بوينغ إيه إتش-64 أباتشي

بعد إلغاء مشروع طائرة AH-56 شايان عام 1972 لصالح مشاريع أخرى مثل طائرة A-10 ثندربولت II التابعة لسلاح الجو الأمريكي وطائرة AV-8A هارير التابعة لسلاح مشاة البحرية ، سعى الجيش الأمريكي إلى طائرة تضطلع بدور الهجوم المضاد للدروع، على أن تبقى تحت قيادة الجيش. ^{[ 4 ] [ 5 ]} وقد حظرت اتفاقية كي ويست لعام 1948 على الجيش امتلاك طائرات قتالية ثابتة الجناح. كان الجيش يرغب في طائرة تتفوق على طائرة AH-1 كوبرا من حيث القوة النارية والأداء والمدى، وتتمتع بقدرة عالية على المناورة في مختلف التضاريس بعد التحليق على ارتفاع منخفض للغاية. ^{[ 6 ]} تحقيقًا لهذه الغاية، أصدر الجيش الأمريكي طلبًا لتقديم العروض (RFP) لبرنامج المروحية الهجومية المتقدمة (AAH) في 15 نوفمبر 1972. ^{[ 7 ] [ 8 ]} ودلالةً على أهمية هذا المشروع، صنّف الجيش في سبتمبر 1973 أهم خمسة مشاريع لديه ضمن "المشاريع الخمسة الكبرى"، بما في ذلك برنامج المروحية الهجومية المتقدمة. ^{[ 9 ]}

قُدّمت مقترحات من شركات بيل ، وفريق بوينغ فيرتول / غرومان ، وهيوز ، ولوكهيد ، وسيكورسكي . في يوليو 1973، اختارت وزارة الدفاع الأمريكية شركتي بيل وهيوز إيركرافت، قسم تولكو للطائرات (الذي أصبح لاحقًا هيوز هليكوبترز )، كمرشحتين نهائيتين. وبذلك بدأت المرحلة الأولى من المنافسة. ^{[ 10 ]} قامت كل شركة ببناء نماذج أولية من طائرات الهليكوبتر وخضعت لبرنامج اختبار طيران. حلّق النموذج الأولي من طراز هيوز 77/YAH-64A لأول مرة في 30 سبتمبر 1975، بينما حلّق النموذج الأولي من طراز بيل 409/YAH-63A ​​لأول مرة في 1 أكتوبر 1975. بعد تقييم نتائج الاختبارات، اختار الجيش الأمريكي طائرة هيوز YAH-64A على طائرة بيل YAH-63A ​​في عام 1976. وشملت أسباب اختيار YAH-64A مروحتها الرئيسية ذات الأربع شفرات الأكثر مقاومة للأضرار، وعدم استقرار نظام الهبوط ثلاثي العجلات في YAH-63 . ^{[ 11 ] [ 12 ]}

ثم دخلت طائرة AH-64A المرحلة الثانية من برنامج AAH، والتي بموجبها تم بناء ثلاث طائرات AH-64 تجريبية، بالإضافة إلى ترقية نموذجي الطيران YAH-64A ووحدة الاختبار الأرضية إلى نفس المستوى. ^{[ 11 ]} وخلال هذه الفترة، تم دمج أنظمة الأسلحة وأجهزة الاستشعار واختبارها، بما في ذلك صاروخ AGM-114 Hellfire الموجه بالليزر . ^{[ 13 ]} بدأ تطوير صاروخ Hellfire في عام 1974، وكان يُعرف في الأصل باسم " صاروخ يُطلق من المروحية، أطلق وانسَ " (Hellfire اختصار له)، ^{[ 14 ]} بهدف تسليح منصات المروحيات بصاروخ فعال مضاد للدبابات.

في عام 1981، سُلمت ثلاث طائرات من طراز AH-64A تجريبية إلى الجيش الأمريكي لإجراء الاختبار التشغيلي الثاني. وقد تكللت اختبارات الجيش بالنجاح، ولكن بعد ذلك تقرر ترقية الطائرة إلى محرك T700-GE-701 الأكثر قوة، والذي تبلغ قدرته 1690 حصانًا (1260 كيلوواط ) . سُميت طائرة AH-64 باسم أباتشي في أواخر عام 1981، نسبةً إلى قبيلة أباتشي ، اتباعًا لتقليد تسمية طائرات الهليكوبتر التابعة للجيش بأسماء قبائل السكان الأصليين لأمريكا. تمت الموافقة على إنتاجها على نطاق واسع في عام 1982. ^{[ 15 ]} في عام 1983، تم تدشين أول طائرة هليكوبتر إنتاجية في منشأة هيوز هليكوبترز في ميسا، أريزونا . استحوذت شركة ماكدونيل دوغلاس على شركة هيوز هليكوبترز مقابل 470 مليون دولار في عام 1984 ( ما يعادل 1,457,000,000 دولار في عام 2025 ). ^{[ 16 ]} أصبحت وحدة المروحيات لاحقًا جزءًا من شركة بوينغ مع اندماج بوينغ وماكدونيل دوغلاس في أغسطس 1997. ^{[ 17 ]} في عام 1986، بلغت التكلفة الإضافية أو تكلفة الطيران للطائرة AH-64A سبعة ملايين دولار، وكان متوسط ​​تكلفة الوحدة حوالي 13.9 مليون دولار بناءً على التكاليف الإجمالية. ^{[ 16 ]}  

أفاد تحليل هندسي أجرته وزارة الدفاع عام 1985، من قِبل مكتب المفتش العام، بوجود عيوب تصميمية جوهرية لا تزال بحاجة إلى معالجة من قِبل المقاول. ونشر مدير مشروع الجيش، العقيد ويليام إتش. فورستر، قائمة تضم 101 بندًا من بنود العمل. وفي عام 1986، أُضيفت إلى القائمة شفرات الدوار الرئيسي الأربع، التي يبلغ طول كل منها 22 قدمًا، والمصنوعة من الفولاذ ومواد مركبة مُلصقة معًا لزيادة المتانة وتقليل الوزن، وذلك بواسطة قسم الهياكل المركبة في شركة ألكوا كومبوزيتس. لم تستوفِ دوارات الفولاذ المركبة مواصفات الجيش لعمر افتراضي يبلغ 1500 ساعة طيران، واحتاجت إلى استبدال بعد 146 ساعة فقط. وبعد ستة تعديلات على التصميم، تم تمديد عمر شفرات الدوار إلى 1400 ساعة بحلول أوائل عام 1991. ^{[ 18 ]}

اعتبارًا من عام 2024، يُنتج طراز AH-64E بمعدل اقتصادي يبلغ 82 طائرة سنويًا. وتُشير شركة بوينغ إلى أن الحد الأدنى لمعدل الصيانة اللازمة للطائرة هو 48 طائرة سنويًا، بينما تسمح الأدوات والمساحة الحالية بتصنيع ما يصل إلى 98 طائرة سنويًا. ويُفيد الجيش الأمريكي بأنه مع استثمارات وعمالة إضافية، يُمكن رفع الإنتاج إلى 144 طائرة سنويًا. ^{[ 19 ]}

خلال ثمانينيات القرن العشرين، أجرت شركة ماكدونيل دوغلاس دراسات على طائرة AH-64B، التي تميزت بقمرة قيادة مُحدثة، ونظام تحكم نيران جديد ، وتحديثات أخرى. وفي عام 1988، تمت الموافقة على تمويل برنامج تحديث متعدد المراحل لتحسين أنظمة الاستشعار والأسلحة. ^{[ 20 ]} إلا أن التقدم التكنولوجي أدى إلى إلغاء البرنامج لصالح تغييرات أكثر طموحًا. وفي أغسطس 1990، وافق مجلس اقتناء الدفاع على تطوير طائرة AH-64D أباتشي لونغبو . وحلّق النموذج الأولي الأول من طائرة AH-64D في 15 أبريل 1992. ^{[ 21 ]} وانتهت اختبارات النموذج الأولي في أبريل 1995. وخلال الاختبارات، تم اختبار ست طائرات هليكوبتر من طراز AH-64D في مواجهة مجموعة أكبر من طائرات AH-64A. وأظهرت النتائج أن طائرة AH-64D تتمتع بقدرة على البقاء تفوق طائرة AH-64A بسبعة أضعاف، وقدرة على الفتك تفوق طائرة AH-64A بأربعة أضعاف. ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]} في 13 أكتوبر 1995، تمت الموافقة على الإنتاج على نطاق واسع؛ ^{[ 25 ]} وفي أغسطس 1996، تم توقيع عقد بقيمة 1.9 مليار دولار لمدة خمس سنوات لتحديث 232 طائرة من طراز AH-64A إلى طراز AH-64D. ^{[ 26 ]} وفي 17 مارس 1997، حلقت أول طائرة إنتاجية من طراز AH-64D. وتم تسليمها في 31 مارس. ^{[ 27 ]}

