خط سكة حديد جيونجبو فائق السرعة

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 4 صور
الموسوعة الحرة

يُعدّ خط سكة حديد غيونغبو فائق السرعة ، المعروف أيضًا باسم غيونغبو HSR ، أول خط سكة حديد فائق السرعة في كوريا الجنوبية، ويربط بين سيول وبوسان . وتُشغّل قطارات KTX فائقة السرعة ثلاثة أقسام من الخط: في 1 أبريل 2004، دخل القسم الأول الخدمة بين تقاطع بالقرب من محطة مكتب غومتشون-غو في سيول وتقاطع في محطة دايجونجوتشاجانغ شمال دايجون ، والقسم الثاني بين تقاطع في محطة أوكتشون جنوب شرق دايجون وتقاطع بالقرب من محطة جيتشون شمال دايجو . ثم في 1 نوفمبر 2010، بدأ تشغيل القسم الثالث بين تقاطع غرب دايجو وبوسان. وكانت أعمال الإنشاء جارية لسد الفجوات المتبقية عبر المناطق الحضرية في دايجون ودايجو، ومن المتوقع افتتاحها في عام 2014، كما خُطط لإنشاء مسارات منفصلة إلى محطة سيول. تم ربط النهايات المؤقتة للأقسام الثلاثة بخط غيونغبو التقليدي الموازي عبر مسارات ستعمل كفروع ربط عند اكتمال الخط بالكامل. في 1 أغسطس 2015، اكتملت أعمال الإنشاء في المناطق الحضرية لمدينتي دايجون ودايغو، وتم ربط جميع أقسام خط السكك الحديدية فائق السرعة.

اعتبارًا من نوفمبر 2010، كان خط سكة حديد جيونغبو يستخدم خدمتين: خط جيونغبو فائق السرعة (KTX)، حيث تسير القطارات على خط جيونغبو فائق السرعة أو خط جيونغبو الموازي له فقط؛ وخط هونام فائق السرعة (KTX)، حيث تغادر القطارات خط جيونغبو فائق السرعة في دايجون وتتابع سيرها على خط هونام التقليدي. ويجري حاليًا إنشاء أو التخطيط لعدد من خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة الأخرى المتفرعة من خط جيونغبو فائق السرعة، كما يُخطط أيضًا لتشغيل المزيد من خدمات قطارات KTX باستخدام خطوط السكك الحديدية التقليدية المتصلة. وبعد عام 2016، بدأت خدمة SRT المملوكة للقطاع الخاص تشغيلها على خط السكة الحديد من محطة سوسيو في سيول.

تاريخ

بداية خط سكة حديد غيونغبو فائق السرعة جنوب محطة مكتب غومتشون-غو (محطة سيهيونغ سابقاً)

الأصول

يُعدّ محور سيول - بوسان الممرّ الرئيسي للنقل في كوريا. في عام 1995، كان يضمّ 73.3% من سكان كوريا، وينقل 70% من البضائع و66% من الركاب. ومع ازدحام كلٍّ من طريق غيونغبو السريع وخط غيونغبو التابع لشركة السكك الحديدية الكورية ، رأت الحكومة ضرورة إيجاد وسيلة نقل بديلة. [ 1 ]

انبثقت المقترحات الأولى لإنشاء خط سكة حديد ثانٍ بين سيول وبوسان من دراسة أعدها خبراء من شركة السكك الحديدية الفرنسية (SNCF) وهيئة السكك الحديدية اليابانية (Japan Railway Technical Service) بين عامي 1972 و1974 بناءً على طلب من البنك الدولي للإنشاء والتعمير . [ 1 ] [ 2 ] كما خلصت دراسة أكثر تفصيلًا أجرتها جامعة كوريا المتقدمة للعلوم والتكنولوجيا (KAIST) بين عامي 1978 و1981 ، والتي ركزت على احتياجات نقل البضائع، إلى أن فصل حركة نقل الركاب لمسافات طويلة على خط سكة حديد فائق السرعة سيكون أمرًا مستحسنًا، ولذلك تم إدراجه في الخطة الخمسية الكورية التالية . [ 1 ]

خلال السنوات اللاحقة، أُعدّت عدة دراسات جدوى لخط سكة حديد فائق السرعة بين بوسان وسيول، بزمن رحلة يبلغ ساعة ونصف، وقد أسفرت هذه الدراسات عن نتائج إيجابية. [ 1 ] في عام 1989، وبعد الموافقة على المشروع، أُنشئت المؤسسات المسؤولة عن إدارة التحضير له: لجنة سكة حديد غيونغبو الكهربائية فائقة السرعة والمطار الدولي الجديد، وإدارة تخطيط سكة الحديد الكهربائية فائقة السرعة (التي سُميت لاحقًا مجلس تخطيط مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة). [ 1 ] في عام 1990، كان زمن الرحلة المتوقع بين سيول وبوسان ساعة و51 دقيقة، [ 1 ] وكان من المقرر تنفيذ المشروع بحلول أغسطس 1998، وقُدّرت التكاليف بـ 5,846.2 مليار وون كوري جنوبي (₩) [ 1 ] بأسعار عام 1988، منها 4.8 تريليون وون مخصصة لخط السكة الحديد فائق السرعة نفسه، والباقي لعربات القطارات. [ 3 ]

في عام 1991، طُرحت مناقصات لتوريد ونقل تكنولوجيا النظام الأساسي، [ 4 ] والتي شملت بالإضافة إلى عربات القطارات، نظام التغذية الكهربائية العلوية ونظام الإشارات للخط. [ 5 ] في 26 أغسطس 1991، [ 4 ] تقدمت ثلاث شركات متنافسة بعروضها: تحالفات بقيادة شركة GEC-Alsthom ( ألستوم حاليًا)، إحدى الشركات المصنعة لقطارات TGV الفرنسية ؛ وشركة سيمنز ، إحدى الشركات المصنعة لقطارات ICE الألمانية ؛ وشركة ميتسوبيشي ، إحدى الشركات المصنعة لقطارات شينكانسن اليابانية . [ 6 ]

بعد تقدم التخطيط، في مارس 1992، تأسست هيئة إنشاء السكك الحديدية فائقة السرعة في كوريا (KHSRCA) كهيئة مستقلة بميزانية خاصة بها، مسؤولة عن المشروع. [ 1 ] وفي إعادة تقييم المشروع عام 1993، تم تأجيل موعد الانتهاء إلى مايو 2002، وارتفعت التكاليف التقديرية إلى 10.74 تريليون وون كوري. [ 1 ] [ 3 ] ويعود 82% من الزيادة في التكاليف إلى ارتفاع تكاليف الوحدة بنسبة 90% في قطاع الإنشاء (معظمها تكاليف عمالة، بالإضافة إلى تكاليف المواد)، [ 3 ] أما النسبة المتبقية فتعود إلى تغييرات في مسار الخط (مسار أطول، ومحطات أكثر)، على الرغم من إلغاء بعض أنفاق المدينة. [ 1 ] ولتمويل المشروع، رُفض خيار امتياز البناء والتشغيل والتحويل (BOT) نظرًا لمخاطره العالية. [ 3 ] وشمل التمويل منحًا حكومية مباشرة (35%)، وقروضًا حكومية (10%) وأجنبية (18%)، ومبيعات سندات محلية (31%)، ورأس مال خاص (6%). [ 3 ]

بدء أعمال البناء

بدأت شركة KHSRCA في بناء خط سكة حديد جيونجبو فائق السرعة (Gyeongbu HSR) في 30 يونيو 1992، على امتداد 57 كم (35 ميل) من تشونان إلى دايجون ، والذي كان مخصصًا للاستخدام كمسار اختبار. [ 3 ]  

