طائرات الهليكوبتر إيرباص H160

طائرة إيرباص هليكوبترز H160 (المعروفة سابقًا باسم X4 ) هي طائرة هليكوبتر متوسطة متعددة الأغراض طورتها شركة إيرباص هليكوبترز . أُطلقت رسميًا في معرض هيلي-إكسبو في أورلاندو، فلوريدا، في 3 مارس 2015 ، وهي مصممة لتحل محل طرازي AS365 و EC155 في تشكيلة الشركة. في يونيو 2015، أُجريت أول رحلة تجريبية لها. وحصلت على شهادة النوع من وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) في يوليو 2020، وبدأت عمليات التسليم الأولى في ديسمبر 2021. ^{[ 1 ]}

كُشِفَ عن طائرة إيرباص هليكوبترز H160 للجمهور لأول مرة عام 2011، حيث أطلق عليها ممثلو الشركة حينها اسم X4، وهو اسمٌ يوحي بأنها امتدادٌ لطائرة يوروكوبتر X3 ، وهي نموذجٌ تجريبيٌّ عالي السرعة لتكنولوجيا طائرات الهليكوبتر الهجينة. وفي مطلع عام 2011، صرّح لوتز بيرتلينغ، رئيس شركة يوروكوبتر (التي أُعيد تسميتها لاحقًا إلى إيرباص هليكوبترز)، بأن X4 ستُحدث نقلةً نوعيةً في عالم الطيران، مُقارنًا أهمية الابتكارات التي ستتضمنها بتطوير إيرباص لأنظمة التحكم الإلكترونية . ^{[ 2 ]} وشملت الميزات المبكرة التي أُشير إليها شفرات دوّارة Blue Edge ذات التتبع النشط، ووظائف مساعدة متقدمة للطيار، وتقليل الاهتزازات إلى مستويات سلاسة تُقارب مستويات الطائرات النفاثة. ^{[ 2 ]} كما وُصِفَت X4 بأنها تتميز بقمرة قيادة "مختلفة جذريًا"، حيث صرّح بيرتلينغ قائلاً: "لن تكون قمرة القيادة كما نعرفها اليوم موجودة". كما تم الإعلان عن أن X4 سيتم طرحها على مرحلتين: نموذج مؤقت في عام 2017 مع غياب بعض الميزات المتقدمة، ونموذج أكثر تطوراً في عام 2020. ^{[ 3 ]}

بلغت تكلفة برنامج تطوير طائرة X4  مليار يورو (1.12  مليار دولار أمريكي). وتمّ تقليص أو إلغاء بعض الميزات المتطورة، بما في ذلك أنظمة التحكم المتقدمة للغاية المقترحة، نظرًا لمخاطرها أو تكلفتها الباهظة. ^{[ 4 ] [ 5 ]} في 3 مارس 2015 ، تم الكشف رسميًا عن طائرة X4 تحت اسم H160. وقد تم تسويقها كخليفة لطائرة يوروكوبتر AS365 دوفين الحالية ، وتنافس طائرات أغوستا ويستلاند AW139 ، وسيكورسكي S-76 ، وبيل 412. ^{[ 4 ] [ 6 ]} وقد وصف غيوم فوري، الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص هليكوبترز، طائرة H160 بأنها "قاتلة AW139". ^{[ 7 ] [ 5 ]} وبدأت طائرة H160 تطبيق نظام التسمية الجديد لشركة إيرباص هليكوبترز. ابتداءً من 1 يناير 2016، ستحمل طائرات الهليكوبتر من نفس الفئة التسمية "H"، على غرار الطريقة التي تسمي بها شركة إيرباص طائراتها التجارية. ^{[ 8 ]}

ركز التصميم على استخدام تقنيات الإنتاج والدعم الخاصة بشركة إيرباص، والمستخدمة في الطائرات ذات الأجنحة الثابتة المتقدمة، مثل طائرة الركاب إيرباص A350 ؛ ^{[ 9 ]} وبناءً على ذلك، تم بناء منصتي اختبار لاختبار العناصر الديناميكية وعناصر النظام بشكل منفصل، وذلك لتسريع عملية التصميم. ^{[ 5 ] [ 6 ]} وفي 29 مايو 2015 ، تم الكشف عن أول نموذج أولي من طراز H160 في منشأة مارينيان التابعة لشركة إيرباص للمروحيات في فرنسا. ^{[ 10 ]}