تُنتج شركات طيران أخرى أجزاءً من طائرة الأباتشي. وقد أنتجت شركة أغوستا ويستلاند عددًا من مكونات الأباتشي، سواءً للسوق الدولية أو للجيش البريطاني . [ ^{28 ] ومنذ} عام 2004، أصبحت شركة صناعات الفضاء الكورية ( KIA) المُصنِّع الوحيد لهيكل طائرة الأباتشي . ^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]} وكان إنتاج الهيكل سابقًا من اختصاص شركة تيليداين رايان للطيران . وقد أدى نقل إنتاج الهيكل إلى نزاع قانوني مطول بين تيليداين رايان وبوينغ. ^{[ 32 ]}

بلغت تكلفة برنامج AH-64D ما مجموعه 11 مليار دولار (حوالي 16 مليار دولار في عام 2024 ) حتى عام 2007. ^{[ 33 ]} في أبريل 2006، مُنحت شركة بوينغ عقدًا ثابت السعر بقيمة 67.6 مليون دولار (حوالي 101 مليون دولار في عام 2024 ) لإعادة تصنيع عدد من طائرات AH-64A الأمريكية الموجودة إلى طراز AH-64D. وبين مايو 2009 ويوليو 2011، أُصدرت خمسة عقود أخرى لإعادة تصنيع دفعات من طائرات AH-64A إلى طراز AH-64D. ^{[ 34 ]} منذ عام 2008، حُثّت الدول التي تُشغّل طائرات الأباتشي القديمة على تنفيذ برامج تحديث مع سحب الدعم عن طراز AH-64A. ^{[ 35 ]}  

بحلول مايو 2019، اختبرت شركة بوينغ في نفق هوائي نموذجًا مصغرًا مركبًا لطائرة أباتشي ، مزودًا بمروحة دافعة وجناح صغير لزيادة المدى والسرعة، بالإضافة إلى دوار ذيل معاكس لعزم الدوران ، على غرار طائرة لوكهيد AH-56 شايان التي أُلغي مشروعها في ستينيات القرن الماضي. وقد تنافست هذه الطائرة على مشروع طائرة الهجوم بعيدة المدى المستقبلية (FLRAA) التابع للجيش الأمريكي، والذي كُشف عنه في أبريل، والمطور من مجموعة قدرات الرفع العمودي المستقبلية 3 (طائرة دوارة متوسطة) دون اشتراط الهجوم. ومن المقرر أن تحل طائرة الهجوم بعيدة المدى المستقبلية (FARA) التابعة للجيش الأمريكي محل طائرة الاستطلاع بيل OH-58 كايوا المتقاعدة، وما يصل إلى نصف أسطول طائرات AH-64. ^{[ 36 ]}

في 9 نوفمبر 2015، أعلنت شركتا بوينغ وتاتا للأنظمة المتقدمة (TASL) عن مشروع مشترك لإنتاج هيكل طائرة AH-64 في الهند للسوق العالمية، وذلك بعد أن طلب سلاح الجو الهندي هذه المروحيات. ^{[ 37 ]} وفي 18 يونيو 2016، وضعت الشركتان حجر الأساس للمنشأة في ضواحي حيدر آباد . أُطلق على المشروع المشترك اسم تاتا-بوينغ للفضاء (TBAL). ^{[ 38 ]} وفي مارس 2018، افتتحت وزيرة الدفاع الهندية آنذاك، نيرمالا سيثارامان ، المنشأة . وفي 1 يونيو 2018، سلمت TBAL أول هيكل طائرة مصنّع في الهند إلى بوينغ قبل الموعد المحدد. ثم نُقل الهيكل إلى مصنع بوينغ لتصنيع طائرات AH-64 أباتشي في ميسا، أريزونا، للتجميع النهائي. كما سيُنتج المصنع أيضًا الهياكل الثانوية وصناديق الدعامات الرأسية لهذه المروحية القتالية. ^{[ 39 ]} في 23 يوليو 2021، سلمت شركة TBAL الهيكل رقم 100 المصنوع في الهند. وبحلول ذلك الوقت، بدأت الشركة أيضًا بتوريد الهياكل الثانوية وصناديق الدعامات الرأسية لشركة بوينغ. ^{[ 40 ]} في 19 يناير 2023، سلمت TBAL أول هيكل طائرة بموجب عقد الجيش الهندي لست طائرات. إجمالاً، قامت TBAL بتوريد أكثر من 190 هيكل طائرة. كما أصبحت الشركة المصنّع الوحيد لهياكل طائرات أباتشي على مستوى العالم، بالإضافة إلى توريد قطع غيار لطائرات بوينغ 737 و 777 و 787 . ^{[ 41 ]} في 10 فبراير 2025، سلمت TBAL الهيكل رقم 300. ^{[ 42 ] [ 43 ]}

اعتبارًا من عام 2018، امتدّ المصنع على مساحة 14,000 متر ^مربع (3.5 فدان) ويعمل فيه 350 عاملًا عند التشغيل بكامل طاقته الإنتاجية. ^{[ 39 ] [ 40 ]} وبحلول عام 2023، ارتفع عدد العاملين إلى 900 عامل. ^{[ 41 ]} أما بالنسبة لهياكل الطائرات المُسلّمة، فيتم تصنيع 90% من مكوناتها في الهند من خلال أكثر من 100 مورد من الشركات الصغيرة والمتوسطة . ^{[ 41 ] [ 42 ]} 

تتميز مروحية أباتشي AH-64 بدوار رئيسي رباعي الشفرات ودوار ذيل رباعي الشفرات أيضًا. ^{[ 48 ]} يجلس الطاقم في وضعية تتابعية، حيث يجلس الطيار خلف مساعده/الرامي وفوقه. ^{[ 49 ]} كلا عضوي الطاقم قادران على قيادة الطائرة وتنفيذ أساليب الاشتباك بالأسلحة بشكل مستقل. ^{[ 50 ]} تُزود مروحية AH-64 بمحركين توربينيين من طراز جنرال إلكتريك T700، مع وجود أنابيب عادم عالية على جانبي جسم الطائرة. ^{[ 51 ] [ 52 ]} استُخدمت نماذج مختلفة من المحركات في مروحية أباتشي؛ وكانت تلك التي في الخدمة البريطانية تستخدم في الأصل محركات من شركة رولز رويس . في عام 2004، بدأت شركة جنرال إلكتريك للطيران بإنتاج محركات T700-GE-701D الأكثر قوة، بقدرة 2000 حصان (1500 كيلوواط) لمروحيات AH-64D. ^{[ 53 ]}  

صُممت مقصورة الطاقم وشفرات الدوار لتحمل ضربة من عيار 23 ملم (0.91   بوصة ) . يتضمن هيكل الطائرة حوالي 1100 كجم من الحماية، ويحتوي على نظام وقود ذاتي الإغلاق للحماية من المقذوفات الباليستية . ^{[ 54 ]} كما تتضمن مقصورة الطاقم درعًا واقيًا شفافًا بين مقعدي الطيار والمدفعي، بحيث يمكن لأحد أفراد الطاقم على الأقل النجاة في حالة الإصابة المباشرة، إلا أن غطاء قمرة القيادة والنوافذ غير مصممة لمقاومة التهديدات الباليستية. ^{[ 55 ]}  

صُممت الطائرة لتلبية متطلبات مقاومة الصدمات وفقًا للمعيار العسكري MIL-STD-1290 ^{[ 56 ]} ، الذي يحدد الحد الأدنى من متطلبات امتصاص طاقة الصدمة لتقليل إصابات ووفيات الطاقم. وقد تحقق ذلك من خلال دمج قوة هيكلية مُعززة، وعجلات هبوط ومقاعد ونظام وقود مقاومة للصدمات.

