جنرال إلكتريك T700

تُعد محركات General Electric T700 و CT7 عائلة من محركات التوربينات العمودية والتوربينات المروحية في فئة 1500-3000 حصان (1100-2200 كيلوواط) .  

في عام 1967، بدأت شركة جنرال إلكتريك العمل على نموذج أولي جديد لمحرك توربيني محوري، أُطلق عليه اسم "GE12"، استجابةً لاهتمام الجيش الأمريكي بجيل جديد من طائرات الهليكوبتر متعددة الأغراض. ^{[ 2 ]} صُمم محرك GE12 وابتكره كل من آرت أدامسون وآرت أدينولفي من شركة جنرال إلكتريك. في عام 1967، مُنحت كل من جنرال إلكتريك وبرات آند ويتني عقودًا للعمل بالتوازي على تصميم وتصنيع واختبار هذه التقنية. ^{[ 2 ]} أدى جهد الجيش، في سبعينيات القرن الماضي، إلى تطوير طائرة سيكورسكي إس-70 بلاك هوك، المزودة بمحركين توربينيين محوريين من طراز "T700" من إنتاج شركة جنرال إلكتريك، وهي النسخة الإنتاجية من محرك GE12. ^{[ 2 ]}

خضع محرك T700 لاختبارات أولية على منصة الاختبار عام 1973، واجتاز الاختبارات العسكرية عام 1976، ودخل حيز الإنتاج عام 1978. ^{[ 3 ]} يُعدّ محرك "T700-GE-700" الأولي توربينًا حرًا غير مُسنّن ، مزودًا بضاغط تدفق مختلط خماسي المراحل محوري/أحادي المرحلة طرد مركزي، يتميز بمراحل محورية " مدمجة " من قطعة واحدة، مع ريش توجيه مدخل متغيرة وأول مرحلتين ثابتتين؛ وغرفة احتراق حلقية مع حقن وقود مركزي لتحسين الاحتراق وتقليل الدخان؛ وتوربين ضاغط ثنائي المراحل؛ وتوربين طاقة حر ثنائي المراحل بشفرات مغطاة الأطراف. صُمم المحرك لضمان موثوقية عالية، ويتميز بفاصل جسيمات مدخل مصمم لفصل الأوساخ والرمل والغبار. تبلغ  قدرة محرك T700-GE-700 المتوسطة 1622 حصانًا (1210 كيلوواط).

تلا محرك T700-GE-700 نسخ محسّنة ومطوّرة من محركات الجيش لطائرات الهليكوبتر UH-60 بلاك هوك و AH-64 أباتشي ، بالإضافة إلى نسخ بحرية معدّلة من محركات البحرية لطائرات SH-60 سي هوك (المشتقة من بلاك هوك)، و SH-2G سيسبرايت ، وبيل AH-1W سوبر كوبرا . كما تُستخدم محركات T700 في النسخ الإيطالية والتجارية من طائرات الهليكوبتر أغوستا ويستلاند EH101/AW101 ، والنسخ الإيطالية من طائرات الهليكوبتر NH90 من إنتاج شركة NHIndustries . جميع هذه الطائرات ثنائية المحرك، باستثناء طائرة EH101 ثلاثية المحركات.

النسخة التجارية من T700 هي "CT7"، مع المحرك المستخدم في Bell 214ST (نسخة مكبرة من Huey)، وطائرات Black Hawk التجارية، و Sikorsky S-92 المشتقة من Black Hawk، وكلها طائرات هليكوبتر ذات محركين.

تستخدم طرازات CT7 التوربينية المروحية نفس النواة المستخدمة في طرازات التوربينات العمودية، مع وجود علبة تروس المروحة أمام النواة. تُستخدم محركات CT7 التوربينية المروحية في طرازات مختلفة من طائرة الركاب السويدية Saab 340 ، وطائرة الشحن Airtech CN-235 الإندونيسية الإسبانية ، وطائرة الركاب التشيكية Let L-610 G، وجميعها طائرات ثنائية المحرك التوربيني المروحي. يوفر طراز CT7-5A الأساسي قوة 1735 حصانًا (1294  كيلوواط) عند الإقلاع.

