يوروكوبتر EC155

طائرة إيرباص هليكوبترز H155 (المعروفة سابقًا باسم يوروكوبتر EC155 ) هي طائرة هليكوبتر متوسطة المدى لنقل الركاب، طورتها شركة يوروكوبتر من عائلة دوفين للاستخدام في الطيران المدني. وهي طائرة بمحركين، تتسع لما يصل إلى 13 راكبًا بالإضافة إلى طاقم مكون من فرد أو فردين، حسب اختيار العميل. تُسوّق هذه الطائرة لنقل الركاب، والدعم البحري، ونقل كبار الشخصيات ، ونقل المصابين. في عام 2015، أُعيد تسمية EC155 رسميًا إلى H155، تماشيًا مع تغيير العلامة التجارية لشركة يوروكوبتر إلى إيرباص هليكوبترز . ^{[ 1 ]} وقد حلت محلها في خط الإنتاج طائرة إيرباص هليكوبترز H160 .

طُوِّرت طائرة EC155، التي كانت تُعرف في الأصل باسم AS365 N4، من طائرة يوروكوبتر AS365 N3 دوفين 2 بهدف زيادة مساحة مقصورة دوفين بشكل ملحوظ. بدأ تطويرها في سبتمبر 1996، وأعلنت عنها شركة يوروكوبتر رسميًا في معرض باريس الجوي في يونيو 1997. حلّقت أول طائرة EC155، وهي هيكل دوفين مُعدَّل ، لأول مرة في مارينيان في 17 يونيو 1997، وحلّق أول نموذج أولي من طراز EC155 B في 11 مارس 1998. حصلت الطائرة على شهادة السلامة من سلطات الطيران المدني الفرنسية والألمانية في 11 ديسمبر 1998، ودخلت حيز الإنتاج بعد ذلك بوقت قصير.

في مارس 1999، بدأت عمليات تسليم طائرات EC155 B، وأصبحت الشرطة الفيدرالية الألمانية أول من يستخدم هذا النوع. وبين مارس 1999 ويونيو 2003، بيع ما يقارب 50 طائرة من طراز EC155 Dauphin، معظمها لكبار الشخصيات وعملاء من خارج البلاد. ^{[ 2 ]}

طُوِّرت طائرة EC155 B1 بمحركات مُحسَّنة، مما منحها أداءً أفضل على ارتفاعات عالية وفي درجات حرارة مرتفعة؛ كما تتميز هذه النسخة بوزن إقلاع أقصى أعلى (10,846  رطلاً مقابل 10,580  رطلاً). بدأت عمليات تسليم هذا الطراز في نوفمبر 2002، وكانت خدمة الطيران الحكومية في هونغ كونغ أول مُشغِّل لها. في أوائل عام 2003، أكملت شركة يوروكوبتر دراساتٍ لنسخةٍ أكثر قوة من طائرة EC155 B1، مُصمَّمة لمنافسة الطائرات المروحية الجديدة مثل أغوستا ويستلاند AW139 بشكلٍ أفضل ، ولتلبية متطلبات العملاء العسكريين على نحوٍ أفضل. ^{[ 2 ]}

استُخدمت عدة عناصر رئيسية من طائرة EC155، مثل نظام الدوار (مع تعديله للعمل بسرعات دوران أبطأ)، في طائرة يوروكوبتر X3 ، وهي مروحية تجريبية مركبة عالية السرعة، والتي سجلت رقماً قياسياً غير رسمي في السرعة بلغ 255 عقدة (293 ميلاً في الساعة؛ 472 كيلومتراً في الساعة) عام 2013. ^{[ 3 ] [ 4 ]} وفي عام 2015، استخدمت شركة إيرباص للمروحيات طائرة EC155 أيضاً كمنصة اختبار طيران لميزات ديناميكية هوائية جديدة، مثل شفرات الدوار، والمثبت ثنائي السطح، والفتحة المائلة، وذلك لتطوير مروحية إيرباص للمروحيات H160 . ^{[ 5 ]}  