في يوم عادي، عندما تكون درجة الحرارة 15  درجة مئوية (59  درجة فهرنهايت)، يبلغ معدل الصعود الرأسي لطائرة AH-64 حوالي 541 مترًا في الدقيقة (1775 قدمًا في الدقيقة)، ويبلغ سقف الخدمة 6400 متر (21000 قدم). ^{[ 57 ]}

من أبرز الميزات الثورية لطائرة أباتشي شاشة العرض المثبتة على الخوذة ، نظام الرؤية المتكامل للخوذة والشاشة (IHADSS)؛ ^{[ 58 ] [ 59 ]} ومن بين قدراته، إمكانية ربط الطيار أو المدفعي مدفع M230 الأوتوماتيكي عيار 30  ملم بخوذته، مما يجعل المدفع يتتبع حركة الرأس ليُشير إلى المكان الذي ينظر إليه. ويمكن تثبيت مدفع M230E1 في وضع إطلاق نار أمامي ثابت، أو التحكم به عبر نظام تحديد الأهداف وتعيينها (TADS). ^{[ 60 ] [ 61 ]} وفي طائرات AH-64 الأحدث، استُبدل نظام TADS/PNVS بنظام الاستهداف Arrowhead (MTADS) من شركة لوكهيد مارتن . ^{[ 62 ]}

يُجرى تدريب الاشتباك التابع للجيش الأمريكي ضمن نظام تسجيل نقاط الأسلحة الجوية المتكامل مع نظام محاكاة الاشتباك التكتيكي لطائرة أباتشي لونغبو (AWSS-LBA TESS)، باستخدام  ذخيرة حية عيار 30 ملم وصواريخ، بالإضافة إلى صواريخ هيلفاير محاكاة. تقوم وحدة واجهة البيانات الذكية المدمجة (SMODIM) بنقل بيانات الأباتشي إلى محطة أرضية تابعة لنظام AWSS لتقييم دقة المدفعية. ^{[ 63 ]} يتمثل معيار أداء طائرة AH-64 في المدفعية الجوية في تحقيق إصابة واحدة على الأقل لكل 30 طلقة تُطلق على مركبة ذات عجلات على مدى يتراوح بين 800 و1200 متر (870-1310 ياردة) . ^{[ 64 ]}  

صُممت مروحية AH-64 للعمل في بيئات الخطوط الأمامية، ليلاً ونهاراً وفي ظروف جوية قاسية، ^{[ 65 ]} وذلك بفضل أنظمة تشمل نظام تحديد الأهداف وتعيينها، ونظام الرؤية الليلية للطيار (TADS/PNVS)، وأنظمة التشويش بالأشعة تحت الحمراء السلبية ، ^{[ 66 ]} ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS )، ونظام IHADSS. ^{[ 60 ] [ 65 ]} تستطيع مروحيات أباتشي المجهزة بصواريخ لونغبو تحديد ما يصل إلى 256 هدفاً في وقت واحد ضمن نطاق 50 كيلومتراً (31 ميلاً) . ^{[ 67 ]} في أغسطس 2012، جُهزت 24 مروحية AH-64D تابعة للجيش الأمريكي بنظام تحديد مواقع النيران الأرضية (GFAS)، الذي يكشف ويستهدف مصادر نيران الأسلحة الأرضية في جميع ظروف الإضاءة وبمجال رؤية 120 درجة . يتكون نظام GFAS من وحدتي استشعار تعملان بالتنسيق مع مستشعرات AH-64 الأخرى، وكاميرا حرارية تحدد بدقة وميض فوهة السلاح. ^{[ 68 ]}  

في عام 2014، أُعلن عن تطوير أجهزة استشعار جديدة للاستهداف والمراقبة، تهدف إلى تزويد الطواقم بصور ملونة عالية الدقة، لتحل محل أنظمة التصوير القديمة منخفضة الدقة بالأبيض والأسود. ^{[ 69 ]} حصلت شركة لوكهيد على أول عقد في يناير 2016، لتحديث برج آروهيد، بهدف توفير صور ملونة عالية الدقة بمدى أطول ومجال رؤية أوسع. ^{[ 70 ]} في عام 2014، كان الجيش الأمريكي يُعدّل طائراته من طراز أباتشي لتعزيز أدائها البحري، كجزء من إعادة التوازن التي يقودها البنتاغون في المحيط الهادئ. وشملت التحسينات الإضافية في إلكترونيات الطيران وأجهزة الاستشعار رادارًا ممتد المدى قادرًا على رصد السفن الصغيرة في البيئات الساحلية، وتعديلات برمجية للتعامل مع الأهداف البحرية، وإضافة روابط بيانات Link 16 لتحسين الاتصالات مع القوات الصديقة. ^{[ 71 ]}

تتميز مروحية AH-64 بقدرتها على التكيف مع أدوار متعددة ضمن سياق عمليات الهجوم القريب . ^{[ 48 ]} فبالإضافة إلى مدفعها الرشاش M230E1  عيار 30 ملم ، تحمل الأباتشي مجموعة من الذخائر والأسلحة الخارجية على نقاط تعليق أجنحتها القصيرة، وعادةً ما تكون مزيجًا من صواريخ AGM-114 هيلفاير المضادة للدبابات، وصواريخ هيدرا 70 متعددة الأغراض غير الموجهة عيار 70 ملم (2.756 بوصة) . ^{[ 72 ]} صُمم صاروخ هيلفاير لتدمير الدبابات الثابتة أو المتحركة من مسافة تصل إلى 6500 متر. ^{[ 73 ]}  

منذ عام 2005، يُعرف صاروخ هيلفاير المزود برأس حربي حراري ضغطي باسم AGM-114N؛ هذا النوع من الصواريخ مُصمم للاستخدام ضد القوات البرية وعمليات الحرب في المناطق الحضرية. ^{[ 74 ] [ 75 ]} في أكتوبر 2015، طلب الجيش الأمريكي أول دفعة من صواريخ نظام الأسلحة الدقيقة المتقدمة (APKWS) الموجهة عيار 70  ملم لطائرات أباتشي. ^{[ 76 ]}

ابتداءً من ثمانينيات القرن الماضي، جرى تقييم صواريخ ستينغر و AIM-9 سايدويندر جو-جو ، وصاروخ AGM-122 سايدآرم المضاد للإشعاع، لاستخدامها على مروحية AH-64. ^{[ 77 ] [ 78 ]} وقع الاختيار مبدئيًا على صاروخ ستينغر؛ وكان الجيش الأمريكي يدرس أيضًا صاروخ ستارستريك جو-جو. ^{[ 77 ] [ 79 ]} يمكن أيضًا حمل خزانات وقود خارجية على الأجنحة القصيرة لزيادة المدى ومدة المهمة. ^{[ 48 ]} تحتوي نقاط تثبيت الأجنحة القصيرة على نقاط لتسهيل الصيانة؛ ويمكن استخدام هذه النقاط أيضًا لتأمين الأفراد خارجيًا لنقلهم في حالات الطوارئ. ^{[ 80 ]} غالبًا ما تُستخدم صواريخ ستينغر على مروحيات أباتشي غير أمريكية، نظرًا لقلة عدد طائرات التفوق الجوي التي تمتلكها القوات الأجنبية للسيطرة على الأجواء. ^{[ 81 ]} في البداية، افتقرت طائرة AH-64E إلى القدرة على استخدام صاروخ ستينغر لإفساح المجال لمعدات الدفاع عن النفس، ولكن تمت إضافة هذه القدرة مرة أخرى استجابةً لطلب من كوريا الجنوبية. ^{[ 82 ]}

تستطيع مروحية AH-64E التحكم في الطائرات المسيّرة (UAVs)، التي يستخدمها الجيش الأمريكي لتنفيذ مهام الاستطلاع الجوي التي كانت تقوم بها سابقًا مروحية OH-58 Kiowa . يمكن لمروحيات الأباتشي طلب التحكم في طائرة RQ-7 Shadow أو MQ-1C Grey Eagle من محطات التحكم الأرضية للاستطلاع الآمن عبر اتصالات وصلة البيانات. يوجد أربعة مستويات من قابلية التشغيل البيني للطائرات المسيّرة (LOI): المستوى 1: يستقبل بيانات الحمولة بشكل غير مباشر؛ المستوى 2: يستقبل بيانات الحمولة عبر اتصال مباشر؛ المستوى 3: ينشر أسلحة الطائرة المسيّرة؛ والمستوى 4: يتولى التحكم في الطيران. تستطيع الطائرات المسيّرة البحث عن الأعداء، وإذا كانت مزودة بمحدد ليزري ، يمكنها استهدافهم لصالح الأباتشي أو الطائرات الصديقة الأخرى. ^{[ 83 ] [ 84 ]}

اقترحت شركة بوينغ إمكانية تزويد مروحية AH-64 بسلاح طاقة موجهة . وقد طورت الشركة سلاح ليزر صغير، صُمم في البداية لاستهداف الطائرات المسيرة الصغيرة، يستخدم تلسكوبًا عالي الدقة لتوجيه  شعاع بقوة 2-10 كيلوواط بقطر عملة معدنية صغيرة ، يصل مداه إلى 10 كيلومترات ( 5.4 ميل بحري) . ويمكن استخدام هذا الليزر في مروحية أباتشي لتدمير أجهزة الاتصالات أو أجهزة الراديو الخاصة بالعدو. ^{[ 85 ]}   

في 14 يوليو 2016، أفيد بأن مروحية AH-64 قد أكملت بنجاح اختبار صاروخ MBDA Brimstone المضاد للدروع. ^{[ 86 ]} وفي يناير 2020، أعلن الجيش الأمريكي أنه سينشر صاروخ Spike NLOS على متن مروحيات AH-64E أباتشي كحل مؤقت للحصول على ذخائر جديدة توفر قدرات قتالية بعيدة المدى أكبر. ^{[ 87 ]}