في أواخر الثمانينيات، اقترحت شركة جنرال إلكتريك أيضًا طائرة توربينية مروحية أكبر بكثير، وهي T407/GLC38 ، مزودة بضاغط مختلط التدفق من خمس مراحل محوري/مرحلة واحدة طرد مركزي، وغرفة احتراق حلقية بها 15 موقدًا؛ وتوربين ضاغط من مرحلتين، وتوربين طاقة من ثلاث مراحل، وقوة إقلاع قصوى تبلغ 6000 حصان (4475  كيلوواط).

يستند محرك YT706 إلى محرك CT7-8A. وبالمقارنة مع محرك T700 الأساسي في طائرة H-60، يتميز محرك T706 بضاغط أكبر، وتحسينات في القسم الساخن، ونظام تحكم رقمي كامل للمحرك. ^{[ 4 ]} تبلغ قدرة محرك T706 2600  حصان (1939 كيلوواط)، مما يعزز قدرة طائرة MH-60M بلاك هوك  التابعة للجيش الأمريكي على تنفيذ مهام العمليات الخاصة في ظروف جوية حارة وعلى ارتفاعات شاهقة. ^{[ 5 ]}

T700 : محرك توربيني عسكري.

• YT700 : نسخة أولية.
• T700-GE-700 : النسخة الأولية من T700.
• T700-GE-701 : تم تطوير الإصدارات المحسنة T700-GE-701A و-701B و-701C و-701D من الإصدار الأصلي -700. ^{[ 6 ]}
• T700-GE-401 : نسخة بحرية لطائرات الهليكوبتر SH-60 Seahawk.
• T700-GE-401C : إصدار التطبيق العالمي من -401.
• T700-GE-701C : إصدار التطبيق العالمي من -701.
• T700-TEI-701D : نسخة مرخصة من إنتاج شركة توساش لصناعة المحركات في تركيا . طُوِّرت للاستخدام في طائرة الهليكوبتر متعددة الأغراض T-70 التابعة لشركة سيكورسكي/الصناعات الفضائية التركية. ^{[ 7 ]}
• T700-701K : أول نسخة ذات دفع خلفي من عائلة T700، منتج ناتج عن التطوير المشترك مع سامسونج تيكوين (التي أصبحت فيما بعد هانوا إيروسبيس ). يُستخدم لتشغيل طائرة كاي KUH-1 سوريون من خلال إنتاج مرخص من هانوا. ^{[ 8 ]}

التوربين العمودي CT7 : نسخة تجارية من T700.

• CT7-2A : النموذج الأساسي
• CT7-2D : ضاغط ذو تدفق أعلى وطلاءات سطحية لتحسين مقاومة التآكل والصدأ
• CT7-2D1 : مشابه لـ CT7-2D ولكنه يستخدم قسمًا ساخنًا من نوع CT7-6
• CT7-2E1 : ليوناردو هليكوبترز AW189
• محركات CT7-6/-6A التوربينية: تُعدّ محركات CT7-6/-6A التوربينية نسخًا تجارية مُطوّرة من عائلة محركات T700/CT7 الناجحة. تُشغّل هذه المحركات التوربينية أسطول التطوير الكامل لمروحيات أغوستا ويستلاند AW101، والتي تتمتع بآلاف ساعات الطيران التشغيلية. ^{[ 9 ]}
• CT7-8 : تُعدّ CT7-8 عائلة من المحركات القوية التي تتراوح قوتها بين 2500 و3000 حصان. وهي نسخ أكثر قوة وكفاءة من سابقاتها. ^{[ 9 ]}
• CT7-8A : نسخة من عائلة CT7-8 المستخدمة لتشغيل طائرات الهليكوبتر القديمة من طراز Sikorsky S-92/H-92 .
• CT7-8A1 : نسخة أكثر كفاءة في استهلاك الوقود من محرك CT7-8A. يُستخدم لتشغيل طائرات الهليكوبتر سيكورسكي S-92/H-92 الأحدث. ينتج محرك CT7-8A1 قوة 2520 حصانًا.
• CT7-8A5
• محرك CT7-8A7 : طورته شركة جنرال إلكتريك كنسخة مطورة وأكثر كفاءة وموثوقية من محرك CT7-8A1، وذلك لطائرات الهليكوبتر سيكورسكي CH-148 سايكلون التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي . وهو أحدث نسخة من عائلة محركات CT7/T700، ويولد قوة 3000 حصان.
• CT7-8B
• CT7-8B5
• CT7-8E
• CT7-8E5
• CT7-8E6
• CT7-8F
• CT7-8F5

