فيليكس دو تمبل دو لا كروا

كان فيليكس دو تيمبل دو لا كروا (18 يوليو 1823 - 3 نوفمبر 1890) (ويُعرف عادةً باسم فيليكس دو تيمبل فقط) ضابطًا بحريًا فرنسيًا ومخترعًا، وُلد في عائلة نورماندية عريقة . طوّر بعضًا من أوائل الآلات الطائرة ، ويُنسب إليه الفضل في أول رحلة ناجحة لطائرة تعمل بمحرك من أي نوع، وهي طائرة نموذجية تعمل بمحرك، في عام 1857 ^{[ 1 ]} ، ويُنسب إليه أحيانًا الفضل في أول رحلة طيران مأهولة بمحرك في التاريخ على متن طائرته أحادية السطح في عام 1874. ^{[ 2 ]}

كان معاصراً لجان ماري لو بريس .

دخل فيليكس دو تيمبل الأكاديمية البحرية الفرنسية ( École Navale ) في عام 1838. وشارك في معظم الصراعات خلال الإمبراطورية الفرنسية الثانية ، وخاصة حرب القرم ، والتدخل الفرنسي في إيطاليا ضد النمسا، والتدخل الفرنسي في المكسيك .

في سن الحادية والأربعين، عاد إلى فرنسا، وأصبح نقيبًا (Capitaine de Frégate)، وانضم إلى جيش اللوار ( Armée de la Loire ). وبصفته من أنصار الكونت دي شامبور ومؤيدًا للشرعية الملكية (من أشدّ الموالين للملكية)، أُجبر على ترك البحرية عام 1876.

حقق فيليكس دو تيمبل أول رحلة طيران ناجحة لطائرة تعمل بمحرك من أي نوع، وهي طائرة نموذجية قادرة على الإقلاع بقوتها الذاتية، في عام 1857. ^{[ 1 ] [ 3 ] [ 4 ]} ومع ذلك، هناك ادعاءات متنافسة لأول رحلة طيران "بمساعدة" تعمل بمحرك، مع تجارب جون سترينغفيلو في عام 1848. ^{[ 5 ]}

حصل فيليكس دو تيمبل على براءة اختراع لتصميمات آلته الجوية عام 1857، ^{[ 5 ] [ 6 ]} والتي تضمنت عجلات هبوط قابلة للسحب، ومروحة،  ومحركًا بقوة 6 أحصنة، وجناحًا ثنائي السطوح ، تحت عنوان "Locomotion aérienne par imitation du vol des oiseaux" ("التنقل الجوي بمحاكاة طيران الطيور"). بنى دو تيمبل عدة نماذج كبيرة بالتعاون مع شقيقه لويس. أحد هذه النماذج، الذي يزن 700 غرام ، كان قادرًا على الطيران، أولًا باستخدام آلية ميكانيكية كمحرك، ^{[ 6 ]} ثم باستخدام محرك بخاري مصغر . تمكن الشقيقان من جعل النماذج تقلع بقوتها الذاتية، وتطير لمسافة قصيرة، وتهبط بسلام. ^{[ 1 ]}

أثناء محاولتهم بناء آلة قادرة على حمل رجل، أدركوا أن محركات البخار تفتقر إلى القوة وأنها ثقيلة للغاية. في عام 1867، صمموا محركًا أصليًا يعمل بالهواء الساخن ، لكنه لم يكن مُرضيًا. كما جربوا تصميم محرك الاحتراق الداخلي الجديد الذي طوره لينوار ، لكنه افتقر أيضًا إلى القوة اللازمة.

واصل دو تمبل أبحاثه ونجح في النهاية في ابتكار محرك بخاري دوراني عالي السرعة صغير الحجم للغاية، والذي تقدم بطلب للحصول على براءة اختراع له في 28 أبريل 1876. استخدم المحرك أنابيب صغيرة جدًا معبأة معًا "للحصول على أكبر مساحة تلامس ممكنة لأصغر حجم ممكن" ^{[ 7 ].}

