خط كاتاماتشي

خط كاتاماتشي (片町線، كاتاماتشي-سين ) ، المعروف رسميًا باسم خط جاكينتوشي (学研都市線، جاكينتوشي-سين ) ، هو خط سكة حديد للركاب في منطقة أوساكا-كوبي-كيوتو الحضرية في اليابان، وتملكه وتديره شركة سكك حديد غرب اليابان (JR West). يربط الخط بين محطة كيزو في محافظة كيوتو ومحطة كيوباشي في أوساكا .

يأتي الاسم الشائع "خط جاكينتوشي"، والذي يعني حرفيًا "خط مدينة الأبحاث"، من مدينة كانساي للعلوم ، التي تقع على طول الخط حول حدود محافظتي أوساكا ونارا.

• المشغلون، المسافات: 55.4 كم (34.4 ميل)  
  • شركة سكك حديد غرب اليابان ( الفئة 1 ، الخدمات والمسارات)
  • شركة سكك حديد الشحن اليابانية ( الفئة 2 ، الخدمات)
• مسار:
  • خط مزدوج المسار:
    • من ماتسوياماتي إلى كيوباشي
  • خط سكة حديد أحادي المسار:
    • من كيزو إلى ماتسوياماتي
• إشارات السكك الحديدية :
  • من جيه آر مياماكي إلى كيوباشي: تلقائي
  • من كيزو إلى جيه آر مياماكي: نظام آلي خاص ( كشف دائرة المسار )
• مراكز CTC : مركز عمليات أوساكا
• نظام CTC: نظام التحكم في حركة المرور JR Takarazuka JR Tozai Gakkentoshisen

شُيّد خط السكة الحديدية في الأصل وشُغّل بواسطة شركة نانيوا للسكك الحديدية (浪速鉄道، نانيوا تيتسودو ) بين كاتاماتشي وشيجوناواتي عام ١٨٩٥. بعد ذلك بعامين، اشترت شركة كانساي للسكك الحديدية الخط لإنشاء خط رئيسي خاص بها إلى أوساكا من ناغويا، بالإضافة إلى إنشاء الجزء الواقع بين شيجوناواتي وكيزو. لم يكن من الممكن توسيع محطة كاتاماتشي، لذا شُيّدت محطة أميجيما. مع ذلك، اشترت شركة كانساي للسكك الحديدية خط أوساكا للسكك الحديدية من نارا عبر أوجي إلى ميناتوماتشي ( محطة جيه آر نامبا الحالية ) في وسط مدينة أوساكا، وحوّلت خطها الرئيسي إلى خط نانيوا السابق. بعد ذلك، أصبح خط كاتاماتشي فرعًا من شبكة السكك الحديدية في أوساكا.

تمت مضاعفة قسم شيغينو إلى هاناتين في عام 1927، وتم مضاعفة قسم كاتاماتشي إلى شيغينو في عام 1955، وقسم هاناتين إلى شيجوناواتي في عام 1969، وتم تمديده إلى ناغاو في عام 1979، وإلى ماتسوياماتي في عام 1989، وتم مضاعفة باقي القسم إلى كيوباشي بين عامي 2007 و2009.

أصبح القسم الواقع بين كاتاماتشي وشيجوناواتي أول خط سكة حديد حكومي ياباني مكهرب في منطقة أوساكا-كوبي-كيوتو في عام 1932، وتم تمديد الكهرباء إلى ناغاو في عام 1950. بعد خصخصة السكك الحديدية الوطنية اليابانية آنذاك (JNR)، أصبح الخط جزءًا من نظام شركة سكك حديد غرب اليابان (JR West)، وتم تزويد قسم كيزو إلى ناغاو بالكهرباء في عام 1989.

في عام 1997، تم افتتاح خط JR Tōzai وربطه بخط Katamachi في محطة Kyōbashi، وأُغلقت محطة Katamachi ( واستُبدلت بها محطة Ōsakajō-kitazume ). وبدأت معظم القطارات بالعمل مباشرةً إلى خط Fukuchiyama ( خط JR Takarazuka ).

بدأ خط أوساكا هيغاشي ، الذي كان مخصصًا لنقل البضائع، الخدمة في عام 2008. وبدأت القطارات المتجهة من نارا عبر خط كانساي الرئيسي ( ياماتوجي ) إلى محطة أماغازاكي. إلا أن هذه القطارات المباشرة إلى أماغازاكي توقفت عن العمل منذ مارس 2019، مع امتداد خط أوساكا هيغاشي.

تم إدخال ترقيم المحطات على الخط في مارس 2018، حيث تم تخصيص أرقام محطات تتراوح بين JR-H18 و JR-H41. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

يرتبط هذا الخط عبر خط JR Tōzai في وسط مدينة أوساكا، في أماغازاكي ، بخط توكايدو الرئيسي ( خط JR كوبي ) وخط فوكوتشياما ( خط JR تاكارازوكا ) . يتيح هذا الربط تشغيل القطارات من نارا غربًا، مرورًا بكوبي وهيميجي وساندا .

كما تُقدم خدمات سريعة لأنواع متعددة من المحطات، بدون رسوم إضافية. الاختصارات المستخدمة في هذا المقال مؤقتة.

تنتهي بعض القطارات في ماتسوياماتي بسبب وجود مسار واحد فقط إلى كيزو.

محلي (普通، فوتسو )

تعمل معظم القطارات طوال اليوم بين ماتسوياماتي ونيشي-أكاشي على خط سانيو الرئيسي ( خط جيه آر كوبي ). بعضها في ساعات الذروة إلى خط فوكوتشياما (خط جيه آر تاكارازوكا)، وبعضها ينتهي في كيوباشي.

الإقليمية السريعة (区間快速، كوكان كايسوكو )

تعمل هذه الخدمة في ساعات الصباح الباكر، وساعات الليل المتأخرة، وساعات الذروة فقط. بعضها من/إلى نارا، ومعظمها من/إلى دوشيشيماي أو كيوتانابي. وصولاً إلى نيشياكاشي أو شين-ساندا.

رابيد (快速، كايسوكو )

تصل في الغالب إلى شين-ساندا أو ساساياماغوتشي على خط فوكوتشياما (جيه آر تاكارازوكا). رحلة واحدة كل 15 دقيقة في كل اتجاه.

• سلسلة 207 (من عام 1991)
• سلسلة 321 (من عام 2005)

جميع القطارات تتمركز في مستودع أبوشي.