CT7 توربيني مروحي : نسخة توربينية مروحية من طراز CT7.

• CT7-3 : نسخة مضغوطة ومختصرة وخفيفة الوزن. ^{[ 10 ]}
• CT7-5A2
• CT7-5A3
• CT7-7A
• CT7-7A1
• CT7-9B
• CT7-9B1
• CT7-9B2
• CT7-9C
• CT7-9C3
• CT7-9D
• CT7-9D2

الخصائص العامة

• النوع: محرك توربيني
• الطول: 47  بوصة (1200  مم) (سلسلة T700-GE-700/701)؛ 48.2  بوصة (1220  مم) (T700/T6A)
• القطر: من 25 إلى 26  بوصة (من 640 إلى 660  مم) (T700/T6E)
• الوزن الجاف:
  • 400  رطل (180  كجم) (YT700-GE-700)
  • 437  رطل (198  كجم) (T700-GE-700)
  • 537  رطل (244  كجم) (T700/T6E)

عناصر

• الضاغط: 6 مراحل - 5 مراحل محورية ، مرحلة واحدة طرد مركزي .
• غرفة الاحتراق : حلقية
• التوربين : مولد غازي ثنائي المراحل وتوربين طاقة ثنائي المراحل
• نوع الوقود: JP-4 أو JP-5 (YT700-GE-700)
• نظام الزيت: نظام تزييت جاف مكتفي ذاتيًا، مضغوط، معاد تدويره

أداء

• أقصى قدرة خرج:
  • YT700-GE-700: 1,536 حصان (1,145 كيلوواط ) ^{[ 11 ]}  
  • T700-GE-700: 1,622  حصان (1,210  كيلوواط)
  • T700/T6E: 2380  حصانًا (1775  كيلووات)
  • YT706-GE-700: 2,638  حصان (1,967  كيلوواط) ^{[ 12 ]}
• نسبة الضغط الإجمالية : 17:1
• معدل استهلاك الوقود المحدد : 0.433  رطل/(حصان⋅ساعة) (263  جم/كيلوواط ساعة) ^{[ 13 ]} (T700/T6E) إلى 0.465  رطل/(حصان⋅ساعة) (283  جم/كيلوواط ساعة) (T700-GE-701A)
• نسبة القوة إلى الوزن :
  • 3.84  شلن/رطل (6.31  كيلووات/كجم) (YT700-GE-700)
  • 3.71  شلن/رطل (6.10  كيلووات/كجم) (T700-GE-700)
  • 4.48  حصان/رطل (7.37  كيلوواط/كجم) (T700/T6E)

• محرك توربيني متطور وبأسعار معقولة ، وهو برنامج لتطوير بديل لمحرك T700

التطورات ذات الصلة

• جنرال إلكتريك T901

قوائم ذات صلة

• قائمة محركات الطائرات

• وزارة النقل الأمريكية (USDOT)، إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) (20 يوليو 2020). ورقة بيانات شهادة النوع رقم E8NE (ملف PDF) (تقرير). مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 16 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يوليو 2021 .

استندت النسخة الأولية من هذه المقالة إلى مقالة متاحة للعموم من موقع Vectorsite الخاص بـ Greg Goebel .

• صفحة عائلة محركات جنرال إلكتريك T700/CT7 على موقع GE للطيران
• محركات الطائرات النفاثة بقلم جريج جوبل على موقع faqs.org
• رسم توضيحي لطائرة جنرال إلكتريك CT7 من موقع FlightGlobal.com