تسلّم سلاح الجو الإسرائيلي أولى طائرات الأباتشي AH-64A عام 1990، ^{[ 163 ]} ليصل عدد طائراته إلى 42 طائرة بحلول عام 2000. ^{[ 164 ]} وكان قرار سلاح الجو الإسرائيلي بشراء طائرات الأباتشي بدلاً من تحديث طائراته الهجومية من طراز AH-1 كوبرا مثيراً للجدل. ^{[ 165 ]} وفي عام 2000، أبدت إسرائيل اهتماماً بشراء ما يصل إلى 48 طائرة من طراز AH-64D، إلا أن تردد الولايات المتحدة في مشاركة الشفرة المصدرية عرقل هذه الصفقة. ^{[ 164 ]} وفي أبريل/نيسان 2005، سلّمت شركة بوينغ أول طائرة من طراز AH-64D لسلاح الجو الإسرائيلي. ^{[ 166 ]} وفي عام 2001، زُعم أن الحكومة الأمريكية كانت تُجري تحقيقاً في إساءة استخدام طائرات الأباتشي وغيرها من المعدات العسكرية الأمريكية ضد الفلسطينيين . ^{[ 167 ]} في عام 2009، أفادت التقارير أن إدارة أوباما أوقفت بيع ست طائرات من طراز AH-64D، بانتظار مراجعة مشتركة بين الوكالات، وذلك بسبب مخاوف من أنها قد تشكل تهديدًا للمدنيين الفلسطينيين في غزة. ^{[ 168 ] [ 169 ]} في خدمة سلاح الجو الإسرائيلي، سُميت طائرة AH-64A باسم بيتن ( بالعبرية : פתן ، وتعني الكوبرا ^{[ N 1 ]} )، بينما سُميت طائرة AH-64D باسم ساراف ^{[ 163 ]} ( بالعبرية : שרף ، وتعني الأفعى المجنحة السامة/النارية). ^{[ 171 ]}

استُخدمت طائرات أباتشي إسرائيلية في اغتيال عباس الموسوي ، الأمين العام لحزب الله، في 16 فبراير/شباط 1992 جنوب لبنان، في أول عملية اغتيال مُستهدفة تُنفذها مروحيات هجومية إسرائيلية. ^{[ 172 ] [ 173 ]} وخلال تسعينيات القرن الماضي، شنت مروحيات AH-64A الإسرائيلية هجمات متكررة على مواقع حزب الله في لبنان . ^{[ 174 ] [ 175 ]} وفي 13 أبريل/نيسان 1996، خلال عملية عناقيد الغضب ، أطلقت مروحية أباتشي صاروخين من طراز هيلفاير على سيارة إسعاف في لبنان ، ما أسفر عن مقتل ستة مدنيين. ^{[ 176 ]} وخلال انتفاضة الأقصى في العقد الأول من الألفية الثانية، استُخدمت مروحيات AH-64 لاغتيال شخصيات بارزة في حماس ، مثل أحمد ياسين ، وعبد العزيز الرنتيسي ، وعدنان الغول . ^{[ 177 ] [ 178 ]} وثّقت منظمة هيومن رايتس ووتش حالاتٍ هاجمت فيها طائرات أباتشي تابعة لسلاح الجو الإسرائيلي منازل مدنيين خلال عملية جنين عام 2002 ، ما أسفر عن مقتل مدني واحد. ^{[ 179 ]} ونتيجةً لذلك، حثّت هيومن رايتس ووتش الحكومة الأمريكية على طلب ضمانات خطية من إسرائيل بعدم استخدام طائرات الأباتشي لانتهاك القانون الإنساني الدولي في المستقبل. ^{[ 179 ]}

في عام ٢٠٠٤، نفذت طائرات إسرائيلية من طراز AH-64 ^{[ ١٨٠ ]} عملية اغتيال أحمد ياسين ، وأسفرت أيضاً عن مقتل سبعة من المارة. ^{[ ١٨٠ ]} كان أحمد ياسين الزعيم الروحي لحركة حماس؛ ونظراً لكونه كفيفاً ومصاباً بشلل نصفي ويستخدم كرسياً متحركاً ، فقد اعتبر الفلسطينيون عملية القتل "إعداماً جباناً لرجل مسن ضعيف على كرسي متحرك لم يحاول الاختباء". ^{[ ١٨١ ]} أسفر الهجوم أيضاً عن مقتل سبعة من المارة، وقد لاقى إدانة دولية. ^{[ ١٨٢ ]}

لعبت طائرات الأباتشي التابعة لسلاح الجو الإسرائيلي دورًا بارزًا في حرب لبنان عام 2006 ، حيث شنت غارات جوية على لبنان استهدفت قوات حزب الله. ^{[ 183 ] ​​[ 184 ]} كما هاجمت طائرات الأباتشي التابعة لسلاح الجو الإسرائيلي أهدافًا مدنية، مما أسفر عن مقتل العديد من الأشخاص، بمن فيهم نساء وأطفال. ^{[ 185 ]} خلال هذه الحرب، اصطدمت طائرتان من طراز AH-64A، مما أسفر عن مقتل طيار وإصابة ثلاثة آخرين بجروح خطيرة. ^{[ 186 ]} وفي حادثة أخرى خلال النزاع، تحطمت طائرة من طراز AH-64D تابعة لسلاح الجو الإسرائيلي بسبب عطل في الدوار الرئيسي، مما أسفر عن مقتل طاقمها المكون من شخصين. ^{[ 187 ]} في أواخر عام 2007، علّق سلاح الجو الإسرائيلي عمليات شراء وتسليم المزيد من طائرات AH-64D ريثما يتم التحقيق في نطاق أدائها. ^{[ 171 ]} أشاد مسؤولون إسرائيليون بدور طائرات الأباتشي في عملية الرصاص المصبوب عام 2008، ضد حماس في غزة . ^{[ 188 ]} لطالما قامت طائرات الأباتشي التابعة لسلاح الجو الإسرائيلي بدوريات جوية فوق غزة؛ وأصبحت الغارات الجوية التي تشنها هذه المروحيات ضد المتمردين أمرًا متكررًا. ^{[ 189 ] [ 190 ] [ 191 ]}

في العقد الثاني من الألفية، سعى سلاح الجو الإسرائيلي إلى تحديث أسطوله من طائرات AH-64A بعد توقف طلبات شراء طائرات AH-64D الجديدة. ^{[ 192 ] [ 193 ]} في يونيو 2010، قررت إسرائيل عدم تحديث جميع طائرات AH-64A إلى AH-64D بسبب قيود التمويل وعدم تعاون الولايات المتحدة. ^{[ 192 ] [ 194 ]} في ديسمبر 2010، كان سلاح الجو الإسرائيلي يدرس اعتماد نظام صاروخي جديد كبديل أرخص وأخف وزنًا لصاروخ هيلفاير، إما نظام هيدرا 70 الأمريكي أو نظام CRV7 الكندي . ^{[ 195 ]} بحلول عام 2013، كانت طائرات AH-64A التابعة لسلاح الجو الإسرائيلي تخضع لتحديث شامل لأنظمة إلكترونيات الطيران والأنظمة الكهربائية. ^{[ 196 ]} ويجري حاليًا تحديث طائرات AH-64A إلى طراز AH-64Ai، وهو قريب من معيار AH-64D. ^{[ 192 ]} يمكن لطائرات أباتشي التابعة لسلاح الجو الإسرائيلي حمل صواريخ سبايك المضادة للدبابات بدلاً من صواريخ هيلفاير. ^{[ 192 ] [ 197 ]} يدمج أحدث طراز من طائرات AH-64D-I أنظمة إسرائيلية مثل نظام الاتصالات إلتا ، ونظام إدارة المهام إلبيت ، ونظام رافائيل كومبات نت، ونظام الحماية الذاتية إليسرا . ^{[ 198 ]}

شهدت طائرات AH-64 التابعة لسلاح الجو الإسرائيلي استخدامًا متقطعًا في مهام القتال الجوي. وقع أول إسقاط جوي عملي في 24 مايو/أيار 2001، وكان ضد طائرة مأهولة، عندما استخدمت مروحية أباتشي تابعة للسرب 127 صاروخ هيلفاير لإسقاط طائرة مدنية لبنانية من طراز سيسنا 152. [ ^{199 ] قدم} المسؤولون الإسرائيليون واللبنانيون روايات مختلفة: قال لبنان إن إسرائيل اعترضت الطائرة أولًا فوق المجال الجوي اللبناني، وأن طيارها، الذي كان يقود بدون مدربه، دخل المجال الجوي الإسرائيلي عن طريق الخطأ، بينما تقول إسرائيل إن الطائرة كانت بالفعل في المجال الجوي الإسرائيلي عندما تم اعتراضها، ورفضت مرارًا الاستجابة أو الامتثال لتحذيرات مراقبة الحركة الجوية . ^{[ 200 ] [ 201 ]} وقع الإسقاط الجوي الثاني في 10 فبراير/شباط 2018، بعد أن دخلت طائرة مسيرة إيرانية المجال الجوي الإسرائيلي قادمة من سوريا، حيث دمرتها مروحية AH-64 بصاروخ. ^{[ 202 ]}