بدأ الإنشاء قبل اختيار المورد الرئيسي للتكنولوجيا، ولذلك صُمم مسار الخط ليكون متوافقًا مع جميع الخيارات. [ 3 ] تضمنت مواصفات التصميم المتعلقة بالبنية الفوقية نصف قطر انحناء أدنى يبلغ 7000 متر (22966 قدمًا) ، وميلًا أقصى قدره 1.5%، والذي زاد لاحقًا إلى 2.5%، [ 5 ] ومقطعًا عرضيًا مفتوحًا يتضمن مسارين بمسافة 5.0 أمتار (16 قدمًا و5 بوصات) بين مركزيهما، ومساحة مقطع عرضي لنفق ذي مسارين تبلغ 107 أمتار مربعة (1152 قدمًا مربعًا ) . [ 3 ] [ 7 ] من الخط المخطط له بطول 411 كيلومترًا (255 ميلًا) ، كان من المقرر مدّ 152.73 كيلومترًا (94.90 ميلًا) على جسور، و 138.68 كيلومترًا (86.17 ميلًا) أخرى في أنفاق. [ 3 ] ومع ذلك، تم تغيير الخطط مرارًا وتكرارًا، لا سيما تلك المتعلقة بأجزاء المدينة، في أعقاب خلافات مع الحكومات المحلية. [ 3 ] تم تخفيض سرعة التشغيل المخطط لها من 350 كم/ساعة (215 ميل/ساعة) إلى 300 كم/ساعة (185 ميل/ساعة)، وهي السرعة القصوى للقطارات فائقة السرعة المتوفرة في السوق، وبالتالي، مع نماذج المشروع التي يصل طول خطها إلى 430.7 كم (267.6 ميل) ، تم توقع أن تصل مدة الرحلة بين سيول وبوسان إلى ساعتين و4 دقائق. [ 1 ]                    

عانى البناء من مشاكل في الجودة في وقت مبكر. بعد فحص مستقل للسلامة في عام 1996، كانت هناك حاجة إلى إصلاحات في 190 موقعًا، وإعادة بناء جزئية في 39 موقعًا آخر. [ 8 ]

في غضون ذلك، استمرت عملية تقديم العطاءات لعقد تكنولوجيا النظام الأساسي عبر خمس جولات من التقييم، وقدمت التحالفات الفرنسية والألمانية عروضها النهائية في 15 يونيو 1993. [ 4 ] أعلنت شركة KHSRCA أن التحالف الذي تقوده شركة GEC-Alsthom هو مقدم العطاء المفضل في 20 أغسطس 1993، وتم توقيع العقد في 14 يونيو 1994. [ 4 ] تألف التحالف من شركة GEC-Alsthom وشركتها التابعة الكورية Eukorail. [ 9 ]

كانت التقنية المستخدمة مطابقة تقريبًا لتلك الموجودة في خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة التابعة لنظام TGV الفرنسي. [ 10 ] تضمنت مواصفات تصميم السكة سرعة تصميم تبلغ 350 كم/ساعة (215 ميل/ساعة) ، وعرضًا قياسيًا ، وقضبانًا ملحومة بشكل مستمر بنمط UIC 60 (بكثافة 60 كجم/م (120 رطل/ياردة) )، وعوارض خرسانية بعرض 2.6 متر (8 أقدام و6 بوصات) ، وطبقة حصى بارتفاع 35 سم (14 بوصة) ، ومفاتيح تحويل ذات مقدمة متأرجحة للمرور فائق السرعة، وكهرباء بجهد 25 كيلوفولت/60 هرتز ، ونظام إشارات أوتوماتيكي قياسي فرنسي TVM 430 [ 11 ] ، ونظام تحكم مركزي بالقطار . [ 5 ] [ 7 ]             

المرحلة الأولى: تطويرات سيول-دايغو والشبكات المتصلة بها

خريطة شبكة قطارات KTX في يناير 2021، مع خط قطار غيونغبو فائق السرعة باللون الأزرق

عقب الأزمة المالية الآسيوية عام 1997 ، قررت الحكومة تنفيذ مشروع خط سكة حديد غيونغبو فائق السرعة على مرحلتين. [ 1 ] في المرحلة الأولى، كان من المقرر الانتهاء من 222.1 كيلومترًا (138.0 ميلًا) من الخط فائق السرعة بحلول عام 2004، على أن تسير القطارات على الخط التقليدي المُطوَّر لبقية المسار المخطط له والبالغ طوله 409.8 كيلومترًا (254.6 ميلًا) . [ 3 ] ومع اكتمال ما تبقى من خط غيونغبو فائق السرعة، الذي يبلغ طوله الآن 412 كيلومترًا (256 ميلًا) (ويشمل الآن 112 كيلومترًا (70 ميلًا) من الجسور و 189 كيلومترًا (117 ميلًا) من الأنفاق)، كان من المتوقع أن تستغرق الرحلة ساعة و56 دقيقة. [ 3 ] حُدِّدت ميزانية المرحلة الأولى بمبلغ 12,737.7 مليار وون كوري، وميزانية المشروع بأكمله بمبلغ 18,435.8 مليار وون كوري بأسعار عام 1998. [ 3 ] في حين بقيت حصة المساهمات الحكومية دون تغيير، تغيرت حصة القروض الأجنبية ومبيعات السندات المحلية ورأس المال الخاص إلى 24% و29% و2% على التوالي. [ 3 ]          

قبل افتتاح خط قطار غيونغبو فائق السرعة للخدمة المنتظمة بفترة طويلة، في ديسمبر 1999، تم الانتهاء من 34.4 كيلومترًا (21.4 ميلًا) من قسم الاختبار لتمكين إجراء التجارب بالقطارات. [ 1 ] امتد قسم الاختبار إلى 57.2 كيلومترًا (35.5 ميلًا) في 26 يونيو 2000. [ 12 ]    

بعد إجراء تعديلات إضافية على التصميم، تم الانتهاء من إنشاء خطوط السكك الحديدية عالية السرعة بطول 223.6 كيلومترًا (138.9 ميلًا) ، مع وصلات بطول 15 كيلومترًا (9.3 ميلًا) مع خط غيونغبو التقليدي، بما في ذلك فاصل قصير في دايجون. [ 13 ] وشمل قسم السكك الحديدية عالية السرعة 84 جسرًا بطول إجمالي 83,078 مترًا (51.622 ميلًا) ، [ 14 ] من بينها جسر بونغسي بطول 6,844 مترًا (22,454 قدمًا) ؛ [ 15 ] و46 نفقًا بطول إجمالي 75,621 مترًا (46.989 ميلًا) ، [ 14 ] من بينها نفق إيليجيك بطول 10,290 مترًا (33,760 قدمًا) ونفق هوانغهاك بطول 9,970.5 مترًا (32,712 قدمًا) . [ 16 ] أصبح نفق هوانغهاك أطول نفق محفور في كوريا بمجرد افتتاح الخط. [ 17 ]              

شملت ميزانية المشروع أيضًا كهربة الجزء القصير الرابط في دايجون وقسم دايجو-بوسان من خط جيونجبو الحالي، بالإضافة إلى خط هونام بأكمله من دايجون إلى موكبو. [ 5 ] تم تقليص طول مسار سيول-بوسان من 441.7 إلى 408.5 كيلومترًا (من 274.5 إلى 253.8 ميلًا) . [ 13 ]  

تم بناء البنية التحتية وعربات السكك الحديدية في إطار اتفاقية نقل تكنولوجيا بين شركة ألستوم، المورد الرئيسي للنظام، وشركات محلية، حيث بلغت حصة ألستوم في المشروع 2.1 مليار دولار أمريكي [ 11 ] و1.5 مليار يورو [ 9 ] . وشملت الجهات الأجنبية المساهمة الأخرى شركة SNCF (التدريب والإشراف على البنية التحتية والعمليات) [ 18 ] ، وشركة Pandrol [ 10 ] ، وشركة Vossloh (مثبتات السكك الحديدية) [ 18 ] ، وشركة Cegelec (الأسلاك العلوية) [ 18 ] . أما شركاؤهم المحليون في مجال البنية التحتية فهم: شركة LG Industrial Systems وشركة Samsung (أنظمة الإشارات والتحكم بالقطارات)؛ وشركة ILJIN وشركة LG Cable (الأسلاك العلوية) [ 3 ] . كما شاركت شركتا SYSTRA [ 19 ] و Bechtel [ 20 ] في إدارة المشروع.

