سفينة إتش إم إس ألباتروس (1898)

كانت سفينة إتش إم إس ألباتروس مدمرة طوربيدات تجريبية تابعة للبحرية الملكية، تم ترخيصها بموجب تقديرات البحرية للفترة 1896-1897، وبُنيت بواسطة شركة جون آي. ثورنيكروفت وشركاه في تشيسويك على نهر التايمز. وقد تم التعاقد عليها لتكون أسرع وأكبر وأقوى من التصاميم الموجودة آنذاك. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

وُضِعَ حجرُ بنائها في 27 نوفمبر 1896، في حوض بناء السفن التابع لشركة جون آي. ثورنيكروفت وشركاه في تشيسويك ، تحت رقم الحوض 318، ^{[ 1 ]} ودُشِّنَت في 19 يوليو 1898. بلغ طولها 69.2 مترًا (227 قدمًا ) ، وعرضها 6.5 مترًا ( 21 قدمًا و3 بوصات ) ، وغاطسها 2.6 مترًا ( 8 أقدام و 4.5 بوصة ) . بلغت إزاحة السفينة 430 طنًا تحت حمولة قياسية، وتصل إلى 490 طنًا تحت حمولة كاملة. تميزت بجسر أمامي كبير، وصاري قريب من الجسر، وقوس مقوس، وأنبوبي طوربيد خلف المدخنة الثالثة، وثلاث مداخن متساوية الحجم. كما زُوِّدَت بمؤخرة من تصميم ثورنيكروفت ودفتين، مما جعلها سريعة الاستجابة للتوجيه.         

كانت تحمل مدفعًا بحريًا واحدًا عيار 12 رطلاً و12 قنطارًا ، وخمسة مدافع بحرية عيار 6 أرطال و8 قنطارات، وأنبوبين طوربيد عيار 18 بوصة (450 ملم) .

كانت السفينة تُدفع بأربعة غلايات أنبوبية مائية تعمل بالفحم من طراز ثورنيكروفت. رُتبت الغلايات بحيث تُصرف الغلاية الأمامية البخار عبر المدخنة الأمامية، وغلايتان عبر مدخنة منتصف السفينة، وغلاية واحدة عبر مدخنة المؤخرة. تُزود هذه الغلايات ثلاثة محركات بخارية رأسية ثلاثية التمدد بضغط البخار، تُدير ثلاثة محاور لتوليد 7500 حصان تحت غاطس قسري لتحقيق السرعة التصميمية البالغة 32 عقدة (59 كم/ساعة؛ 37 ميل/ساعة) . تقع غرف المحركات خلف غرف الغلايات. كانت السفينة تحمل 105 أطنان من الفحم، ويبلغ مداها 1545 ميلًا بحريًا (2861 كم) بسرعة اسمية تبلغ 11 عقدة (20 كم/ساعة؛ 13 ميل/ساعة) . كان طاقمها يتألف من 73 ضابطًا وبحارًا.     

تم تسليمها إلى حوض بناء السفن في تشاتام أواخر يناير 1900 لإتمام بنائها وإجراء تجاربها. ^{[ 6 ]} واجهت السفينة "ألباتروس" صعوبة في تحقيق السرعة المتفق عليها حتى في الظروف المثالية. بلغت سرعتها القصوى 31.5 عقدة (58.3 كم/ساعة؛ 36.2 ميل/ساعة) . وصل محرك البخار ثلاثي التمدد إلى أقصى طاقته، ولذلك، ولتوليد سرعة أكبر، كان لا بد من تغيير في التكنولوجيا. في يونيو 1897، عرض تشارلز بارسونز محرك "توربينيا" التوربيني في استعراض سبيت هيد البحري . ستستخدم المجموعة التالية من المدمرات الخاصة هذا النوع من المحركات. اكتمل بناؤها وقبلتها البحرية الملكية في يوليو 1900. بلغت التكلفة الإجمالية عند القبول 68,311 جنيهًا إسترلينيًا. ^{[ 4 ] [ 5 ]}   