اختبار الطيران

في 13 يونيو 2015 ، حلّقت الطائرة النموذجية الأولى لأول مرة من مارينيان. ^{[ 11 ]} وبحلول نوفمبر 2015، تم توسيع نطاق طيران الطائرة النموذجية تدريجيًا، حيث وصلت إلى أقصى ارتفاع لها وهو 4600 متر (15000 قدم) وأقصى سرعة لها وهي 324 كم/ساعة (175 عقدة ؛ 201 ميل/ساعة) . ^{[ 12 ]} وفي 18 ديسمبر 2015، أجرت الطائرة النموذجية الثانية، وهي أول طائرة من طراز H160 مزودة بمحركات توربوميكا أرانو، أول تجربة تشغيل أرضية لها؛ أما رحلتها الأولى فكانت في 27 يناير 2016. ^{[ 13 ] [ 14 ]}   

في نوفمبر  2015، أُعلن أن اعتماد طائرة H160 ودخولها الخدمة لدى المشغلين المدنيين كانا مُقررين في عام 2018؛ بينما كان من المُخطط أن تدخل نسخة عسكرية منها، تحمل اسم H160M، الخدمة في عام 2022. ^{[ 15 ]} في مارس 2016، صرّح برنارد فوجارسكي، رئيس برنامج H160، بأنه تم تحقيق جميع المراحل الرئيسية المُحددة لعام 2015 تقريبًا، باستثناء تأجيل الرحلة الأولى للنموذج الأولي الثاني إلى يناير 2016، وأنه تم التحقق من صحة التصميم الديناميكي الهوائي لطائرة H160. ^{[ 16 ]} كشفت الاختبارات عن الحاجة إلى نقل بعض الأنظمة الإلكترونية من الجزء الخلفي من جسم الطائرة الرئيسي إلى مقدمة الطائرة الدوارة لأسباب تتعلق بمركز الثقل ، بينما أفادت التقارير أن أداء دوار الذيل المُغطى بغطاء فينسترون قد تجاوز التوقعات. ^{[ 16 ]}

في عام 2015، قدّرت شركة إيرباص وجود سوق لـ 120-150 هيكل طائرة سنويًا؛ وتعتزم الشركة مبدئيًا زيادة معدل التصنيع إلى حوالي 50 طائرة سنويًا. ^{[ 8 ] [ 15 ]} في يوليو 2016، أُعلن عن اعتماد التصميم الديناميكي الهوائي للطائرة المروحية. ^{[ 17 ]} من المقرر بدء تصنيع أول طائرة إنتاجية من طراز H160 في عام 2017؛ وقد يتم تسليم أول طائرة في أواخر عام 2018 أو أوائل عام 2019. ^{[ 17 ]} سيتم تطبيق نظام إنتاج جديد، مستوحى من صناعة السيارات، في بناء طائرة H160؛ ومن الأهداف المعلنة أن يكون وقت التجميع النهائي للطائرة المروحية الجديدة نصف وقت تجميع طائرة دوفين السابقة. ^{[ 16 ]}

في مارس/آذار  2017، أعلن وزير الدفاع الفرنسي جان إيف لودريان في مارينيان عن اختيار طائرة الهليكوبتر H160 كأساس لبرنامج استبدال المروحيات الخفيفة المشتركة بين القوات المسلحة الفرنسية ، المعروف باسم برنامج المروحيات الخفيفة المشتركة بين القوات المسلحة (HIL)، والذي يتطلب ما بين 160 و190 طائرة بدءًا من عام 2024 لاستبدال 420 طائرة  : طائرات ألوات III و SA 365 دوفين و AS565 بانثر التابعة للبحرية الفرنسية ، وطائرات AS555 فينيك و SA330 بوما التابعة للقوات الجوية الفرنسية ، وطائرات بوما وSA341/SA342 غزال وفينيك التابعة للجيش الفرنسي . ^{[ 18 ]} وفي مايو/أيار 2019، أطلقت وزيرة القوات المسلحة الفرنسية فلورنس بارلي على هذه المروحية اسم H160M غيبارد . ^{[ 19 ]}

في أكتوبر  2017، وصل أول نموذجين أوليين إلى 500 ساعة من اختبارات الطيران، بينما كان من المقرر أن يقوم النموذج الثالث برحلته التجريبية الأولى. وقد تم فتح جميع جوانب الطيران ، بما في ذلك اختبارات الطقس الحار، والهوائيات، والمعدات الاختيارية، ورحلات الاعتماد. ^{[ 20 ]} في عام 2018، تم تجميع 10 طائرات هليكوبتر تجريبية قبل الحصول على الاعتماد والتسليم في عام 2019، وكان من المتوقع زيادة الإنتاج إلى 50 طائرة سنويًا. ^{[ 21 ]} قامت أول طائرة هليكوبتر من طراز H160 برحلتها التجريبية الأولى في 14 ديسمبر 2018. [ ^{22 ] حصل} محركها التوربيني من طراز Safran Arrano على شهادة النوع خلال معرض باريس الجوي في يونيو 2019 ، قبل موافقة وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) على طائرة H160، والتي كان من المقرر الحصول عليها في الربع الأخير من العام، قبل تسليمها لأول مرة إلى عميل أمريكي لنقل الشركات في مايو 2020. ^{[ 23 ]}