بعد 12 عامًا من البناء، بدأت الخدمة باستخدام المرحلة الأولى من خط السكك الحديدية عالية السرعة في جيونجبو في 1 أبريل 2004. [ 7 ]

المرحلة الثانية: دايغو - بوسان

أصبح قسم دايغو-بوسان من خط غيونغبو فائق السرعة مشروعًا منفصلاً بعد مراجعة المشروع في يوليو 1998، بميزانية قدرها 5,698.1 مليار وون كوري، ممولة من مصادر حكومية وخاصة مباشرة بنفس نسب تمويل المرحلة الأولى. [ 1 ] في أغسطس 2006، عُدّل المشروع ليشمل ممرات وسط مدينتي دايجون ودايغو، بالإضافة إلى محطتين إضافيتين على امتداد قسم المرحلة الأولى في أوسونغ (بين تشونان ودايجون) وجيمتشيون (بين دايجون ودايغو). ونتيجة لذلك، زادت الميزانية إلى 7,190.0 مليار وون كوري، وارتفعت حصة الحكومة في التمويل بمقدار 5 نقاط مئوية لتصل إلى 50%. [ 1 ]

بدأ الإنشاء في يونيو 2002. يمتد خط السكة الحديدية الجديد بطول 128.1 كيلومترًا (79.6 ميلًا) ، ويتألف من وصلة جنوب دايغو بطول 4 كيلومترات (2.5 ميلًا) ، [ 21 ] وخطوط فائقة السرعة بطول 122.8 كيلومترًا (76.3 ميلًا) ، [ 22 ] وقسم منخفض السرعة بطول 1.3 كيلومتر (0.81 ميلًا) يربط بمحطة بوسان، [ 21 ] ويتبع هذا الخط منحنىً طويلًا باتجاه الشمال الشرقي من خط غيونغبو الحالي، مع إنشاء محطتين جديدتين لغيونغجو وأولسان خارج مركزي المدينتين. [ 23 ] تبلغ مسافة السفر بين سيول وبوسان على طول مسار المرحلة الثانية 423.8 كيلومترًا (263.3 ميلًا) . [ 22 ] يضم هذا القسم 54 جسرًا بطول إجمالي 23.4 كيلومترًا (14.5 ميلًا) و38 نفقًا بطول إجمالي 74.2 كيلومترًا (46.1 ميلًا) . [ 24 ] أكبر بنيتين هما نفق جيومجونغ الذي يبلغ طوله 20,323 مترًا (66,677 قدمًا) ، ويقع أسفل جبل جيومجونغ عند نهاية الخط في بوسان؛ [ 25 ] ونفق وونهيو الذي يبلغ طوله 13,270 مترًا، [ 26 ] ويقع أسفل جبل تشيونسونغ جنوب غرب أولسان، وسيكونان أطول نفقين في كوريا عند افتتاح الخط. [ 17 ]                 

كانت الخطط الأصلية تتوقع افتتاح المرحلة الثانية في عام 2008، بقطارات جديدة تسير بسرعة قصوى تبلغ 350 كم/ساعة (217 ميل/ساعة)، مما يقلل مدة الرحلة بين سيول وبوسان إلى ساعة و56 دقيقة فقط. [ 11 ] إلا أن أعمال البناء تأخرت، ولم تكن القطارات ذات السرعات القصوى الأعلى متوفرة بعد. وكان السبب الرئيسي للتأخير نزاعًا طويلًا حول تقييم الأثر البيئي لنفق وونهيو، الذي يمر أسفل منطقة رطبة. [ 26 ] [ 27 ] وقد حظي النزاع باهتمام محلي ودولي واسع النطاق بسبب إضرابات راهبة بوذية متكررة عن الطعام، مما أدى إلى تعليق الأعمال في عام 2005، [ 28 ] ولم ينتهِ إلا بحكم من المحكمة العليا في يونيو 2006. [ 29 ]  

في المرحلة الثانية من مشروع خط سكة حديد جيونغبو فائق السرعة، تم اختيار نظام السكك الحديدية RHEDA  2000 بدون حصى من إنتاج شركة RAIL.ONE الألمانية. [ 30 ] ومع ذلك، واجهت أعمال الإنشاء مشاكل تتعلق بجودة العوارض الخشبية والوصلات. [ 8 ] في فبراير 2009، تم اكتشاف تشققات في 332 عارضة خرسانية تم وضعها حديثًا على امتداد 96.9 كيلومترًا (60.2 ميلًا) بين دايغو وأولسان ، وكان السبب هو عدم كفاية العزل المائي. [ 31 ] في الوقت نفسه، تبين أن مشابك Pandrol وVossloh المختارة لتثبيت القضبان قد خضعت لاختبارات داخلية فقط، دون إجراء اختبارات ميدانية، [ 32 ] وأن مشابك Pandrol لم يسبق استخدامها على أي خط سكة حديد فائق السرعة آخر. [ 8 ]  

باستثناء الأجزاء الواقعة في دايجون ودايغو، دخلت المرحلة الثانية حيز التشغيل في 1 نوفمبر 2010. [ 33 ] وبحلول ذلك الوقت، تم إنفاق 4,905.7 مليار وون كوري من ميزانية المرحلة الثانية، أو 17,643.4 مليار وون كوري من الإجمالي. [ 24 ]

كان من المخطط الانتهاء من القسمين اللذين يمران عبر المناطق الحضرية لمدينتي دايجون ودايغو، بطول إجمالي يبلغ 40.9 كيلومترًا (25.4 ميلًا) ، بحلول عام 2014، وذلك لتقليص مسافة السفر بين سيول وبوسان إلى 417.4 كيلومترًا (259.4 ميلًا) . [ 24 ] وقد دخلا الخدمة في عام 2015. وفي أكتوبر 2010، قُدّرت التكلفة الإجمالية للمرحلة الثانية بـ 7,945.4 مليار وون كوري، بينما بلغت تكلفة المشروع بأكمله 20,728.2 مليار وون كوري. [ 24 ]    

تخفيف الاختناقات المرورية في عشرينيات القرن الحادي والعشرين: بيونغتايك - أوسونغ

في يونيو 2023، بدأت أعمال توسيع الجزء ذي المسارين البالغ طوله 46.95 كيلومترًا (29.17 ميلًا) بين بيونغتايك وأوسونغ، ليصبح أربعة مسارات، وذلك لتخفيف الاختناق المروري الحاد في شبكة قطارات KTX. وتقوم وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل بحفر نفق بعمق 50 مترًا (160 قدمًا) أسفل مسار السكة الحديدية الحالي، وبناء جسور موازية لتركيب المسارين الجديدين، بميزانية قدرها 3.18 مليار وون كوري (2.5 مليار دولار أمريكي)، ومن المقرر الانتهاء من المشروع في عام 2028. كما ستشتري شركة كوريل 17 قطارًا من طراز KTX-Cheongryong لتلبية الطلب المتوقع على الخط في المستقبل. [ 34 ] [ 35 ]    

خطوط أخرى متصلة عالية السرعة

يتفرع خط هونام فائق السرعة من خط غيونغبو فائق السرعة عند محطة أوسونغ التي تم إنشاؤها حديثًا ، ويهدف إلى تسريع خدمات قطار هونام السريع إلى موكبو . [ 36 ] بدأ إنشاء المرحلة الأولى من أوسونغ إلى غوانغجو في ديسمبر 2009، [ 37 ] وكان من المخطط افتتاحها في عام 2014 [ 38 ] مع تاريخ الافتتاح الفعلي في 1 أبريل 2015.