في عام 2015، أبرمت شركة إيرباص للمروحيات وشركة صناعات الفضاء الكورية (KAI) اتفاقية لنقل نشاط التصنيع الرئيسي للمروحية EC155 إلى كوريا الجنوبية ؛ لتصبح KAI المُصنِّع الوحيد لهذا النوع من المروحيات بعد عام 2018، وتشارك الشركتان معًا في التسويق الدولي والتطوير المستمر لهذا النوع. وستُشكِّل المروحية EC155 أساسًا للمروحية المدنية الخفيفة (LCH) والمروحية المسلحة الخفيفة (LAH) من إنتاج KAI ، والتي تتميز بالعديد من التغييرات، بما في ذلك قمرة قيادة جديدة، وعلبة تروس مُحسَّنة، وشفرات دوارة مُطوَّرة؛ وستُزوَّد المروحية المسلحة الخفيفة  بمدفع عيار 20 ملم مُثبَّت في مقدمة المروحية، وصواريخ موجهة جانبية، وأنظمة مضادة، وستكون قادرة على نقل ما بين 6 إلى 10 جنود. ومن المقرر أن تدخل المروحية المدنية الخفيفة الخدمة في عام 2020، تليها المروحية المسلحة الخفيفة في عام 2022 لتحل محل المروحيتين MD 500 Defender و AH-1J/S Cobra . تتوقع شركة إيرباص طلباً من كوريا الجنوبية على 100 طائرة هليكوبتر خفيفة من طراز LCH و214 طائرة هليكوبتر خفيفة من طراز LAH، وتقدر حجم السوق الدولية بـ 300-400 طائرة هليكوبتر خفيفة من طراز LAH لاستبدال طائرات الهليكوبتر الهجومية القديمة. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

تتميز طائرة EC155 B بمقصورة مُعاد تصميمها بالكامل، توفر مساحة ركاب أكبر بنسبة 30% من طرازات طائرات الهليكوبتر دوفين السابقة ، بالإضافة إلى زيادة في سعة تخزين الأمتعة بنسبة 130%. تشمل التحسينات الرئيسية الأخرى دوارًا رئيسيًا مركبًا من نوع Spheriflex بخمس شفرات، مُدمجًا مع دوار الذيل Fenestron المُغطى المألوف لتقليل مستويات الاهتزاز بشكل ملحوظ. تعمل طائرة EC155 B بمحركين توربينيين من نوع Turbomeca Arriel 2C1 بقوة 635 كيلوواط (851 حصانًا) ، مزودين بنظام تحكم رقمي كامل ثنائي القنوات (FADEC) . أما طائرة EC155 B1 فتتميز بمحركين مُحسّنين من نوع Arriel 2C2 بقوة 697 كيلوواط (935 حصانًا). يمكن تجهيز الطائرة بنظام مضاد للتجمد لتمكينها من العمل في المناخات شديدة البرودة. قمرة القيادة الزجاجية بالكامل مُجهزة بنظام تحكم طيران رقمي متكامل "Avionique Nouvelle" مزود بشاشة إدارة المركبة والمحرك (VEMD) من يوروكوبتر، والتي تستخدم شاشات عرض بلورية سائلة ذات مصفوفة نشطة . كما تم تجهيز طائرة EC155 بنظام طيار آلي رقمي رباعي المحاور، متصل بوحدات التحكم الرقمي الكاملة للمحرك لتوفير حماية شاملة، ويتم تقديمها مع نظام مراقبة الحالة والاستخدام (HUMS). ^{[ 8 ]}  

صممت شركة يوروكوبتر طائرة EC155 في الأصل بثلاثة تكوينات، ثم أُضيف إليها تكوينان آخران في عام 2005. يتسع نموذج نقل الركاب لـ 12 راكبًا في مقاعد مريحة أو 13 راكبًا في مقاعد متعددة الاستخدامات، بالإضافة إلى طاقم مكون من فرد أو فردين. أما نموذج نقل كبار الشخصيات أو الشركات، فيحتوي على صالة لكبار الشخصيات مع مساحة عمل تتسع لما يصل إلى 8 من كبار المسؤولين التنفيذيين. بينما يتسع نموذج نقل المصابين لمريضين على نقالتين مع ما يصل إلى 4 من أفراد الطاقم الطبي الجالسين، أو لأربعة مرضى على نقالات مع اثنين من أفراد الطاقم الطبي الجالسين. وقد خُصصت التكوينات التي أُضيفت في عام 2005 للعمليات البحرية ومهام الشرطة والخدمات شبه الحكومية، والتي تشمل الدوريات والمراقبة الجوية وعمليات البحث والإنقاذ والإسعاف ، حيث زُودت الطائرة بمعدات خاصة لهذه المهام. ^{[ 9 ]}

• EC155 – النموذج الأولي الأول ، تم بناؤه من خلال تعديل هيكل طائرة دوفين موجود .
• EC155 B – النسخة الإنتاجية الأولى، تعمل بمحركين توربينيين من طراز Turbomeca Arriel 2C1 .
• EC155 B1 - طراز مُحسّن مُجهز بمحركين توربينيين من نوع Turbomeca Arriel 2C2 ووزن إقلاع أقصى أعلى، مما يوفر أداءً مُحسّنًا في درجات الحرارة العالية والظروف الجوية القاسية.
• AS565 UC – تسمية دراسة المشتقات العسكرية المبكرة
• LCH/LAH – تطوير نموذج مُحسّن من قِبل شركة صناعات الفضاء الكورية . ستدخل طائرة LCH الخدمة في عام 2020، وطائرة LAH في عام 2022. ^{[ 6 ] [ 10 ]}

يتم تشغيل الطائرة من قبل أفراد وشركات وشركات تأجير الطائرات. كما يتم تشغيلها من قبل منظمات حكومية، وتستخدم أيضاً كوسيلة نقل بحرية لقطاع النفط والغاز.

الصين

• مكتب الأمن العام لبلدية شنغهاي ^{[ 11 ] [ 12 ]}

 جمهورية الدومينيكان

• القوات الجوية لجمهورية الدومينيكان ^{[ 13 ]}

ألمانيا

• الشرطة الاتحادية ^{[ 14 ] [ 15 ]}
• شرطة شمال الراين وستفاليا

 جرينلاند

• طيران غرينلاند

هونغ كونغ

• خدمة الطيران الحكومية ^{[ 16 ] [ 17 ]}

تايلاند

• الشرطة الملكية التايلاندية ^{[ 18 ]}

الولايات المتحدة

• رحلة النجاة بجامعة ميشيغان ^{[ 19 ]}
• جامعة فلوريدا شاندزكير ^{[ 20 ]}

 فيتنام

• شركة طائرات الهليكوبتر الفيتنامية

البيانات من موقع Eurocopter.com ^{[ 21 ] [ 22 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 1 أو 2 (طيارين)
• السعة: 13 راكباً أو حمولة 2301  كجم (5073  رطلاً)
• الطول: 14.3  متر (46  قدم 11  بوصة)
• الارتفاع: 4.35  متر (14  قدم 3  بوصات)
• الوزن فارغاً: 2618  كجم (5772  رطلاً)
• الوزن الإجمالي: 4950  كجم (10913  رطل)
• أقصى وزن للإقلاع: 4920  كجم (10847  رطل)
• محطة توليد الطاقة: محركان توربينيان من طراز Turbomeca Arriel 2C2 ، قدرة الإقلاع 697  كيلوواط (935  حصان) لكل منهما
• قطر الدوار الرئيسي: 12.6  متر (41  قدم 4  بوصات)
• مساحة الدوار الرئيسي: 124.7  متر ^مربع (1342 قدم  مربع  )

أداء

• لا تتجاوز السرعة المحددة : 324 كم/ساعة (201 ميل/ساعة، 175 عقدة)
• المدى: 857  كم (533  ميل، 463  نمي)
• نطاق العبارة: 985  كم (612  ميل، 532  نمي)
• سقف الخدمة: 4,572  متر (15,000  قدم)
• معدل الصعود: 8.9  م/ث (1750  قدم/دقيقة)

التطورات ذات الصلة

• شركة إيروسباسيال إس إيه 360 دوفين
• يوروكوبتر AS365 دوفين
• يوروكوبتر إتش إتش-65 دولفين
• يوروكوبتر AS565 بانثر
• يوروكوبتر إكس 3
• كاي لاه-1 ميرون
• كاي لتش

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• هاربين زد-9
• كاموف كا-60
• أغوستا ويستلاند AW139
• بيل 430
• سيكورسكي إس-76
• تاي تي 625
• هال دروف
• هال رودرا

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات المروحية

• الموقع الرسمي لطائرات إيرباص المروحية H155