كانت المملكة المتحدة تُشغّل سابقًا نسخة مُعدّلة من مروحية أباتشي لونغبو AH-64D بلوك 1؛ والتي كانت تُعرف في البداية باسم ويستلاند WAH-64 أباتشي، ويُطلق عليها الجيش البريطاني اسم أباتشي AH1. قامت شركة ويستلاند بتصنيع 67 مروحية WAH-64 أباتشي بموجب ترخيص من شركة بوينغ، ^{[ 203 ]} وذلك عقب منافسة بين مروحية يوروكوبتر تايغر ومروحية أباتشي على لقب مروحية الهجوم الجديدة للجيش البريطاني عام 1995. ^{[ 204 ] [ 205 ]} ومن بين التعديلات المهمة التي أدخلتها أغوستا ويستلاند على نسخ أباتشي الأمريكية، استبدال المحركات بمحركات رولز رويس الأكثر قوة، ^{[ 206 ]} وإضافة مجموعة شفرات قابلة للطي لاستخدامها على السفن الحربية. ^{[ 207 ]}

في 11 يوليو/تموز 2016، أكدت وزارة الدفاع الأمريكية صفقة بيع عسكرية خارجية بقيمة 2.3 مليار دولار (ما يعادل 2.94 مليار دولار تقريبًا في عام 2024 ) لشراء 50 مروحية من طراز AH-64E سيتم تصنيعها في مدينة ميسا بولاية أريزونا. وستتولى شركة ليوناردو هليكوبترز في المملكة المتحدة صيانة الأسطول الحالي من مروحيات أباتشي حتى عامي 2023-2024، مع خطة طويلة الأجل تُمكّن ليوناردو وشركات بريطانية أخرى من "إنجاز معظم العمل" على الأسطول الجديد. ^{[ 208 ]} وشملت الصفقة عقد دعم مبدئي للصيانة وقطع الغيار وأجهزة محاكاة التدريب؛ وسيتم "إعادة استخدام مكونات من مروحيات WAH-64 القديمة ودمجها في المروحيات الجديدة حيثما أمكن". دخلت هذه الطائرة الخدمة في الجيش البريطاني عام 2022. ^{[ 209 ]} وقد وافقت وكالة التعاون الأمني ​​الدفاعي في أغسطس 2015 على إعادة تصنيع خمسين طائرة من طراز WAH-64 Mk 1 التابعة للجيش البريطاني إلى معيار AH-64E أباتشي غارديان. ^{[ 210 ]} وتستخدم هذه الطائرات محرك جنرال إلكتريك T700 بدلاً من محرك توربوميكا RTM322 المستخدم في WAH-64؛ وكانت هذه أول عملية شراء جاهزة لمحرك من جنرال إلكتريك من قبل وزارة الدفاع. ^{[ 211 ]} وتم تسليم أول طائرتين من طراز AH-64E إلى الجيش البريطاني في 26 نوفمبر 2020. ^{[ 212 ]} وتم إخراج طائرات AH1 (WAH-64) الأقدم من الخدمة بحلول عام 2024 لصالح طرازات AH-64E. ^{[ 213 ]} 

أبدت الحكومة الهولندية اهتمامًا مبدئيًا باقتناء مروحيات أباتشي في أواخر ثمانينيات القرن الماضي، حين صرّحت بأنها قد تشتري ما يصل إلى 52 مروحية. ^{[ 214 ]} وأسفرت منافسة أُجريت عام 1994 ضد مروحيتي يوروكوبتر تايغر وبيل إيه إتش-1 سوبر كوبرا عن طلب سلاح الجو الملكي الهولندي 30 مروحية من طراز إيه إتش-64 دي أباتشي عام 1995. ^{[ 215 ] [ 216 ] [ 217 ]} وبدأت عمليات التسليم عام 1998 ^{[ 218 ]} وانتهت عام 2002. ^{[ 219 ] [ 220 ]} وتُجهّز مروحيات أباتشي التابعة لسلاح الجو الملكي الهولندي بنظام الحماية الذاتية "معدات أباتشي المعيارية للبقاء" (AMASE) لمواجهة تهديدات الصواريخ التي تعمل بالأشعة تحت الحمراء. ^{[ 221 ] [ 222 ]}

كان أول انتشار لطائرات أباتشي التابعة لسلاح الجو الملكي الهولندي في عام 2001 في جيبوتي ، أفريقيا. ^{[ 223 ]} كما تم نشرها جنبًا إلى جنب مع طائرات AH-64 الأمريكية لدعم قوات حفظ السلام التابعة لحلف الناتو في البوسنة والهرسك . ^{[ 224 ]} في عام 2004، تم نشر ست طائرات AH-64 هولندية كجزء من مساهمة هولندا في القوة متعددة الجنسيات في العراق لدعم القوات البرية الهولندية. ^{[ 225 ]} نفذت طائرات الأباتشي مهام دعم قتالي قريب واستعراض للقوة، بالإضافة إلى توفير معلومات استطلاعية للقوات البرية. في فبراير 2006، زادت مساهمة هولندا في قوات الناتو في أفغانستان من 600 إلى 1400 جندي، وتم إرسال ست طائرات AH-64 لدعمها. ^{[ 226 ]}

بعد فترة وجيزة من نشر طائرات الأباتشي في مطار حامد كرزاي الدولي ، كجزء من المساهمة الهولندية في قوة المساعدة الدولية لإرساء الأمن في أفغانستان (إيساف)، في 10 أبريل/نيسان 2004، تعرضت طائرتان من طراز أباتشي هولنديتان لإطلاق نار خفيف بالقرب من كابول . ^{[ 227 ]} وفي 17 ديسمبر/كانون الأول 2007، اصطدمت طائرة أباتشي تابعة لسلاح الجو الملكي الهولندي بخطوط كهرباء خلال تدريب طيران ليلي في هولندا، مما أجبرها على الهبوط الاضطراري وتسبب في انقطاع طويل للتيار الكهربائي في المنطقة. ^{[ 228 ]} وفي 17 مارس/آذار 2015، تحطمت طائرة أباتشي تابعة لسلاح الجو الملكي الهولندي خلال مهمة تدريبية في مالي، ما أسفر عن مقتل الطيارين. وفتحت وزارة الدفاع تحقيقًا في سبب الحادث. ^{[ 229 ]}

في فبراير 2018، قررت هولندا تحديث جميع طائراتها من طراز AH-64D إلى أحدث طراز AH-64E بموجب عقد مبيعات عسكرية خارجية مع الولايات المتحدة، بالإضافة إلى 17 وحدة رادار للتحكم في النيران من طراز APG-78. ^{[ 230 ]} في نوفمبر 2021، بدأت عملية تحديث طائرات AH-64D، ومن المقرر أن تتسلم القوات الجوية الملكية الهولندية طائرات AH-64E المُحدثة بين عامي 2023 و2025. ^{[ 231 ]}

في أعقاب حرب الخليج عام 1991، التي شهدت تشغيل العديد من طائرات الأباتشي الأمريكية من قواعد داخل الأراضي السعودية، ^{[ 232 ] [ 233 ]} اشترت المملكة العربية السعودية 12 طائرة من طراز AH-64A للقوات البرية الملكية السعودية . ^{[ 234 ] [ 235 ]} وقد أشير إلى أن هذه الصفقة السعودية حفزت إسرائيل على شراء طائرات أباتشي أيضاً. ^{[ 236 ]} في أغسطس/آب 2006، بدأت المملكة العربية السعودية مفاوضات لتحديث طائرات الأباتشي بقيمة تصل إلى 400 مليون دولار (ما يعادل 597 مليون دولار تقريباً في عام 2024 )، وربما إعادة تصنيع طائرات AH-64A إلى طراز AH-64D. ^{[ 237 ]} في سبتمبر/أيلول 2008، وافقت الحكومة الأمريكية على طلب سعودي لشراء 12 طائرة من طراز AH-64D. ^{[ 238 ]} في أكتوبر/تشرين الأول 2010، طلبت المملكة العربية السعودية 70 طائرة إضافية من طراز AH-64D كجزء من صفقة أسلحة ضخمة محتملة. ^{[ 239 ] [ 240 ]} 

في نوفمبر/تشرين الثاني 2009، أطلقت القوات البرية الملكية السعودية، في إطار جهودها العسكرية لمكافحة توغل المتمردين على الحدود، عملية الأرض المحروقة ، والتي تضمنت شنّ طائرات أباتشي غارات جوية على المتمردين الحوثيين العاملين داخل اليمن المجاور . ^{[ 241 ] [ 242 ]} وفي يناير/كانون الثاني 2010، ادعى المتمردون إسقاط طائرة أباتشي، وهو ما نفاه الجيش السعودي. ^{[ 243 ]} وفي أواخر يناير/كانون الثاني 2010، أعلن زعيم المتمردين الشيعة انسحابهم من الأراضي السعودية، وجاء هذا الإعلان عقب معركة حاسمة في 12 يناير/كانون الثاني، حيث أفادت التقارير بأن القوات السعودية سيطرت على قرية الجابري الحدودية. ^{[ 244 ]}