كان من ضمن الخطط الأصلية لخط سكة حديد هونام فائق السرعة إنشاء فرع من خط غيونغبو فائق السرعة الحالي بالقرب من نهايته الشمالية إلى سوسيو دونغ ، وهي منطقة تقع جنوب شرق سيول. [ 36 ] أُعلن عن خط سكة حديد سوسيو فائق السرعة كمشروع منفصل، على مسار يمتد من تقاطع مع خط غيونغبو فائق السرعة في بيونغتايك إلى سوسيو، في 30 ديسمبر 2009. وكان الهدف هو إكمال المشروع بحلول عام 2014. [ 39 ]

ستصبح محطة سينغيونغجو، الواقعة على المرحلة الثانية من خط غيونغبو فائق السرعة، نقطة تقاطع مع قسم أولسان-غيونغجو-بوهانغ المُعاد تخطيطه من خط دونغهاي نامبو ، والمقرر افتتاحه عام ٢٠١٤. [ ٢٣ ] في ٢٣ أبريل ٢٠٠٩، وافقت الحكومة على المشروع وأُقيم حفل وضع حجر الأساس. [ ٢٣ ] في يناير ٢٠١٠، أكدت الحكومة إنجاز فرع بوهانغ قبل الموعد المحدد. [ ٤٠ ]

في الأول من سبتمبر/أيلول 2010، أصدرت الحكومة خطة استراتيجية جديدة، تهدف إلى تقليص أوقات السفر في 95% من كوريا إلى أقل من ساعتين بحلول عام 2020. [ 41 ] وشملت الخطط طويلة الأجل قيد الدراسة إنشاء فرع من خط السكك الحديدية فائق السرعة في غيونغبو إلى جينجو، ثم إلى الساحل الجنوبي. [ 41 ]

المحطات

تم بناء ست محطات جديدة على طول خط سكة حديد غيونغبو فائق السرعة. [ 1 ] من سيول إلى بوسان:

الآن بعد اكتماله، يربط خط السكك الحديدية فائق السرعة في جيونجبو بأربع محطات رئيسية موجودة في المدن الكبرى، والتي تصل إليها قطارات KTX حاليًا على مسارات خط جيونجبو التقليدي: [ 1 ]

  • محطة سيول : تم التخلي عن خطط إنشاء مسارات منفصلة حتى غوانغميونغ عندما تم تقسيم المشروع إلى مراحل في عام 1998
  • محطة دايجون : مسارات منفصلة عبر وسط مدينة دايجون، تم افتتاحها في عام 2015
  • محطة دونغدايغو : مسارات منفصلة عبر وسط مدينة دايغو تم افتتاحها في عام 2016
  • بوسان : نهاية المطاف منذ 1 نوفمبر 2010

عملية

عام

بدأ التشغيل المنتظم للمرحلة الأولى من خط قطار غيونغبو فائق السرعة في 1 أبريل 2004، حيث بلغت سرعة قطارات KTX-I القصوى 300 كم/ساعة (186 ميل/ساعة) . [ 7 ] واستجابةً لشكاوى الركاب المتكررة بشأن بقاء السرعات المعروضة على شاشة الفيديو أقل بقليل من 300 كم/ساعة المعلن عنها، رُفعت السرعة القصوى للتشغيل إلى 305 كم/ساعة (190 ميل/ساعة) في 26 نوفمبر 2008. [ 42 ] ومنذ 2 مارس 2010، بدأت قطارات KTX-II (KTX-سانشون) استخدام الخط في الخدمة التجارية بنفس السرعة القصوى. [ 43 ]    

اعتبارًا من عام 2011، تستخدم جميع خدمات KTX التي تسير على طول الخط أيضًا أجزاءً من الخطوط الرئيسية التقليدية المتصلة. [ 44 ]

وقع الحادث الأول على خط السكك الحديدية فائق السرعة في 11 فبراير 2011، عندما انحرف قطار KTX-سانشون [ 45 ] المتجه من بوسان إلى سيول عن مساره عند مفترق طرق في نفق إيلجيك، على بُعد 500 متر (1600 قدم) من محطة غوانغميونغ، [ 46 ] أثناء سيره بسرعة 90 كم/ساعة (56 ميل/ساعة) . [ 47 ] لم تُسجّل أي إصابات، وأُصيب راكب واحد فقط بإصابة طفيفة، لكن حركة قطارات KTX توقفت لمدة 29 ساعة حتى انتهاء أعمال الإصلاح. [ 45 ] أشارت التحقيقات الأولية إلى أن الحادث نجم عن سلسلة من الأخطاء البشرية، [ 46 ] حيث قام العمال بإصلاح نقطة على طول السكة بشكل غير صحيح. [ 48 ] ووجد المحققون أن سبب الانحراف عن المسار هو عطل في مفترق الطرق ناتج عن صامولة مفكوكة من السكة، واشتبهوا في أن أحد الفنيين لم يُحكم ربطها أثناء الصيانة في الليلة السابقة. [ 46 ] أشارت أجهزة استشعار المحول إلى وجود مشكلة في وقت سابق، إلا أن فريق صيانة ثانٍ فشل في العثور على الصامولة المفكوكة ولم يبلغ مركز التحكم بذلك بشكل صحيح، مما سمح للقطار بالمرور على السكة. [ 46 ] انتقدت نقابة عمال السكك الحديدية استخدام شركة كوريل لعمال صيانة مستأجرين. [ 46 ] لم تكن هناك أي مشاكل في القطار وفقًا للتحقيق. [ 48 ]    

قطار جيونجبو السريع (KTX)

تُشغَّل قطارات KTX التي لا تحيد عن مسار سيول-بوسان كخدمة قطارات KTX في غيونغبو. [ 1 ] عند إطلاق الخدمة الجديدة عام 2004، تم تقليص مدة الرحلة بين سيول وبوسان من 4 ساعات و10 دقائق إلى ساعتين و40 دقيقة. [ 7 ] كما تم تقليص مسافة السفر بين سيول وبوسان من 441.7 كيلومترًا إلى 408.5 كيلومترًا (من 274.5 ميلًا إلى 253.8 ميلًا). [ 13 ] كانت أسرع القطارات تتوقف في محطتي دايجون ودايغو فقط، بينما كانت المحطات الأخرى تخدمها قطارات ذات مسارات توقف مختلفة. ستستمر بعض قطارات KTX في غيونغبو بالعمل وفقًا للمسار الأصلي بعد افتتاح المرحلة الثانية من خط غيونغبو فائق السرعة في 1 نوفمبر 2010، حيث تتراوح مدة الرحلة بين ساعتين و55 دقيقة و3 ساعات. [ 49 ]  

استجابت شركة كوريل للطلبات المحلية بإضافة خدمات قطارات KTX بين سيول ودونغدايغو في يونيو 2007، مما أدى إلى تحويل خط قطار غيونغبو فائق السرعة بين دايجون ودونغدايغو لخدمة غيمتشون وغومي على الخط التقليدي. [ 50 ] توقفت هذه الخدمات مع افتتاح محطة غيمتشون (غومي) على خط القطار فائق السرعة. [ 50 ] ومع تغيير الجدول الزمني نفسه ، أصبحت الخدمات الجديدة التي تم إدخالها تحول خط قطار غيونغبو فائق السرعة بين سيول ودايجون لخدمة سوون . [ 49 ]

