خطوط كينجفيشر الجوية

تأسست شركة طيران كينجفيشر عام ٢٠٠٣، وكانت مملوكة لمجموعة يونايتد بريوريز، ومقرها بنغالورو . بدأت الشركة عملياتها التجارية في ٩ مايو ٢٠٠٥، مباشرةً بعد عيد ميلاد سيدهارتا، نجل ماليا، الثامن عشر، والذي قيل إنه كان هدية عيد ميلاد، بأسطول مكون من أربع طائرات إيرباص A320-200 جديدة، تُسيّر رحلات جوية من مومباي إلى دلهي . ^{[ ٧ ] [ ٨ ] [ ٩ ]} وبدأت عملياتها الدولية في ٣ سبتمبر ٢٠٠٨ بربط بنغالورو بلندن . كان المقر الرئيسي لشركة كينجفيشر يقع في مبنى كينجفيشر هاوس في فيل بارلي (شرق) ، مومباي، ^{[ ١٠ ]} ثم انتقل لاحقًا إلى مبنى ذا كيوب في أندهيري (شرق)، مومباي . أما مكتبها المسجل فكان يقع في يو بي سيتي، بنغالورو . ^{[ 11 ] [ 12 ]} في نوفمبر 2005، وخلال المنتدى الاقتصادي العالمي ، أعلن الرئيس التنفيذي لشركة الطيران، فيجاي ماليا، عن نية الشركة طرح أسهمها للاكتتاب العام لجمع 200 مليون دولار لتوسيع أعمالها وعمليات الاستحواذ المحتملة (بما في ذلك الاستحواذ على شركة طيران الصحراء التي كانت مطروحة آنذاك). ^{[ 13 ]} واتضح لاحقًا أن الشركة كانت مثقلة بالديون وتتكبد خسائر فادحة سنويًا. ^{[ 14 ]}

في نوفمبر 2011، بدأت الشركة بتسجيل خسائر. ومما زاد الطين بلة استحواذها على شركة طيران "إير ديكان" الخاسرة، ومقرها بنغالورو، عام 2007. ^{[ 15 ]} ويُعتقد أن فيجاي ماليا وفريقه لم يلتزموا بإجراءات التدقيق اللازمة مع شركة الطيران، وأن هذه الصفقة هي التي أدت إلى انهيار إمبراطوريته، وذلك بفضل مستشاري "إن إم روتشيلد" الذين توسطوا في إتمامها. ^{[ 16 ]} ورغم تغيير الاسم مبدئيًا إلى "سيمبلي فلاي ديكان"، ثم إلى "كينجفيشر ريد"، والترويج لها كشركة طيران "كينجفيشر" المحلية منخفضة التكلفة، إلا أن ذلك لم يفلح في وقف الخسائر، حيث تكبدت "كينجفيشر" خسائر تجاوزت 10 مليارات روبية (100 مليون دولار أمريكي ) لثلاث سنوات متتالية. 

أُغلقت شركة الطيران منخفضة التكلفة التابعة لها، كينجفيشر ريد، في عام 2011، وفي عام 2012، لم يتقاضَ الموظفون رواتبهم، فدخلوا في إضراب. ^{[ 17 ] [ 18 ]} وفي بيان إفصاح لبورصة بومباي (BSE)، أوضحت شركة الطيران: "تكبدت الشركة خسائر فادحة، وتآكل صافي قيمتها. ومع ذلك، ونظرًا لتحسن الأوضاع الاقتصادية، وإجراءات الترشيد التي اتخذتها الشركة، وتعافي أسطولها، وتنفيذ حزمة إعادة هيكلة الديون مع المقرضين والمؤسسين، بما في ذلك تحويل الديون إلى رأس مال أسهم، فقد أُعدت هذه البيانات المالية المؤقتة على أساس أن الشركة مستمرة في العمل، وأنه لا حاجة إلى أي تعديلات على القيمة الدفترية للأصول والخصوم." ^{[ 19 ] [ 20 ]} وقد حظي هذا البيان بتغطية واسعة من وسائل الإعلام المطبوعة والإلكترونية الهندية والدولية، بالإضافة إلى المحللين. ^{[ 21 ]} وفي وقت لاحق، صرّح مقرضو خطوط كينجفيشر الجوية بأنهم يعتبرون الشركة قابلة للاستمرار. ^{[ ٢٢ ]} في ١٥ نوفمبر ٢٠١١، نشرت شركة الطيران نتائج مالية سيئة، مشيرةً إلى أنها "غارقة في ديون ذات فوائد مرتفعة وتتكبد خسائر مالية". وأشار ماليا إلى أن حله يكمن في خفض الحكومة لضرائب الوقود وغيرها من الضرائب. وكانت الحكومة تدرس ما إذا كان ينبغي إنقاذ الشركة وشركات طيران أخرى، أو ترك قوى السوق تحدد مصيرها. ^{[ ٢٣ ]}

في ديسمبر 2011، وللمرة الثانية خلال شهرين، جمّدت دائرة ضريبة الدخل في مومباي حسابات شركة كينجفيشر المصرفية لعدم سدادها مستحقاتها. وكانت الشركة مدينةً لدائرة الضرائب آنذاك بمبلغ 700 مليون روبية (7.3 مليون دولار أمريكي ) . ^{[ 24 ]} 

