حافلات النقل العام

أصبحت مجموعة موريسون وشركاه الاستثمارية في ويلينغتون ^{[ 32 ] مساهمًا بنسبة 41٪ بحلول عام 2005. [ 33 ]}

في عام 2007، استحوذت شركة دايركت كابيتال على 87% من أسهم شركة جو باص، بينما احتفظ مديرو الشركة وأعضاء مجلس إدارتها بالـ 13% المتبقية. ^{[ 34 ]} كان لدى جو باص آنذاك 410 مركبات، و4 ورش صيانة، و8 مستودعات ^{[ 32 ]} ، و460 موظفًا. ^{[ 35 ]} وبحلول عام 2010، ارتفع عدد حافلاتها إلى 650 حافلة، وتجاوز عدد موظفيها 700 موظف. ^{[ 36 ]} وخلال الفترة من 2007 إلى 2012، ضاعفت جو باص أسطولها أكثر من مرتين، ورفعت عدد موظفيها إلى 950 موظفًا. وعرضت دايركت كابيتال شركة جو باص للبيع، معلنةً حاجتها إلى المزيد من رأس المال لمواصلة التوسع. ^{[ 34 ]}

في عام 2012، اشترى صندوق استثمار خاص آخر، وهو شركة Next Capital الأسترالية، حصة Direct البالغة 86.8% من شركة Go Bus ^{[ 34 ]} مقابل 84.6 مليون دولار. ^{[ 37 ]}

في عام 2014، قامت شركة Ngāi Tahu Holdings Corp ( 2 ⁄ ) ومجموعة Tainui Group Holdings ( 1 ⁄ ) بشراء شركة Go Bus مقابل 170 مليون دولار أمريكي. ^{[ 38 ]}

في عام 2020، اتفقت شركتا Ngāi Tahu Holdings وTainui Group Holdings على بيع شركة نقل الركاب Go Bus إلى شركة Kinetic ، وهي شركة تشغيل مقرها ملبورن . ^{[ 2 ]} تم إتمام عملية البيع في أغسطس 2020. ^{[ 39 ]}

تحقق بعض النمو من خلال الاستحواذ على شركات الحافلات (انظر أدناه)، وبعضه الآخر من خلال الفوز بعقود جديدة. ومن بين هذه العقود الأخيرة –

• عقد عام 2009 لخط سكة حديد نابير وهاستينغز، تم تجديده في عام 2015 بعد نمو بنسبة 60٪ في عدد الركاب. ^{[ 40 ]}
• في عام 2009، أبرمت شركة Bayline Coaches عقدًا مع هيئة البيئة في خليج بلنتي بقيمة 7.5 مليون دولار (أقل بـ 3 ملايين دولار من الشركة السابقة)، لمدة خمس سنوات ونصف . كانت Bayline تُسيّر 25 حافلة يوميًا، لكن الخدمة الجديدة استخدمت 35 حافلة و42 موظفًا، مع وجود مستودعات في تاورانجا، وجبل مونجانوي، وتي بوكي. ^{[ 41 ]}
• فازت شركة GoBus بعقد جيزبورن عام 2013 بتخفيض تكلفة خدمة حافلات وايباوا الحمراء من 320,000 دولار سنويًا إلى 217,776 دولارًا (بالإضافة إلى 5,000 دولار لرفوف الدراجات في السنة الأولى)، ^{[ 42 ]} وذلك باستخدام حافلتين مكيفّتين من طراز "GizzyBuses" تتسع كل منهما لـ 27 راكبًا، وجدول مواعيد مخفّض. ^{[ 43 ]} كما قدّمت GoBus عرضًا لحافلات كبيرة بتكلفة 225,941 دولارًا سنويًا. ^{[ 42 ]}
• فازت شركة 2015 بعقد توريد 8 حافلات لمدارس جيزبورن من وايباوا. ^{[ 44 ]}

كانت شركة Christchurch Bus Services Ltd تُشغّل خطوط مترو لصالح هيئة البيئة في كانتربري في مدينتي كرايستشيرش وتيمارو ، بالإضافة إلى خدمات النقل الخاصة للمجموعات والمدارس. وقد استحوذت عليها شركة Go Bus في ديسمبر 2010.