مع افتتاح خط دايغو-بوسان في 1 نوفمبر 2010، قلّصت أسرع خدمات القطارات بين سيول وبوسان، التي تستخدم كامل خط غيونغبو فائق السرعة مع توقفات وسيطة في دايجون ودونغدايغو فقط، [ 51 ] أقصر أوقات السفر بمقدار 22 دقيقة لتصل إلى ساعتين و18 دقيقة. [ 49 ] وابتداءً من 1 ديسمبر 2010، أضافت شركة كوريل قطارين بدون توقف [ 52 ] بزمن سفر يبلغ ساعتين و8 دقائق. [ 53 ] ومع اكتمال الخطوط التي تعبر مدينتي دايجون ودايغو، يُتوقع تحسن إضافي في زمن السفر بين سيول وبوسان، ليصل إلى ساعتين و10 دقائق مع أربع توقفات. [ 1 ]

كان عدد رحلات قطار غيونغبو فائق السرعة 94 رحلة يوميًا عند بدء الخدمة في أبريل 2004. [ 13 ] وبعد ثلاثة أشهر ونصف، تم تشغيل القطارات في أيام محددة من الأسبوع فقط، مع تخفيض عدد الرحلات الإجمالي. [ 13 ] ومنذ ذلك الحين، ازداد عدد الرحلات الأسبوعية مع كل تغيير في الجدول الزمني، ويتراوح بين 120 رحلة كحد أدنى من الثلاثاء إلى الخميس، و154 رحلة كحد أقصى يوم السبت، وذلك وفقًا لجدول 17 يناير 2011. [ 54 ]

تطور حركة نقل الركاب لمسافات طويلة

عند بدء المشروع، كان من المتوقع أن يصل عدد ركاب قطار غيونغبو فائق السرعة إلى 200,000 راكب يوميًا. [ 55 ] في التقدير الأولي بعد تقسيم المشروع إلى مراحل، بلغ متوسط ​​عدد ركاب خط غيونغبو KTX اليومي في السنة الأولى 141,497 راكبًا، والذي انخفض إلى 115,828 راكبًا في التوقعات النهائية الصادرة في أغسطس 2003. [ 5 ] بلغت الأرقام الفعلية في السنة الأولى حوالي نصف التقدير الأخير، لكنها ارتفعت بشكل ملحوظ في السنتين الثانية والثالثة. [ 56 ] في أكتوبر 2010، قبل افتتاح قسم دايغو-بوسان، توقعت شركة كوريل أن يرتفع إجمالي عدد ركاب قطار KTX (بما في ذلك قطار هونام KTX) من 106,000 إلى 135,000 راكب يوميًا. [ 57 ]

عدد الركاب في اليوم [ 56 ]
200460,717
200573,567
200682,716
200784,851
200885,685

فيما يخصّ المسافة القصيرة بين سيول وتشونان، ونظرًا لقصر المسافة وموقع محطة قطار KTX خارج المدينة، لم يحقق قطار KTX سوى حصة سوقية متواضعة للغاية، مع تأثير ضئيل على الحصة الإجمالية لوسائل النقل بالسكك الحديدية بين المدن. [ 1 ] أما في المسافة المتوسطة بين سيول ودايجون، فقد حقق قطار KTX حصة سوقية على حساب خدمات القطارات السريعة العادية على خط غيونغبو، وساهم في رفع الحصة الإجمالية للسكك الحديدية إلى الثلث. [ 1 ] وفيما يخصّ المسافة الطويلة بين سيول ودايغو وبوسان، استحوذ قطار KTX على غالبية السوق ومعظم ركاب السكك الحديدية، [ 1 ] مما رفع الحصة الإجمالية للسكك الحديدية من حوالي خُمسَي السوق إلى سوق يهيمن على ثلثي السوق بحلول عام 2008. [ 58 ]

تطور الحصص النموذجية في علاقات مختارة مع خدمة قطار جيونغبو السريع (KTX).

محطات قطار كيه تي إكس في جيونجبو

المحطة النهائية لمعظم خدمات قطارات كي تي إكس في جيونجبو هي محطة سيول، لكن بعض القطارات تستمر بعد محطة سيول لمسافة 14.9 كم (9.3 ميل) على طول خط جيونجوي لتنتهي في محطة هينجسين ، [ 59 ] وهي محطة أضيفت بسبب قرب المحطة من مرفق الصيانة الرئيسي لقطارات كي تي إكس، وهو مستودع جويانج. [ 60 ]  

محطة ( هانغول ، هانجا )خطوط وخدمات الربطالمسافة من المحطة السابقةالمسافة من سيول [ 22 ]موقع
محطة هاينجسين (행신, 幸信) (بعض القطارات)خط هونام كي تي إكس غيونغوي-- 14.9 كم (9.3 ميل)  مدينة غويانغ ، مقاطعة غيونغي
سيول (서울، 서울)خط غيونغبو، خط غيونغي، خط غيونغين، خط مترو سيول ١، خط مترو سيول ٤، أريكس

GTX Line A

14.9 كم (9.3 ميل)  0.0 كم (0 ميل)  جونغ-غو ، سيول-تيوكبيولسي
جوانجميونج (광명، 光明)خط هونام كي تي إكس غوانغميونغ ( خط مترو سيول رقم 1 )22.0 كم (13.7 ميل)  22.0 كم (13.7 ميل)  مدينة غوانغميونغ ، مقاطعة غيونغي
تشيونان-آسان (천안아산، 天安牙山)خط هونام كي تي إكس جانغ هانغ74.0 كم (46.0 ميل)  96.0 كم (59.7 ميل)  مدينة أسان ، مقاطعة تشونغتشيونغنام
أوسونج (오송، 五松)خط هونام كي تي إكس تشونغبوك28.6 كم (17.8 ميل)  124.6 كم (77.4 ميل)  تشيونغجو-سي ، تشانجتشيونجبوك دو
دايجون (대전، 大田)خط غيونغبو، خط دايجون، خط مترو دايجون 135.2 كم (21.9 ميل)  159.8 كم (99.3 ميل)  دونغ-غو ، دايجون-غوانغيوكسي
غيمتشون (غومي) (김천(구미)، 金泉(龜尾))-73.8 كم (45.9 ميل)  233.6 كم (145.2 ميل)  غيمتشون-سي ، جيونج سانج بوك دو
دونغديجو (동대구، 東大邱)خط غيونغبو، خط دايغو، خط مترو دايغو 153.1 كم (33.0 ميل)  286.7 كم (178.1 ميل)  دونغ غو ، دايجو جوانجيوكسي
جيونجو (경주، 慶州)-49.0 كم (30.4 ميل)  335.7 كم (208.6 ميل)  جيونجو سي ، جيونج سانج بوك دو
أولسان (울산، 蔚山)-30.0 كم (18.6 ميل)  365.7 كم (227.2 ميل)  Ulju-gun , Ulsan-gwangyeoksi
بوسان (부산، 釜山)خط غيونغبو، خط مترو بوسان 151.7 كم (32.1 ميل)  417.4 كم (259.4 ميل)  دونغ غو ، بوسان جوانجيوكسي
الخدمات التي تستخدم خط غيونغبو التقليدي بعد دونغدايغو
جيونجسان (경산، 慶山)خط غيونغبو12.3 كم (7.6 ميل)  299 كم (186 ميل)  جيونجسان سي ، جيونج سانج بوك دو
ميريانغ (밀양، 密陽)خط غيونغبو43.0 كم (26.7 ميل)  342 كم (213 ميل)  مدينة ميريانغ ، مقاطعة غيونغسانغنام
جوبو (구포، 龜浦)خط غيونغبو، خط مترو بوسان 343.6 كم (27.1 ميل)  385.6 كم (239.6 ميل)  بوك-غو ، بوسان-غوانغيوكسي
بوسان (부산، 釜山)خط غيونغبو، خط مترو بوسان 116.5 كم (10.3 ميل)  402.1 كم (249.9 ميل)  دونغ غو ، بوسان جوانجيوكسي
يوضح الرسم البياني الدائري الإحصائيات

أظهرت استطلاعات رأي الركاب في الأشهر الأولى أن محدودية سعة خطوط الحافلات [ 61 ] وعدم وجود خطوط مترو تربط المحطات الوسيطة، وخاصة محطتي غوانغميونغ وتشيونان-آسان اللتين تم إنشاؤهما حديثًا، كانتا أكثر المشاكل شيوعًا. [ 5 ] وقد تم توفير اتصال أفضل بمحطة تشيونان-آسان من خلال تمديد خط مترو سيول رقم 1 على طول خط جانغهانغ ، والذي تم افتتاحه في 14 ديسمبر 2008. [ 62 ] تم ربط محطة غوانغميونغ بخط المترو نفسه عبر خدمة نقل مكوكية في 15 ديسمبر 2006، ولكن لم يكن لهذا الربط تأثير يُذكر [ 63 ] نظرًا للاختلافات الطويلة بين مواعيد قطارات KTX والمترو. [ 64 ]

الخطط المستقبلية

من المقرر افتتاح خط ربط بين محطة سوون ومحطة بيونغتايكجيجي بحلول نهاية عام 2026. [ 65 ] يتضمن المسار الجديد محطة جديدة لقطار KTX في سيوجونغني ، [ 66 ] وسيمكن هذه الخدمات عبر سوون من تجاوز خط غيونغبو الرئيسي عبر دايجون.

خدمات أخرى

تُشغَّل خدمات قطارات KTX هونام التي تستخدم خط غيونغبو فائق السرعة فقط من سيول إلى دايجون، وتستمر على طول خط هونام. [ 1 ] عند إطلاقها عام 2004، قلّصت الخدمة الجديدة وقت السفر بين يونغسان في سيول وموكبو من 4 ساعات و42 دقيقة إلى ساعتين و58 دقيقة. [ 7 ] ابتداءً من أبريل 2011، ستستخدم خدمة قطارات KTX جولا الجديدة نفس جزء خط غيونغبو فائق السرعة للوصول إلى يوسو عبر خطي هونام وجولا، مما يقلل وقت السفر بين سيول ويوسو من 5 ساعات و13 دقيقة حاليًا إلى ساعتين و55 دقيقة. [ 67 ] بعد اكتمال المرحلة الأولى من خط هونام فائق السرعة، ثم خط سوسيو فائق السرعة ، ستستخدم معظم خدمات قطارات KTX هونام وجولا خط غيونغبو فائق السرعة فقط بين التقاطع القريب من بيونغتايك وأوسونغ.

تُشغَّل خدمات القطارات فائقة السرعة التي تستخدم خط غيونغبو فائق السرعة بين سيول ودونغدايغو، ثم تنحرف إلى خط غيونغبو للوصول إلى خط غيونغجيون، تحت اسم خدمة غيونغجيون كي تي إكس، والتي بدأت في 15 ديسمبر 2010، [ 68 ] حيث وصلت في البداية إلى ماسان بحد أدنى لوقت السفر يبلغ ساعتين و54 دقيقة. [ 69 ] ومن المقرر تمديد هذه الخدمة إلى جينجو بحلول عام 2012. [ 39 ]

تخطط شركة كوريل، ابتداءً من عام 2012، لتمديد بعض خدمات قطارات KTX إلى مطار إنتشون الدولي على خط AREX . [ 41 ] مدة الرحلة المخطط لها بين مطار إنتشون الدولي وبوسان هي ساعتان و41 دقيقة. [ 70 ]

ابتداءً من عام 2015، من المخطط أن تقلل خدمة قطار KTX بين سيول وبوهانغ، والتي تنحرف من خط غيونغبو فائق السرعة إلى خط دونغهاي في محطة سينغيونغجو، وقت السفر بمقدار 33 دقيقة ليصبح ساعة و50 دقيقة. [ 71 ]

تشغيل الاختبار

استُخدم الجزء الممتد من تشونان إلى دايجون، مع اتخاذ مستودع أوسونغ قاعدةً للعمليات، لتشغيل قطارات KTX-I تجريبياً قبل بدء الخدمة المنتظمة. وبعد بدء الخدمة المنتظمة، تركزت التجارب التشغيلية خلال ساعات الليل التي لا تسير فيها القطارات المنتظمة. وفي تمام الساعة 1:24 صباحاً من يوم 16 ديسمبر 2004، حقق القطار التجريبي HSR-350x الرقم القياسي الكوري الجنوبي للسرعة على هذا الخط، حيث بلغت سرعته 352.4 كم/ساعة (219.0 ميل/ساعة) . [ 72 ]  

خطوط التفرع

يوجد 8 خطوط فرعية في خط سكة حديد غيونغبو فائق السرعة؛ 7 منها قيد التشغيل وواحد قيد الإنشاء. [ 73 ] [ 74 ]

رقم السطرالاسم ( بالهانغول )الاسم ( باللغة الإنجليزية )
10101شكرا جزيلاخط الربط سيهيونغ
10102شكرا لكخط الربط الجنوبي لدايجون
10103شكرا جزيلاخط دايجو الشمالي الرابط
10104광명주박기지선خط محطة غوانغميونغ الليلية
10105شكرا جزيلاخط ساحة إصلاح السيارات في أوسونغ
10106شكرا جزيلاخط ساحة إصلاح السيارات في يونغدونغ
10107건천연결선خط الربط جيونتشون
10108화성고속연결선خط هواسونغ فائق السرعة

