]

قامت شركة VRE بتشغيل 13 سيارة كاواساكي ثنائية المستوى بين عامي 1999 و2008، وبعد ذلك تم بيعها إلى شركة MARC (تم شراء هذه السيارات في الأصل كخيار في طلب أكبر لشركة MARC). ^{[5] [25] [26]} بدءًا من عام 2001، قامت شركة VRE أيضًا بتشغيل عدد من سيارات بولمان ستاندرد المستعملة من معرض ميترا في شيكاغو . ^[27] تم استبدالها جميعًا بسيارات معرض سوميتومو / نيبون شاريو الجديدة من عام 2006 إلى عام 2017 حيث عادت بعض السيارات إلى ميترا وذهب البعض الآخر إلى متحف النقل في ولاية كارولينا الشمالية في سبنسر بولاية كارولينا الشمالية . ^{[25] [28]}

تتألف القطارات حاليًا من قاطرة واحدة وفي بعض الأحيان قاطرتين من طراز MPI MP36PH-3C تسحب أسطولها من عربات معرض سوميتومو/نيبون شاريو. اعتبارًا من عام 2018، تتراوح أطوال القطارات عادةً من أربع عربات على الأقل إلى ثماني عربات كحد أقصى. ^[28]

أرقام	حالة	نموذج	ملحوظات	صورة
الإصدار 1–الإصدار 10 [29]	متقاعد	إي إم دي RP39-2C	أعيد بناؤها من الوحدات الأصلية بواسطة Morrison-Knudsen . تم بيعها جميعًا لمشغلين آخرين. [29] تفتقر إلى المبردات المتوهجة لـ GP40s من VRE.
المجلد 20–المجلد 21 [29]		إي إم دي RP40-2C	أعيد بناؤها من الوحدات الأصلية بواسطة موريسون كنودسن . تم بيع V20 إلى شركة Royal Gorge Route Railroad وتمت إعادة ترقيمها إلى 728. تم بيع V21 إلى الجيش الأمريكي . [29]
[29] الآيات 22-24		إي إم دي GP40H-2	تم بيع طائرتي V22 وV24 للجيش الأمريكي. وتم بيع طائرتي V23 لمشغل آخر.
ص30–ص36 [29]		اي ام دي F40PH -2	كانت جميعها وحدات سابقة لشركة Amtrak. كانت V30 مملوكة لشركة Amtrak (AMTK 403). وعندما انتهت مدة الإيجار، أعيدت إلى Amtrak وحصلت على رقمها الأصلي. تم بيع V31 إلى مشغل آخر. تم بيع V32 إلى Metra وأعيد ترقيمها إلى 217. تم بيع V33 إلى AMT ثم تم إعادة ترقيم LTEX إلى 330. تم بيع V34-V36 إلى LTEX وتم عرض V35 في متحف النقل في ولاية كارولينا الشمالية في سبنسر، ولاية كارولينا الشمالية . [28]
V50–V69 [28]	نشيط	ام بي اي MP36PH-3C	إجمالي الطلب 20. [30] [31] تم تسليم الوحدة الأولى في يونيو 2010، ودخلت الخدمة في أغسطس 2010، وجميع الوحدات في الخدمة حاليًا. هذه هي أول قاطرات جديدة تشتريها VRE. سيتم إصلاحها في غضون السنوات الخمس المقبلة. [32]

كما قامت شركة VRE بتشغيل زوج من قاطرات EMD F59PHI و18 عربة Bombardier BiLevel عالية السعة مستأجرة من Sound Transit من عام 2002 إلى عام 2008؛ وقد تم إعادتها إلى Sounder واستبدالها بقاطرات V50–V69 وعربات Sumitomo ثنائية المستوى. ^{[29] [33]}

أرقام	سنوات البناء	حالة	باني	نموذج	المقاعد
405، 408، 412، 413، 415* [28]	1956	متقاعد	شركة بولمان	معرض أنا مدرب	123
421-430* [28]	1956			معرض II للحافلات	123
431-458* [28]	1960-1966			معرض III للحافلات	123
710–730* [28]	2006–08	نشيط	سوميتومو  /  نيبون شاريو	سيارة أجرة المعرض الرابع	123
800–819*، 850–869، 870–879 [28]	2007–09			مقطورة سيارة المعرض الرابع	132* / 144
820–848* † [28]	2014			مقطورة سيارة المعرض الرابع	132

* مع حمام

† تم طلب ثماني سيارات في فبراير 2012 مع خيارات لـ 42 سيارة أخرى. ^[32] اعتبارًا من عام 2018، تم شراء 21 سيارة أخرى من هذه الخيارات. ^[28]

في 5 يناير 2006، الساعة 6:45 صباحًا، خرج قطار خط فريدريكسبيرج رقم 304 المتجه إلى واشنطن العاصمة عن مساره عند بوسوم بوينت ، شمال كوانتيكو مباشرة . أصيب أربعة أشخاص، بمن فيهم مساعد الموصل، بإصابات طفيفة. قرر مجلس سلامة النقل الوطني أن الخروج عن المسار كان مرتبطًا ارتباطًا وثيقًا بممارسات الصيانة في CSX : تم تحديد نقطة التبديل مرارًا وتكرارًا على أنها متدهورة، لكن CSX فشلت في استبدالها. في النهاية، تسببت النقطة المهترئة والمتشققة بشكل مفرط في خروج الشاحنة الرئيسية لسيارة ركاب عن مسارها - السيارة الرابعة في القطار 304. ^[34]

في الثالث من أكتوبر 2012، أطلق حاكم ولاية فرجينيا بوب ماكدونيل مراجعة "للعديد من قضايا الرقابة الداخلية"، بما في ذلك تقارير الفساد والمحسوبية، والتي "تثير تساؤلات حول إدارة شركة فيرجينيا للسكك الحديدية". على سبيل المثال، تجاهل مديرو شركة فيرجينيا للسكك الحديدية تحذيرات أحد الموظفين السابقين، والتي تم إثباتها لاحقًا، بأن القطارات ستصطدم برصيف برود ران الجديد. ^[35]

• قائمة شركات السكك الحديدية في الولايات المتحدة
• قائمة شركات السكك الحديدية في واشنطن العاصمة

• فيرجينيا ريلواي إكسبريس – الموقع الرسمي