بعد 1500 ساعة من اختبارات الطيران ورحلات تجريبية بثلاثة نماذج أولية، حصلت طائرة H160 على شهادة النوع من وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) في 1 يوليو 2020 ، قبل حصولها على شهادة إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) وتسليمها إلى عميل أمريكي في العام نفسه. ^{[ 24 ] [ 25 ]} وحصلت على الشهادة اليابانية في مايو  2021، وفي البرازيل في سبتمبر، وسُلّمت أول طائرة H160 في 10 ديسمبر إلى شركة "أول نيبون هليكوبتر" لاستخدامها في جمع الأخبار الإلكترونية ، بدءًا من عام 2022. ^{[ 26 ]}

تستفيد طائرة إيرباص هليكوبترز H160 من العديد من تقنيات التصنيع والمواد المتقدمة لإنتاج تصميم أخف وزنًا وأكثر كفاءة. ومن بين إجراءات توفير الوزن استبدال معدات الهبوط والفرامل الهيدروليكية التقليدية بنظيراتها الكهربائية، لتكون بذلك أول طائرة هليكوبتر في العالم تقوم بذلك؛ ووفقًا لشركة إيرباص، فإن الاستغناء عن المكونات الهيدروليكية يجعل الطائرة أخف وزنًا وأكثر أمانًا. ^{[ 5 ] [ 6 ]} في عام 2015، زعمت إيرباص أن طائرة H160 المصنوعة بالكامل من المواد المركبة ستقدم نفس الأداء الأساسي لطائرة أغوستا ويستلاند AW139 المنافسة ، مع كونها أخف وزنًا بمقدار طن واحد، وأقل استهلاكًا للوقود، وتوفر تكاليف تشغيل مباشرة أقل بنسبة 15-20%. ^{[ 4 ]} كما أتاح الهيكل المركب حرية أكبر في تصميم الشكل الخارجي للطائرة. ^{[ 5 ]} خلال تطوير الطائرة، اعتُبرت ميزات مثل معدات إزالة الجليد الكاملة ونظام التحكم الإلكتروني ثقيلة جدًا أو مكلفة للغاية مقارنة بالفوائد التي ستقدمها، فتم الاستغناء عنها. ^{[ 4 ]}

تُعدّ طائرة H160 أول طائرة مروحية مزودة بدوار رئيسي من نوع Blue Edge . يتكون هذا الدوار من خمس شفرات ذات شكل مزدوج الانحناء، مما يقلل من توليد الدوامات عند أطراف الشفرات. ويؤدي هذا الانخفاض في تفاعلات الشفرات مع الدوامات ، وهي ظاهرة تحدث عند اصطدام الشفرة بدوامة متولدة عند طرفها، إلى  خفض مستوى الضوضاء بمقدار 3-4 ديسيبل، وزيادة الحمولة الفعالة بمقدار 100 كيلوغرام (220 رطلاً) مقارنةً بتصميم دوار طائرة Eurocopter AS365 Dauphin المصغرة. ^{[ 6 ] [ 8 ]} كما يميل الدوار الرئيسي بزاوية 4 درجات للأمام للحد من التذبذب المفرط أثناء الطيران الأمامي، وبزاوية درجتين إلى اليمين لتعويض ميل الدوران الناتج عن قوة دفع دوار الذيل. ^{[ 27 ]} وتشمل الابتكارات الديناميكية الهوائية مثبتًا لذيل ثنائي السطح لتحقيق استقرار أكبر عند السرعات المنخفضة، وجناحًا مائلًا أكثر هدوءًا ، مما يُنتج معًا قوة رفع إضافية تبلغ 80 كيلوغرامًا. ^{[ 4 ]} تُعدّ H160 أول مروحية مدنية تستخدم دوار ذيل مضاد لعزم الدوران من نوع فينسترون مائل. ^{[ 5 ]} ستعمل H160 بمحركين توربينيين من نوع سافران أرانو ؛ وكان من المقرر توفير محرك ثانٍ، وهو برات آند ويتني كندا PW210E ، كخيار بديل، ولكن تم استبعاده بسبب عدم كفاية القدرة الناتجة ولتبسيط التصميم. ^{[ 28 ] [ 5 ]} يتيح نظام احتياطي لتزييت علبة التروس إمكانية الطيران لأكثر من خمس ساعات بعد عطل أساسي دون التسبب في أي ضرر ميكانيكي. ^{[ 29 ]}   