انظر أيضاً

مراجع

  1. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ ١٧ ١٨ ١٩ ٢٠ ٢١ ٢٢ ٢٣ تشو، نام-جيون؛ تشونغ، جين-كيو (٢٠٠٨). "إنشاء خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة في كوريا وتأثيرها" (ملف PDF) . سلسلة التقارير الخاصة للمعهد الكوري لأبحاث المستوطنات البشرية . ١٢. المعهد الكوري لأبحاث المستوطنات البشرية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ٢٩ مايو ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ٣٠ أغسطس ٢٠١٠ .
  2. ↑ "المشاريع الكبرى في الخارج - IK" . JARTS. مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أغسطس 2010 .
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 د. سوه، سوندوك (2000). "إدارة المخاطر في مشروع نظام نقل سكك حديدية جديد واسع النطاق - تقييم تجربة السكك الحديدية الكورية عالية السرعة" (ملف PDF) . بحث IATSS . 24 (2). IATSS. doi : 10.1016/S0386-1112(14)60029-7 . تاريخ الاسترجاع: 30 أغسطس 2010 .
  4. 1 2 3 4 "차량 발달사: 차량 선정" . المعهد الكوري لأبحاث السكك الحديدية. مؤرشفة من الأصلي في 14 مارس 2012 . تم الاسترجاع 22 نوفمبر 2010 .
  5. 1 2 3 4 5 6 د. سوه، سوندوك؛ يانغ، كيون يول؛ لي، جاي هون؛ آهن، بيونغ مين؛ كيم، جيونغ هيون (2005). " آثار تشغيل قطار النقل السريع الكوري (KTX) على نظام النقل الوطني" (ملف PDF) . وقائع جمعية شرق آسيا لدراسات النقل . 5 : 175-189 . تاريخ الاسترجاع : 27 أغسطس 2010 .
  6. ↑ "كوريا تلحق بقطارها السريع KTX" . أوه ماي نيوز . 31 مارس 2004. مؤرشف من الأصل في 8 مايو 2005. تم الاطلاع عليه في 27 أغسطس 2010 .
  7. 1 2 3 4 5 6 "مقدمة عن قطار KTX" . كوريل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يناير 2010 .
  8. 1 2 3 "خط قطار KTX كارثة وشيكة" . صحيفة تشوسون إلبو . 17 فبراير 2009. تاريخ الاطلاع: 28 أغسطس 2010 .
  9. 1 2 "افتتاح خط قطار KTX للخدمة التجارية" . ألستوم. 1 أبريل 2004. مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2010 .
  10. 1 2 "الوضع الحالي لمشروع السكك الحديدية الكورية فائقة السرعة" . باندرول . 27 فبراير 2003. مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 27 أغسطس 2010 .
  11. 1 2 3 ناتون، مايك (مارس 2004). "كوريا تحقق حلم السرعة العالية" . المجلة الدولية للسكك الحديدية . تم الاطلاع عليه في 4 نوفمبر 2010 .
  12. ↑ "Irail.net - موارد ومعلومات عن السكك الحديدية الأيرلندية"21 عامًا من المغامرات، والإثارة، والإثارةمجلة تكنولوجيا السكك الحديدية الكورية (باللغة الكورية) (28). مايو-يونيو 2001. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 نوفمبر 2010 .
  13. 1 2 3 4 5 "KTX 이용고객 2천만명 돌파" (PDF) . تشوسون إلبو . 2 يناير 2005 . تم الاسترجاع 31 أكتوبر 2010 .
  14. 1 2철도시설/차량 > 철도교량ㆍ터널ㆍ옹벽 현황(باللغة الكورية). وزارة الأراضي والنقل والشؤون البحرية. 31 ديسمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 13 يناير 2011 .
  15. ↑ "الورقة البيضاء التكنولوجية" . معهد أبحاث السكك الحديدية الكوري. مؤرشفة من الأصل في 22 يوليو 2011. تم الاطلاع عليها في 29 أغسطس 2010 .
  16. ↑ "철도터널 불 나면...탈출시간 최대70분 '죽음의 블랙홀'" . صحيفة دونغ-آ إلبو . 14 يونيو 2005. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أكتوبر 2010. "
  17. 1 2طول المسافة 20.3 كم(باللغة الكورية). موقع سيول الإلكتروني . 1 أبريل 2010. تاريخ الاطلاع: 29 أغسطس 2010 .
  18. ١ ٢ ٣ "الشركة الوطنية للسكك الحديدية الفرنسية (SNCF) الدولية في كوريا الجنوبية" (ملف PDF) . الشركة الوطنية للسكك الحديدية الفرنسية (SNCF ). مايو ٢٠٠٨. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ ٣١ أكتوبر ٢٠٠٨. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٧ أغسطس ٢٠١٠ .
  19. ↑ "جمهورية كوريا سيول-بوسان" (ملف PDF) . سيسترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أغسطس 2010 .
  20. ↑ "السكك الحديدية فائقة السرعة في كوريا" (ملف PDF) . بيكتل . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 19 سبتمبر 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أغسطس 2010 .
  21. 1 2 "경영원칙 > 경영공시 > 영업현황 > 영업거리현황" . كوريل . مؤرشفة من الأصلي في 22 يوليو 2011 . تم الاسترجاع 19 ديسمبر 2010 .
  22. 1 2 3 "KTX 2010.11.01" (باللغة الكورية). كوريل . تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2010 .
  23. 1 2 3مستلزمات السفر(باللغة الكورية). أخبار بوهانغ. 26 يناير 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أغسطس 2010 .
  24. 1 2 3 4 "[KTX완전개통] 철도 '경부 대동맥' 완성(상)" . هانكوك إلبو (في الكورية). 27 تشرين الأول/أكتوبر 2010 مؤرشفة من الأصلي في 13 يونيو 2011 . تم الاسترجاع 1 نوفمبر 2010 .
  25. ↑ "국내 최장 금정터널 관통" . أخبار الاتحاد للإنشاءات. 12 فبراير 2009 . تم الاسترجاع 26 أكتوبر 2010 .
  26. ١ ٢ "ممارسات إدارة المخاطر الكورية : منظور المقاول" (ملف PDF) . المؤتمر العالمي للأنفاق ٢٠٠٦. ITA -AITES . ٢٠٠٦. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ٩ يناير ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ٢ سبتمبر ٢٠١٠ . 
  27. ↑ "خلفية جبل تشيونسونغ" . صحيفة دونغ-آ إلبو . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 سبتمبر 2010 .
  28. ↑ «المحكمة العليا تمهد الطريق لإكمال مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة» . صحيفة جونغ أنغ اليومية . 2 يونيو 2006. تاريخ الاطلاع: 21 أكتوبر 2010 .
  29. ↑ «المحكمة العليا تمهد الطريق لنفق جبل تشيونسونغ» . صحيفة تشوسون إلبو . 2 يونيو 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أغسطس 2010 .
  30. ↑ "مشروع RAIL.ONE يحقق نجاحًا مزدوجًا في كوريا الجنوبية" . RAIL.ONE. 22 أكتوبر 2007. تاريخ الاطلاع: 28 أغسطس 2010 .
  31. ↑ «اكتشاف تشققات خطيرة في عوارض سكة حديد KTX» . صحيفة كوريا تايمز . 19 فبراير 2009. تاريخ الاطلاع: 28 أغسطس 2010 .
  32. ↑ «تقرير: اختيار أجهزة قطار KTX دون إجراء اختبارات ميدانية» . صحيفة دونغ-آ إلبو . 11 مارس 2009. تاريخ الاطلاع: 12 مارس 2009 .
  33. ^ “KTX 타고 서울로 생생 문화체험 떠나요” (في الكورية). بوسان إلبو . 1 نوفمبر 2010 . تم الاسترجاع 1 نوفمبر 2010 .
  34. ↑ "توسعة خط قطار غيونغبو فائق السرعة" . شركة هيرنكنخت المساهمة - رواد مترو الأنفاق معًا . ديسمبر 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أغسطس 2025 .
  35. ↑ فريق عمل مجلة "ريلواي جازيت إنترناشونال" (28 يونيو 2023). "بدء العمل على خط السكك الحديدية فائق السرعة الثاني بين بيونغتايك وأوسونغ" . مجلة "ريلواي جازيت إنترناشونال ". تاريخ الاطلاع: 13 أغسطس 2025 .
  36. 1 2 تشونغ، إيل-هو (يوليو 2006). "خطة خط سكة حديد هونام فائق السرعة" (ملف PDF) . الفضاء والبيئة . 25. المعهد الكوري لأبحاث المستوطنات البشرية: 6-8 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 11 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 29 أغسطس 2010 .