في تصعيد للحرب الأهلية اليمنية ، التي بدأت في 26 مارس/آذار 2015، شنت السعودية والإمارات وعدد من الحلفاء الإقليميين عملية عسكرية في اليمن . استخدم كل من سلاح الطيران السعودي وسلاح الجو الإماراتي طائراتهما من طراز AH-64 في القتال ضد تحالف بين عناصر من الجيش اليمني الموالين للرئيس السابق صالح والحوثيين . شاركت طائرات الأباتشي بشكل رئيسي في دوريات الحدود والغارات في شمال غرب اليمن. على مر السنين، فقدت السعودية والإماراتية عدة طائرات أباتشي في حوادث ونيران معادية، على الرغم من عدم تأكيد الأعداد الدقيقة بشكل مستقل. ^{[ 245 ]} في 17 مارس/آذار 2017، أفادت التقارير أن طائرة أباتشي هاجمت قاربًا للاجئين الصوماليين، مما أسفر عن مقتل 42 لاجئًا. ^{[ 246 ]} نفت السعودية تورطها، على الرغم من أنها والإمارات هما الجيشان الوحيدان اللذان استخدما طائرات الأباتشي خلال النزاع. ^{[ 247 ] [ 248 ]}

اشترت الإمارات العربية المتحدة 30 مروحية من طراز AH-64A بين عامي 1991 و1994، ^{[ 249 ]} وبدأت بتحديثها إلى مواصفات AH-64D في عام 2008. ^{[ 250 ]} وفي ديسمبر 2016، وافقت وزارة الخارجية الأمريكية على بيع مقترح لـ 37 مروحية أخرى من طراز AH-64E، وتم إخطار الكونغرس بذلك؛ وتضمنت هذه الصفقة 28 مروحية مُعاد تصنيعها وتسع مروحيات جديدة. ^{[ 251 ]}

أُفيد بفقدان طائرة من طراز AH-64 تابعة للإمارات العربية المتحدة في 17 أكتوبر 2017؛ ^{[ 252 ]} وتمت الموافقة على استبدالها من قبل الولايات المتحدة في عام 2019. ^{[ 253 ]}

خلال حرب إيران عام 2026، شاركت طائرات أباتشي التابعة للقوات الجوية الإماراتية بنشاط في إسقاط طائرات إيرانية مسيرة من طراز شاهد ، أُطلقت على أهداف داخل الإمارات، وذلك بالتعاون مع قوات الدعم الجوي الإماراتية وطائرات إف-16 الإماراتية ، حيث حققت إصابات بالغة باستخدام مدافعها من طراز إم230. ^{[ 254 ] [ 255 ]} وقد فُقدت إحدى طائرات الأباتشي نتيجة عطل فني خلال هذه العمليات في 9 مارس 2026، مما أسفر عن مقتل كلا فردي الطاقم. ^{[ 256 ]}

في عام 1995، طلبت القوات الجوية المصرية 36 طائرة من طراز AH-64A. ^{[ 257 ]} وقد سُلمت هذه الطائرات بنفس إلكترونيات الطيران المستخدمة في الأسطول الأمريكي آنذاك، باستثناء أجهزة الراديو محلية الصنع. ^{[ 258 ]} وفي عام 2000، أعلنت شركة بوينغ عن طلبية لإعادة تصنيع أسطول طائرات الأباتشي المصري إلى طراز AH-64D، ^{[ 259 ]} باستثناء رادار لونغبو، الذي استبعدته الحكومة الأمريكية. ^{[ 260 ]} وفي عام 2009، طلبت مصر 12 طائرة إضافية من طراز AH-64D Block II مزودة برادارات لونغبو من خلال برنامج المبيعات العسكرية الخارجية (FMS). ^{[ 261 ] [ 262 ]}

في أغسطس/آب 2012، نفّذت القوات المسلحة المصرية عملية عسكرية واسعة النطاق لاستعادة السيطرة على شبه جزيرة سيناء من المسلحين. ووفرت طائرات الأباتشي التابعة لسلاح الجو المصري غطاءً جويًا طوال العملية، حيث أفادت التقارير بتدميرها ثلاث مركبات وقتلها ما لا يقل عن 20 مسلحًا. ^{[ 263 ]} وتم نشر ما يصل إلى خمس طائرات أباتشي مصرية مؤقتًا في سيناء بموجب اتفاقية بين مصر وإسرائيل. ^{[ 264 ]} وفي سبتمبر/أيلول 2015، هاجمت طائرة أباتشي مصرية مجموعة من السياح الأجانب في الصحراء الغربية ، ما أسفر عن مقتل 12 شخصًا وإصابة 10 آخرين. وأطلقت طائرات AH-64 النار على المدنيين بالصواريخ والرشاشات عيار 30 ملم لعدة ساعات، على الرغم من أن الناجين أفادوا بأنهم لوّحوا بالراية البيضاء. ^{[ 265 ]} وذكرت وزارة الداخلية المصرية أن المجموعة، التي تم الاشتباه بها خطأً على أنها مسلحون، كانت في منطقة محظورة. ^{[ 266 ]} وأفادت التقارير بأن الشرطة المصرية كانت ترافق السياح، وأن مركباتهم كانت تحمل شعارات الشركة السياحية. ^{[ 265 ]}

في نوفمبر 2018، وافقت وزارة الخارجية الأمريكية على بيع عشر طائرات من طراز AH-64E ومعداتها المصاحبة إلى مصر، بقيمة مليار دولار أمريكي، رهناً بموافقة الكونغرس. ^{[ 267 ] [ 268 ]}

دخلت طائرة الأباتشي الخدمة في القوات المسلحة المصرية، وخضعت لمزيد من التحديثات في العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين. ^{[ 269 ]}

استلمت اليونان 20 طائرة من طراز AH-64A بحلول عام 1995؛ وتم طلب 12 طائرة أخرى من طراز AH-64D في سبتمبر 2003. ^{[ 257 ] [ 305 ]}

اشترت سنغافورة 20 طائرة من طراز AH-64D على دفعتين بين عامي 1999 و2001. ^{[ 306 ]} وفي أكتوبر 2010، تم تعليق التدريب بعد هبوط اضطراري لطائرة أباتشي. ^{[ 307 ]}

في عام 2005، اشترت الكويت 16 طائرة من طراز AH-64D. ^{[ 308 ]}

في 26 أغسطس/آب 2013، أبرمت إندونيسيا والولايات المتحدة عقدًا لشراء ثماني طائرات من طراز AH-64E أباتشي بقيمة 500 مليون دولار أمريكي (ما يعادل 662 مليون دولار أمريكي تقريبًا في عام 2024 ). ^{[ 309 ]} عُرضت أول طائرة في 5 أكتوبر/تشرين الأول 2017 ضمن مناورة عسكرية في إندونيسيا، احتفالًا بالذكرى الثانية والسبعين لتأسيس قواتها المسلحة. ^{[ 310 ]} وصلت الدفعة الأولى من طائرات AH-64 للجيش الإندونيسي إلى إندونيسيا في 18 ديسمبر/كانون الأول 2017. ^{[ 311 ] [ 312 ]} 

طلبت اليابان 50 مروحية من طراز AH-64D، ^{[ 257 ]} والتي صُنعت بموجب ترخيص من شركة فوجي للصناعات الثقيلة ، وأُطلق عليها اسم "AH-64DJP". سُلّمت أول مروحية إلى قوات الدفاع الذاتي البرية اليابانية في أوائل عام 2006. ^{[ 313 ]} توقف الطلب بعد تسليم 13 مروحية بسبب التكلفة. ^{[ 314 ]} في عام 2017، أُعلن عن ترقية أنظمة الاستهداف في المروحيات الـ 13. ^{[ 315 ]} دُمرت إحداها في حادث تحطم في فبراير 2018، ما أسفر عن مقتل طاقمها بالكامل. ^{[ 316 ] [ 317 ] [ 318 ]}

في يونيو/حزيران 2011، وافقت تايوان (جمهورية الصين) على شراء 30 مروحية من طراز AH-64E مزودة بالأسلحة والمعدات اللازمة. ^{[ 319 ] [ 320 ]} وفي 5 نوفمبر/تشرين الثاني 2013، تسلمت تايوان أول ست مروحيات من طراز AH-64. ^{[ 321 ]} وفي 25 أبريل/نيسان 2014، تحطمت مروحية تايوانية من طراز AH-64E في مبنى مكون من ثلاثة طوابق أثناء رحلة تدريبية في ظروف جوية سيئة، مسجلةً بذلك أول خسارة لهيكل مروحية من هذا الطراز. ^{[ 322 ] [ 323 ]} واستبعد التحقيق وجود عطل ميكانيكي، وخلص إلى أن الطيارين هبطوا بسرعة عبر السحب على ارتفاع منخفض دون التحقق من أجهزة الطيران للحفاظ على الارتفاع المناسب؛ واستجابةً لذلك، وسّع الجيش نطاق التدريب على أجهزة المحاكاة. ^{[ 324 ]}