عندما بدأ، بمساعدة أخيه السيد لويس دو تيمبل، بإجراء تجارب على نطاق واسع، اتضح قصور جميع المحركات المعروفة آنذاك. جربا أولًا البخار تحت ضغوط عالية جدًا، ثم محرك الهواء الساخن، وأخيرًا بنيا وحصلا على براءة اختراع في عام 1876 لغلاية بخارية خفيفة جدًا يتراوح وزنها بين 39 و44 رطلًا لكل حصان، والتي يبدو أنها كانت النموذج الأولي لبعض الغلايات الخفيفة التي تم بناؤها منذ ذلك الحين. كانت تتكون من سلسلة من الأنابيب الرقيقة جدًا التي يقل قطرها الداخلي عن 1/8 بوصة، والتي يدور الماء من خلالها بسرعة كبيرة، ويتحول إلى بخار بفعل اللهب المحيط. (أوكتاف شانوت، الطائرات: الجزء الثالث ، أغسطس 1892)

في عام 1874، بنى الأخوان طائرة أحادية السطح ، وهي طائرة كبيرة مصنوعة من الألومنيوم في بريست بفرنسا ، يبلغ طول جناحيها 13 مترًا ووزنها 80 كيلوغرامًا فقط (بدون الطيار). أُجريت عدة تجارب على الطائرة، ومن المتعارف عليه أنها أقلعت بقوتها الذاتية بعد قفزة تزلج، وحلقت لفترة وجيزة ثم عادت بسلام إلى الأرض، مما قد يجعلها أول رحلة طيران ناجحة بمحرك في التاريخ، وذلك بحسب التعريف - نظرًا لأن الرحلة كانت لمسافة قصيرة ولفترة وجيزة. ^{[ 8 ]}

تم عرض الطائرة في المعرض العالمي لعام 1878 ( المعرض العالمي (1878) ) في باريس.

استخدم محرك الطائرة غلاية بخارية مضغوطة للغاية وعالية السرعة، وهي غلاية دو تيمبل ، والتي تقدم فيليكس دو تيمبل بطلب للحصول على براءة اختراع لها في 28 أبريل 1876. استخدم المحرك أنابيب صغيرة جدًا معبأة معًا "للحصول على أكبر مساحة تلامس ممكنة لأصغر حجم ممكن".

قام فيليكس دو تيمبل لاحقًا بتسويق محرك البخار الأصلي الذي طوره من خلال شركة أسسها في شيربورغ ، "جينيراتور دو تيمبل إس إيه"، وحقق نجاحًا باهرًا. وقد اعتمدت البحرية الفرنسية هذا التصميم لدفع أولى زوارق الطوربيد الفرنسية .

"لقد اتخذ الضباط والمهندسون الآن رأيهم فيما يتعلق بالمحرك البخاري لـ Du Temple. ويعلن الجميع تفوق صفاته ... الطلبات تتدفق من موانئنا التجارية ومن الحكومة الفرنسية." Revue Maritime 1888 ( الرأي صدر مؤخرًا حول مطار دو تمبل من قبل المسؤولين والمهندسين. يعلن العالم كله عن صفاته العليا... الأوامر الأثرياء من موانئنا التجارية ومن جانب الحكومة الفرنسية .) ^{[ 9 ]}

بعد وفاته عام 1890، تولى خلفاؤه إدارة الشركة. استحوذت شركة "Générateur Du Temple SA" على شركة Lesénéchal عام 1905، وبحلول عام 1918 كان لديها عدة مئات من الموظفين عندما تم دمجها مع شركة بناء السفن Société Normande de Construction Navale.

بشكل عام، لا ترتفع الطيور، وخاصة الكبيرة منها، وتطير إلا بفضل سرعة مكتسبة: هذه السرعة اللازمة للارتفاع تُكتسب إما بالجري على الأرض أو على الماء، أو بالقفز من نقطة مرتفعة. وبمجرد وصولها إلى ارتفاع معين يسمح لها بالطيران أفقياً والتحرك للأمام بتحريك جناحيها فقط، تكتسب سرعة، وتفرد جناحيها وذيلها لتشكيل سطح مستوٍ قدر الإمكان، وبالتالي تتحرك للأمام دون أي حركة مرئية للأجنحة ودون سقوط ملحوظ.

• قائمة بالآلات الطائرة المبكرة
• التسلسل الزمني للطيران - القرن التاسع عشر
• تاريخ الطيران

• آلات الطيران
• رواد ومبتكرون