بعد دخولها الخدمة عام 1900، تمّ إلحاقها بالأسطول البريطاني في البحر الأبيض المتوسط ، بقيادة الملازم والقائد إتش بي باكل. وتشير التقارير إلى عودتها إلى المياه الإقليمية البريطانية في أوائل يناير 1901، كجزء من أسطول التدريب في ميدواي. ^{[ 7 ]} تمّ تسريحها في تشاتام في 29 أغسطس 1901 لإجراء إصلاحات على آلاتها، ونُقل طاقمها إلى المدمرة شاموا ، التي حلّت محلّها في أسطول البحر الأبيض المتوسط. ^{[ 8 ]} عُيّن القائد إدوين ألكسندر-سنكلير قائداً لها، وأعاد تشغيلها في 24 فبراير 1902 لإجراء تجارب بحرية محلية، ^{[ 9 ]} تلتها الخدمة مع أسطول البحر الأبيض المتوسط. ^{[ 10 ]} خضعت لعدة أشهر من التجارب كسفينة إمداد إلى بيمبروك ، المنشأة الساحلية في تشاتام ، ^{[ 11 ]} قبل مغادرتها إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في أواخر مايو 1902، ^{[ 12 ]} ووصلت إلى مالطا في 9 يونيو. ^{[ 13 ]} في سبتمبر 1902، زارت بحر إيجة مع سفن أخرى من المحطة لإجراء مناورات مشتركة بالقرب من نافبليا ، ^{[ 14 ]} وفي أوائل يناير 1903، قامت برحلة بحرية مماثلة لمدة ثلاثة أسابيع في الجزر اليونانية حول كورفو . ^{[ 15 ]} عند عودتها إلى المملكة المتحدة في عام 1913، تم تعيينها في الأسطول السابع للمدمرات في ديفونبورت .

في 30 أغسطس 1912، أصدرت الأميرالية توجيهًا بتسمية جميع فئات المدمرات بأحرف. ونظرًا لأن سرعتها التصميمية كانت 30 عقدة (56 كم/ساعة؛ 35 ميلًا/ساعة) وكانت مزودة بثلاث مداخن، فقد تم تصنيفها مع سفن مماثلة من الفئة C. بعد 30 سبتمبر 1913، عُرفت باسم مدمرة من الفئة C ، ورُسم الحرف "C" على هيكلها أسفل منطقة الجسر وعلى إحدى المدخنتين الأمامية أو الخلفية. ^{[ 16 ]}  

في يوليو 1914، كانت السفينة في الخدمة الفعلية ضمن الأسطول السابع للمدمرات ، المتمركز في ديفونبورت، حيث تم تقديمها إلى سفينة الإمداد " ليندر " التابعة للأسطول السابع. في سبتمبر 1914، أعيد نشر الأسطول السابع في نهر هامبر . وشملت مهامها ضمن دوريات هامبر دوريات مكافحة الغواصات والألغام. وبقيت في هذا الموقع حتى عام 1916، حين تم نشرها في سكابا فلو مع سفينة " ليندر" . وفي سكابا فلو، وفرت الدفاع المضاد للغواصات لمرسى الأسطول.

في عام 1919، وُضعت في الاحتياط، في انتظار التخلص منها. بيعت في 7 يونيو 1920 إلى جيه دبليو هيوستن لتفكيكها في مونتروز . ^{[ 17 ]}

• تشيسنو، روجر وكوليسنيك، يوجين م.، محرران. (1979). سفن كونواي الحربية في جميع أنحاء العالم 1860-1905 . لندن: دار كونواي ماريتايم للنشر. ISBN 0-85177-133-5.
• كوليدج، جيه جيه ؛ وارلو، بن (2006) [1969]. سفن البحرية الملكية: السجل الكامل لجميع السفن الحربية التابعة للبحرية الملكية من القرن الخامس عشر حتى الوقت الحاضر (الطبعة الثالثة المنقحة  ). لندن: دار تشاتام للنشر. ISBN 978-1-86176-281-8. OCLC 67375475 . 
• ديتمر، إف جيه وكوليدج، جيه جيه (1972). السفن الحربية البريطانية 1914-1919 . شيبرتون، المملكة المتحدة: إيان آلان. ISBN 0-7110-0380-7.
• فريدمان، نورمان (2009). المدمرات البريطانية: من بداياتها إلى الحرب العالمية الثانية . بارنسلي، المملكة المتحدة: دار سي فورث للنشر. ISBN 978-1-84832-049-9.
• غاردينر، روبرت وغراي، راندال، محرران. (1985). سفن كونواي الحربية في جميع أنحاء العالم 1906-1921 . لندن: دار كونواي ماريتايم للنشر. ISBN 0-85177-245-5.
• ليون، ديفيد (2001) [1996]. المدمرون الأوائل . لندن: منشورات كاكستون. ISBN 1-84067-3648.
• مانينغ، تي دي (1961). المدمرة البريطانية . لندن: بوتنام وشركاه. OCLC 6470051 . 
• مارش، إدغار ج. (1966). المدمرات البريطانية: تاريخ تطورها، 1892-1953؛ رُسمت بإذن من الأميرالية من السجلات والتقارير الرسمية، وأغلفة السفن، ومخططات البناء . لندن: سيلي سيرفيس. OCLC 164893555 .