في عام 2009، أبدت كوريا الجنوبية اهتمامًا بطائرة أباتشي، ^{[ 325 ] [ 326 ]} وربما كان ذلك مرتبطًا بخطط سحب العديد من طائرات أباتشي الأمريكية من البلاد. ^{[ 327 ]} وفي 21 سبتمبر 2012، أُبلغ الكونجرس الأمريكي باحتمالية شراء 36 طائرة من طراز AH-64E، بالإضافة إلى المعدات والأسلحة اللازمة. ^{[ 328 ]} وقد تنافست هذه الطائرة مع طائرتي بيل AH-1Z فايبر وتاي /أغستاوستلاند T-129 ؛ ^{[ 329 ]} وفي أبريل 2013، أعلنت كوريا الجنوبية عن خططها لشراء 36 طائرة من طراز AH-64E. ^{[ 330 ]}

في يوليو 2012، طلبت قطر شراء 24 طائرة من طراز AH-64E مع المعدات والدعم اللازمين. ^{[ 331 ]} وتمت الموافقة على الصفقة في 27 مارس 2014. ^{[ 332 ]} وفي مارس 2019، تسلمت قطر أول طائرة من أصل 24 طائرة AH-64E التي طلبتها. ^{[ 333 ]}

طلب العراق شراء 24 مروحية من طراز AH-64 في أبريل 2013؛ ^{[ 334 ]} وفي يناير 2014، وافق الكونغرس الأمريكي على صفقة بيع تشمل المروحيات وقطع الغيار والصيانة والتدريب. ^{[ 335 ] [ 336 ]} إلا أن الحكومة العراقية لم تقبل العرض، وانتهت صلاحيته في أغسطس 2014. ^{[ 337 ]}

في يوليو 2016، قدمت المملكة المتحدة طلبية لشراء 50 طائرة من طراز AH-64E من خلال برنامج المبيعات العسكرية الخارجية الأمريكي بدلاً من تحديث طائراتها من طراز WAH-64 المصنعة من قبل شركة ويستلاند. ^{[ 338 ]}

في يوليو/تموز 2019، أصدرت أستراليا طلب معلومات لمشروع "لاند 4503" لاستبدال مروحيات "يوروكوبتر تايجر إيه آر إتش" التابعة للجيش . ^{[ 339 ] [ 340 ]} وفي 15 يناير/كانون الثاني 2021، أعلنت وزيرة الدفاع الأسترالية، ليندا رينولدز، اختيار مروحية "إيه إتش-64 إي" لتحل محل "تايجر إيه آر إتش". ^{[ 341 ] [ 342 ]} وسيتم اقتناء أسطول من 29 مروحية من طراز "إيه إتش-64 إي"، مع خطة لتوفير قدرة تشغيلية أولية تبلغ 12 مروحية في عام 2026، ووصولها إلى كامل طاقتها التشغيلية في عام 2028. ^{[ 342 ] [ 343 ] [ 344 ]}

في أكتوبر 2019، عُرض على القوات الجوية البنغلاديشية نوعان من طائرات الهليكوبتر الهجومية، واختارت طائرة AH-64، بانتظار موافقة الحكومة. ^{[ 345 ]} إلا أنه نظراً لارتفاع تكلفة طائرة الأباتشي، اختارت القوات الجوية البنغلاديشية طائرة Mi-28NE نايت هانتر الروسية المنافسة. ^{[ 346 ]}

في نوفمبر 2019، وافقت وزارة الخارجية الأمريكية على برنامج المبيعات العسكرية الخارجية للمغرب لشراء 24 طائرة من طراز AH-64E (مع خيار شراء 12 طائرة إضافية)، مما يتيح للمغرب التفاوض على طلبية. ^{[ 347 ]}

في 30 أبريل 2020، أعلنت وكالة التعاون الأمني ​​الدفاعي الأمريكية أنها حصلت على موافقة وزارة الخارجية الأمريكية وأخطرت الكونغرس باحتمالية بيع ست مروحيات هجومية من طراز AH-1Z ومعدات ذات صلة إلى الفلبين بتكلفة تقديرية تبلغ 450 مليون دولار، أو ست مروحيات من طراز AH-64E ومعدات ذات صلة بتكلفة تقديرية تبلغ 1.5 مليار دولار. ^{[ 348 ] [ 349 ]}

في 21 أبريل 2022، اختارت وزارة الدفاع البولندية طرازين للمنافسة على برنامج "كروك" (الغراب) الذي يهدف إلى تحديث أسطول طائرات الهليكوبتر الهجومية التابع للقوات البرية البولندية ، وهما AH-64E و AH-1Z فايبر من شركة بيل. ^{[ 350 ]} وفي 8 سبتمبر 2022، أعلن وزير الدفاع البولندي ماريوس بلاشاك فوز طراز AH-64E، وشرع في شراء 96 طائرة هليكوبتر لتشكيل ستة أسراب. ^{[ 351 ] [ 352 ]} يشمل العقد حزمة لوجستية وحزمة تدريبية، بالإضافة إلى مخزون من الذخيرة وقطع الغيار. ^{[ 353 ]}

تُعدّ طائرة AH-64A أول طائرة هليكوبتر هجومية تم إنتاجها. يجلس الطاقم في مقصورة مدرعة ، ويجلسون في مقعدين متجاورين . وهي مزودة بمحركين توربينيين من طراز GE T700. تم تجهيز طراز A بمحرك من طراز -701 حتى عام 1990، حين تم استبداله بمحرك من طراز -701C الأكثر قوة. ^{[ 354 ]}

يجري تحويل طائرات الهليكوبتر AH-64A التابعة للجيش الأمريكي إلى طراز AH-64D. وقد أُخرجت آخر طائرة AH-64A من الخدمة في يوليو 2012 قبل تحويلها في منشأة بوينغ في ميسا، أريزونا. ^{[ 355 ]} وفي 25 سبتمبر 2012، حصلت بوينغ على عقد بقيمة 136.8 مليون دولار لإعادة تصنيع آخر 16 طائرة AH-64A إلى طراز AH-64D Block II، وكان من المقرر إتمام هذا المشروع بحلول ديسمبر 2013. ^{[ 356 ]}

في عام 1991، وبعد عملية عاصفة الصحراء، اقتُرح تطوير 254 طائرة من طراز AH-64A إلى طراز AH-64B. وكان من المقرر أن يشمل التطوير شفرات دوارة جديدة، ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، وأنظمة ملاحة مُحسّنة، وأجهزة راديو جديدة. وقد وافق الكونغرس الأمريكي على تخصيص 82 مليون دولار لبدء تطوير طائرات أباتشي B. إلا أن برنامج B أُلغي في عام 1992. ^{[ 357 ]} لاحقًا، تم تركيب تعديلات الراديو والملاحة ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS) على معظم طائرات AH-64A من خلال ترقيات أخرى.

أدى تمويل إضافي من الكونغرس في أواخر عام 1991 إلى برنامج لتحديث طائرات AH-64A إلى طراز AH-64B+. ثم عدّل تمويل إضافي الخطة إلى التحديث إلى طراز AH-64C، والذي كان سيشمل جميع التغييرات التي ستُضاف إلى طراز AH-64D باستثناء الرادار المثبت على الصاري ومحركات −700C الأحدث. ومع ذلك، تم إسقاط التسمية C بعد عام 1993. ^{[ 358 ]} وبعد تزويد طائرات AH-64A بالمحرك الأحدث بدءًا من عام 1990، أصبح الفرق الوحيد بين طرازي AH-64C وAH-64D هو الرادار، الذي يمكن نقله من طائرة إلى أخرى؛ ولذلك، تقرر تسمية كلا الطرازين ببساطة باسم AH-64D. ^{[ 358 ]}

تُجهّز مروحية AH-64D أباتشي لونغبو بقمرة قيادة زجاجية وأجهزة استشعار متطورة، أبرزها نظام رادار التحكم النيراني AN/APG-78 لونغبو ذو الموجات المليمترية (FCR) ونظام تحديد الأهداف، بالإضافة إلى مقياس التداخل الترددي الراداري (RFI) الموجود داخل قبة فوق الدوار الرئيسي. ^{[ 359 ] [ 360 ]} يُمكّن وضع القبة المرتفع من رصد الأهداف حتى عندما تكون المروحية خلف عوائق (مثل التضاريس أو الأشجار أو المباني). يستطيع رادار AN/APG-78 تتبع ما يصل إلى 128 هدفًا في وقت واحد، والاشتباك مع 16 هدفًا في آن واحد؛ ويمكن بدء الهجوم في غضون 30 ثانية. ^{[ 361 ] [ 362 ]} يسمح مودم لاسلكي مُدمج مع مجموعة أجهزة الاستشعار بمشاركة البيانات مع الوحدات الأرضية ومروحيات أباتشي الأخرى، مما يُمكّنها من إطلاق النار على الأهداف التي رصدتها مروحية واحدة. ^{[ 363 ]}

تُزوَّد الطائرة بمحركين من طراز T700-GE-701C مُحسَّنين . وقد تم توسيع الجزء الأمامي من جسم الطائرة لاستيعاب أنظمة جديدة لتحسين قدرتها على البقاء والملاحة ، بالإضافة إلى قدرات الاتصالات عبر "الإنترنت التكتيكي". في فبراير 2003، تم تسليم أول طائرة أباتشي من طراز Block II إلى الجيش الأمريكي، مزودةً بتحديثات في الاتصالات الرقمية. أما طائرة الأباتشي اليابانية AH-64DJP فهي مبنية على طراز AH-64D؛ ^{[ 163 ]} ويمكن تجهيزها بصواريخ جو-جو من طراز AIM-92 ستينغر للدفاع عن النفس. ^{[ 364 ] [ 365 ]}

في عام 2012، أعيد تسمية طراز AH-64D Block III إلى AH-64E Guardian . ^{[ 366 ] [ 367 ]}

بالمقارنة مع الطرازات السابقة، يتميز نظام توزيع المعلومات التكتيكية المشتركة في طراز E باتصال رقمي أفضل. كما توفر محركاته من طراز T700-GE-701D قوة أكبر، وقد تم تطوير ناقل الحركة الأمامي ليتحمل هذه القوة. ^{[ 368 ]} يتمتع هذا الطراز بقدرة كاملة على الطيران الآلي (IFR) وجهاز هبوط مُحسّن. وقد ساهمت شفرات الدوار المركبة، التي اكتمل اختبارها في عام 2004، في زيادة سرعة الطيران ومعدل الصعود وقدرة الحمولة. ^{[ 369 ]}

يستطيع طراز E التحكم في الطائرات بدون طيار وتبادل البيانات والفيديو معها على نطاقات التردد C وD وL وKu، ^{[ 370 ] [ 371 ]} وذلك بفضل وصلة بيانات MUMT-X من شركة L-3 Communications التي حلت محل نظيرتين أقدم. ^{[ 372 ]}

بدأت عمليات التسليم في نوفمبر 2011. ^{[ 373 ]} تمت الموافقة على الإنتاج الكامل في 24 أكتوبر 2012. في عام 2013، أُضيفت إلى دفعات الإنتاج من 4 إلى 6 أنظمة مساعدة على اتخاذ القرارات المعرفية وقدرات التشخيص الذاتي. من المقرر أن تكون طائرة AH-64E مناسبة للاستخدام البحري؛ إذ يمكن لرادار Longbow المُحدَّث الخاص بها العمل فوق المياه المفتوحة. ^{[ 374 ]} كان رادار AESA قيد الدراسة. ^{[ 375 ]} في عام 2015، أبدى الجيش الأمريكي اهتمامًا بخزانات الوقود ذات المدى الممتد. ^{[ 143 ]}

بين عامي 2021 و2023، عمل الجيش على ترقية النسخة 6.5 من طائرة AH-64E. ^{[ 376 ]} وفي عام 2024، وردت تقارير تفيد بوجود مشاكل في أنظمة توليد الطاقة الكهربائية لطائرة AH-64E. ^{[ 377 ]}

اعتبارًا من أبريل 2020 تم تسليم 500 طائرة من طراز AH-64E. ^{[ 378 ]} وبحلول عام 2024، كان الجيش يهدف إلى شراء 812 طائرة جديدة ومجددة من طراز AH-64E. ^{[ 19 ]}

في عام 2014، وضعت شركة بوينغ تصورًا لتطوير طائرة أباتشي قبل طرح الجيش الأمريكي للنسخة الهجومية المتوقعة من طائرة الرفع العمودي المستقبلية (FVL)، والمُتوقع أن تحل محل الأباتشي بحلول عام 2040. كانت طائرة AH-64F التصورية ستتمتع بسرعة أكبر بفضل محرك توربيني جديد بقوة 3000 حصان من برنامج تحسين المحركات التوربينية ، وعجلات هبوط قابلة للسحب، وأجنحة قصيرة لتخفيف قوة الرفع عن الدوار الرئيسي أثناء الطيران، ودوار ذيلي قابل للدوران 90 درجة لتوفير قوة دفع أمامية. ^{[ 379 ]} في أكتوبر 2016، أعلن الجيش أنه لن يُجري أي تطوير آخر للأباتشي للتركيز على تمويل مشروع FVL؛ وسيستمر الجيش في شراء الأباتشي طوال العقد الحالي حتى يتوقف خط إنتاج بوينغ في عام 2026، ومن المقرر بعد ذلك أن يبدأ مشروع FVL في عام 2030. ^{[ 380 ]}

في أواخر التسعينيات، طرح بياشيكي اقتراحًا لطائرة أباتشي مزودة بدوار دافع أنبوبي مثبت في الذيل لزيادة السرعة. إلا أن مشروع "سبيد أباتشي" لم يُستكمل. ^{[ 381 ]} ويبدو أن هذا التصميم مشابه لطائرة بياشيكي إكس-49 سبيد هوك .

في أكتوبر 2018، بدأت شركة بوينغ باختبار طائرة AH-64E Block 2 Compound ، وهي طائرة هليكوبتر مركبة التصميم، أُضيف إليها جناح ثابت أكبر ومروحة دافعة إلى هيكل طائرة أباتشي لتوفير قوة رفع ودفع إضافية، على التوالي. بالإضافة إلى ذلك، أُعيد توجيه عادم المحرك إلى الأسفل. ^{[ 382 ]} وكان من المتوقع أن تُحسّن هذه التعديلات مجتمعةً السرعة إلى 185 عقدة (343 كم/ساعة؛ 213 ميل/ساعة) ، والمدى إلى 460 ميلًا بحريًا (850 كم؛ 530 ميلًا) ، والحمولة إلى 5900 رطل (2700 كجم) ، وكفاءة استهلاك الوقود. وقد أكمل نموذج مصغر بنسبة 30% اختبارات نفق الرياح في يناير 2019. وقد رُوّج لطائرة Compound Apache كبديل مؤقت لطائرة أباتشي قبل استبدالها بموجب برنامج Future Vertical Lift. ^{[ 383 ]}        

خلال ثمانينيات القرن العشرين، جرى فحص نسخ بحرية من طائرة AH-64A لصالح سلاح مشاة البحرية الأمريكية والبحرية . ^{[ 384 ] [ 385 ]} ودُرست مفاهيم متعددة مع تعديلات على ترتيبات معدات الهبوط، وتحسينات في إلكترونيات الطيران والأسلحة. ^{[ 384 ]} وأجرى سلاح مشاة البحرية الأمريكية تقييمًا لمدة أسبوعين لطائرة أباتشي في سبتمبر 1981، شمل اختبارات تشغيل على متن السفن. ولم يُخصص تمويل للنسخة البحرية؛ فاستمر سلاح مشاة البحرية الأمريكية في استخدام طائرة AH-1. ^{[ 386 ]}

قامت قيادة القوات البحرية الكندية أيضًا بدراسة طائرات أباتشي البحرية. ^{[ 387 ]} في عام 2004، نُشرت طائرات أباتشي من طراز أغوستا ويستلاند التابعة للجيش البريطاني على متن حاملة الطائرات "إتش إم إس أوشن" التابعة للبحرية الملكية ، وذلك لإجراء اختبارات الملاءمة؛ وقد أبدت الولايات المتحدة اهتمامًا بهذه التجارب. ^{[ 207 ]} خلال التدخل العسكري في ليبيا عام 2011 ، استخدم الجيش البريطاني طائرات أباتشي على نطاق واسع من على متن "إتش إم إس أوشن" . ^{[ 388 ]} في عام 2013، تم اختبار طائرات AH-64D الأمريكية على متن عدة سفن تابعة للبحرية الأمريكية. ^{[ 389 ]} 

تم اشتقاق عدة طرازات من طائرات AH-64A وAH-64D وAH-64E للتصدير. وتعتمد طائرة أغوستا ويستلاند أباتشي البريطانية الصنع (المجمعة من قطع تم شراؤها من بوينغ) على طائرة AH-64D Block I مع عدة أنظمة مختلفة، بما في ذلك محركات أكثر قوة، وشفرات دوارة قابلة للطي، وتعديلات أخرى للتشغيل من سفن البحرية الملكية.

بينما يؤدي أي تغيير جوهري في التصميم أو الدور إلى تغيير لاحقة مُعرّف النوع، على سبيل المثال من AH-64D إلى AH-64E، فإن المروحيات تخضع أيضًا لتعديلات جماعية. التعديل الجماعي هو دمج تغييرات المعدات في مجموعات من أوامر عمل التعديل، وتُجرى جميع التعديلات في المجموعة (التي تُسمى أحيانًا حزمة التعديل) على المروحية في الوقت نفسه. ^{[ 390 ]}