بحلول أوائل عام 2012، تراكمت على شركة الطيران خسائر تجاوزت 70 مليار روبية (730 مليون دولار أمريكي )، مع توقف نصف أسطولها عن العمل وإضراب عدد من موظفيها. وتراجعت مكانة كينجفيشر بين شركات الطيران الهندية الكبرى من حيث الحصة السوقية من المركز الثاني إلى الأخير نتيجة للأزمة. وكان ماليا يبحث عن مشترين لمنزل كينجفيشر في فيل بارلي. ^{[ 25 ]} ومع تجميد حسابات الشركة المصرفية من قبل مصلحة الضرائب الهندية، أصبحت الشركة تعاني من ضائقة مالية. ^{[ 26 ]} 

في 20 أكتوبر 2012، علّقت شركة طيران كينجفيشر عملياتها بعد أن علّقت المديرية العامة للطيران المدني ترخيصها لعدم استجابتها لمخاوف الهيئة التنظيمية الهندية بشأن عملياتها. ^{[ 27 ]} وفي 25 فبراير 2013، ألغت سلطات الطيران الهندية حقوقها في الطيران الدولي وحقوقها في استخدام مواعيد الإقلاع والهبوط المحلية. ^{[ 3 ]}

في يوليو 2014، ظهرت ديون شركة طيران كينجفيشر كأكبر أصول غير عاملة لدى البنوك المملوكة للدولة في البلاد بعد فشلها في سداد قروض تزيد قيمتها عن 40 مليار روبية (420 مليون دولار أمريكي ) . ^{[ 28 ]} 

في الثاني من مارس/آذار 2016، وبعد مرور ما يقارب أربع سنوات على إفلاس شركة طيران كينجفيشر، لجأ تحالفٌ من 13 بنكًا هنديًا بقيادة بنك الدولة الهندي إلى محكمة تحصيل الديون لاسترداد مستحقاته، والتي تضمنت 9000 كرور روبية هندية مستحقة على مؤسسها فيجاي ماليا. في ذلك الوقت، كان ماليا قد غادر الهند إلى المملكة المتحدة رغم الإجراءات القانونية التي اتخذتها البنوك الهندية ضده. وبعد عامين، أمرت المحاكم البريطانية بتسليم ماليا بعد معركة قانونية مطولة، ويمكن إعادته إلى الهند إذا لم يُرفض استئنافه ضد قرار المحكمة.

قبل تعليق عضويتها في الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)، كانت شركة كينجفيشر قد أبرمت اتفاقيات مشاركة بالرمز مع:

• الخطوط الجوية الأمريكية ( تحالف ون وورلد ) ^{[ 32 ]}
• خطوط آسيانا الجوية ( تحالف ستار )
• فين إير ( تحالف ون وورلد ) ^{[ 33 ]}
• الخطوط الجوية الفلبينية ^{[ 34 ]}

كان نظام الترفيه على متن طائرات كينجفيشر من طراز إيرباص A320 هو نظام Thales TopSeries i3000/i4000، بينما كان نظام Thales TopSeries i5000 هو النظام المستخدم على متن طائرات إيرباص A330، وكلاهما من إنتاج مجموعة Thales الفرنسية . ^{[ 37 ]} وكانت كينجفيشر أول شركة طيران هندية توفر أنظمة ترفيه على متن جميع المقاعد، حتى في الرحلات الداخلية. أما المجلات التي كانت تُوزع على متن الطائرات فكانت إصدارات خاصة من مجلات تابعة لدار نشر ماليا الإعلامية (VJM Media)، وهي: Hi! Blitz للرحلات الداخلية و Hi! Living للرحلات الدولية. في البداية، كان بإمكان الركاب مشاهدة البرامج التلفزيونية المسجلة فقط على نظام الترفيه، ولكن لاحقًا تم عقد تحالف مع Dish TV لتوفير البث التلفزيوني المباشر على متن الطائرات. ^{[ 38 ]}

كان برنامج المسافر الدائم لشركة طيران كينجفيشر يُعرف باسم " نادي كينج" ، حيث كان الأعضاء يكسبون أميال كينج في كل مرة يسافرون فيها مع كينجفيشر أو شركات الطيران الشريكة لها، أو الفنادق، أو شركات تأجير السيارات، أو شركات التمويل، أو شركات نمط الحياة. يتألف البرنامج من أربعة مستويات: الأحمر، والفضي، والذهبي، والبلاتيني. ويمكن للأعضاء استبدال النقاط في عدد من البرامج. يتمتع أعضاء المستويات البلاتيني والذهبي والفضي بمزايا عديدة، منها دخول صالة كينجفيشر ، وأولوية تسجيل الوصول، وزيادة وزن الأمتعة المسموح به، وأميال إضافية، وقسائم ترقية إلى درجة كينجفيشر الأولى.

تم توفير صالات كينغفيشر لركاب الدرجة الأولى على متن رحلات كينغفيشر ، بالإضافة إلى أعضاء نادي كينغ كلوب الفضي والذهبي . وتقع هذه الصالات في: