هينشل إتش إس 132

بحلول منتصف الحرب العالمية الثانية، بات من الواضح أن قاذفات الغطس التي تشغلها القوات الجوية الألمانية (لوفتفافه) ، مثل يونكرز يو 87 ستوكا ، كانت شديدة الضعف أمام طائرات الحلفاء المقاتلة عالية الأداء، ولذا كان هناك اهتمام كبير بتحسين قدرة ألمانيا على القصف. ^{[ 1 ]} كان أسلوب القصف الأفقي أحد الخيارات، إلا أنه نظرًا لافتقار ألمانيا إلى أجهزة تصويب مناسبة ، كان هذا الأسلوب غير مرغوب فيه بسبب انخفاض دقته، لا سيما عند الطيران بسرعات عالية متزايدة، والتي يمكن تحقيقها من خلال التطورات الحديثة مثل المحرك النفاث التوربيني . وبناءً على ذلك، قامت شركة هينشل فلوغزويغفيرك الألمانية لصناعة الطائرات بتصميم قاذفة غطس تعمل بمحرك نفاث توربيني. ^{[ 1 ]}

بشكل منفصل، كان هناك اهتمام طويل الأمد بفكرة قيادة الطائرات المقاتلة من قبل طيارين في وضعية الانبطاح ، مما يقلل من تأثير قوى التسارع أثناء المناورة. وقد جُرّبت هذه الوضعية في العديد من الطائرات لأسباب مختلفة؛ فطائرة هورتن IIIf كانت مزودة بطيار منبطح، ولكن كان الهدف الرئيسي من ذلك هو تقليل مقاومة الهواء في هذه الطائرة الشراعية عالية الأداء، ^{[ 2 ]} بينما استخدمت طائرة الاستطلاع الشراعية DFS 228 أيضًا طيارًا منبطحًا لتسهيل إحكام إغلاق مقصورتها المضغوطة . ولم يُبذل أي جهد جاد لتطوير هذه الوضعية إلا بعد بناء طائرة برلين B9 خصيصًا لاختبارها بهدف تحسين مقاومة التسارع . ^{[ 3 ] [ 4 ]}

ابتداءً من أوائل عام 1943، أثبتت الطائرة التجريبية برلين B9 ذات المحركين المكبسيين أنه من الممكن بالفعل للطيار قيادة الطائرة وهو مستلقٍ، وأن ذلك يُحسّن قدرته على التعامل مع الأحمال الثقيلة. كان مجال رؤية الطيار محدودًا للغاية للأعلى أو للخلف، مما جعلها مناسبة فقط لأدوار محددة، بما في ذلك القاذفات أو المقاتلات أو الطائرات الاعتراضية التي تتمتع بميزة سرعة كبيرة على خصومها. ^{[ 5 ]} بناءً على هذا البحث، حذت العديد من التصاميم الألمانية في أواخر الحرب حذو B9 واستخدمت طيارًا مستلقيًا. لم يكن تحسين أداء تحمل التسارع السبب الوحيد، إذ أن هذا التصميم قلل أيضًا من المساحة الأمامية للطائرة. كان هذا مصدر قلق بالغ للطائرات الاعتراضية التي تهاجم قاذفات بوينغ B-17 "القلعة الطائرة" التابعة لسلاح الجو الأمريكي ، حيث أظهرت الحسابات أن احتمالية إصابتها بنيران مدافعها الدفاعية تعتمد بشكل كبير على المساحة الأمامية.

في 18 فبراير 1943، أصدرت وزارة الطيران الألمانية (RLM) مواصفاتٍ تدعو إلى تصميم طائرة هجومية بحرية بمقعد واحد لمواجهة غزو متوقع من الحلفاء لأوروبا . ^{[ 6 ]} كانت المواصفات آنذاك تتطلب طائرة بمحرك مكبسي، إلا أن متطلبات الأداء دفعت إلى التحول إلى المحركات النفاثة . ^{[ 5 ]} اختارت شركة هينشل تصميم طائرة استجابةً لهذه المواصفات؛ حيث فضّل فريق التصميم السرعات العالية التي توفرها المحركات النفاثة التوربينية، إذ كان يُعتقد أن قدرة الطائرة على البقاء، وبالتالي استمراريتها، ستتعزز باستخدام سرعاتها العالية للتهرب من اعتراض الدفاعات الحليفة. ^{[ 1 ]} علاوة على ذلك، ونتيجةً لهذه الهجمات الانقضاضية عالية السرعة، ستتعرض الطائرة لقوى تسارع عالية عند الانقضاض؛ لذا، صُممت الطائرة الناتجة لتحمل 12 ضعف قوة الجاذبية الأرضية (بينما كانت قاذفات الغطس التقليدية في ذلك الوقت تُصمم عادةً لتحمل 8 أضعاف قوة الجاذبية الأرضية). ولتمكين الطيار من تحمل قوى التسارع هذه بشكل أفضل، اعتُبر من الضروري أن يكون الطيار في وضعية الانبطاح. ^{[ 7 ] [ 8 ]}  