في أوائل عام 2015، أعلنت شركة إيرباص أن طائرة H160 مصممة لتحقيق معدل جاهزية تشغيلية يتجاوز 95% في اليوم الأول. تتميز H160 بنظام إلكترونيات الطيران Helionix، حيث زُودت قمرة القيادة بأربع شاشات متعددة الوظائف بقياس 15 سم × 20 سم . تعاونت شركة إيرباص للمروحيات مع شركة Esterline CMC لتطوير أجزاء من نظام إلكترونيات الطيران، مثل نظام إدارة الطيران CMA-9000 ومستشعر نظام الهبوط CMA-5024 GPS ، وذلك لأتمتة عملية الهبوط. ^{[ 30 ]} كما طُوّر جهاز محاكاة طيران كامل لطائرة H160، بالتعاون مع شركتي Helisim و Thales Group . ^{[ 31 ]} يوفر نظام إلكترونيات الطيران مستوىً من التوافق مع طائرات الهليكوبتر السابقة من طراز Eurocopter EC145 T2 و Eurocopter EC175 . أشار المعلقون إلى أن هذا التشابه يشبه مفهوم عائلة الطائرات المروحية لشركة أغوستا ويستلاند. ^{[ 8 ] [ 15 ]}      

• في يوم الجمعة الموافق 2 يناير 2026، في تمام الساعة 8:58 صباحًا (بالتوقيت المحلي) ^{[ 32 ]} ، تحطمت طائرة هليكوبتر من طراز إيرباص H160B مسجلة في البرازيل في جنوب المحيط الأطلسي. وباستخدام مناورة الهبوط الاضطراري، نجح الطيار في الهبوط على الماء، مما أدى إلى تفعيل أنظمة الطفو. وتم إنقاذ طاقم الطائرة المكون من فردين وستة ركاب، ونجوا جميعًا دون إصابات. ويُعد هذا أول حادث تحطم مُسجل من هذا النوع. ^{[ 33 ]}

فرنسا

القوات الجوية والفضائية الفرنسية

• 40 H160M Guépard حسب الطلب ^{[ 39 ]}

البحرية الفرنسية ( الطيران البحري الفرنسي )

• 4 طائرات من طراز H160M في الخدمة؛ 49 طائرة قيد الطلب ^{[ 39 ]}

غانا

القوات الجوية الغانية

• 1 ACH160 قيد الطلب ^{[ 40 ]}

رومانيا

وزارة الداخلية ( الهيئة العامة للطيران المدني )

• 7 H160 قيد الطلب ^{[ 41 ]}

الولايات المتحدة

شرطة ولاية نيويورك

• 1 H160 قيد الطلب ^{[ 42 ]}

البيانات من شركة إيرباص ^{[ 43 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: نصف
• السعة: 12
• الطول: 13.96 ^{[ 25 ]}  متر (45  قدم 10  بوصة)
• العرض: 3.54 ^{[ 25 ]}  متر (11  قدم 7  بوصة)
• الارتفاع: 4.91 ^{[ 25 ]}  متر (16  قدم 1  بوصة)
• الوزن الفارغ: 4,050  كجم (8,929  رطل)
• أقصى وزن للإقلاع: 6,050  كجم (13,338  رطل)
• الحمولة المفيدة : تصل إلى 2000  كجم (4400  رطل)
• سعة الوقود : 1120  كجم (2470  رطل)
• محطة توليد الطاقة: محركان توربينيان من طراز Safran Arrano  1A، بقوة 955 كيلوواط (1280  حصانًا) لكل منهما
• قطر الدوار الرئيسي: 13.40  متر (43.96  قدم)
• مساحة الدوار الرئيسي: 141  متر ^مربع (1520 قدم  مربع  )

أداء

• سرعة الإبحار: 255  كم/ساعة (158  ميل/ساعة، 138  عقدة)
• لا تتجاوز السرعة المحددة : 315 كم/ساعة (196 ميل/ساعة، 170 عقدة)
• المدى: 880  كم (550  ميل، 475  نمي)
• مدة التحمل: 4  ساعات و30  دقيقة مع خزانات الوقود القياسية
• سقف الخدمة: 6,096  مترًا (20,000  قدمًا)، سقف التحليق: 9,300  قدمًا (2,835  مترًا) IGE
• حمولة القرص: 42.9  كجم/م ² (8.8  رطل/  قدم مربع)

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• أغوستا ويستلاند AW139
• هال دروف
• كاموف كا-60
• سيكورسكي إس-76
• تاي تي 625
• كاي لتش
• كاي لاه
• بيل 412

• الصفحة الرسمية لشركة إيرباص هليكوبترز H160