خلال تحقيق مفاجئ أجرته الشرطة النيوزيلندية، حيث أمرت دون سابق إنذار بفحص الحافلات فحصًا دقيقًا، ماديًا وميكانيكيًا، أثناء سيرها كالمعتاد، تبين أن 62 حافلة من أصل 114 حافلة تم فحصها في عملية التفتيش المفاجئة في كرايستشيرش بها عيوب تستدعي الإصلاح. من بين الحافلات الـ 62 المعيبة، تم إيقاف 28 حافلة عن الخدمة ووضع ملصق وردي عليها، مما يعني أن عطلًا وشيكًا قد يحدث أثناء تشغيلها؛ وبالتالي لم يُسمح لها بالسير على الطرق العامة. أما الحافلات الـ 34 المتبقية، فقد تم إيقافها عن خدمة نقل الركاب، ولكنها لا تزال صالحة للسير على الطرق.

تم وضع ملصقات وردية اللون على الزجاج الأمامي لـ 28 حافلة، وذلك من قبل مفتشي الشرطة، ويجب قانونًا فحصها من قبل فاحص مركبات أثناء عملية فحص الصلاحية قبل سحبها من الخدمة، بعد حصولها على شهادة صلاحية السير. وشملت بعض الأعطال الجسيمة إطارات ملساء، وتوجيهًا غير محكم، وتسريبات وقود كبيرة. كانت معظم هذه الحافلات المعيبة قيد التشغيل لدى شركة خدمات حافلات كرايستشيرش المحدودة، بينما كانت أقلية منها تابعة لشركة ريد باص المحدودة وخدمات أوربان كات. ولم تكن الحافلات المتبقية تحمل أي ملصقات وردية. وقد خالف عدد الحافلات المسحوبة من خدمة حافلات كرايستشيرش بنود العقد مع هيئة البيئة في كانتربري لعدم قدرتها على تشغيل الخدمات بشكل كافٍ وآمن، حيث تتطلب جميع الحافلات المتعاقد عليها شهادة صلاحية في جميع أوقات التشغيل. وتم توجيه إنذار نهائي لشركة خدمات حافلات كرايستشيرش المحدودة لبيع الشركة إلى مزود خدمة آخر أو المخاطرة بفقدان عقودها. وفي أواخر نوفمبر 2010، أُجبرت شركة خدمات حافلات كرايستشيرش المحدودة على بيع أعمالها إلى شركة جو باص. ^{[ 45 ] [ 46 ]}

تأخيرات في توصيل الحافلات

مع ذلك، شهدت مدينة كرايستشيرش زلزالًا في سبتمبر/أيلول 2010 ، أعقبه عدد كبير من الهزات الارتدادية . وقد تضررت ودُمرت المستودعات والحافلات والبنية التحتية الحيوية اللازمة لتشغيل الحافلات بشكل كافٍ وآمن خلال الزلزال والهزات الارتدادية. ^{[ 47 ]} واضطرت المدينة إلى استيراد المركبات القديمة من أوكلاند وتاورونغا وويلينغتون، بالإضافة إلى مدن وبلدات أخرى في جميع أنحاء نيوزيلندا، نظرًا لأن العديد من الحافلات المستخدمة في كرايستشيرش إما دُمرت أو تضررت أو تأخر وصولها بسبب تأخر مصانع بناء الحافلات في كانتربري في التصنيع نتيجة للأضرار التي لحقت بها في كرايستشيرش وتأخر تسليم قطع الغيار. كما أدى انهيار جدار في مصنع حافلات ديزاينلاين في رولستون إلى توقف إنتاج 23 حافلة لشركة ليبوارد وتأخر وصول حافلات ريدباص . ^{[ 48 ]} وتسببت الفيضانات في الصين أيضًا في توقف إنتاج حافلات تشونغ تونغ المخصصة لتوريدها إلى خدمات حافلات كرايستشيرش في عام 2010. ^{[ 49 ]}

قد تُعزى بعض الأعطال أيضًا إلى تقادم أسطول الحافلات نتيجة زلزال كرايستشيرش في سبتمبر 2010 والهزات الارتدادية اللاحقة. كما خضعت شركتا "كيوي كوتشز تشارترز" المحدودة في مانجيري ، أوكلاند ^{[ 50 ]} و"نيوزيلندا كوتش سيرفيسز" في أبر هت ^{[ 51 ]} لتدقيق من قبل هيئة النقل النيوزيلندية بسبب عيوب مماثلة في نفس طرازات الحافلات ^{[ 52 ] [ 53 ]} التي تستخدمها شركات حافلات كرايستشيرش، وذلك بسبب تأخيرات في تصنيع الحافلات وأضرار ناجمة عن زلازل كرايستشيرش. وصف كالفن ويست، من شركة "كيوي كوتشز"، إجراءات هيئة النقل النيوزيلندية بأنها لا أساس لها من الصحة و"حملة اضطهاد". مع ذلك، كان تفتيش كرايستشيرش مفاجئًا وعلى الطريق، مما يعني أن عوامل مختلفة متعلقة بتشغيل الحافلات على الطريق قد تكون أثرت على النتائج. أجرت شركة كيوي كوتشز فحصًا لأقدم حافلة في ساحتها، حيث خضعت لعدة عمليات إعادة تسجيل خلال عملية إعادة هيكلة، إذ يتم استبدال الهيكل الحالي بهيكل جديد لإطالة عمر الحافلة. وقد بلغ عمر أقدم الحافلات حوالي 30 عامًا ^{[ 54 ] [ 53 ]} وقت الفحص. واتبعت شركة كرايستشيرش باصز المحدودة ممارسة مماثلة في إعادة الهيكلة من خلال شركة ديزاين لاين ، مما أدى إلى تجميع حافلات متناثرة الأجزاء من العديد من مصنعي الشاحنات والحافلات الصغيرة وعربات التخييم. وقد يكون عدم توحيد الأجزاء والهياكل، بالإضافة إلى اختلاف أعمار هذه الأجزاء في الحافلات المعاد هيكلتها، قد تسبب في مشاكل في التشخيص والإصلاح وتوافر قطع الغيار، مما أدى إلى تفاقم الأعطال في أسطول شركة كرايستشيرش باصز المحدودة مقارنةً بشركات النقل الأخرى. ^{[ 55 ]}

في يوليو 2013، استحوذت شركة Go Bus Transport على عمليات حافلات النقل الحضري "Urban Cat" في مدينة كرايستشيرش التابعة لشركة Leopard Coachlines ، وحصلت على حوالي 90 حافلة. ^{[ 56 ]}

تم شراء شركة Hawarden Garage & Transport Co Ltd، ومقرها في كايبوي ، في نهاية عام 2013.

في أبريل 2014، استحوذت شركة Go Bus على شركة Invercargill Passenger Transport ، التي كانت تعمل في ذلك الوقت تحت اسم Passenger Transport Citibus في جميع أنحاء جنوب الجزيرة الجنوبية .

في أغسطس 2016، أعلنت شركة Go Bus استحواذها على شركة Johnston's Coachlines مقابل مبلغ لم يُفصح عنه ^{[ 57 ]} من شركة TR Group Limited . ^{[ 58 ]} تُعدّ Johnston's شركة حافلات سياحية لها مستودعات في أوكلاند وكرايستشيرش وكوينزتاون . وكان الهدف الرئيسي من الاستحواذ هو الاستفادة من خبرة الشركة في سوق الرحلات السياحية الفاخرة. وقد ذُكر أن الشركتين ستعملان بنظام الشركة الأم والشركة التابعة، حيث ستحتفظ Johnston's بعلامتها التجارية وقسمها الخاص. ولم يشمل الاستحواذ رحلات Gray Line السياحية التابعة لـ Johnston's . ^{[ 59 ]}