أُخذت عدة عوامل أخرى في الاعتبار خلال مرحلة التصميم. فمع تراجع موقف ألمانيا بشكل حاد خلال الجزء الأخير من الحرب، كان هناك نقص في كل من المواد الأساسية والعمالة الماهرة. ^{[ 4 ]} وبناءً على ذلك، صُممت الطائرة عمدًا لتقليل استخدامها للمواد الاستراتيجية ولتكون في غاية البساطة. لم يُصمم هيكلها ليكون بسيطًا فحسب، بل أيضًا سهل الصيانة نسبيًا. ^{[ 4 ] [ 6 ]} رُكّب محرك BMW 003 الذي يُشغل الطائرة على الجزء الخلفي من جسم الطائرة فوق الجناح، ووُضع على مستوى الكتف تقريبًا نظرًا لانخفاض ارتفاع الطائرة عن الأرض. ورغم أن هذا الموضع للمحرك لم يكن مثاليًا من حيث أداء السحب، إذ تسبب في زيادة السحب عند السرعات العالية بسبب تداخل وصلات غطاء المحرك بجسم الطائرة، إلا أن فريق التصميم كان على دراية بأن طائرة هاينكل He 162 ، الفائزة في مسابقة تصميم فولكسياغر ("المقاتلة الشعبية") في ذلك الوقت، كانت تمتلك تصميمًا مشابهًا للمحرك، مما شجعهم على جدوى هذا التصميم. ^{[ 4 ] [ 6 ]}

كانت طائرة Hs 132 ذات هيكل يشبه السيجار تقريبًا ، بأجنحة متوسطة المدى قصيرة المدى وعجلة هبوط أمامية قابلة للسحب . ^{[ 4 ]} يتميز المثبت الأفقي بزاوية ثنائية كبيرة تنتهي بمثبتين رأسيين مزدوجين ذوي مقدمة مستديرة ؛ هذا الترتيب المزدوج للدفة ، الشبيه بفراشة، يحافظ على أسطح الذيل بعيدة عن تدفق الهواء النفاث. ^{[ 6 ]} تم دمج قمرة القيادة بالكامل مع محيط الهيكل، بالإضافة إلى مخروط أنفي شفاف مستدير في مقدمة الطائرة. ^{[ 4 ]} خلفها مباشرة توجد "النافذة" الفعلية، وهي عبارة عن لوح زجاجي مدرع كبير يقع على مسافة ما خلف مقدمة الطائرة؛ يمتد الزجاج تقريبًا إلى جذر الجناح . ^{[ 9 ]} تم تجهيز كل سطح تحكم في الطيران بألواح ضبط . نظرًا للهدف المتمثل في انخفاض مستوى هجوم الغوص للطائرة، لم يتم تركيب مكابح غوص . ^{[ 4 ]} على الرغم من تشابه مظهرها مع طائرة He 162، فقد صُممت طائرة Hs 132 لتنفيذ مهام القصف الانقضاضي والهجوم الأرضي، وليس مهام المقاتلة. من حيث بنائها، استخدم هيكل الطائرة مواد غير استراتيجية على نطاق واسع، لا سيما في الأجنحة الخشبية. ^{[ 10 ] [ 4 ]} حملت طائرة Hs 132A الأساسية قنبلة واحدة وزنها 500 كجم (1100 رطل) ولم تكن تحمل أي تسليح آخر. ^{[ 11 ]} كان من المفترض أن تبدأ هجومها بانقضاضة ضحلة خارج نطاق نيران السفن، وبعد بلوغ سرعة 910 كم/ساعة (570 ميل/ساعة؛ 490 عقدة) ، يقوم الطيار بإلقاء القنبلة على الهدف باستخدام جهاز تصويب حاسوبي بسيط، ثم يصعد عائدًا إلى خارج نطاق النيران. لم يتم تسليم جهاز التصويب الحاسوبي هذا في الوقت المناسب لتركيبه على الطائرة.     

خلال شهري أبريل أو مايو من عام 1944، قدمت شركة هينشل مقترحها إلى وزارة الطيران الألمانية (RLM)، وكان اختبار التصميم الأساسي في نفق الرياح قد بدأ بالفعل. وتمت الموافقة على عقد لستة نماذج أولية في مايو 1944. وبدأ بناء ثلاثة نماذج أولية في منشأة الشركة في شونيفيلد خلال مارس 1945. ^{[ 12 ]} وكان من المقرر أن تقوم طائرة Hs 132 V1 بأول رحلة لها في يونيو 1945، إلا أن القوات السوفيتية المتقدمة استولت عليها مع النموذجين الأوليين الآخرين غير المكتملين خلال مايو 1945. ^{[ 13 ]} ويُزعم أنه على الرغم من اكتمال أجنحة وهيكل طائرة He 132 V1، إلا أنها لم تُركّب قط، ولم تُنقل الأجنحة من مصنعها خارج دريسدن . ^{[ 14 ]}

اقترحت شركة هينشل عدة نسخ أخرى من الهيكل الأساسي للطائرة. كان من المقرر تزويد طائرة Hs 132B بمحرك يونكرز جومو 004 واحد بدلاً من محرك BMW 003، بالإضافة إلى مدفعين من طراز MG 151/20 عيار 20 ملم (0.79 بوصة) . أما طائرة HS 132C، فكانت نسخة معدلة بشكل أوسع، مصممة لاعتراض القاذفات، وتضمنت محرك هاينكل HeS 011 الأكبر حجماً، ومدفعين من طراز 151/20 عيار 20 ملم (0.79 بوصة) ، ومدفعين من طراز MK 103 أو MK 108 عيار 30 ملم (1.2 بوصة) . ^{[ 13 ]} كان محرك HeS 011، المصمم لتشغيل مجموعة واسعة من طائرات سلاح الجو الألماني الجديدة والحالية (ومن أمثلة الأخيرة سلسلة D وP المقترحة من قاذفة أرادو Ar 234 النفاثة )، لا يزال في مرحلة ما قبل الإنتاج عند انتهاء الحرب. كان يُؤمل أن يكون صاروخ بانزربليتز المضاد للدبابات قيد الإنتاج وجاهزًا للاستخدام بحلول وقت توفر صاروخ HS 132B . وقد تضمن صاروخ HS 132D جناحًا جديدًا ذا امتداد أكبر.