  37. ↑ "لا تزال الشكوك تحوم حول خط قطار هونام السريع" . صحيفة كوريا تايمز . 6 ديسمبر 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أغسطس 2010 .
  38. ↑ "المضي قدماً في مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة" . صحيفة جونغ أنغ اليومية . 12 يناير 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أغسطس 2010 .
  39. 1 2 "خط قطار KTX جاهز لتوسعة كبيرة في عام 2010" . صحيفة جونغ أنغ اليومية . 31 ديسمبر 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أغسطس 2010 .
  40. ↑ "الأخبار الأسبوعية ليوم 1 فبراير 2010" . مدينة بوهانغ . 16 فبراير 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أغسطس 2010 .
  41. ١ ٢ ٣ "قطارات فائقة السرعة قادمة إلى مدينتك بحلول عام ٢٠٢٠" . صحيفة جونغ أنغ اليومية . ٢ سبتمبر ٢٠١٠. تاريخ الاطلاع: ٩ سبتمبر ٢٠١٠ .
  42. ^ "KTX 속도 시속 5 كم 빨라진다" . جونغ أنج إلبو (في الكورية). 26 نوفمبر 2008 . تم الاسترجاع 1 سبتمبر 2010 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  43. ↑ "'KTX-산천' 오늘(2일) 첫 운행" (في الكورية). Korail News. 2 مارس 2009. مؤرشفة من الأصلي في 13 يوليو 2011. تم الاسترجاع 3 مارس 2009 .
  44. ↑ global.oup.com https://global.oup.com/academic/product/the-economic-history-of-india-1857-2010-9780190128296 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 يونيو 2026 .{{cite web}}: مفقود أو فارغ |title=( مساعدة )
  45. 1 2 "قطار KTX يثير مخاوف تتعلق بالسلامة" . صحيفة كوريا تايمز . 14 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 فبراير 2011 .
  46. 1 2 3 4 5 "عطل بسيط تسبب في خروج قطار KTX عن مساره" . صحيفة جونغ أنغ إلبو . 15 فبراير 2011. تاريخ الاطلاع: 17 فبراير 2011 .
  47. ↑ "고속이었다면 KTX 참사 날 뻔" . دونغ-آ إلبو . 11 فبراير 2011 . تم الاسترجاع 11 فبراير 2011 .
  48. 1 2 "خروج قطار KTX عن مساره بسبب صامولة مفكوكة" . صحيفة تشوسون إلبو . 14 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 فبراير 2011 .
  49. 1 2 32 سنوات من الخبرة في مجال الأعمال التجارية(باللغة الكورية). كوريل . 6 أكتوبر 2010. مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 31 أكتوبر 2010 .
  50. 1 2 ""KTX가 뭐기에'...김천·구미 끝없는 대립" . جونغ أنج إلبو . 18 يوليو 2010. تم استرجاعه في 23 أكتوبر 2010 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  51. ↑ "جدول مواعيد قطار KTX بتاريخ 1 نوفمبر 2010" (باللغة الكورية). شركة السكك الحديدية الكورية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 أكتوبر 2010 .
  52. ^ “KTX 운행 조정 알림” (في الكورية). كوريل . 10 تشرين الثاني/نوفمبر 2010 مؤرشفة من الأصلي في 22 يوليو 2011 . تم الاسترجاع 9 ديسمبر 2010 .
  53. ↑ "جدول مواعيد قطار KTX بتاريخ 1 ديسمبر 2010" (باللغة الكورية). شركة السكك الحديدية الكورية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 ديسمبر 2010 .
  54. ↑ "جدول مواعيد قطار KTX بتاريخ 17 يناير 2011" (باللغة الكورية). شركة السكك الحديدية الكورية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 فبراير 2011 .
  55. ↑ "قطار KTX يتصدر السوق الكورية" . المجلة الدولية للسكك الحديدية . 1 يناير 2007. تاريخ الاطلاع: 30 أكتوبر 2010 .
  56. 1 2 ميون، جينسو (25 مايو 2010). "السكك الحديدية فائقة السرعة في كوريا" (ملف PDF) . معهد النقل الكوري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أكتوبر 2010 .
  57. ↑ "اكتمل خط قطار دايغو-بوسان السريع" . صحيفة تشوسون إلبو . 29 نوفمبر 2010. تاريخ الاطلاع: 1 نوفمبر 2010 .
  58. ^ “KTX 개통 5주년 보도자료” (في الكورية). نظام معلومات سلامة السكك الحديدية. 1 نيسان/أبريل 2009 مؤرشفة من الأصلي في 22 يوليو 2011 . تم الاسترجاع 13 نوفمبر 2010 .
  59. ↑ "الحجز" . كوريل . مؤرشف من الأصل في 13 يوليو 2011. تم الاسترجاع في 18 أكتوبر 2010 .
  60. ↑ "العد التنازلي لإطلاق قطار KTX" . مجلة السكك الحديدية الدولية . 1 أبريل 2004. تم الاطلاع عليه في 5 نوفمبر 2010 .
  61. ↑ «بعد مرور عام، تواجه شركة KTX نقصًا في عدد الركاب وشكاوى» . صحيفة كوريا جونغ أنغ ديلي . 25 مارس 2005. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أكتوبر 2010 .
  62. ↑بطاقة الائتمان-البطاقة الائتمانيةصحيفة دونغ-آ إلبو (باللغة الكورية). 14 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أكتوبر 2010 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  63. ↑ "KTX، 영등포역 등 정차... "정부에 속았다" 광명시 부글부글" (في الكورية). جيونج جي إلبو. 27 أكتوبر 2010 . تم الاسترجاع 13 نوفمبر 2010 .
  64. ↑ "한 칸 승객 2명 ... 공기만 싣고 달린다" . جونغ أنج إلبو . 7 تموز/يوليه 2008 مؤرشفة من الأصلي في 13 يوليو 2011 . تم الاسترجاع 29 أكتوبر 2010 .
  65. ^ كيم ، دونجمين (19 فبراير 2026). " [ 지금 충북은 ] 수원발 KTX 개통되면…경기남부권 청주공항 이용급증 기대감" [ توقعات بزيادة في استخدام مطار تشونغجو من قبل الجنوب منطقة جيونجي بمجرد افتتاح KTX من سوون ] . آسيا اليوم (في الكورية) . تم الاسترجاع 21 يوليو 2026 .
  66. ^ 기자، 장병극 (2 ديسمبر 2025). "تم إصداره في 24 ساعة من اليوم - 철도경제신문" . 철도경제신문 (باللغة الكورية). مؤرشفة من الأصلي في 5 ديسمبر 2025 . تم الاسترجاع 21 يوليو 2026 .
  67. 1 2هذا هو السبب في أن هذا هو السبب في أن هذا هو السبب وراء "الحصول على قرض عقاري" من 2 إلى 2. 2 نقطة من نقاط الجذب الرئيسية في السوقصحيفة تشوسون إلبو (باللغة الكورية). ١٢ مايو ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٩ أكتوبر ٢٠١٠ .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  68. ^ “경전선 서울~마산간 KTX 예약ㆍ예매 알림” (في الكورية). كوريل . 6 كانون الأول/ديسمبر 2010 مؤرشفة من الأصلي في 22 يوليو 2011 . تم الاسترجاع 9 ديسمبر 2010 .
  69. ↑ "جدول مواعيد قطار KTX بتاريخ 15 ديسمبر 2010" (باللغة الكورية). شركة السكك الحديدية الكورية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 ديسمبر 2010 .
  70. ^ “공항철도، KTX، 지하철 9호선과 직결 활성화 시킨다” (في الكورية). الأوقات الانتخابية. 30 سبتمبر 2010 . تم الاسترجاع 30 أكتوبر 2010 .
  71. ↑2015 년 포항~서울 2시간에 달린다صحيفة جونغ أنغ إلبو (باللغة الكورية). 4 فبراير 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 نوفمبر 2010 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  72. ↑ "السكك الحديدية العابرة لكوريا" (ملف PDF) . تكنولوجيا السكك الحديدية الكورية (الإنجليزية) . 1 : 4-5 . مايو-يونيو 2005. مؤرشف من الأصل في 6 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه في 4 نوفمبر 2010 .
  73. ↑ "إعلان بشأن أرقام خطوط السكك الحديدية التجارية" (باللغة الكورية). وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 يوليو 2021 .
  74. ↑ «إعلان وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل رقم 2021-329» (باللغة الكورية). وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل . تاريخ الاطلاع: 7 يوليو 2021 .